JP4133059B2 - 前方可動式ヘッドレストを有する車両用シート - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両が衝撃を受けると、着座した乗員の頭部を支えるようにヘッドレストが前方へ移動する前方可動式ヘッドレストを有する車両用シートに属する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車（車両）には、衝突時における乗員の安全性の向上を図るために、車体が衝撃を受けると、ヘッドレストが前方に移動して、着座した乗員の頭部を後側から支えるようにしたシートが提案されている。
【０００３】
こうしたシートには、例えば特開２０００−１１８２８０号公報に開示されているように乗員に近づく方向に移動可能なヘッドレストと、このヘッドレストを駆動するためにシートバックに内蔵した受圧板とを組合わせた構造が提案されている。すなわち、車体に衝撃が加わり、シートに着座した乗員が受圧板に押付けられると、ヘッドレストを前方に変位させて、乗員の頭部を後側から支えるようにしている。
【０００４】
ところが、こうした乗員の挙動に依存して、ヘッドレストを移動させる構造は、乗員の体重といった身体的条件、車速といった走行条件などに左右されるために、その機能が十分に発揮されないおそれがある。
【０００５】
そこで、例えば特願２００１−３０６４７８号のように、別途、ヘッドレストの瞬間的な移動に求められる駆動力を発生するアクチュエータを用いる構造が提案されている。これは、所定の衝撃が車体に加わると、アクチュエータで発生する駆動力で、ヘッドレストを前方へ瞬間的に移動させるシートである。
【０００６】
ところで、こうしたアクチュエータをシートバックに組込む場合、シートの着座感に配慮して組込むことが求められる。
【０００７】
そのため、特願２００１−３０６４７８号では、ヘッドレスト構造として、シートバックの上部に、前方、すなわち乗員が近づく方向に変位可能にヘッドレスト支持フレームを内蔵させ、このヘッドレスト支持フレームにヘッドレストを支持させる構造が用いてある。またアクチュエータの組付けには、シートバックのメインフレームのうち、デッドスペースとなる片側のサイドフレーム部の内面下側にアクチュータ本体を設置し、このアクチュエータ本体からの駆動力をヘッドレスト支持フレームへ伝える構造としてある。つまり、ヘッドレスト支持フレームが、背凭れに使用されないデッドスペース（乗員の背部に触れない部分）となっているシートバックの上部に設置され、アクチュエータが背凭れに使用されないデッドスペース部となっているシートバックの幅方向側部（乗員の背部に触れない部分）に設置されることによって、ヘッドレストを前方へ移動可能としている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
こうしたシート構造は、アクチュエータから発生する駆動力をヘッドレスト支持フレームに伝える機構が必要である。この機構は、乗り心地性の確保から、シートバックの幅方向側部（片側）に組付けられることになる
しかしながら、アクチュエータとヘッドレスト支持フレームとの間は離れているうえ、ヘッドレストの移動に適した運動方向に変換することが求められるので、両者をつなぐ機構は、構造上、大形になりやすい。しかも、シートバックの幅方向側部におけるデッドスペースは、限られた狭い領域でしかないため、同機構が設置されると、大形化の影響で背凭れ部に異物感をもたらせやすく、シートの乗り心地を損なってしまいやすい。
【０００９】
そのうえ、駆動力の伝達は、アクチュエータからヘッドレスト支持フレームまでの間に至る長尺な部品を通して行われるため、車両の衝突時、当該部品がアクチュエータから発する駆動力を受けて変形（たわみなど）を起こし、ヘッドレストが、その分、遅れて作動（前方へ移動）するという問題、さらには、変形分、ヘッドレストの移動量が減少して、所定の移動量が確保できないおそれがある。しかも、作動遅れや移動量の減少を防ごうと、別途、補強部材でアクチュエータとヘッドレスト支持フレームとの間に配置される部品を補強したり、部品の断面を大きくしたりして、剛性強度を高めると、伝達する機構が大形化になり、シートの乗り心地性が損なわれやすくなる傾向がある。
【００１０】
そこで、本発明は、良好な乗り心地性と良好なヘッドレストの移動性との両立が図れる前方可動式ヘッドレストを有する車両用シートを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、シートバックのメインフレームを構成するシートバック上部の横方向に延びるアッパフレーム部に、該アッパフレーム部に沿わせて、駆動力を発生するアクチュエータユニットを取付け、該アクチュエータユニットにより車両に所定以上の衝撃力が加わると、アッパフレーム部と隣接して並行に配置されたヘッドレスト支持フレームに駆動力を伝える構成にして、ヘッドレスト支持フレームに近い地点から、アクチュエータユニットでヘッドレスト支持フレームを乗員に近づく方向へ移動させ、ヘッドレスト支持フレームに支持されたヘッドレストを前方へ移動させる構造とした。
【００１２】
