JP4861214B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートに備えられ、シートに着座した乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

車両が衝突した場合、乗員を拘束して衝突エネルギーを効率よく吸収するために、シートベルト装置にプリテンショナを備えたものがある。
プリテンショナを作動させてウエビングを巻き取ることで、ウエビングで乗員を拘束して、衝突エネルギーを吸収することができる。

しかし、車両が衝突した場合、乗員の上半身が車体前方側に倒れ、乗員の上半身とシートバックとの間に隙間が発生する。
よって、ウエビングで乗員を拘束するためには、前傾した乗員の上半身をシートバックまで引き戻す必要があり、そのことが乗員をすみやかに拘束する妨げになっていた。

この対策として、乗員の上半身が衝突で前傾した場合、乗員の上半身とシートバックとの間の隙間にエアバッグを展開させる車両用シート装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１−３１４６４５号公報

特許文献１の車両用シート装置は、車両が衝突した場合に、ガス発生装置からガスを発生させ、発生したガスをエアバッグ内に導く。
エアバッグ内にガスを導くことで、乗員の上半身とシートバックとの間の隙間にエアバッグを展開させ、乗員の上半身をウエビングですみやかに拘束することが可能である。

一方、左右側の乗員の間にエアバッグを展開する衝突エネルギー吸収装置が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。
特許第２９３６０００号公報

特許文献２の衝突エネルギー吸収装置は、車両が衝突した場合に、ガス発生装置からガスを発生させ、発生したガスをエアバッグ内に導く。
エアバッグ内にガスを導くことで、乗員の左右側にエアバッグを展開させ、乗員の左右方向への拘束性能を向上させることが可能である。

しかし、特許文献１の車両用シート装置は、乗員を前後方向に対して拘束することは可能であるが、乗員を左右方向に対して拘束することはできない。
一方、特許文献２の車両用シート装置は、乗員を左右方向に対して拘束することは可能であるが、乗員を前後方向に対して拘束することはできない。
そこで、乗員を前後方向に拘束するとともに、左右方向に拘束することができるエアバッグ装置の実用化が望まれていた。

本発明は、乗員の前後方向への拘束性能、および乗員の左右方向への拘束性能をともに向上させることができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、シートに備えられ、衝突時にインフレータで発生させられたガスによって展開するエアバッグ装置において、前記シートのバックレスト部の内部に、前記バックレスト部の上部から下部に亘って展開する略矩形状の第１エアバッグを備えるとともに、前記バックレスト部の左右両側のサイドサポート部に第２、第３のエアバッグをそれぞれ備え、前記バックレスト部のシート表皮と、前記バックレスト部のクッション体との間に、前記第１エアバッグを折り畳まずにシート状に拡げた状態で収納したことを特徴とする。

ここで、エアバッグを収納する方法として折り畳んで収納することが考えられる。この場合、折り畳まれたエアバッグは、インフレータから発生したガスで、折り畳む前の状態に戻りながら展開する。
そこで、請求項１において、バックレスト部のシート表皮とバックレスト部のクッション体との間に第１エアバッグを折り畳まずにシート状に備えるようにした。
よって、第１エアバッグを展開する際に、折り畳まれた状態から、折り畳む前の状態に戻す動作をなくすことができ、第１エアバッグを一層素早く（すみやかに）展開することができる。

請求項２は、前記第２、第３のエアバッグの少なくとも一方を、前記第１エアバッグに連通する連通管を備え、連通したエアバッグのいずれか一方に前記インフレータを備えたことを特徴とする。

請求項３は、前記第１エアバッグの下端部に前記インフレータを備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シートのバックレスト部の内部に第１エアバッグを備えた。この第１エアバッグを、車両が衝突した場合に、乗員の背面側に展開させることで、乗員の上半身とバックレスト部との間の隙間を第１エアバッグで埋めることができる。
乗員の上半身とバックレスト部との間の隙間を第１エアバッグで埋めることで、乗員の上半身をウエビングですみやかに拘束することができる。
このように、バックレスト部の内部に第１エアバッグを備えることで、乗員の前後方向への拘束性能を向上させることが可能である。

