JP6168714B2 - トーンリングカートリッジ - Google Patents

Description

関連出願
本願は、２０１２年６月２１日に出願された米国特許出願第61/662,720号および２０１３年６月１８日に出願された米国特許出願第13/920,111号の優先権および恩恵を主張する。これら特許出願は、それらの全体が参照により本明細書に完全に組み込まれる。

アンチロックブレーキローターセンサは、しばしばシャフト筐体ブレーキフランジの中に配置され、または、シャフト筐体ブレーキフランジに隣接している。ブレーキに隣接して配置されるので、熱が蓄積し得ることが理解できるであろう。熱はセンサに悪影響を及ぼし得る。他の設計においては、ブレーキフランジの中、または、ブレーキフランジに隣接した場所には、センサ用の十分なスペースが無い。よって、どちらかの理由により、代替的な位置が好適である。空間と熱の問題を解決するべく、センサはブレーキフランジよりも車体中央寄りで移動され得るけれども、シャフトが組み立てられる際に車体中央寄りに配置されたセンサは収容されなければならない。

半浮動構造等のいくつかのシャフト設計において出くわす他の問題は、もしＡＢＳロータが車輪端に据付される予定である場合に、軸受およびシールの据付より前にシャフト筐体の中に押圧されなければならないことである。半浮動構造において、シャフト端部の浮動、Ｃクリップの据付および潤滑剤がシャフト筐体内で自在に流動することを考慮に入れることも解決するのに必要である。

上述の半浮動構造または全浮動バージョン等のいくつかの事例において、シャフトは、「盲目」的にシャフト筐体内に据付される。すなわち、据付者は、差動スプラインに接続されるシャフトの端部を見ることができない。半浮動および全浮動構造の両方のための盲目的な据付に適応するための解決策が必要とされる。

さらに、全浮動構造用に、シャフトが、盲目的に据付され得るが、車体中央寄りに配置されたセンサと干渉し得ない解決策が必要とされる。さらに、ＡＢＳロータが自由に回転することを可能にし、潤滑剤がシャフト筐体内で自在に流動すること可能にする解決策が必要とされ、ここでは、ブレーキロータの位置を変えることなく、シャフトおよび／またはＡＢＳシステムが使用可能にされ得る。解決策は、全浮動、半浮動および独立したシャフトシステムに適応すべきである。さらに、解決策は、パワーテイクオフシャフト等の車軸以外のあらゆる位置に適応できるべきである。

アンチロックブレーキロータートーンリングカートリッジは内側部品と外側部品とを有する。一つの実施形態において、外側部品は、軸方向の脚によって接続された２つの半径方向延在脚部を有する。内側部品は、少なくとも１つの軸方向延在脚部によって接続された２つの半径方向延在脚部を有する。他の軸方向延在脚部は、内側部品の半径方向延在脚部の１つに接続され、トーンリング歯が形成されている。外側部品は、内側部品の軸方向の動きを防止すべく、内側部品内で少なくとも部分的に嵌合する。それらの部品は、潤滑剤が周りを流動できるように、間隙によって離間されている。

他の実施形態において、内側部品は、互いに交差するように方向付けられた２つの脚部を有し、外側部品は互いに交差するように方向付けられた２つの脚部を有する。それらの部品の脚は、トーンリングが軸方向に位置がずれるのを防止するための止め具として作用する。

以上のことは、添付の図面を考慮すれば、以下の詳細な説明から容易に当業者に明らかとなるであろう。
差動装置の一実施形態の断面概略図である。 一実施形態の断面斜視図である。 他の実施形態の断面側面図である。 他の実施形態の断面側面図である。 他の実施形態の断面側面図である。 他の実施形態の断面側面図である。 図６の実施形態の斜視図である。 他の実施形態である。 他の実施形態の断面側面図である。

本発明は、そうでないことを明確に特定されている場合を除き、様々な代替的方向および段階の順番を想定していることが理解されるであろう。添付の図面で図示され、以下の明細書で説明される特定のデバイスおよびプロセスは、添付の特許請求の範囲で規定される本発明の概念の単に例示的な実施形態であることも理解されるであろう。従って、開示される実施形態に関する特定の寸法、方向または他の物理的な特性は、特許請求の範囲がそうでないことを明確に示していない限り、限定するものであると見なされるべきではない。