同構成により、アクチュエータユニットは、乗員の背部が触れないデッドスペース部となっているアッパフレーム部に設置される。しかも、このアクチュエータユニットは、アッパフレーム部に近い地点に配置してあるヘッドレスト支持フレームを移動させるから、同ユニットはヘッドレスト支持フレームへ駆動力を伝える構造が簡素化され、大形化にならずにすむ。そのため、アクチュエータユニットはデッドスペース部に収まり、そのアクチュエータユニットの設置がもたらす異物感の発生が抑えられる。
【００１３】
それ故、良好なシートの乗り心地が確保される。そのうえ、アクチュエータユニットは、ヘッドレスト支持フレームを近い地点から駆動するから、移動するヘッドレストの作動遅れや移動量の減少は改善され、安定かつ良好なヘッドレストの移動性が確保される。
【００１４】
更に本発明は、上記目的に加え、一層、安定かつ良好なヘッドレストの移動性が確保されるよう、アクチュエータユニットは、アッパフレーム部の中央下部に取付けられるとともに、発生する駆動力がヘッドレスト支持フレームの中央に加わるように構成して、ヘッドレストが中央から加わる駆動力により、安定した姿勢を保ちながら前方へ移動されるようにした。
【００１５】
更に本発明は、上記目的に加え、簡単な構造で、ヘッドレストを所定の地点へ移動させるよう、ヘッドレスト支持フレームは、アッパフレーム部の前側の地点に隣接して並行に配置した構成とし、アクチュエータユニットは、アッパフレーム部沿いにピストンを瞬間的に移動させるように構成されたピストン部と、アッパフレーム部とヘッドレスト支持フレームとの間の隙間から離れた地点から当該間へ進入する方向へ移動可能に配置されたカム部材と、ピストンの移動をカム部材へ伝え該カム部材をアッパフレーム部とヘッドレスト支持フレームとの間の隙間へ進入させ当該ヘッドレスト支持フレームを乗員に近づく方向へ押し出させる伝達機構とを組合せた構成とし、メインフレームは、押し出されるヘッドレスト支持フレームを所定の地点で受け止めるストッパを有した構成とした。
【００１６】
更に本発明は、上記目的に加え、ヘッドレスト支持フレームを受け止めるストッパを活用した簡単な構造で、乗員の頭部を支える地点でヘッドレストが保持されるよう、カム部材は、進入方向前側にヘッドレスト支持フレームを押し出すための当該押し出す方向に傾斜した斜面部を有し、進入方向後側にヘッドレスト支持フレームをストッパとの間に挟み込ませてロックする進入方向に沿って平坦な平坦面部を有する構成とした。
【００１７】
更に本発明は、同じく簡単な構造で、乗員の頭部を支える地点でヘッドレストが保持されるよう、伝達機構は、アッパフレーム部に回動自在に支持されてアッパフレーム部とヘッドレスト支持フレームとの隙間に沿いに回動する壁部を有し、該壁部がピストンの移動に連動して、アッパフレーム部とヘッドレスト支持フレームとの隙間に沿って回動するように構成され、この伝達機構の壁部におけるヘッドレスト支持フレーム側の壁面に、壁部の進入方向前側にヘッドレスト支持フレームを押し出すための当該押し出す方向に傾斜した斜面部を有し、進入方向後側にヘッドレスト支持フレームをストッパとの間に挟み込ませてロックする進入方向に沿って平坦な平坦面部を有したカム部材を設けた。
【００１８】
更に本発明は、上記目的に加え、通常時、ヘッドレストから不意に加わる荷重に対処できるよう、ヘッドレスト支持フレームは、ばね部材によって戻り方向に付勢される構成にして、カム部材の性質を利用して、アクチュエータユニットに影響を与えずに、待機位置のヘッドレスト支持フレームが逃げられる構造にし、不意にヘッドレストに加わる荷重に対処できるようにした。
【００１９】
更に本発明は、上記目的に加え、簡素なヘッドレスト支持フレームの構造で変位可能とするよう、ヘッドレスト支持フレームは、該フレームの端部から連続してサイドフレーム部沿いにＬ字状に曲がるサイド部を有するフレーム部材で構成し、該サイド部をメインフレームのサイドフレーム部に傾動自在に支持させる構成とした。
【００２０】
更に本発明は、上記目的に加え、小形のヘッドレスト支持フレームの構造でヘッドレストを移動させるよう、ヘッドレスト支持フレームは、該フレームの端部にサイドフレーム部に沿って延びるプレート部材で形成されたブラケットを取着して構成し、ブラケットをメインフレームのサイドフレーム部に傾動自在に支持される構成とした。
【００２１】
更に本発明は、上記目的に加え、ヘッドレストが乗員の頭部をたたくような挙動を生じるのを抑えて最終位置に到達するよう、移動したヘッドレスト支持フレームを途中から減速させる減速手段を設けたことにある。好ましくは、ヘッドレストの移動性能を十分に発揮するために減速手段は、最終位置付近から減速するのがよい。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図１ないし図３に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
【００２３】