さらに、バックレスト部の左右両側のサイドサポート部に第２、第３のエアバッグをそれぞれ備えた。車両が衝突した場合に、第２、第３のエアバッグを乗員の左右側に展開させることができる。
これにより、乗員の左右側に展開させたエアバッグで、乗員の左右方向への拘束性能を向上させることが可能である。
これにより、シートに第１〜第３のエアバッグを備えることで、乗員の前後方向への拘束性能、および乗員の左右方向への拘束性能をともに向上させることができる。

また、請求項１に係る発明では、第１エアバッグを、バックレスト部のシート表皮と、バックレスト部のクッション体との間に折り畳まずにシート状に備えることで、第１エアバッグを乗員の背面側に素早く展開させることができる。
さらに、第１エアバッグをシート状に備えることで、第１エアバッグを折り畳んで収納する場合と比較して、収納スペースを小さく抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。

請求項２に係る発明では、第２、第３のエアバッグの少なくとも一方を連通管で第１エアバッグに連通し、いずれか一方のエアバッグにインフレータを備えた。
これにより、インフレータの個数を１個に減らすことが可能になり、部品点数を減らすことができる。
加えて、インフレータの個数を１個に減らすことでスペース効率の向上を図ることができる。

請求項３に係る発明では、第１エアバッグの下端部にインフレータを備えた。
よって、インフレータをバックレスト部の下端部で、かつ下端部の内部に設けることができる。シートは、バックレスト部の下端部とシートクッションの後端部とで、略く字に凹んだ部位が形成されている。

よって、バックレスト部の下端部は、乗員の臀部に触れ難い部位である。これにより、乗員がシートに着座した際に、インフレータに乗員が触れることを防いで、座り心地を良好に確保することができる。
加えて、インフレータを、通常デッドスペースとなるバックレスト部の下端部に設けることで、スペース効率の向上を図ることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。

図１は本発明に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。
車両１０は、車室１１内にシート１２が備えられ、シート１２に着座した乗員を拘束するシートベルト１３が備えられ、シート１２にエアバッグ装置１５が備えられている。
シート１２は、乗員が着座するシートクッション１７と、乗員の背がもたれかかるバックレスト部１８と、乗員の頭部がもたれかかるヘッドレスト１９とを備える。

図２は第１実施の形態に係るエアバッグ装置を示す分解斜視図、図３は第１実施の形態に係るエアバッグ装置を示す正面図である。
なお、図２および図３においては、背面側エアバッグ２８の構成を理解しやすくするために、バックレスト部１８のシート表皮２６を省略して示す。
シートベルト１３は、センターピラー２１の下端部に設けられたリトラクタ２２と、リトラクタ２２から車室内に延出されたウエビング２３と、ウエビング２３に設けられたタング２４と、タング２４を着脱可能なバックル２５とを備える。

乗員がシート１２に着座した状態で、タング２４をバックル２５に取り付けることで、乗員にウエビング２３がかけられる。
シートベルト１３は、車両が衝突したとき、リトラクタ２２でウエビング２３を巻き取ることによりウエビング２３で乗員を拘束する。

エアバッグ装置１５は、バックレスト部１８に設けられた背面側エアバッグ（第１エアバッグ）２８と、バックレスト部１８の右側サポート部（右側のサイドサポート部）３１に設けられた右側エアバッグ（第３エアバッグ）３２と、背面側エアバッグ２８および右側エアバッグ３２を連通する上下の連通管（連通管）３３，３３と、背面側エアバッグ２８に設けられた第１インフレータ（インフレータ）３５と、バックレスト部１８の外側サポート部（左側のサイドサポート部）３７に設けられた左側エアバッグ（第２エアバッグ）３８と、左側エアバッグ３８に設けられた第２インフレータ（インフレータ）４１とを備える。

ここで、バックレスト部１８とは、シート１２のうち、乗員の上半身がもたれかかる部位（すなわち、シートバック）をいう。
また、右側サポート部３１とは、バックレスト部１８のうち、車体中央側の側部位をいう。
さらに、左側サポート部３７とは、バックレスト部１８のうち、図３に示すサイドドア４３側の側部位をいう。