さて、図１に向けると、差動装置１２の一実施形態が描かれている。

差動装置１２は、差動筐体１４と、筐体１４内の複数のギアとを備える。複数のギアは、典型的には、少なくとも１つのサイドギア１６および少なくとも１つのピニオンギア１８である。

差動筐体１４は、駆動ピニオンギア２２と駆動接触するリングギア２０に接続されている。駆動ピニオンギア２２は、駆動シャフト２４等の回転用源に接続されている。

２つのシャフトは、典型的には差動装置１２に接続されている。より具体的には、１つのシャフト２６の第１の端部は差動サイドギアののうち１つに接続されている。シャフト２６の第２の反対側の端部は車輪に接続されている（示していない）。第２のシャフト２８は、同様の方式で差動装置および他の車輪に接続されている。複数のシャフトは、典型的には、断面が丸い。

シャフト２６、２８は同じ回転動力源に接続されているけれど、差動装置１２は、車両がコーナー周りを進む場合等に、シャフト２６、２８の端部に配置された車輪が異なる速度で回転するのを可能にする。

典型的には２つのシャフト２６、２８が設けられる一方で、以下の説明では、本発明が両方の軸に当てはまることを理解しつつ、単一のシャフト３０を論じるであろう。

図２で示されるように、シャフト３０はシャフト筐体３２内に配置される。シャフト筐体３２は、典型的には、差動筐体から、車輪に隣接し得るシャフト３２の第２の端部に向かって延在している。シャフト筐体３２は、シャフト３０を収容するべく、中空内部３４を備えた略チューブ状である。シャフト筐体３２は、外面３６および内面３８を有する。内面３８は中空内部３４を規定している。シャフト３０の外面４０は、間隙によって、シャフト筐体３２の内面３８から間隔を空けて配置されている。

シャフトガイド４４は、シャフト３０の外面４０とシャフト筐体３２の内面３８との間の間隙４２内に配置されていてもよい。ガイド４４は、２つの脚によって規定されてもよい。第１の脚４６は、シャフト筐体３２内面３８に隣接する。第１の脚４６は、シャフト筐体３２の内面３８に略平行に延在してもよい。

第２の脚４８は、第１の脚４６から離れ、シャフト３０の外面４０に向かって延在している。好適には、第２の脚４８は、シャフト３０の外面４０に向かってある角度で延在している。第２の脚４８のその角度は、第１の脚４６の下で、少なくとも部分的に半径方向に延在するようなものであってもよい。図では、第１の脚４６からシャフト３０に向けて斜めに延在する第２の脚４８が描かれているが、他の角度が許容され得る。描かれている実施形態で示されているように、第２の脚４８は第１の脚４６を超えて軸方向に延在してもよい。この実施形態において、第２の脚４８は、第１の脚４６よりも車体中央寄りを軸方向に延在している。

第２の脚４８は、シャフト３０の外面４０に平行に延在する端部５０も備えていてもよい。第２の脚端部５０は、シャフト３０の外面４０に接触し、かつ、それに沿って平行に延在している。第２の脚端部５０は、第１の脚４６に比べて長さが等しくてもよく、または、より長く、または、短くてもよい。描かれた実施形態において、第２の脚端部５０は第１の脚４６より短い。

第１および第２の脚４６、４８は、接続部５２によって互いに接続されている。図で示されているように、接続部５２は曲線であってもよいが、本実施形態は曲線の接続部５２に制限されない。その代わりに、接続部５２は、鈍角または鋭角等の角度に曲げられてもよい。

シャフトガイド４４は、図で描かれているように、単一物かつ１つの部品であってもよく、または、１または複数の部品から構成されてもよい。シャフトガイド４４は、全体または一部分において、単一の材料から構成されてもよく、複数の材料から構成されてもよい。適切な材料は、金属、プラスチック、紙、ボール紙、および／または、繊維ガラスを含む。

開口５４は、シャフトガイド４４の中央部分５６を通って延在している。好適には、開口５４は第２の脚端部５０によって規定される。第２の脚端部５０は、一定の径を有する開口５４を規定している。その径は、シャフト３０の径よりわずかに大きい。