図１中１は、例えば自動車の乗員Ｍ（運転者）が着座する運転席のシート１（車両用シート）の側面図を示している。同シート１は、乗員Ｍの臀部を支えるシートクッション２と、同シートクッション２の背部にリクライニング装置（図示しない）を介して起立するように設けたシートバック３とを有して構成してある。このうちシートバック３は、前部に乗員Ｍの背部の形状にならう形状の背凭れ部４を有している。この背凭れ部４の上部は、乗員Ｍの頭部付近にまで延びている。この背凭れ部４により、着座した乗員Ｍの背部を受ける構造としてある。またシートバック３の後部には、背凭れ部４を支えるメインフレーム５が内蔵してある。メインフレーム５は、図２に示されるようにシートバック３の上部にその幅方向（横方向）に沿って内蔵されたほぼＵ字状のパイプ部材で形成されたアッパフレーム部６と、同アッパフレーム部６の各端部に接続されて背凭れ部４の各側部に配置されるコ字形断面のサイドフレーム部７とを有して構成してある。なお、各サイドフレーム７の各端部は、先に述べたリクライニング装置を介して、シートクッション２のメインフレーム（図示しない）に連結される。
【００２４】
シートバック３の上側には、図２に示されるように可動式のヘッドレスト支持フレーム８を用いて、ヘッドレスト９が組付けてある。ヘッドレスト支持フレーム８は、図１に示されるようにアッパフレーム部６のうち横方向に延びるアッパ部分６ａと隣接して並行に配置される。このヘッドレスト支持フレーム８は、例えばパイプ部材（フレーム部材）で形成してある。このパイプ部材は、例えばアッパ部分６ａの前側の地点に並行に配置されるアッパ部８ａと、同アッパ部８ａの各端部をＬ字状に曲げて形成されたサイド部８ｂとを有するＵ字形をなしている。このＵ字形のパイプ部材は、図２にも示されるようにアッパフレーム部６のサイド部分６ｂの内側に収まる外形に定めてある。そして、各サイド部８ｂの端部は、例えばアッパフレーム部６の曲り部直下の各サイド部分６ｂから内側へ突き出ているピン部材１０で回動自在に支持してある。これにより、ヘッドレスト支持フレーム８は、ピン部材１０を支点として、待機位置となるアッパフレーム部６の前側の位置から、その前方、すなわち乗員Ｍが近づく方向へ回動（変位）できるようにしている。なお、各ピン部材１０は、コ字形の支持具１１をサイド部分６ｂに取着することによって取着してある。このヘッドレスト支持フレーム８のアッパ部８ａの中央側には、図２に示されるように左右一対の筒状のグロメット１２が埋め込まれようにして取着してある。これらグロメット１２に、ヘッドレスト９の下部から突き出ている一対のヘッドレストスティ９ａが着脱可能ならびに摺動可能に固定され、ヘッドレスト９をシートバック上側の乗員Ｍの頭部と向き合う地点に配置させている。
【００２５】
またアッパフレーム部６の各曲り部付近には、前方へ移動するヘッドレスト支持フレーム８を受け止めるストッパ１４が取着してある。各ストッパ１４は、例えば各曲り部付近から、内側へ突き出て、移動するヘッドレスト支持フレーム８の曲り部付近を受け止めるストッパ部材で形成してある。そして、各ストッパ部材により、移動したヘッドレスト９が、所定量の地点、すなわち乗員Ｍの頭部を支える地点で止まるようにしている。
【００２６】
一方、アッパフレーム部６には、図２に示されるようにアッパ部分６ａに沿わせてアクチュエータユニット、例えば火薬式のアクチュエータユニット１６が取付けてある。
【００２７】
アクチュエータユニット１６について説明すると、同ユニット１６は、アッパ部分６ａに沿って細長く延びるアクチュエータ本体１７を有している。そして、このアクチュエータ本体１７が、アッパ部分６ａと平行をなして当該アッパ部分６ａの中央下部に固定してある。アクチュエータ本体１７の内部には、アッパ部分６ａに沿ってシリンダ１８が形成されている。このシリンダ１８はアクチュエータ本体１７の全体に渡り形成してある。このシリンダ１８には、瞬間的に駆動力を発生するピストン部として、例えば左側から順に点火部１９、火薬を組合わせて形成されるガス発生部２０、可動ピストン２１、先端に通孔部２２ａを有するピストンロッド２２（ピストンに相当）が組付けてある。点火部１９は、同点火部１９から延びる信号ハーネス１９ａを介して、車体（図示しない）に加わる前後の衝撃を検出するセンサ、例えば加速度センサ２３（図１のみ図示）が接続されていて、所定の衝撃力が加わったことを示す信号が加速度センサ２３から点火部１９へ入力されると、ガス発生部２０を点火させて、火薬の発火から瞬間的にピストンロッド２２がアッパ部分６ａに沿って移動されるようにしてある。つまり、ガス発生部２０の作動により、ガスが瞬間的に発生して、該ガス圧を駆動力として、可動ピストン２１を介し、ピストンロッド２２をアクチュエータ本体１７の右側へ瞬間的に移動させる構造にしてある。アクチュエータ本体１７の右側部からは、アッパ部分６ａに沿って延びる一対の長孔２５が両側に形成された筒状のガイド部２６が延びている。このガイド部２６の周りには、ピストンロッド２２でカム部材２８を駆動して、ヘッドレスト支持フレーム８を前方、すなわち乗員Ｍに近づく方向へ移動させる機構が設けてある。これには、隣接して配置されているアッパ部分６ａとアッパ部８ａとの間の隙間へ進入する方向へ移動可能に配置したカム部材２８と、このカム部材２８にピストンロッド２２の移動を伝える伝達機構２９とを用いて、カム部材２８がアッパ部分６ａとアッパ部８ａとの隙間へ進入されると、アッパ部８ａを前方へ押し出すようにした構造が用いてある。同構造は、図２に示されるようにカム部材２８と伝達機構２９とを一体にした構造で成立させてある。
