JP5101711B2

JP5101711B2 - スピードセンサーアセンブリー

Info

Publication number: JP5101711B2
Application number: JP2011034766A
Authority: JP
Inventors: 少斌藍
Original assignee: 光陽工業股▲分▼有限公司
Priority date: 2010-02-24
Filing date: 2011-02-21
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2031-02-21
Also published as: TW201129491A; JP2011173588A; TWI371387B

Description

本発明は、例えば自動二輪車のフロントフォークにスピードセンサーを取り付ける際定位させるためのスピードセンサーアセンブリーに関する。

図６は、従来のスピードセンサーの一例を例えば自動二輪車のフロントフォーク１１及び車輪のハブ部１２の間に取り付けた構成を概略的に示す斜視図、図７は、図６の右側面図である。図中、符号１００は、この自動二輪車の進行方向、即ち自動二輪車の前方を示す。図示のスピードセンサー１４としては、磁気センサー（図示せず）を用いてハブ部１２の回転スピードを検出し、伝送ケーブル１４１を介して、検出された回転スピードの信号を自動二輪車の計器盤（図示せず）側へ送信し、該計器盤のスピードメーターにて該スピード信号をデジタル値に変換させて表わす。
上記スピードセンサー１４は、一般自動二輪車の車輪の左側に設けられており、フロントフォーク１１のレフトパイプ１１１が係止定位される定位部１４２とを有する。

しかしながら、上記のスピードセンサー１４は、伝送ケーブル１４１を自動二輪車の後ろ側へ向いて計器盤に接続可能に引き出しているように構成されているが、車輪の右側に設けられるときライトパイプ１１２を定位部１４２に組み付けて定位させると、図７に示すように、伝送ケーブル１４１が車輪の前向きに引き出されてしまうので、計器盤に接続するための配線が複雑になる。従って、スピードセンサーをハブ部１２の右側に設置するようにその構成を変えなければならないため、適用するスピードセンサーをつくるための新しい成形型を製造しなければならず、その分だけ製造コストが掛る問題点がある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、スピードセンサーを設置する手間がかからず、製造コストを増やさずに済むことができるスピードセンサーアセンブリーを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、自動二輪車のフロントフォークに付けられて定位されるスピードセンサーアセンブリーであって、前記フロントフォークは、所定軸間隔をおいて離れたレフトパイプとライトパイプとを有し、前記スピードセンサーアセンブリーは、回転空間を画成する内表面と該内表面と反対側の外表面を有する中空状本体において、前記フロントフォークを組み付けて定位させるように互いに所定の角間隔をおいて設けられた第１の係止部材と第２の係止部材と、前記自動二輪車の輪軸が貫通する軸受と、前記本体に連結して設置空間を画成するようにのびた延伸座とを有する定位手段と、前記回転空間において前記軸受が貫通するように前記自動二輪車の車輪のハブ部に設けられたローター手段と、前記設置空間内に設けられ、前記延伸座を貫通して外部にのびて信号を送信するための伝送ケーブルを有する検出手段とを備えていることを特徴とするスピードセンサーアセンブリーを提供する。

本発明のスピードセンサーアセンブリーにおいて、前記第１の係止部材に、溝状をした第１の切欠きが形成され、該第１の切欠きの両側にそれぞれ第１の定位部を形成し、前記レフトパイプは、レフトパイプ胴体と、前記レフトパイプ胴体と連結して前記輪軸が貫通する左ステーと、該左ステーから突き出て形成された左突起部材とを有し、該左突起部材としては、前記第１の切欠き内に突き出て２つの前記第１の定位部の間に係止定位されることが好ましい。

本発明のスピードセンサーアセンブリーにおいて、前記第２の係止部材に溝状をした第２の切欠きが形成され、該第２の切欠きの両側にそれぞれ第２の定位部を形成し、前記ライトパイプは、ライトパイプ胴体と、前記ライトパイプ胴体と連結して前記輪軸が貫通する右ステーと、該右ステーから突き出て形成された右突起部材とを有し、該右突起部材としては、前記第２の切欠き内に突き出て２つの前記第２の定位部の間に係止定位されることが好ましい。

本発明のスピードセンサーアセンブリーにおいて、第１の係止部材における中心線と第２の係止部材における中心線との間の夾角としては、５５°〜８５°の範囲であることが好ましい。