シャフトガイド４４は、シャフト３０がシャフト筐体３２に挿入される際に、シャフト３０を配置することを補助している。好適には、シャフトガイド４４は、シャフト３０をシャフト筐体３２と共に所定の好適な位置に配置する。より具体的には、更なる詳細は以下に説明されているが、シャフトガイド４４は、シャフト３０が筐体３２内に据付される場合に、アンチロックブレーキローターカートリッジを傷つけないことを保証する。

シャフトガイド４４の第２の脚４８、および、ある程度はシャフトガイド４４の第１の脚４６が、シャフト３０が据付される場合に、シャフト３０の端部５８をシャフト筐体３２の中心に向けている。シャフト３０の端部５８は、据付プロセス中に脚４６、４８のどちらかに接触してもよい。脚４６、４８の形状と、特に、曲げられて内側に向けられた第２の脚４８とは、シャフト端部５８を筐体３２の中心にガイドしている。

シャフト端部５８は、シャフトガイド４４内の開口５４を通って延在している。好適には、シャフト端部５８は、開口５４を超えて延在し、差動装置１２に接続されている。据付された状態において、シャフト３０の本体部６０は、開口５４を通って配置されている。より具体的には、シャフト本体部６０の外面４０は、第２の脚端部５０に隣接して配置されており、かつ、第２の脚端部５０に接触していてもよい。

シャフトガイド４４は、しばしばシャフト３０が目で見えない状態でシャフト筐体３２に据付されるので、役立つ。換言すると、据付者は、シャフト３０がシャフト筐体３２の中に移動する際に、シャフト３０の端部５８を見ることができない。それゆえ、据付者は、シャフト筐体３２の内部の、シャフト端部５８の正確な軸方向の位置、半径方向の位置または角度を知ることができない。筐体３２の内部が見ることができない状態でのシャフト３０の据付は、本明細書で説明されるシャフト３０、その筐体３２および様々なパーツが、特に手動で操作するのが容易ではない重たい金属パーツであるという事実によって複雑化されている。アンチロックブレーキセンサ組立体６２は、シャフトガイド４４から軸方向の内側に配置されている。組立体６２は、センサ６４、内側部品６６および外側部品６８を備えている。描かれた実施形態においては、センサ６４は、センサーマウント７０内に着脱可能に配置されている。センサーマウント７０は、差動ケース１２、または、それのショルダー延在部を通して配置されてもよい。描かれた実施形態においては、センサーマウント７０は、ショルダー延在部を通して配置されている。

内側部品６６および外側部品６８は、アンチロックブレーキロータートーンリングカートリッジ７２を備える。カートリッジ７２は、同時に全体が据付されてもよいし、その個々のパーツが複数の段階で据付されてもよい。

開口７４は、センサーマウント７０の外面７６からセンサーマウント７０を通り、シャフト筐体３２を通って延在している。当業者に知られているようなアンチロックブレーキセンサ６４は、センサーマウント開口７４内に配置されている。

磁場の変化を感知することによって、センサ６４は、センサ６４を通り過ぎて回転するトーンリング歯を感知する。感知された情報は、車輪速度を計算し、ブレーキ動作をモニタリングするため、コンピュータに提供される。トーンリングは、以下で説明される。

図で示されるように、開口７４は第２の脚端部４８から半径方向に外側に向けて配置されている。しかしながら、開口７４、従ってセンサ６４および組立体６２全体は、描かれた場所以外に配置され得ることが理解できるであろう。

外側部品６８は、型打ちした金属等であってもよいが、一体成型、鍛造、鋳造等の他のやり方で製造された他の材料が使われてもよい。一つの実施形態において、外側部品６８は、図に示されるように、Ｕ字形状の断面を有していてもよい。Ｕ字状部は、単一の部品であってもよく、または、２つ以上の部品から構成されてもよい。

Ｕ字状部は、車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部７８および車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部８０から構成されてもよく、これらの脚は軸方向延在脚部８２によって接続されている。軸方向延在脚部８２は、シャフト３０の外面３６およびシャフト筐体３２の内面３８に平行に方向付けられてもよい。軸方向延在脚部８２は、シャフト筐体３２の内面３８に直接取り付けられてもよい。その取付けは、締結具、接着、雄型／雌型の取付具および／または溶接により作られてもよい。

