JP2001287580A - 自動車用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 通常時は鞭打ち症軽減手段が作動しないよう
に拘束し、後突時に拘束が解除されて確実に鞭打ち軽減
効果が発揮される自動車用シートを提供する。 【解決手段】 後突時に乗員の背中の後方移動によって
ヘッドレスト７を前方に移動させるようにした鞭打ち症
軽減手段１５をシートバックフレーム２に配設した自動
車用シートにおいて、鞭打ち症軽減手段１５を通常時は
作動しないように拘束し、後突時にその加速度などで検
出して拘束を解除する作動制御手段２０を設け、鞭打ち
症軽減手段１５が通常時は作動しないようにしてその構
成要素の疲労を無くし、実際の後突時に確実にその機能
を発揮するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はヘッドレストを備え
た自動車用シートに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車が後突されたときに乗員の鞭打ち
症を軽減するために、自動車用シートのシートバック上
方に乗員の頭部を後方から受けるヘッドレストが設けら
れている。しかし、ヘッドレストを固定的に設けたもの
では、後突時の衝撃によるシート全体の加速と乗員の慣
性によって、シートバックが後方に傾斜すると共に乗員
の体が斜上後方に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッド
レストの上方にずれて頸部に大きな負荷が作用し、乗員
の鞭打ち症を確実に軽減することは困難であった。

【０００３】この様な問題点に対処するものとして、特
開平１０−１３８８１３号公報や特開平１０−１１９６
１９号公報や特許登録第２９１４９４８号公報におい
て、後突により衝撃を受けた際に、乗員の上半身が後方
に移動する動きによりヘッドレストを前方に移動させ、
乗員の頭部に接近させることにより鞭打ち症を軽減する
ようにしたものが提案されている。

【０００４】この種の鞭打ち症軽減手段の従来の構成例
を図４を参照して説明すると、ヘッドレスト４３を装着
したヘッドレスト支持フレーム４２の上下方向中間部
を、シートバックフレーム４１の側辺部の上端から適当
距離下方位置で枢支ブラケット４４にて前後に回動可能
に支持し、ヘッドレスト支持フレーム４２の下部にシー
トバックの前面から加わる荷重を受ける受圧部４５を設
け、追突時に乗員の上半身の後方移動による受圧部４５
の移動量に対してヘッドレスト４３が前方に大きく移動
するようにし、またシートバックフレーム４１のヘッド
レスト支持フレーム４２の下部に対応する部分に配設し
たガイドブラケット４６にてヘッドレスト支持フレーム
４２の下部の回動をガイドするとともに回動端を規制し
てヘッドレスト４３の過大な前方移動を防止するように
し、また引張ばね４７にてヘッドレスト支持フレーム４
２の下部を前方に付勢し、一定の付勢力でヘッドレスト
支持フレーム４２を初期位置に位置決めするように構成
されている。なお、ヘッドレスト４３はヘッドレスト支
持フレーム４２に対して上下位置調整可能に装着されて
いる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
な構成の鞭打ち症軽減手段では、通常時においてヘッド
レスト支持フレーム４２がシートバックフレーム４１に
固定されていないため、図５に示すように、ヘッドレス
ト４３を後方から白抜き矢印の如く押した場合に、仮想
線で示すように、ヘッドレスト４３が前方に移動するよ
うに引張ばね４７の付勢力に抗してヘッドレスト支持フ
レーム４２が揺動し、また走行時の振動によってもヘッ
ドレスト支持フレーム４２が微小ながら前後に揺動する
ことになる。このようなことが繰り返されると、引張ば
ね４７が通常時でも伸びた状態になってしまい、後突時
に鞭打ち軽減の効果が十二分に発揮することができなく
なる恐れがあるという問題がある。

【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、通常
時は鞭打ち症軽減手段が作動しないように拘束し、後突
時に拘束が解除されて確実に鞭打ち軽減効果が発揮され
る自動車用シートを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車用シート
は、後突時に乗員の背中の後方移動によってヘッドレス
トを前方に移動させるようにした鞭打ち症軽減手段をシ
ートバックフレームに配設した自動車用シートにおい
て、鞭打ち症軽減手段を通常時は作動しないように拘束
し、後突時には拘束を解除する作動制御手段を設けたも
のであり、鞭打ち症軽減手段が通常時は作動しないため
にその構成要素の疲労を無くすことができ、実際の後突
時に確実にその機能を発揮することができる。