【００２８】
同構造を説明すると、３０はリンク（回動部材に相当）を示している。リンク３０には、ガイド部２６を壁で下側、前後の３方から囲むコ字形の例えば板金部材が用いてある。リンク３０の前壁３０ａ（壁部に相当）と後壁３０ｂは、例えば三角形状に形成されていて、その頂部に相当する各先端部分が、ヒンジ部、例えばアッパ部分６ａの直径方向を挿通するピン部材３１を用いて、ガイド部２６の直上のアッパ部分６ａの両側に回動自在に支持してある。またリンク３０の前壁３０ａおよび後壁３０ｂは、ガイド部２６の下側へ延びていて、下部壁３０ｃをガイド部２６から遠ざけた地点に配置させている。つまり、リンク３０は、ピン部材３１を支点として、図２中の実線で示す下部壁３０ａが略水平となる姿勢から右方向へ回動できるようにしてある。これにより、アッパ部分６ａとアッパ部８ａとに挟まれるリンク３０の前壁３０ａが、ピン部材３１を中心として、当該アッパ部分６ａとアッパ部８ａとの間の隙間（奥行き方向）に沿って回動（スライド）できるようにしている。また前後壁３０ａ，３０ｂとピストンロッド２２の先端部とは、アクチュエータ本体１７寄りの前後壁３０ａ，３０ｂ、ガイド部２６の長孔２５、ピストンロッド先端の通孔部２２ａを貫通するピン部材３３で摺動自在に支持されていて、ピストンロッド２２の変位がリンク３０に伝わるようにしている。また前後壁３０ａ，３０ｂのピン部材３３が通る通孔３３ａは、リンク３０を支持しているピン部材３１に向かって延びる長孔から形成されている。この斜め方向に延びる通孔３３ａとガイド部２６の横方向に延びる長孔２５との協同により、ピストンロッド２２が変位すると、リンク３０全体が、図２中の二点鎖線や図３に示されるようにピン部材３１を支点として回動するようにしてある。そして、前壁３０ａのアッパ部８ａ側に向く壁面にカム部材２８が取付けてある。このカム部材２８は、リンク３０が回動すると、その全体がアッパ部分６ａ（アッパフレーム部６）とアッパ部８ａ（ヘッドレスト支持フレーム８）との隙間に進入する地点に配置してある。このカム部材２８は、例えばリンク３０の回動方向に延びる帯形をなしている。このカム部材２８の側面の進入方向前側は、図２および図３に示されるように先端に向うにしたがい下る傾斜面で形成した斜面部２８ａが形成してある。また進入方向後側は、進入方向に沿って平坦な平坦面で形成した平坦面部２８ｂが形成してある。そして、カム部材２８の厚みは、例えばアッパ部８ａがストッパ１４で止まったときに形成されるアッパ部部分６ａとアッパ部８ａとの間の距離より、若干、大きく形成してある。これにより、リンク３０が回動すると、斜面部２８ａにより、待機位置にあるアッパ部８ａを前方（乗員Ｍに近づく方向）へ押し出すようにしている。また平坦面部２８ｂにより、アッパ部８ａをストッパ１４との間に挟み込ませて、最終位置でアッパ部８ａをロックさせるようにしている。つまり、カム部材２８の変位により、ヘッドレスト９を乗員Ｍの頭部を支える地点まで移動させ、同地点で保持させる構造にしてある。
【００２９】
またヘッドレスト支持フレーム８には、戻し用の弾性部材、例えばコイルばね３４が組付けてある。このコイルばね３４は、一端部がサイド部８ｂの下端部に支持され、他端部がサイド部分６ｂに支持されていて、コイルばね３４の弾性力により、アッパ部８ａをアッパ部分６ａ側（戻り方向）へ付勢している。この付勢力により、アッパ部８ａは、グロメット１２の後側に設けた緩衝部材（図示しない）がアッパ部分６ａと突き当る地点まで導かれる。そして、コイルばね３４の弾性力により、ヘッドレスト支持フレーム８を待機地点で保持させて、通常はヘッドレスト９を図１中の実線で示す状態、すなわち待機姿勢に位置決めしている。
【００３０】
こうしたシート１において、今、例えば後突により、車体に所定値を超える衝撃力が加わり、加速度センサ２３から、点火部１９へ信号が出力されたとする。すると、点火部１９で行われる火薬の発火により、ガス発生部２０は作動し、同ガス発生部２０からシリンダ１８へ瞬間的にガスが送り込まれる。
【００３１】
この発生するガスの圧力により、可動ピストン２１が移動して、ピストンロッド２２をアクチュエータ本体部１７から進出させる。すると、ピストンロッド２２の先端部のピン部材３３が図２中の矢印Ｘ方向へ押し出される。これにより、リンク３０は、ピン部材３１を支点として図２中のＹ方向へ回動変位する。このリンク３０の変位により、前壁３０ａに設けてあるカム部材２８も回動変位して、前後方向に隣接して並んでいるアッパフレーム部６のアッパ部分６ａとヘッドレスト支持フレーム８のアッパ部８ａとの隙間へ進入する。すると、図３（ｂ）中の二点鎖線で示されるように待機位置にあるアッパ部８ａは、カム部材２８の斜面部２８ａでＺ方向へ押し出される。これにより、図１中の矢印Ｓに示されるようにヘッドレスト９は、ピン部材１０を中心に前方へ移動する。ついで、アッパ部８ａはストッパ１４で受け止められ、ヘッドレスト９は乗員Ｍの頭部を支える位置に止まる。リンク３０が最終位置まで変位すると、図３（ｂ）に示されるようにカム部材２８の平坦面部２８ｂが隙間に進入し、ストッパ１４で受け止めたアッパ部８ａを片側から平坦面部２８ｂで押さえ付けて挟み込む。すると、ヘッドレスト支持フレーム８はロックされ、ヘッドレスト９を乗員Ｍの頭部を支える地点に保持する。これにより、乗員Ｍの頭部は後方へ振られないように支えられる。