車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部７８および車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部８０は、軸方向延在脚部８２に対して交差するように方向づけられてもよく、また、車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部７８および車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部８０は、軸方向延在脚部８２に対して９０度以外の角度で内側に向かって延在してもよい。その角度は、互いに同じであっても、または、異なっていてもよい。

内側部品６６は、型打ちした金属等であってもよいが、一体成型、鍛造、鋳造等の他のやり方で製造された他の材料が使われてもよい。内側部品６６は、単一の部品であってもよく、また、２つ以上の部品から構成されてもよい。

図で示されるように、内側部品６６は、第１の半径方向外向き延在脚部８４、第２の半径方向外向き延在脚部８６、第１の軸方向延在脚部８８、第２の軸方向延在脚部９０および第３の軸方向延在脚部９２から構成されている。全ての脚８４、８６、８８、９０、９２は、好適には互いに接続されている。

第１の半径方向外向き延在脚部８４は、軸方向で差動装置１２の最も近くに配置されている。第１の半径方向外向き延在脚部８４は、外側部品６８の車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部７８に平行に配置されているが、そこから軸方向に間隔を空けて配置されている。第１の半径方向外向き延在脚部８４は、外側部品６８の車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部７８に対して、軸方向の車体中央寄りに配置されている。

第１の半径方向外向き延在脚部８４は、内部を通って延在する複数の開口９４を有してもよい。複数の開口９４は、好適には、脚８４の周方向に等しい距離で互いに離間されている。図２において、複数の開口９４は、互いに同じ一般的な形状を有している。しかしながら、複数の開口９４が、図において描かれているものと異なる間隔および形状を有することは許容され得る。

好適には、第１の半径方向外向き延在脚部８４は、シャフト筐体３２の内面３８に向かって半径方向に延在していない。第１の半径方向外向き延在脚部８４の端部とシャフト筐体３２の内面３８との間に半径方向の間隙９６が存在している。第１の半径方向延在脚部８４の端部が筐体端部１００から軸方向の車体中央寄りに配置されるように、第１の半径方向外向き延在脚部８４の端部とシャフト筐体３２の端部１００との間に軸方向の間隙９８が存在している。

図に示されるように、第１の半径方向外向き延在脚部８４は、第１の軸方向延在脚部８８へと移行している。２つの脚８４、８８は単一物であり、かつ、互いに一体的に形成されている。第１の軸方向延在脚部８８は、第１の半径方向外向き延在脚部８４に対して横切るように方向付けられていてもよいが、他の角度が許容され得る。第１の軸方向延在脚部８８は、シャフト３０の外面４０およびシャフト筐体３２の内面３８に対して平行であってもよい。

第２の軸方向延在脚部９０は、第１の軸方向延在脚部８８から半径方向の内側に向かって配置されている。好適には、第２の軸方向延在脚部９０は、第１の軸方向延在脚部８８およびシャフト３０の外面４０の両方に対して平行である。

釣鐘形状の部材１０２は、第２の軸方向延在脚部９０に接続されている。

好適には、釣鐘形状の部材１０２は、第２の軸方向延在脚部９０の半径方向の内面１０４に接続されている。この位置で、釣鐘形状の部材１０２はシャフト３０の外面４０に直接接触して配置されている。より具体的には、釣鐘形状の部材１０２は、シャフト３０の外面４０に回転方向に固定されている。釣鐘形状の部材１０２は、釣鐘形状の部材１０２と一体的に形成された１または複数の畳み込み１０６またはビードを用いて、シャフト３０に接触した状態で回転方向に固定されていてもよい。

釣鐘形状の部材１０２は、第２の軸方向延在脚部９０に沿って軸方向に延在し、かつ、車体中央寄りおよび車体外側寄りの両方の方向において、第２の軸方向延在脚部９０を通り過ぎて延在している。釣鐘形状の部材１０２の車体中央寄りの端部１０８は、釣鐘形状の部材１０２および第２の軸方向延在脚部９０を軸方向で固定するべく、第２の軸方向延在脚部９０の車体中央寄りの端部１１０の周りを包み込んでいる。釣鐘形状の部材１０２の車体外側寄りの端部１１２で、釣鐘形状の部材１０２の内面１１４は、シャフト３０の外面４０から離れている。釣鐘形状の部材１０２は、漏斗形を作るべく、所定の長さと角度だけ離れている。曲面１１６は、その漏斗形を、第２の半径方向外向き延在脚部８６に向かって延在している円筒形状の表面１１８に接続している。円筒形状の表面１１８および第２の半径方向外向き延在脚部８６は、他と直接接触している。