背面側エアバッグ２８は、通常時にバックレスト部１８内にシート表皮２６に沿ってシート状に内蔵されている（図６（ａ）参照）。
具体的には、背面側エアバッグ２８は、通常時にバックレスト部１８のシート表皮２６と、バックレスト部１８のクッション体２７との間にシート状に備えられ、衝突時にバックレスト部１８のシート表皮２６とクッション体２７との間で展開する袋体である（図４参照）。

背面側エアバッグ２８の収納形態を、折り畳まない状態でシート状に拡げた状態とした。よって、背面側エアバッグ２８を展開する際に、折り畳まれた状態から、折り畳む前の状態に戻す動作をなくすることができる。
これにより、背面側エアバッグ２８を一層素早く（すみやかに）展開することができる。

さらに、背面側エアバッグ２８をシート状に備えることで、第１エアバッグを折り畳んで収納する場合と比較して、収納スペースを小さく抑えることができ、スペース効率の向上を図ることができる。

この背面側エアバッグ２８は、第１インフレータ３５のガスで展開した状態において、図８（ａ）に示すように、バックレスト部１８と乗員４８の上半身４９との間の隙間７３を埋めることができる。

右側エアバッグ３２は、右側サポート部３１に後端部３２ａが設けられている。右側エアバッグ３２は、通常時に右側サポート部３１に全体が折り畳まれた状態で内蔵され、衝突時に右側サポート部３１から車体前方に向けて展開する袋体である。
右側エアバッグ３２は、展開した状態において、図８（ｂ）に示すようにシート１２に着座した乗員４８の右側、すなわち乗員４８の車体中央側に配置される。

上下の連通管３３，３３は、背面側エアバッグ２８および右側エアバッグ３２を連通することで、背面側エアバッグ２８内のガスを右側エアバッグ３２に導く流路である。

第１インフレータ３５は、背面側エアバッグ２８の下端部（第１エアバッグの下端部）２８ａに備えられるとともに、バックレスト部１８の下端部１８ａに内蔵されている。
第１インフレータ３５は、車両１０が衝突したとき、背面側エアバッグ２８にガスを放出するガス供給部である。

背面側エアバッグ２８に放出されたガスは、上下の連通管３３，３３を経て右側エアバッグ３２に導かれる。
よって、第１インフレータ３５から背面側エアバッグ２８にガスを放出することで、背面側エアバッグ２８および右側エアバッグ３２を展開させることができる。

このように、背面側エアバッグ２８および右側エアバッグ３２を上下の連通管３３，３３で連通することで、第１インフレータ３５を背面側エアバッグ２８のみに設けることを可能にできる。
これにより、第１インフレータ３５の個数を１個に減らして、部品点数を減らすことができる。

なお、第１インフレータ３５を背面側エアバッグ２８の下端部２８ａで、かつ、バックレスト部１８の下端部１８ａに内蔵した理由については図４で詳しく説明する。

左側エアバッグ３８は、左側サポート部３７に後端部３８ａが設けられている。左側エアバッグ３８は、通常時に左側サポート部３７に全体が折り畳まれた状態で内蔵され、衝突時に左側サポート部３７から車体前方に向けて展開する袋体である。
左側エアバッグ３８は、展開した状態において、図８（ｂ）に示すようにシート１２に着座した乗員４８とサイドドア４３との間に配置される。

第２インフレータ４１は、左側エアバッグ３８の後端部３８ａに備えられるとともに、左側サポート部３７に内蔵されている。
第２インフレータ４１は、車両１０が衝突したとき、左側エアバッグ３８にガスを放出するガス供給部である。
第２インフレータ４１から左側エアバッグ３８にガスを放出することで、左側エアバッグ３８を展開させることができる。