【０００８】また、作動制御手段を、後突時の加速度を
検出したときに拘束を解除するように構成すると、実際
の後突時にその加速度を検出して鞭打ち症軽減手段を作
動させることで確実に機能を発揮することができる。

【０００９】また、作動制御手段を、車両の後方に障害
物を検出したときに拘束を解除するように構成すると、
実際の後突を予見して鞭打ち症軽減手段を作動させるこ
とで確実に機能を発揮することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の自動車用シートの
一実施形態について、図１、図２を参照して説明する。

【００１１】図１において、１は自動車用シートのシー
トバックであり、シートクッション（図示せず）にリク
ライニング可能に取付けられている。２はシートバック
１の左右両側と上側を取り囲む骨格構造を構成する全体
正面形状が略倒立Ｕ字状のシートバックフレームであ
り、パイプ材を下向きに開放された略コ字状に曲げた上
部パイプ３と、板材を横断面略コ字状にプレス成形して
構成した両側の側辺枠板４とからなり、上部パイプ３の
両側の下端部を側辺枠板４の上端部に一体固着して構成
されている。

【００１２】上部パイプ３の両側部の上端から適当距離
下方位置には横断面略コ字状の枢支ブラケット５が配設
され、その両フランジ部が上部パイプ３の外面に当接さ
せて溶接にて固着されている。また、側辺枠板４の上端
から適当距離下方位置には横断面略コ字状のガイドブラ
ケット６が配設され、そのフランジ部が側辺枠板４の前
後の立ち上げ鍔４ａの内面に当接させて溶接にて固着さ
れている。

【００１３】７はシートバック１の上部に配設されるヘ
ッドレストで、その下部両側から下方に一対のステー８
が延出されている。

【００１４】１０はヘッドレスト７を支持するヘッドレ
スト支持フレームで、パイプ材を下向きに開放された略
コ字状に曲げて構成したパイプフレーム１１にて構成さ
れ、その両側部は上端部を除いて扁平にプレスされて扁
平部１１ａが形成されている。このヘッドレスト支持フ
レーム１０は、シートバックフレーム２の内側にほぼ嵌
まり込むような幅に形成され、パイプフレーム１１の上
端は上部パイプ３の直下に位置している。扁平部１１ａ
の上部が段付きボルト１２にて枢支ブラケット５に枢支
され、ヘッドレスト支持フレーム１０が前後に揺動自在
にシートバックフレーム２に支持されている。パイプフ
レーム１１の上部にはステー８を挿脱及び任意位置で固
定可能な一対の支持筒部９の下端部が溶接にて固着さ
れ、ヘッドレスト７を高さ調整可能に支持できるように
構成されている。

【００１５】扁平部１１ａの下端部はガイドブラケット
６にて前後に移動自在にガイドされるとともに、垂直断
面が略コ字状部材やパイプ材等から成る受圧部材１３に
て連結されている。この受圧部材１３は後突時に乗員の
胸部の慣性によってシートバック１の前面に作用する荷
重を受けるものである。

【００１６】また、ヘッドレスト支持フレーム１０の下
端部とシートバックフレーム２の側辺枠板４の前方の立
ち上げ鍔４ａの間に引張ばね１４が介装され、受圧部材
１３に一定以上の荷重が作用しないとヘッドレスト支持
フレーム１０の下部が後方に回動しないように構成され
ている。以上のヘッドレスト支持フレーム１０、段付き
ボルト１２、受圧部材１３、支持筒部９及び引張ばね１
４にて鞭打ち症軽減手段１５が構成されている。

【００１７】ガイドブラケット６には、図２に示すよう
に、ヘッドレスト支持フレーム１０の下端部後縁に係合
可能な係止軸１６が設けられ、ソレノイド１７にて係合
位置と係合離脱位置との間で出退駆動可能に構成されて
いる。ソレノイド１７は制御部１８にて駆動され、制御
部１８には後突時に作用する大きな加速度を検出する加
速度センサ（図中、Ｇセンサと記す）１９の検出信号が
入力され、後突時にソレノイド１７を作動させて係止軸
１６を退入させ、ヘッドレスト支持フレーム１０の下端
部後縁との係合を解除するように構成されている。これ
ら係止軸１６、ソレノイド１７、制御部１８、加速度セ
ンサ１９にて鞭打ち症軽減手段１５の作動制御手段２０
が構成されている。

【００１８】なお、図示は省略しているが、受圧部材１
３が後方に回動したときにその状態でロックし、ヘッド
レスト７が前方に移動した状態に保持する係止爪やラチ
ェット機構が枢支ブラケット５又はガイドブラケット６
に配設されている。