本発明のスピードセンサーアセンブリーにおいて、前記ローター手段は、前記軸受が貫通する回転リングと、前記ハブ部に係合されるように前記回転リングから外向きに突き出て形成された係合部と、前記回転リングの表面に互いに所定の間隔をおいて設けられた複数の感知部材とを有し、前記検出手段は、前記伝送ケーブルが電気的に接続された配線板と、前記配線板と電気的に接続された検出部材とを有することが好ましい。

本発明のスピードセンサーアセンブリーにおいて、前記伝送ケーブルは、前記延伸座より前記輪軸の軸方向に引き出されることが好ましい。
本発明のスピードセンサーアセンブリーにおいて、前記伝送ケーブルは、前記延伸座より前記輪軸の径方向に引き出されることが好ましい。

本発明のスピードセンサーアセンブリーにおいて、前記感知部材としては、磁石が用いられ、前記検出部材としては、前記磁石を検出するホール素子が用いられることが好ましい。
本発明のスピードセンサーアセンブリーにおいて、前記感知部材としては、金属でつくられ、前記検出部材としては、前記金属を引き寄せる磁気を有する磁石が用いられることが好ましい。

以上のようにした本発明のスピードセンサーアセンブリーは、フロントフォークのレフトパイプ又はライトパイプを組み付け定位させる所定の角間隔をおいて設けられた第１の係止部材と第２の係止部材とを有するので、必要に応じて自動二輪車の前輪の片側又は両側に取り付ける時、定位手段を周方向に回して第１の係止部材又は第２の係止部材を用いてレフトパイプ又はライトパイプが係止されて定位させられることができ、検出手段の伝送ケーブルを常に後ろ側即ち計器盤へ引き出すことができる。従って、新しい成形型を製造せずに済み、前輪のどちら側に取り付けても取り付けの手間が掛からない。また、検出手段の伝送ケーブルを常に後ろ側に引き出すことができるので、通常通りの配線で計器盤に接続することができ、取付適用性が大幅に向上することができる。

本考案の一実施形態に係るスピードセンサーアセンブリーを示す分解斜視図である。図１のスピードセンサーアセンブリーの組立側面図である。図１のスピードセンサーアセンブリーが自動二輪車の前輪の左側に適用される場合を概略示す図である。図１のスピードセンサーアセンブリーが自動二輪車の前輪の右側に適用される場合を概略示す図である。本発明のスピードセンサーアセンブリーにおける伝送ケーブルの他の引き出し例を示す図である。従来のスピードセンサーの一例を自動二輪車の前輪の左側に取り付けた例を示す図である。従来のスピードセンサーの一例を自動二輪車の前輪の右側に取り付けた例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
本発明の一実施形態に係るスピードセンサーアセンブリーは、自動二輪車のフロントフォーク５２に設置するように適用するものであり、前輪に設置されて車速を検出するためのものである。フロントフォーク５２は、所定軸間隔をおいて離れたレフトパイプ５２１とライトパイプ５２２とを有する。スピードセンサーアセンブリーは、定位手段２とローター手段３と検出手段４とを備えている。

定位手段２は、回転空間２１３を画成する内表面２１１と該内表面２１１と反対側の外表面２１２を有する中空状本体２１を有する。該本体２１において、フロントフォーク５２を組み付け定位させるように互いに所定の角間隔をおいて設けられた第１の係止部材２２及び第２の係止部材２２´と、自動二輪車の輪軸５１が貫通する軸受２３と、本体２１に連結して設置空間２４１を画成するようにのびた延伸座２４とを有する。第１の係止部材２２と第２の係止部材２２´とが本体２１の外表面２１２に設けられている。

第１の係止部材２２は、溝状をした第１の切欠き２２２が形成され、該第１の切欠き２２２の両側にそれぞれ例えばリブ状をした第１の定位部２２１、２２１を形成している。レフトパイプ５２１は、レフトパイプ胴体５２３に、レフトパイプ胴体５２３に接続されて輪軸５１が貫通してなる左ステー５２７が突き出ている。該左ステー５２７は左突起部材５２４が前輪の内側に突き出て形成されている。該左突起部材５２４としては、第１の切欠き２２２内に突き出るように形成されており２つの第１の定位部２２１の間の第１の切欠き２２２に係止され定位させられるようになっている。