ここで、車両１０が側面衝突したとき、まず、左側エアバッグ３８で衝撃エネルギーを緩和する。このため、左側エアバッグ３８をすみやかに展開させる必要がある。
そこで、左側エアバッグ３８を展開する第２インフレータ４１を、背面側エアバッグ２８および右側エアバッグ３２を展開する第１インフレータ３５とは別に設けた。
これにより、車両１０が衝突したとき、左側エアバッグ３８を第２インフレータ４１ですみやかに展開させて衝撃エネルギーを緩和することができる。

図４は第１実施の形態に係るエアバッグ装置の背面側エアバッグを示す断面図、図５は第１実施の形態に係るエアバッグ装置の背面側エアバッグを示す斜視図である。
第１インフレータ３５は、背面側エアバッグ２８の下端部２８ａに左右の連通管４５，４５を介して連結されている。左右の連通管４５，４５は、背面側エアバッグ２８の下端部２８ａから車体後方に延びている。
よって、第１インフレータ３５は、背面側エアバッグ２８の下端部２８ａ後方に設けられ、バックレスト部１８の下端部１８ａに内蔵されている。

ここで、シート１２は、バックレスト部１８の下端部１８ａとシートクッション１７の後端部１７ａとで、略く字に凹んだ部位が形成されている。
よって、バックレスト部１８の下端部１８ａは、乗員の臀部に触れ難い部位である。これにより、乗員がシート１２に着座した際に、第１インフレータ３５に乗員の臀部が触れることを防いで、座り心地を良好に確保することができる。
加えて、第１インフレータ３５を、通常デッドスペースとなるバックレスト部１８の下端部１８ａに設けることで、スペース効率の向上を図ることができる。

背面側エアバッグ２８は、図２に示すように、正面視で略矩形状に形成された袋体で、車体幅方向に延びる上縫合部５１、中央縫合部５２および下縫合部５３を備える。
上縫合部５１は、車体中央側端部５１ａから車体外側端部５１ｂ（図３も参照）までの長さＬ１において、前基布５５および後基布５６を縫い合わせた部位である。

中央縫合部５２は、車体中央側端部５２ａから車体外側端部５２ｂ（図３も参照）までの長さＬ２において、前基布５５および後基布５６を縫い合わせた部位である。
下縫合部５３は、車体中央側端部５３ａから車体外側端部５３ｂ（図３も参照）までの長さＬ３において、前基布５５および後基布５６を縫い合わせた部位である。

背面側エアバッグ２８に上縫合部５１、中央縫合部５２および下縫合部５３を備えることで、背面側エアバッグ２８の上方から下方に向けて順に第１〜第４の横向き流路６１〜６４が形成されるとともに、背面側エアバッグ２８の右側および左側に右縦向き流路６６および左縦向き流路６７（図３参照）がそれぞれ形成されている。

ここで、長さＬ１、長さＬ２および長さＬ３は、Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３の関係が成立する。
よって、第１〜第３の横向き流路６１〜６３のそれぞれの右側入口６１ａ〜６３ａを、想像線で示すように下向きテーパ状に形成することができる。
さらに、第１横向き流路６１の右側入口６１ａは、第２横向き流路６２の右側入口６２ａより車体中央側に延出されている。

第２横向き流路６２の右側入口６２ａは、第３横向き流路６３の右側入口６３ａより車体中央側に延出されている。
第３横向き流路６３の右側入口６３ａは、第４横向き流路６４の右側入口６４ａより車体中央側に延出されている。
そして、右連通管４５は、右縦向き流路６６の下端部６６ａに連通されている。

よって、右連通管４５の出口４５ａを、第１〜第４の横向き流路６１〜６４の右側入口６１ａ〜６４ａに良好に臨ませることができる。
これにより、右連通管４５から右縦向き流路６６の下端部６６ａにガスを供給した際に、右側入口６１ａ〜６４ａから第１〜第４の横向き流路６１〜６４に効率よくガスを導くことができる。

なお、第１〜第４の横向き流路６１〜６４の左側入口（図示せず）は、右側入口６１ａ〜６４ａと左右対称の部位である。さらに、左連通管４５は、左縦向き流路６７（図２参照）の下端部に連通されている。
これにより、左連通管４５から左縦向き流路６７の下端部にガスを供給した際に、第１〜第４の横向き流路６１〜６４のそれぞれの左側入口に効率よくガスを導くことができる。