釣鐘形状の部材１０２は、上述のシャフトガイド４４と同様のやり方で、組立体プロセス中にシャフト３０を適当な位置へと向ける他のシャフトガイドを形成している。より具体的には、釣鐘形状の部材１０２の内側の離れている面１１４または漏斗形は、シャフト３０の端部５８をシャフト筐体３２の中心に向けてガイドするべく機能し、そしてシャフト３０の端部５８を差動装置に接続できる。

第２の半径方向外向き延在脚部８６は、第１および第２の軸方向延在脚部８８、９０から、かつ、それらに交差するように半径方向を外側に向かって延在している。第２の半径方向外向き延在脚部８６は、第１の軸方向延在脚部８８に対して他の角度で延在していてもよい。第２の半径方向外向き延在脚部８６は、第１の半径方向外向き延在脚部８４に対して平行であるが、そこから軸方向にずれている。第２の半径方向外向き延在脚部８６は、第１の半径方向外向き延在脚部８４から軸方向の車体外側寄りに配置されている。

第２の半径方向外向き延在脚部８６は、そこを通過して延在する複数の開口１２０を有している。複数の開口１２０は、好適には、脚８６の周方向に等しい距離で互いに離間されている。図２における複数の開口１２０は、互いに同じ一般的な形状を有している。しかしながら、複数の開口１２０が、図において描かれているものと異なる間隔および形状を有することは許容され得る。複数の開口１２０は、第１の半径方向外向き延在脚部８４の開口９４に対して正しく位置合わせされても、正しく位置合わせされなくともよい。好適には、それらは互いに正しく位置合わせされ、数が等しい。

第２の半径方向外向き延在脚部８６は、第１の半径方向外向き延在脚部８４と略同様に半径方向を外側に向かって延在している。第２の半径方向外向き延在脚部８６の端部は、シャフト筐体３２の内面３８に隣接して配置されているが、間隙１２２によって離間されている。

軸方向の間隙１２４は、第２の半径方向外向き延在脚部８６および車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部８０を、第１の部品６６から分離している。

第２の半径方向外向き延在脚部８６は、第３の軸方向延在脚部９２へと移行している。第３の軸方向延在脚部９２は、第２の半径方向外向き延在脚部８６に対して実質的に横切っている。脚８６、９２は単一物であり、かつ、互いに一体的に形成されている。第３の軸方向延在脚部９２は、シャフト３０の外面４０およびシャフト筐体３２の内面３８に対して平行に延在している。第３の軸方向延在脚部９２は、半径方向の一定の間隙１２６によってシャフト筐体３２の内面３８から離間している。

第３の軸方向延在脚部９２は、釣鐘形状の部材１０２の上方で、シャフトガイド４４の第２の脚４８の端部５０に向かって軸方向に延在している。好適には、第３の軸方向延在脚部９２は、センサ開口７４に向かって軸方向に延在している。図２において示されるように、第３の軸方向延在脚部９２は、第３の軸方向延在脚部９２が軸方向に開口７４の下で終端するように、軸方向に延在している。

第３の軸方向延在脚部９２の外面１２８は、外面１２８から延在し、および／または、外面１２８と伴に形成された、複数のトーンリング歯１３０を有している。複数のトーンリング歯１３０は、第３の軸方向延在脚部９２の外面１２８の周方向に連続的に延在している。好適には、複数のトーンリング歯１３０は、互いに等間隔にされている。複数のトーンリング歯１３０は、ＡＢＳセンサシステムのためのトーンリングを構成している。複数のトーンリング歯１３０は、第３の軸方向延在脚部９２に別々に取り付けられてもよい。

第３の軸方向延在脚部９２の位置は、複数のトーンリング歯１３０がセンサ６４に対して軸方向および半径方向の所定の固定された位置に位置付けられるように、予め定められている。複数の歯３０の固定された位置は、センサ６４が複数のトーンリング歯１３０の正確な速度と方向を取得するという結果をもたらす。