【００１９】以上の構成において、後突前の通常状態で
は、図示の如くヘッドレスト支持フレーム１０の下部が
引張ばね１４にて前方に付勢されており、支持筒部９が
上部パイプ３に係合した状態でヘッドレスト７が静止し
ている。また、この状態で係止軸１６がヘッドレスト支
持フレーム１０の下端部後縁に係合するようにガイドブ
ラケット６から突出しており、ヘッドレスト７が後方か
ら矢印の如く押された場合や走行時の振動を受けた場合
でも、ヘッドレスト支持フレーム１０が揺動することは
なく、引張ばね１４が伸縮を繰り返して伸びてしまうと
いうようなことはない。

【００２０】次に、自動車が後突された時には、その際
の大きな加速度が加速度センサ１９で検出され、制御部
１８にてソレノイド１７が作動され、係止軸１６がガイ
ドブラケット６内に退入し、ヘッドレスト支持フレーム
１０の下端部後縁との係合が解除される。それと同時
に、シートが前方に向けて衝撃的に押され、その反動で
乗員の上半身が後方に移動し、シートバック１の前面に
後方に向けて大きな荷重が作用し、受圧部材１３が後方
に向けて強く押圧され、ヘッドレスト支持フレーム１０
の下部が引張ばね１４の付勢力に抗して枢支ブラケット
５における段付きボルト１２の軸芯回りに後方に回動
し、ヘッドレスト支持フレーム１０の上部のヘッドレス
ト７が前方に移動する。その際、受圧部材１３の後方へ
の移動量に対してヘッドレスト７は、ヘッドレスト７と
段付きボルト１２間の距離と、段付きボルト１２と受圧
部材１３間の距離の比だけ拡大して前方に移動するた
め、枢支ブラケット５を下方に配置することによってヘ
ッドレスト７の前方移動量を大きく確保することができ
て、乗員の頭部をヘッドレスト７によって確実に受け止
めることができ、乗員の頸部を保護して鞭打ち症を効果
的に防止することができる。

【００２１】また、ヘッドレスト支持フレーム１０がシ
ートバックフレーム２の側辺部に配設した枢支ブラケッ
ト５にて枢支されているので、衝撃に十分に耐える剛性
を持ち、また乗員の背中の背部には受圧部材１３が位置
するだけであるので、動作の安定性が高く所望の性能を
確保できる。

【００２２】また、ヘッドレスト７は前方に移動した状
態でロックされるので、その後の反動で乗員の上半身が
前方に移動する一方で頭部が慣性で残ることによって相
対的に頭部が後方に振られても、その頭部が前方に位置
しているヘッドレスト７で確実に受け止められるので、
乗員の頸部を保護してむち打ち傷害を防止することがで
きる。

【００２３】このように鞭打ち症軽減手段１５を通常時
は係止軸１６にて作動しないように拘束し、後突時には
係止軸１６を退入させて拘束を解除するようにした作動
制御手段２０を設けたので、鞭打ち症軽減手段１５が通
常時は作動せず、従って通常時の間に引張ばね１４が伸
びて作動時の作動不良の原因となるようなことがなく、
実際の後突時に確実にその機能を発揮することができ
る。

【００２４】なお、以上の説明の作動制御手段２０にお
いては、後突時の加速度を加速度センサ１９で検出して
鞭打ち症軽減手段１５の拘束を解除するように構成した
が、加速度センサ１９に代えて車両の後方の障害物を検
出する障害物検出センサを設け、その検出信号に基づい
て鞭打ち症軽減手段１５の拘束を解除するように構成し
ても良く、その場合には実際の後突を予見して鞭打ち症
軽減手段１５を作動させることで確実に機能を発揮する
ことができる。

【００２５】次に、本発明の他の実施形態について、図
３を参照して説明する。なお、車両用シートの全体構成
は上記実施形態で説明したものと同一であり、同一の構
成要素について同一参照符号を付して説明を省略し、本
発明の要部である鞭打ち症軽減手段１５の作動制御手段
２０の構成の相違点について説明する。

【００２６】上記実施形態では鞭打ち症軽減手段１５の
作動制御手段２０として、加速度センサ１９や後方の障
害物検出センサを用いた例を示したが、本実施形態では
後突時の加速度によって機械的に鞭打ち症軽減手段１５
を作動状態とするように構成している。