このように、第１〜第４の横向き流路６１〜６４の右側入口６１ａ〜６４ａや、第１〜第４の横向き流路６１〜６４の左側入口に効率よくガスを導くことで、背面側エアバッグ２８の全体を均一に展開することができる。
したがって、背面側エアバッグ２８を展開したとき、図２に示すシートベルト１３で乗員を局部的に拘束することを防ぐことができる。

つぎに、エアバッグ装置１５の作用を図６〜図８に基づいて説明する。なお、図６（ｂ）および図７（ｂ）においては、背面側エアバッグ２８の動作の理解を容易にするためにシート表皮２６を省略して示す。
図６（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータからガスを発生する例を説明する図である。
（ａ）において、車両が衝突した場合、乗員４８の上半身４９が車体前方側に倒れ、上半身４９とバックレスト部１８のバックレスト部１８との間に隙間７３が発生する。

（ｂ）において、車両が衝突することにより、第１インフレータ３５で発生したガスを、背面側エアバッグ２８に放出する。
同時に、第２インフレータ４１で発生したガスを、左側エアバッグ３８に放出する。

図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るエアバッグ装置が展開する例を説明する図である。
（ａ）において、第１インフレータ３５で発生したガスが、右連通管４５を経て出口４５ａから右縦向き流路６６の下端部６６ａに矢印Ａの如く放出されるとともに、左連通管４５を経て出口４５ａから左縦向き流路６７の下端部６７ａ（図７（ａ）参照）に矢印Ｂの如く放出される。

放出されたガスの一部が、第１〜第４の横向き流路６１〜６４の右側入口６１ａ〜６４ａから第１〜第４の横向き流路６１〜６４に矢印Ｃ〜矢印Ｅの如く流入するとともに、第１〜第４の横向き流路６１〜６４の左側入口から第１〜第４の横向き流路６１〜６４に流入する。

ここで、右連通管４５の出口４５ａが、第１〜第４の横向き流路６１〜６４の右側入口６１ａ〜６４ａに臨んでいる。
よって、ガスの一部を、第１〜第４の横向き流路６１〜６４のそれぞれの右側入口６１ａ〜６４ａに効率よく導くことができる。
なお、第１〜第４の横向き流路６１〜６４の左側入口は、右側入口６１ａ〜６４ａに対して左右対称の部材なので、左側入口の説明は省略する。

また、背面側エアバッグ２８は、展開前の状態においてシート状に備えられているので、背面側エアバッグ２８を展開する際に、折り畳まれた状態から、折り畳む前の状態に戻す動作をなくすることができる。
これにより、背面側エアバッグ２８を一層素早く（すみやかに）展開することができる。

一方、放出されたガスのうち、残りのガスは、右連通管４５および上下の連通管３３，３３を経て右側エアバッグ３２に矢印Ｇの如く導かれる。

（ｂ）において、右縦向き流路６６、左縦向き流路６７および第１〜第４の横向き流路６１〜６４にガスが矢印の如く充填されて背面側エアバッグ２８が展開する。
さらに、右側エアバッグ３２に上下の連通管３３，３３を経てガスが矢印の如く充填されて、右側エアバッグ３２が展開する。

一方、左側エアバッグ３８にガスが充填されて、左側エアバッグ３８が、シート１２に着座した乗員とサイドドア４３との間に展開する。

図８（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るエアバッグ装置で乗員を保護する例を説明する図である。
（ａ）において、背面側エアバッグ２８を、乗員４８の上半身４９とバックレスト部１８のバックレスト部１８との間に展開する。

この状態で、シートベルト１３のウエビング２３がリトラクタ２２で矢印Ｈの如く巻き取られる。
背面側エアバッグ２８を、乗員４８の上半身４９とバックレスト部１８との間に展開することで、上半身４９とバックレスト部１８との間の隙間７３を背面側エアバッグ２８で埋めることができる。