上記に基づけば、シャフト３０が据付されると、内側部品６６の第２の半径方向外向き延在脚部８６が外側部品６８の車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部８０を超えて軸方向に動くことができないと理解できるであろう。さらに、据付後に、外側部品６８の車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部７８が、内側部品６６の第１の半径方向外向き延在脚部８４の軸方向の動きを防止していると理解できるであろう。従って、センサ６４がいつでも確実に複数のトーンリング歯１３０を読み取れるように、２つの相補的部品６６、６８が、複数のトーンリング歯１３０のセンサ６４に隣接した状態を維持している。

ほとんどの軸方向の動きが２つの部品６６、６８によって低減されつつも、ある程度の軸方向の動きは可能とされ得る。例えば、シャフト３０が最初に所定の距離で車体中央寄りに押し進められ、そして車体外側寄りの方向における最後の位置へと引っ張られることを要するＣクリップ設計の半浮動軸が据付されるように、複数の部品間の空間が設計されてもよい。

シャフト３０とシャフト筐体３２との間に配置された潤滑剤が、脚８４、８６の開口９４、１２０を通って脚８４、８６の端部周りで流動可能にされることも、上記から理解できるであろう。脚７８、８０、８４、８６を通る、脚７８、８０、８２、８４、８６、８８、９０、９２周りの、潤滑剤が流動する可能性がある路１３２は、図２に描かれている。

図３は、外側部品６８が差動キャリア１３４内に据付されている、代替的実施形態を描いている。外側部品６８は上述の通りであるが、外側部品の軸方向延在脚部８２は差動キャリア１３４の内面１３６に対して平行に取り付けられている。センサ開口１３８は、センサ６４の位置が第３の軸方向延在脚部９２上のトーンリング歯１３０に隣接できるように、差動キャリア１３４を通して配置されている。内側部品６６は、シャフト３０に隣接して配置されているが、差動キャリア１３４内にも存在するように、上述のその位置から車体中央寄りに配置されている。内側および外側部品６６、６８は、図に示されるように、差動ベアリング１４０よりも車体外側寄りで、かつ、シャフト端部５８よりも車体中央寄りに配置されてもよい。

図５は、さらに他の実施形態を描いている。外側部品６８は、シャフト筐体３２内に配置されている。より具体的には、外側部品６８の軸方向延在脚部８２は、シャフト筐体３２の内面３８に直接接触している。

内側部品６６′の第１の軸方向延在脚部８８は、第２の半径方向延在脚部１４２に接続されている。第３の軸方向延在脚部１４４は、第２の半径方向延在脚部１４２に直接接続されている。第３の軸方向延在脚部１４４は、車体中央寄りの様式で、内側部品６６′から延在している。第３の軸方向延在脚部１４４の外面１４６は、そこから延在している、および／または、そこに形成されている、複数の歯１４８を備えるリングを有する。複数の歯１４８は、好適には、上述のようなトーンリングを形成するべく、第３の軸方向延在脚部１４４の外面１４６の周方向に連続的に延在している。

内側部品６６′は、上述のような第２の軸方向延在脚部９０と、第２の半径方向外向き延在脚部８６とを有している。この実施形態における第２の半径方向外向き延在脚部８６は、ベル１０２′を保持するべく、カップを規定している。第２の半径方向外向き延在脚部８６は、トーンリングを有していない。従って、内側および外側部品６６′、６８が、トーンリングを除いて、シャフト筐体３２内に殆ど配置されることが理解できるであろう。

図４は、外側部品６８がネジ状ベアリングアジャスタ１５０内に据付されている、さらに他の実施形態を描いている。ネジ状ベアリングアジャスタ１５０は、内面１５２および外面１５４を有している。外面１５４は、ネジ山１５６のセットを有している。ネジ山１５６は、差動キャリア１７０の内面１６０上で、相補的なネジ山１５８のセットと係合している。係合されたネジ山１５６、１５８によって、アジャスタ１５０は、隣接する差動ベアリング１７２に軸方向の予圧を与えることができる。描かれた実施形態において、アジャスタ１５０は、差動ベアリング１７２の外側軌道輪１７４に直接接触している。