【００３２】
このように乗員Ｍの背部が触れないデッドスペース部分となっているアッパフレーム部６にアクチュエータユニット１６を設置した構造によって、ヘッドレスト９を乗員Ｍの頭部を支える位置にまで移動させることができる。特にアクチュエータユニット１６は、アッパフレーム部６に近くに配置してあるヘッドレスト支持フレーム８を移動させるから、簡素な構造で、合理的、かつ効率的にアクチュエータユニット１６から発する駆動力をヘッドレスト支持フレーム８に伝えることができ、アクチュエータユニット１６は小形ですむ。
【００３３】
それ故、アクチュエータユニット１６は、デッドスペース部に収まり、アクチュエータユニット１６の設置がもたらす異物感の発生を防ぐことができ、良好な乗り心地性を確保できる。しかも、アクチュエータユニット１６は、ヘッドレスト支持フレーム８をその近くで直接的に駆動するから、ヘッドレスト９の作動遅れや移動量の減少を最少に抑えることができ、安定かつ良好なヘッドレスト９の移動性を約束できる。特にアクチュエータユニット１６をアッパ部分６ａの中央下部に取付け、ヘッドレスト支持フレーム８のアッパ部８ａの中央を駆動するようにしたことにより、ヘッドレスト９は中央から加わる駆動力で、安定した姿勢を保ちながら前方へ移動するので、さらに安定かつ良好なヘッドレスト９の移動性を得ることができる。
【００３４】
またアクチュエータユニット１６には、ピストンロッド２２を瞬間的に移動させる構造、カム部材２８をアッパ部分６ａとアッパ部８ａとの隙間へ進入させる構造、ピストンロッド２２の変位をカム部材２８に伝える構造を組合わせた構成を用い、該ユニット１６で移動させたヘッドレスト支持フレーム８をストッパ１４で受け止めるようにしたので、簡単な構造で、ヘッドレスト９を移動させることができる。特にヘッドレスト支持フレーム８の保持として、斜面部２８ａと平坦面部２８ｂとを形成したカム部材２８で、アッパ部８ａをヘッドレスト支持フレーム８のストッパ１４との間に挟み込ませてロックさせる構造を用いたので、ストッパ１４を活用した簡単な構造で、ヘッドレスト９を乗員Ｍの頭部を支える姿勢に保持させることができる。
【００３５】
しかも、アッパ部８ａの押し出しやロックには、アッパ部分６ａとアッパ部８ａの隙間に沿って回動するリンク３０の壁面に、斜面部２８ａと平坦面部２８ｂとを有するカム部材２８を設けた構造を用いたから、特に簡単な構造ですむ。
【００３６】
加えて、ヘッドレスト支持フレーム８は、コイルばね３４によって戻り方向に付勢されて、待機地点で弾性保持されるようにしてあるので、ヘッドレスト９が揺れたり振動したりせずにすむ。そのうえ、コイルばね３４により、カム部材２８の性質を活用して、ヘッドレスト支持フレーム８は、待機位置からストッパ１４まで変位可能となるから、たとえヘッドレスト９の後方から荷重が入力されるような場合、アクチュエータユニット１６に影響を与えずに、荷重を受け止めることができる。すなわち、不意にヘッドレスト９の後方から荷重が入力されると、ヘッドレスト支持フレーム８は、ピン部材１０を支点に前方に回動して、加わる荷重をストッパ１４で受け止めるので、アクチュエータユニット１６には荷重が加わらずにすむ。もちろん、後方からの荷重がなくなると、コイルばね３４に蓄えれた弾性力で、ヘッドレスト支持フレーム８、ヘッドレスト９は、元の地点（待機位置）に戻る。つまり、荷重入力以前の状態となる。
【００３７】
またヘッドレスト支持フレーム８の構造には、メインフレーム５のサイドフレーム部７に沿ってＬ字状に曲がるパイプ部材（フレーム部材）を用い、曲がるサイド部８ｂをサイドフレーム部７に傾動自在に支持させた構造が用いてあるので、簡素な構造でヘッドレスト支持フレーム８を前方へ移動可能とすることができる。
【００３８】
図４は本発明の第２の実施形態を示す。
【００３９】
本実施形態は、ヘッドレスト支持フレーム８を第１の実施形態のようなパイプ部材を折り曲げたコ字形の構造で構成したのではなく、パイプ部材４０とプレート部材で形成されたブラケット４１とを併用してコ字形に構成したものである。なお、図４（ａ）はメインフレーム５にヘッドレスト支持フレーム８を組付けた状態を示し、図４（ｂ）はその一部を分解した構造を示している。
【００４０】
同ヘッドレスト支持フレーム８は、メインフレーム５のアッパ部分６ａに沿って並行に延びる直線状の１本のパイプ部材４０と、同パイプ部材４０の両端部に取着した板金製の一対のブラケット４１（片側しか図示せず）とから構成してある。ブラケット４１は、いずれも板金プレートを加工して構成してある。
【００４１】