これにより、乗員４８の上半身４９をウエビング２３ですみやかに拘束することができる。
すなわち、背面側エアバッグ２８で乗員４８の前後方向への拘束性能を向上させて、乗員４８を保護することができる。

（ｂ）において、左側エアバッグ３８が、シート１２に着座した乗員４８とサイドドア４３との間に展開することで、側面衝突の衝撃エネルギーＦを左側エアバッグ３８で緩和することができる。

ここで、左側エアバッグ３８を展開する第２インフレータ４１は、背面側エアバッグ２８および右側エアバッグ３２を展開する第１インフレータ３５とは別に設けられている。
よって、車両が側面衝突したとき、左側エアバッグ３８をすみやかに展開させて、左側エアバッグ３８で衝撃エネルギーを緩和することができる。
すなわち、左側エアバッグ３８で乗員４８の左方向への拘束性能を向上させて、乗員４８を保護することができる。

左側エアバッグ３８で衝撃エネルギーを吸収した後、乗員４８は、左側エアバッグ３８で反対側に押し出される。
このとき、右側エアバッグ３２が、シート１２に着座した乗員４８の右側、すなわち乗員４８の車体中央側に展開されている。
これにより、右側エアバッグ３２で乗員４８の右方向への拘束性能を向上させて、乗員４８を保護することができる。

以上説明したように、第１実施の形態のエアバッグ装置１５によれば、シート１２に背面側エアバッグ２８および左右側のエアバッグ３８，３２を備えることで、乗員４８の前後方向への拘束性能、および乗員４８の左右方向への拘束性能をともに向上させることができる。

つぎに、第２〜第４の実施の形態のエアバッグ装置を図９〜図１１に基づいて説明する。第２〜第４の実施の形態のエアバッグ装置において第１実施の形態のエアバッグ装置１５と同一類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。
なお、図９〜図１１においては、第２〜第４の実施の形態のエアバッグ装置の構成の理解を容易にするためにシート表皮２６を省略して示す。

図９は本発明に係るエアバッグ装置（第２実施の形態）を示す正面図である。
第２実施の形態のエアバッグ装置８０は、第１インフレータ（インフレータ）８１を右側エアバッグ３２に設けたもので、その他の構成は第１実施の形態のエアバッグ装置１５と同じである。

第１インフレータ８１は、右側エアバッグ３２の後端部３２ａに備えられるとともに、右側サポート部３１に内蔵され、上下の連通管８２，８２を介して背面側エアバッグ２８に連通されている。
すなわち、右側エアバッグ３２および背面側エアバッグ２８は、上下の連通管８２，８２を介して連通されている。

第２の実施の形態のエアバッグ装置８０によれば、車両が衝突したとき、第１インフレータ８１からガスが発生する。
発生したガスのうち、一部が、右側エアバッグ３２に放出されるとともに、残りのガスが、上下の連通管８２，８２を経て背面側エアバッグ２８に放出される。

これにより、右側エアバッグ３２を、シート１２に着座した乗員４８の右側、すなわち乗員４８の車体中央側に展開することができる。
さらに、背面側エアバッグ２８を、バックレスト部１８のバックレスト部１８と乗員の上半身との間に展開することができる。

すなわち、第２実施の形態のエアバッグ装置８０によれば、シート１２に背面側エアバッグ２８および左右側のエアバッグ３８，３２を備えることで、乗員４８の前後方向への拘束性能、および乗員４８の左右方向への拘束性能をともに向上させることができる。
加えて、第２実施の形態のエアバッグ装置８０によれば、第１実施の形態のエアバッグ装置１５と同様の効果を得ることができる。

図１０は本発明に係るエアバッグ装置（第３実施の形態）を示す正面図である。
第３実施の形態のエアバッグ装置９０は、第１実施の形態の第１インフレータ３５を除去し、第２インフレータ（インフレータ）９３を上下の連通管９１，９１を介して背面側エアバッグ２８に連通させたもので、その他の構成は第１実施の形態のエアバッグ装置１５と同じである。
なお、第２インフレータ９３は、第１実施の形態の第２インフレータ４１と比較してガスの容量を増したもので、その他の構成は第２インフレータ４１と同じである。