外側部品６８の軸方向延在脚部８２は、ベアリングアジャスタ１５０の内面１６０に直接接触している。より具体的には、アジャスタ１５０の内面１６０は、Ｌ字形状を有している。軸方向延在脚部８２はそのＬ字の軸方向延在脚部１７６に直接接触しているが、その一方で、外側部品６８の車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部８０はそのＬ字の半径方向延在脚部１７８に直接接触している。内側部品６６は、シャフト３０に隣接して配置されている。内側および外側部品６６、６８は、図に示されるように、差動ベアリング１８０よりも車体外側寄りで、かつ、シャフト筐体端部１００よりも車体中央寄りに配置されてもよい。

図６は、図２において説明されて描かれた構成を描いているが、この構成は、異なる位置であって、かつ、シャフトガイド４４がない。すなわち、内側および外側部品６６、６８は車輪端１８１に隣接して配置されている。この位置で、外側部品６８の軸方向延在脚部８２は、シャフト筐体３２の中に嵌合して押圧されている。

シャフト３０は、車輪端ベアリング１８２によって、筐体３２内に回転可能に取り付けられている。シャフト３０は、車輪端ベアリング１８２および内側部品６６の内側を通っている。

センサ６４は、磁場を捉え、車両システムＥＣＵ（図示されていない）に感知された場を供給するべく、複数のトーンリング歯１３０に隣接して配置されている。センサ６４は、センサ６４を複数のトーンリング歯１３０から正しい距離だけ離して位置させるべく、ＡＢＳボス１８４を通してシャフト筐体３２の上に配置されている。

図７は、チューブフランジ１８６の中に統合されたＡＢＳボス１８４を示している。統合されたチューブフランジ１８６およびボス１８４は、筐体３２と一緒に溶接されている。溶接後に、センサ６４を収容するべく、ボス１８４の中および筐体３２の中へと穴があけられる。

図８は、チューブフランジ１８６およびボス１８４が互いに統合されていない、代替的実施形態を描いている。その代わりに、チューブフランジ１８６およびボス１８４は別々に形成され、かつ、溶接等によって、筐体３２に別々に取り付けられている。この実施形態によって、センサ６４をチューブフランジ１８６以外の位置に配置することができる。これは、車輪端でのブレーキ動作によって生ずる熱からセンサを離れさせる点で特に有利であろう。

図９は、さらに他の実施形態を描いている。差動装置１８８の半分が描かれている。差動装置１８８は、差動筐体１９０、および、筐体１９０内で複数のギアを備えている。複数のギアは、典型的には、少なくとも１つのサイドギア１９２、および、少なくとも１つのピニオンギア１９４である。差動筐体１９０は、図に部分的に描かれている差動キャリア１９６の中に配置されている。シャフト２００の第１の端部１９８は、複数のサイドギア１９２の１つに接続されている。シャフト２００は、ベアリングアジャスタ２０２およびアンチロックブレーキセンサ組立体２０４の付近を除いて、略一定の外径を有している。ベアリングアジャスタ２０２および組立体２０４から半径方向の内側で、シャフト２００の外径は大きくなっている。シャフト２００のこの位置で大きくなった径の部分２０６は、潤滑剤堰堤として機能している。堰堤は、潤滑剤が組立体２０４とシャフト２００との間に進むのを防止または低減しており、組立体２０４がシャフト２００と伴に回転しないようにさせ、従って、誤ったシグナルを提供しないようにさせることができるであろう。

シャフト２００は、シャフト筐体２０８の中に配置されている。シャフト筐体２０８は、典型的には、差動キャリア１９６から、および、実質的にシャフト２００の長さ分だけ延在している。描かれた実施形態において、シャフト筐体２０８は、差動キャリア１９６内に嵌合している。シャフト筐体２０８は、シャフト２００を収容するべく、中空内部２１０を備えた略チューブ状である。シャフト筐体２０８は、外面２１２および内面２１４を有し、内面２１４は中空内部２１０を規定している。シャフト２００の外面２１６は、間隙２１８によって、シャフト筐体２０８の内面２１４から間隔を空けて配置されている。