第２の係止部材２２´は、溝状をした第２の切欠き２２２´が形成され、該第２の切欠き２２２´の両側にそれぞれ例えばリブ状をした第２の定位部２２１´、２２１´を形成している。ライトパイプ５２２は、ライトパイプ胴体５２５に、ライトパイプ胴体５２５に接続して輪軸５１が貫通してなる右ステー５２８が突き出ている。該右ステー５２８は右突起部材５２６が前輪の内側に突き出て形成されている。該右突起部材５２６としては、第２の切欠き２２２´内に突き出るように形成されており２つの第２の定位部２２１´の間の第２の切欠き２２２´に係止され定位されるようになっている。

この形態において、図１に示されるように、第１の係止部材２２の中心線と第２の係止部材２２´の中心線との間の夾角θとしては、５５°〜８５°の範囲であることが好ましいが、この角度範囲に限定されないことは注意されたい。

ローター手段３は、本体２１の回転空間２１３において軸受２３が貫通するように自動二輪車のハブ部５３に設けられており、軸受２３が貫通する回転リング３１と、ハブ部５３に係合されるように回転リング３１から外向きに突き出て形成された係合部３２と、回転リング３１の表面に互いに所定の間隔をおいて設けられた複数の感知部材３３とを有する。
感知部材３３としては、この形態において、回転リング３１に互いに所定の角間隔をおいて設けられ、例えば６つの金属部材を用いる。

検出手段４は、延伸座２４の設置空間２４１内に設けられ、延伸座２４を貫通して外部にのびて信号を送信するための伝送ケーブル４３と、伝送ケーブル４３が電気的に接続された配線板４１と、配線板４１と電気的に接続された検出部材４２とを有する。この形態において、伝送ケーブル４３は、図３、４に示すように、延伸座２４より輪軸５１の軸方向（２０１又は２０２）に引き出されているが、図５に示すように、延伸座２４より輪軸５１の径方向に引き出されてもよい。

検出部材４２としては、金属で作られた感知部材３３を引き寄せる磁気を有する磁石を用いる。検出部材４２の磁石で感知部材３３の磁性変化を感知し、磁石に巻回されて回路板４１に接続されたコイル（図示せず）を用いてその磁性変化を電圧信号（例えば１２Ｖ、正弦波）に変換させる。次いで回路板４１の変換回路によってその電圧信号を計器盤に受信可能な信号（５Ｖ、方形波）に変換させて、自動二輪車のハブ部５３の回転速度が表示される。

なお、この形態において、感知部材３３は金属でつくられたが、磁石を用いてもよい。感知部材３３として磁石を用いる場合、検出部材４２としては、磁石を検出するホール素子が用いられることが好ましい。

本発明のスピードセンサーアセンブリーは以上のように前輪に取り付けるとき、フロントフォーク５２のレフトパイプ５２１又はライトパイプ５２２に応じて定位手段２を周方向に回し、所定の角間隔をおいて設けられた第１の係止部材２２と第２の係止部材２２´とを用いてレフトパイプ５１２又はライトパイプ５２２に係止して定位させることができるので、必要に応じて自動二輪車の前輪の片側又は両側に取り付けることができ、検出手段４の伝送ケーブル４３を常に後ろ側に引き出すことができる。従って、新しい成形型を製造せずに済み、前輪のどちら側に取り付けても取り付けの手間が掛からない。また、検出手段４の伝送ケーブル４３を常に後ろ側に引き出すことができるので、通常通りの配線で計器盤に接続することができ、取付適用性が大幅に向上することができる。

また、図５に示すように、伝送ケーブル４３は、延伸座２４より輪軸５１の径方向に引き出される構成をすれば、延伸座２４から突き出ないようになるので、外観性がよい。

以上のように、本発明のスピードセンサーアセンブリーは、所定の角間隔をおいて設けられた第１の係止部材２２と第２の係止部材２２´とを用いてフロントフォーク５２のレフトパイプ５２１又はライトパイプ５２２に合わせて定位手段２を周方向に回すことができ、レフトパイプ５２１又はライトパイプ５２２を組み付け定位させることができるので、必要に応じて自動二輪車の前輪の片側又は両側に取り付けることができ、検出手段４の伝送ケーブル４３を常に計器盤側に引き出すことができる。従って、違う形を有するスピードセンサーのための新しい成形型を製造せずに済み、前輪の左側又は右側に取り付けるための手間が掛からない。また、検出手段の伝送ケーブルを常に計器盤側に向けて引き出すことができるので、通常通りの配線で計器盤に接続することができ、取付適用性が大幅に向上することができる。