【００２７】図３において、本実施形態ではヘッドレス
ト支持フレーム１０を構成しているパイプフレーム１１
の扁平部１１ａに枢支軸２１が固着され、この枢支軸２
１がシートバックフレーム２の上部パイプ３にて回転自
在に支持されている。上部パイプ３の枢支軸２１の貫通
部の前側部には、上下にコ字状に折り曲げ形成された支
持ブラケット２２が固着され、この支持ブラケット２２
にて上下端が支持された支持ピン２３にて揺動レバー２
４の中間ボス部２４ａが揺動自在に支持されている。揺
動レバー２４のヘッドレスト支持フレーム１０側の先端
には、枢支軸２１に形成された被係合凹部２６に嵌入係
合する係止部２５が設けられ、係止部２５が被係合凹部
２６に嵌入係合することによって枢支軸２１の回転を阻
止し、ヘッドレスト支持フレーム１０が揺動しないよう
に構成されている。また、揺動レバー２４はその係止部
２５が被係合凹部２６に嵌入係合するように比較的小さ
な力で揺動付勢されている。

【００２８】揺動レバー２４のヘッドレスト支持フレー
ム１０とは反対側の作用部２７の前方位置には重錘球２
８が配設されている。この重錘球２８は支持ブラケット
２２に付設されたガイドボックス２９内に収納されて前
後に移動自在に支持されており、後突時にその加速度に
よって重錘球２８が後方に向けて急激に移動し、揺動レ
バー２４の作用部２７に衝突して揺動レバー２４を揺動
させ、係止部２５を被係合凹部２６から離脱させ、ヘッ
ドレスト支持フレーム１０が揺動自在となるように構成
されている。２９ａは、大きな加速度が作用しない限り
重錘球２８が移動しないように保持する保持凹部であ
る。

【００２９】以上の構成においては、後突前の通常状態
では、揺動レバー２４の係止部２５が枢支軸２１の被係
合凹部２６に嵌入係合して、枢支軸２１の回転及びヘッ
ドレスト支持フレーム１０の揺動が防止され、鞭打ち症
軽減手段１５が作動することはない。

【００３０】一方、自動車が後突された時には、その際
の大きな加速度によって重錘球２８が後方に移動して揺
動レバー２４を揺動させるので、係止部２５が被係合凹
部２６から離脱してヘッドレスト支持フレーム１０が揺
動自在となり、鞭打ち症軽減手段１５が作動状態とな
り、その効果が確実に発揮される。

【００３１】

【発明の効果】本発明の自動車用シートによれば、以上
の説明から明らかなように、鞭打ち症軽減手段を通常時
は作動しないように拘束し、後突時には拘束を解除する
作動制御手段を設けたので、鞭打ち症軽減手段が通常時
は作動しないためにその構成要素の疲労を無くすことが
でき、実際の後突時に確実にその機能を発揮することが
できる。

【００３２】また、作動制御手段を、後突時の加速度を
検出したときに拘束を解除するように構成すると、実際
の後突時にその加速度を検出して鞭打ち症軽減手段を作
動させることで確実に機能を発揮することができる。

【００３３】また、作動制御手段を、車両の後方に障害
物を検出したときに拘束を解除するように構成すると、
実際の後突を予見して鞭打ち症軽減手段を作動させるこ
とで確実に機能を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用シートの一実施形態の縦断側
面図である。

【図２】同実施形態の要部の縦断正面図である。

【図３】本発明の自動車用シートの他の実施形態の要部
構成を示し、（ａ）は横断平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ
−Ａ矢視縦断側面図である。

【図４】従来例の自動車用シートの概略構成を示す斜視
図である。

【図５】同従来例の問題点を示す縦断側面図である。

【符号の説明】

２ シートバックフレーム ７ ヘッドレスト １５ 鞭打ち症軽減手段 １８ 制御部 １９ 加速度センサ ２０ 作動制御手段

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 後突時に乗員の背中の後方移動によって
   ヘッドレストを前方に移動させるようにした鞭打ち症軽
   減手段をシートバックフレームに配設した自動車用シー
   トにおいて、鞭打ち症軽減手段を通常時は作動しないよ
   うに拘束し、後突時には拘束を解除する作動制御手段を
   設けたことを特徴とする自動車用シート。
2. 【請求項２】 作動制御手段は、後突時の加速度を検出
   したときに拘束を解除するように構成したことを特徴と
   する請求項１記載の自動車用シート。
3. 【請求項３】 作動制御手段は、車両の後方に障害物を
   検出したときに拘束を解除するように構成したことを特
   徴とする請求項１記載の自動車用シート。