左側エアバッグ３８に設けた第２インフレータ９３を用いることで、車両が衝突したとき、左側エアバッグ３８内にガスをすみやかに充填することができる。
これにより、インフレータを１つに減らして、第２インフレータ９３のみを用いる構成とした場合でも、左側エアバッグ３８をすみやかに展開させることができる。

第３の実施の形態のエアバッグ装置９０によれば、車両が衝突したとき、第２インフレータ９３からガスが発生する。
発生したガスのうち、一部が、左側エアバッグ３８に放出されるとともに、残りのガスが、上下の連通管９１，９１を経て背面側エアバッグ２８に放出される。
一部のガスが、左側エアバッグ３８に放出されることで、左側エアバッグ３８を、シート１２に着座した乗員とサイドドア４３との間にすみやかに展開させることができる。

一方、背面側エアバッグ２８に放出されたガスのうち、一部のガスが、上下の連通管３３，３３を経て右側エアバッグ３２に放出される。
よって、背面側エアバッグ２８を、バックレスト部１８のバックレスト部１８と乗員の上半身との間に展開することができる。
さらに、右側エアバッグ３２を、シート１２に着座した乗員４８の右側、すなわち乗員４８の車体中央側に展開することができる。

すなわち、第３実施の形態のエアバッグ装置９０によれば、シート１２に背面側エアバッグ２８および左右側のエアバッグ３８，３２を備えることで、乗員４８の前後方向への拘束性能、および乗員４８の左右方向への拘束性能をともに向上させることができる。

さらに、第３実施の形態のエアバッグ装置９０によれば、第２インフレータ９３のガスで左側エアバッグ３８、背面側エアバッグ２８および右側エアバッグ３２の３つのエアバッグを展開させることができるので、インフレータの個数を第１〜第２の実施の形態よりさらに減らすことができる。
インフレータの個数を減らすことでスペース効率の向上を図ることができる。

加えて、第３実施の形態のエアバッグ装置９０によれば、第１実施の形態のエアバッグ装置１５と同様の効果を得ることができる。

図１１は本発明に係るエアバッグ装置（第４実施の形態）を示す正面図である。
第４実施の形態のエアバッグ装置１００は、背面側エアバッグ２８、右側エアバッグ３２および左側エアバッグ３８にそれぞれ個別のインフレータを設けたもので、その他の構成は第１実施の形態のエアバッグ装置１５と同じである。

具体的には、背面側エアバッグ２８は、背面側エアバッグ２８の下端部（エアバッグの下端部）２８ａに第１インフレータ（インフレータ）１０１を備える。第１インフレータ１０１は、バックレスト部１８の下端部１８ａに内蔵されている。
なお、第１インフレータ１０１は、第１実施の形態の第１インフレータ３５と比較してガスの容量を減らしたもので、その他の構成は第１インフレータ３５と同じである。

また、左側エアバッグ３８は、左側エアバッグ３８の後端部３８ａに第２インフレータ４１を備える。第２インフレータ４１は、左側サポート部３７に内蔵されている。
さらに、右側エアバッグ３２は、右側エアバッグ３２の後端部３２ａに第３インフレータ（インフレータ）１０２を備える。第３インフレータ１０２は、右側サポート部３１に内蔵されている。

第４の実施の形態のエアバッグ装置１００によれば、車両が衝突したとき、第１インフレータ１０１、第２インフレータ４１および第３インフレータ１０２からガスが発生する。
第１インフレータ１０１から発生したガスは、背面側エアバッグ２８に放出される。
第２インフレータ４１から発生したガスは、左側エアバッグ３８に放出される。
第３インフレータ１０２から発生したガスは、右側エアバッグ３２に放出される。

これにより、背面側エアバッグ２８を、バックレスト部１８のバックレスト部１８と乗員の上半身との間に展開することができる。
また、右側エアバッグ３２を、シート１２に着座した乗員４８の右側、すなわち乗員４８の車体中央側に展開することができる。
さらに、左側エアバッグ３８を展開させることができる。