２定位手段
２１本体
２１１内表面
２１２外表面
２１３回転空間
２２第１の係止部材
２２１第１の定位部
２２２第１の切欠き
２２´ 第２の係止部材
２２１´ 第２の定位部
２２２´ 第２の切欠き
２３軸受
２４延伸座
２４１設置空間
３ローター手段
３１回転リング
３２係合部
３３感知部材
４検出手段
４１配線板
４２検出部材
４３伝送ケーブル
５１輪軸
５２フロントフォーク
５２１レフトパイプ
５２２ライトパイプ
５２３レフトパイプ胴体
５２４左突起部材
５２５ライトパイプ胴体
５２６右突起部材
５２７左ステー
５２８右ステー
５３ハブ部

Claims

自動二輪車のフロントフォークに組み付けられるように適用するスピードセンサーアセンブリーであって、前記フロントフォークは、所定軸間隔をおいて離れたレフトパイプとライトパイプとを有し、前記スピードセンサーアセンブリーは、
回転空間を画成する内表面と該内表面と反対側の外表面を有する中空状本体において、前記フロントフォークを組み付けて定位させるように互いに所定の角間隔をおいて設けられた第１の係止部材と第２の係止部材と、前記自動二輪車の輪軸が貫通する軸受と、前記本体に連結して設置空間を画成するようにのびた延伸座とを有する定位手段と、
前記回転空間において前記軸受が貫通するように前記自動二輪車の車輪のハブ部に設けられたローター手段と、
前記設置空間内に設けられ、前記延伸座を貫通して外部にのびて信号を送信するための伝送ケーブルを有する検出手段と
を備えていることを特徴とするスピードセンサーアセンブリー。
前記第１の係止部材に、溝状をした第１の切欠きが形成され、該第１の切欠きの両側にそれぞれ第１の定位部を形成し、
前記レフトパイプは、レフトパイプ胴体と、前記レフトパイプ胴体と連結して前記輪軸が貫通する左ステーと、該左ステーから突き出て形成された左突起部材とを有し、
該左突起部材としては、前記第１の切欠き内に突き出て２つの前記第１の定位部の間に係止定位されることを特徴とする請求項１に記載のスピードセンサーアセンブリー。
前記第２の係止部材に溝状をした第２の切欠きが形成され、該第２の切欠きの両側にそれぞれ第２の定位部を形成し、
前記ライトパイプは、ライトパイプ胴体と、前記ライトパイプ胴体と連結して前記輪軸が貫通する右ステーと、該右ステーから突き出て形成された右突起部材とを有し、
該右突起部材としては、前記第２の切欠き内に突き出て２つの前記第２の定位部の間に係止定位されることを特徴とする請求項１に記載のスピードセンサーアセンブリー。
前記第１の係止部材における中心線と、前記第２の係止部材における中心線との間の夾角としては、５５°〜８５°の範囲であることを特徴とする請求項１に記載のスピードセンサーアセンブリー。
前記ローター手段は、前記軸受が貫通する回転リングと、前記ハブ部に係合されるように前記回転リングから外向きに突き出て形成された係合部と、前記回転リングの表面に互いに所定の間隔をおいて設けられた複数の感知部材とを有し、
前記検出手段は、前記伝送ケーブルが電気的に接続された配線板と、前記配線板と電気的に接続された検出部材とを有することを特徴とする請求項１に記載のスピードセンサーアセンブリー。
前記伝送ケーブルは、前記延伸座より前記輪軸の軸方向に引き出されることを特徴とする請求項５に記載のスピードセンサーアセンブリー。
前記伝送ケーブルは、前記延伸座より前記輪軸の径方向に引き出されることを特徴とする請求項５に記載のスピードセンサーアセンブリー。
前記感知部材としては、磁石が用いられ、前記検出部材としては、前記磁石を検出するホール素子が用いられることを特徴とする請求項５に記載のスピードセンサーアセンブリー。
前記感知部材としては、金属でつくられ、前記検出部材としては、前記金属を引き寄せる磁気を有する磁石が用いられることを特徴とする請求項５に記載のスピードセンサーアセンブリー。