具体的には、ブラケット４１は、例えば一端側が小径状、他端側が大径状に形成されたプレート状の端壁４２と、同プレート部４２の周縁部から起立して当該プレート部４２を囲むように形成された周壁４３とを有して形成してある。そして、各ブラケット４１は、小径側の端壁部分４２ａと小径側の周壁部分４３ａとで囲まれる凹部分にパイプ部材４０の端部を嵌め、両者を取着、例えば周壁部分４２ａとパイプ部材４０の端部外周面とを溶接で固定することによって、パイプ部材４０の両端に組付けてある。この組付けにより、パイプ部材４０の端から直角方向にブラケット４１が突き出すコ字形のヘッド支持フレーム８を構成している。そして、各ブラケット４１の各大径側の端壁部分４２ｂが、第１の実施形態と同様、サイド部分６ｂに装着してあるピン部材１０で回動自在に支持され、ヘッドレスト支持フレーム８の全体をアッパフレーム部６に前後方向に傾動自在に組付けてある。つまり、第１の実施形態と同じくヘッドレスト支持フレーム８を、アッパ部部６ａと隣接する地点から、前方、すなわち乗員Ｍに近づく方向へ変位できる構造にしている。但し、第２の実施形態のおいて、第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
【００４２】
こうしたヘッドレスト支持フレーム８は、パイプ部材を折り曲げる構造に比べ、加工はブラケット４１をパイプ部材端に取着するだけですむので、加工性がよい。特にヘッドレスト支持フレーム８の場合、コ字形のアッパフレーム６に沿わせるために角部の半径を小さくすることが求められるが、ブラケット４１をパイプ部材端に取着する構造だと、パイプ部材を曲げる構造に比べ、簡単に角部を直角な部分にすることができる。しかも、ヘッドレスト支持フレーム８は、曲げ半径を小さくすることにより小形化が図れるから、最適なヘッドレスト支持フレーム８が提供できる。
【００４３】
そのうえ、ブラケット４１を用いると、容易にストッパ機能が形成できる利点がある。すなわち、ストッパ機能は、図４（ｂ）に示されるように例えば大径側の端壁部分４２ｂに、ピン部材１０を中心として、アッパフレーム部６のサイド部分６ｂを挟んで前後方向に延びる円弧状の長孔４４を形成し、この長孔４４を通してサイド部分６ｂにストッパピン４５を植え込んだ構造で形成してある。つまり、ヘッドレスト支持フレーム８が待機地点から前方へ移動すると、ストッパピン４５が長孔４４内を移動する。そして、所定の移動量の地点で、ストッパ４５が長孔４４の端部と突き当り、ヘッドレスト支持フレーム８の移動が規制されるようにしてある。
【００４４】
また上述した実施形態は、いずれもアクチュエータ１６が発する駆動力で、そのままヘッドレスト９を待機位置から前方へ移動させる構造としているが、減速手段を用いて、ヘッドレスト９が必要量、動いたら運動エネルギを吸収しながら止めるようにしてもよい。
【００４５】
図５にはこの減速手段の一例が第３の実施形態として示してあり、図６および図７には同じく第４の実施形態として示してあり、図８および図９には同じく第５の実施形態として示してある。各実施形態について説明すれば、第３の実施形態は、第２の実施形態のヘッドレスト支持フレーム８に減速手段を設けた一例の構造を示している。
【００４６】
同構造は、ブラケット４１に形成されているストッパ構造（長孔４４とストッパピン４５で構成）を用いて、ヘッドレスト９が待機位置から乗員Ｍの頭部を支える地点までフルに移動したとき、その最終位置付近で減速しようとするものである。具体的には、減速手段には、ヘッドレスト９の最終位置を規定している長孔４４の端４４ａ側の幅寸法を、他の部分よりも小さくした構造が用いてある。同構造により、ヘッドレスト支持フレーム８が最終位置の付近まで移動すると、ストッパピン４５が長孔４４の周縁部とかみ込んで、運動エネルギを吸収して、ヘッドレスト支持フレーム８の作動速度を下げる。
【００４７】
これにより、ヘッドレスト９が所定位置に到達する際、慣性でヘッドレスト９が所定位置から前方へオーバーストロークするのが軽減され、ヘッドレスト９が乗員Ｍの頭部をたたくような挙動が防止できる。しかも、ストッパピン４５へは急激に負荷が加わらずにすむ利点がある。
【００４８】
なお、減速手段の構造は、ストッパ構造を利用せずに、別途、長孔とピン部材とを設けた構造でも構わない。
【００４９】
第４の実施形態は、例えばブラケット４１の端壁４２に、その外面（サイド部分６ｂに向く壁面）から突き出るビードやエンボスなどで形成された隆起部分（凸部分）４６を設けて、移動するヘッドレスト支持フレーム８を途中から減速させたものである。
【００５０】
具体的には、図６に示されるように隆起部分４６は、ヘッドレスト支持フレーム８が最終位置に到達する付近で、メインフレーム５のサイド部６ｂと干渉（摩擦）するよう、例えばピン部材１０を中心として円弧状に設けてある。これにより、ヘッドレスト支持フレーム８が前方へ移動する際、最終位置付近で、図７に示されるようにブラケット４１の隆起部分４６がメインフレーム５のサイド部分６ｂとこすれ合い、ヘッドレスト支持フレーム８の運動エネルギを吸収して、ヘッドレスト支持フレーム８の作動速度を下げるようにしている。
【００５１】
このようにしても第３の実施形態と同様、ヘッドレスト９が所定位置から前方へ進むオーバーストロークを軽減することができる。なお、第４の実施形態において第１〜第３の実施形態と同じ部分には、第１〜第３の実施形態と同じ符号を附してその説明を省略した。
【００５２】
第５の実施形態は、減速手段をアクチュエータユニット１６に設けた例を示している。これには、リンク３０の前壁３０ａに、その内面（アッパ部６ａに向く壁面）から突き出るビードやエンボスなどで形成された隆起部分（凸部分）４８を設けた構造が用いてある。
【００５３】