すなわち、第４実施の形態のエアバッグ装置１００によれば、シート１２に背面側エアバッグ２８および左右側のエアバッグ３８，３２を備えることで、乗員４８の前後方向への拘束性能、および乗員４８の左右方向への拘束性能をともに向上させることができる。
加えて、第４実施の形態のエアバッグ装置１００によれば、第１実施の形態のエアバッグ装置１５と同様の効果を得ることができる。

なお、前記第１〜第４の実施の形態で示した背面側エアバッグ２８、右側エアバッグ３２および左側エアバッグ３８の形状は、例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

また、前記第１〜第４の実施の形態では、本発明に係るエアバッグ装置１５，８０，９０，１００を左側のシート１２に適用した例について説明したが、これに限らないで、例えば右側のシートのように他のシートに適用させても同様の効果を得ることができる。

さらに、前記第１〜第３の実施の形態で示した連通管３３，８２，９１の太さ（通路径）・取付位置・取付本数によって、連通した側のエアバッグと連通された側のエアバッグの展開速度・展開量を任意に設定できる。

例えば、第１実施の形態において、背面側エアバッグ２８と右側エアバッグ３２との連通管３３を上側のみに設定することで、右側エアバッグ３２を上部から展開させることが可能となる。
また、連通管３３の太さを細くした場合、連通管３３が抵抗となり、背面側エアバッグ２８を所定の大きさまで展開させてから右側エアバッグ３２を展開させるようにすることも考えられる。

本発明は、シートに着座した乗員を保護するエアバッグ装置を備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係るエアバッグ装置を示す斜視図である。 第１実施の形態に係るエアバッグ装置を示す分解斜視図である。 第１実施の形態に係るエアバッグ装置を示す正面図である。 第１実施の形態に係るエアバッグ装置の背面側エアバッグを示す断面図である。 第１実施の形態に係るエアバッグ装置の背面側エアバッグを示す斜視図である。 第１実施の形態に係るエアバッグ装置のインフレータからガスを発生する例を説明する図である。 第１実施の形態に係るエアバッグ装置が展開する例を説明する図である。 第１実施の形態に係るエアバッグ装置で乗員を保護する例を説明する図である。 本発明に係るエアバッグ装置（第２実施の形態）を示す正面図である。 本発明に係るエアバッグ装置（第３実施の形態）を示す正面図である。 本発明に係るエアバッグ装置（第４実施の形態）を示す正面図である。

符号の説明

１０…車両、１５，８０，９０，１００…エアバッグ装置、１８…バックレスト部、１８ａ…バックレスト部の下端部、２６…シート表皮、２７…クッション体、２８…背面側エアバッグ（第１エアバッグ）、２８ａ…背面側エアバッグの下端部（第１エアバッグの下端部）、３１…右側サポート部（サイドサポート部）、３２…右側エアバッグ（第３エアバッグ）、３３，８２，９１…上下の連通管（連通管）、３５，８１，１０１…第１インフレータ（インフレータ）、３８…左側エアバッグ（第２エアバッグ）、４１，９３…第２インフレータ（インフレータ）、１０２…第３インフレータ（インフレータ）。

Claims (3)

1. シートに備えられ、衝突時にインフレータで発生させられたガスによって展開するエアバッグ装置において、
   前記シートのバックレスト部の内部に、前記バックレスト部の上部から下部に亘って展開する略矩形状の第１エアバッグを備えるとともに、前記バックレスト部の左右両側のサイドサポート部に第２、第３のエアバッグをそれぞれ備え、
   前記バックレスト部のシート表皮と、前記バックレスト部のクッション体との間に、前記第１エアバッグを折り畳まずにシート状に拡げた状態で収納したことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記第２、第３のエアバッグの少なくとも一方を、前記第１エアバッグに連通する連通管を備え、
   連通したエアバッグのいずれか一方に前記インフレータを備えたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記第１エアバッグの下端部に前記インフレータを備えたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。

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