具体的には、図８および図９に示されるように隆起部分４８は、リンク３０がが最終位置に到達する付近で、メインフレーム５のアッパ部６ａと干渉（摩擦）するよう、例えばピン部材３３を中心として円弧状に設けてある。これにより、リンク３０が回動する際、最終位置付近で、図９に示されるようにリンク３０の隆起部分４８がメインフレーム５のアッパ部分６ａとこすれ合い、ヘッドレスト支持フレーム８に与える運動エネルギを低下させて、前方へ向かうヘッドレスト支持フレーム８の作動速度を最終位置付近で下げるようにしている。
【００５４】
このようにしても第４の実施形態と同様、ヘッドレスト９が所定位置から前方へ進むオーバーストロークを軽減することができる。なお、第５の実施形態において第１の実施形態と同じ部分には、第１の実施形態と同じ符号を附してその説明を省略した。
【００５５】
なお、本発明は上述した各実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、アクチュエータユニットとして、火薬を発火させることで駆動力を発生させる火薬式アクチュエータユニットを用いた例を挙げたが、これに限らず、油などの流体を用いてピストンを急激に移動させたり、モータの駆動でピストンを急激に移動させたりする構造でもよく、どのような構造のアクチュエータユニットでもよい。また上述した実施形態では、簡便な構成の点から、前後に傾動可能なヘッドレスト支持フレームを用いたが、これに限らず、並行に動いてもよく、要は乗員に近づく方向に動ける構造であればよい。
【００５６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、アクチュエータユニットからヘッドレスト支持フレームへ駆動力を伝える構造が簡素化され、アクチュエータユニットの小形化が図れる。
【００５７】
それ故、アクチュエータユニットは、無理なくメインフレームのアッパフレーム部があるデッドスペース部に収められ、良好な乗り心地性を確保することができる。しかも、アクチュエータユニットでヘッドレスト支持フレームを近い地点から駆動するから、作動遅れや移動量の減少を防ぐことができ、安定かつ良好なヘッドレストの移動性を得ることができる。特にアクチュエータユニットがアッパフレーム部の中央下部に設けると、ヘッドレストが安定した姿勢で前方へ移動するようになるから、効果的である。
【００５８】
又、本発明によれば、さらに上記効果に加え、カム部材を用いた簡単な構造で、ヘッドレストを所定の地点まで移動させることができるといった効果を奏する。
【００５９】
又、本発明によれば、さらに上記効果に加え、ヘッドレスト支持フレームを受け止めるストッパを活用した簡単な構造で、ヘッドレストを所定の地点で保持させることができるといった効果を奏する。
【００６０】
又、本発明によれば、さらに上記効果に加え、通常時、ヘッドレストから不意に加わる荷重を、ヘッドレストを駆動する構造に影響を与えずに逃したり受け止めたりできるといった効果を奏する。
【００６１】
又、本発明によれば、さらに上記効果に加え、簡素なヘッドレスト支持フレームの構造で変位可能とすることができるといった効果を奏する。
【００６２】
又、本発明によれば、さらに上記効果に加え、小形のヘッドレスト支持フレームの構造でヘッドレストが移動させることができるといった効果を奏する。
【００６３】
又、本発明によれば、さらに上記効果に加え、乗員の頭部をたたくような挙動の発生を抑えてヘッドレストを最終位置に到達させることができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の車両用シートの側面図。
【図２】同シートにおけるカム部材でヘッドレストを前方へ可動させる構造を示す斜視図。
【図３】（ａ）は、同構造のヘッドレスト支持フレームとカム部材との関係を示す側断面図。（ｂ）は、同カム部材によってヘッドレスト支持フレームが前方へ押し出される状態を示す側断面図。
【図４】（ａ）は、本発明の第２の実施形態の要部となる板金製のブラケットを用いた構造のヘッドレスト支持フレームを示す斜視図。（ｂ）は、その一部を分解した斜視図。
【図５】本発明の第３の実施形態の要部となる減速構造を説明するための斜視図。
【図６】本発明の第４の実施形態の要部となる減速構造を説明するための斜視図。
【図７】図６中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図８】本発明の第５の実施形態の要部となる減速構造付のアクチュエータユニットを説明するための斜視図。
【図９】同減速構造を説明するための側断面図。
【符号の説明】
３…シートバック
４…背凭れ部
５…メインフレーム
６…アッパフレーム部
７…サイドフレーム部
８…ヘッドレスト支持フレーム
９…ヘッドレスト
１４…ストッパ
１６…アクチュエータユニット
１７…ピストンロッド（ピストン部）
２８…カム部材
２８ａ…斜面部
２８ｂ…平坦面部
２９…伝達機構
３０…リンク
３０ａ…前壁（壁部）
３４…コイルばね（弾性部材）
４１…ブラケット
４４，４６，４８…長孔，隆起部分（減速手段）。

Claims (8)

1. 着座した乗員の背部を受ける背凭れ部を前部に有し、前記背凭れ部を支えるメインフレームを後部に有し、かつメインフレームは前記背凭れ部の上部に配置される横方向に延びるアッパフレーム部と該アッパフレーム部の端部から延びて前記背凭れ部の側部に配置されるサイドフレーム部とを有して構成されるシートバックと、
   前記アッパフレーム部の前側の地点に隣接して、該アッパフレーム部と並行に配置され、当該アッパフレーム部と隣接した地点から前記乗員に近づく方向へ変位可能なヘッドレスト支持フレームと、
   前記ヘッドレスト支持フレームに支持されて前記乗員の頭部と向き合うように前記シートバックの上側に配置されたヘッドレストと、
   前記アッパフレーム部に当該アッパフレーム部に沿わせて取付けられ、車両に所定以上の衝撃力が加わると駆動力を発生し、当該駆動力を前記ヘッドレスト支持フレームへ伝えて当該ヘッドレスト支持フレームを前記乗員に近づく方向へ移動させるアクチュエータユニットとを具備し、
   更に前記アクチュエータユニットは、前記アッパフレーム部に沿ってピストンを瞬間的に移動させるように構成されたピストン部と、前記アッパフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレームとの間の隙間へ進入する方向へ移動可能に配置されたカム部材と、前記ピストンの移動を前記カム部材へ伝え該カム部材を前記アッパフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレームとの間の隙間へ進入させ当該ヘッドレスト支持フレームを前記乗員に近づく方向へ押し出させる伝達機構とを組合せて構成され、
   かつ前記メインフレームは、前記押し出されるヘッドレスト支持フレームを所定の地点で受け止めるストッパを有していることを特徴とする前方可動式ヘッドレストを有する車両用シート。
2. 前記アクチュエータユニットは、前記アッパフレーム部の中央下部に取付けられるとともに、発生する駆動力が前記ヘッドレスト支持フレームの中央に加わるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の前方可動式ヘッドレストを有する車両用シート。
3. 前記カム部材は、進入方向前側に前記ヘッドレスト支持フレームを押し出すための当該押し出す方向に傾斜した斜面部を有し、進入方向後側に前記ヘッドレスト支持フレームを前記ストッパとの間に挟み込ませてロックする前記進入方向に沿って平坦な平坦面部を有して形成してあることを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項に記載の前方可動式ヘッドレストを有する車両用シート。
4. 前記伝達機構は、前記アッパフレーム部に回動自在に支持されて前記アッパフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレームとの隙間沿いに回動する壁部を有し、該壁部が前記ピストンの移動に連動して、前記アッパフレーム部と前記ヘッドレスト支持フレームとの隙間に沿って回動するように構成され、前記カム部材は、前記壁部の前記ヘッドレスト支持フレーム側の壁面に設けられ、該壁部の進入方向前側に前記ヘッドレスト支持フレームを押し出すための当該押し出す方向に傾斜した斜面部を有し、進入方向後側に前記ヘッドレスト支持フレームを前記ストッパとの間に挟み込ませてロックする前記進入方向に沿って平坦な平坦面部を有して形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の前方可動式ヘッドレストを有する車両用シート。
5. 前記ヘッドレスト支持フレームは、前記アッパフレーム部と並行に配置されたアッパ部と、該アッパ部の端部から連続して前記サイドフレーム部沿いにＬ字状に曲がるサイド部とを有するフレーム部材で構成され、前記サイド部が前記メインフレームのサイドフレーム部に傾動自在に支持されて、前記アッパフレーム部と隣接した地点から前記乗員に近づく方向へ変位可能にしてあることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に 記載の前方可動式ヘッドレストを有する車両用シート。
6. 前記ヘッドレスト支持フレームは、前記アッパフレーム部と並行に配置されたアッパ部と、該アッパ部の端部に前記サイドフレーム部に沿って延びるプレート部材で形成されたブラケットとを取着して構成され、前記ブラケットが前記メインフレームのサイドフレーム部に傾動自在に支持されて、前記アッパフレーム部と隣接した地点から前記乗員に近づく方向へ変位可能にしてあることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の前方可動式ヘッドレストを有する車両用シート。
7. 前記ヘッドレスト支持フレームは、ばね部材によって戻り方向に付勢される
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の前方可動式ヘッドレストを有する車両用シート。
8. 前記移動したヘッドレスト支持フレームを途中から減速させる減速手段を有する
   ことを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の前方可動式ヘッドレストを有する車両用シート。

Images