差動筐体１９０は、差動キャリア１９６内での回転用に取り付けられている。差動ベアリング２２０は、筐体１９０とキャリア１９６との間に配置されている。ベアリングアジャスタ２０２は、その外面２２２でキャリア１９６の内面２２４に螺着されている。軸受２２０の方へ、または、離れるように、アジャスタ２０２を移動させることによって、ベアリングアジャスタ２０２の軸方向の位置を変えることができる。差動ベアリング２２０に対してベアリングアジャスタ２０２を移動させることで、軸受２２０上のがたつきおよび予圧を変化させる。

軸受２２０上のがたつきおよび予圧がセットされると、ベアリングアジャスタ２０２の位置はインサート２２６によって動けなくされる。インサート２２６の１つの端部は、ベアリングアジャスタ２０２における複数の穴２２８の１つの中に配置される。インサート２２６の他端部は、機械的締結具２３０等によって固定される。

ベアリングアジャスタ２０２の内面２３２は、アンチロックブレーキセンサ組立体２０４を収容している。組立体２０４は、センサ２３４、内側部品２３６および外側部品２３８を備えている。内側部品２３６は、Ｌ字形状に型打ちした部分を備えている。そのＬ字の第１の脚２４０は、シャフト２００の外面２１６に対して平行に延在している。そのＬ字の第２の脚２４２は、その端部上で第１の脚２４０に交差するように延在している。第２の脚２４２は、シャフト２００の外面２１６から半径方向を外側に向かって延在している。第１および第２の脚２４０、２４２は、好適には、１つの部品であり、一体的に形成され、かつ、互いに単一物である。

第１の脚２４０、および、第２の脚２４２の少なくとも一部は、第１の弾性材２４４の中に配置されている。第１の弾性材２４４は、脚２４０、２４２に接合されてもよい。第１の弾性材２４４は、第１の脚２４０をシャフト２００の外面２１６に接合するよう機能もしている。第１の弾性材２４４は、第２の脚２４２の車体中心側に斜面２４６を形成してもよい。

トーンリング２４８は、内側部品２３６に接続されている。より具体的には、トーンリング２４８は、第２の脚２４２の反対側で第１の脚２４０と接続する内面２５０を有している。トーンリング２４８は、第１の脚２４０に押圧されてもよい。トーンリング２４８は、第１の脚２４０から半径方向を外側に向かって延在する少なくとも２つのスポーク２５２を有している。複数のスポーク２５２は、複数のトーンリング歯２５４を支持している。複数のトーンリング歯２５４は、差動キャリア１９６のショルダー２５８を通って延在しているトーンリングセンサ２３４に隣接して位置付けられている。

外側部品２３８は、Ｌ字形状に型打ちした部分を備えている。第１の脚２６０は、ベアリングアジャスタ２０２の内面２３２に平行に延在し、かつ、直接接続されている。

第２の脚２６２は、第１の脚２６０の端部に接続されている。第２の脚２６２は、シャフト２００に対して半径方向を内側に向かって延在している。第２の脚２６２は、３つの部分を備えている。第１の部分２６４は、第１の脚２６０に交差するように延在し、第２の部分２６６は第１の部分２６４に対して傾斜し、第３の部分２６８は第１の部分に対して平行であるが、そこから軸方向にずれている。外側部品２３８の第２の脚の第３の部分２６８は、内側部品２３６の第２の脚２４２から軸方向にずれている。第１および第２の脚２６０、２６２は、好適には、１つの部品であり、一体的に形成され、かつ、互いに単一物である。

第２の弾性材２７０は、外側部品２３８の第３の部分２６８に対して配置されている。第２の弾性材２７０は、内側部品２３６の第２の脚２４２に隣接している。第２の弾性材２７０は、リング形状であって、かつ、正方形断面を有してもよい。第３の部分２６８およびその第２の弾性材２７０を通して、外側部品２３８は、内側部品２３６およびそこに取り付けられているトーンリング２４８がセンサ２３４から軸方向に離れるのを防止している。さらに、トーンリング２４８は、外側部品２３８がセンサ２３４から軸方向に離れるのを防止している。より具体的には、第２の弾性材２７０は、トーンリング２４８に隣接し、かつ、トーンリング２４８と外側部品２３８とが車体外側寄りで軸方向に移動するのを防止している。従って、その配置によって、センサ２３４による正確なトーンリングの測定が確保されている。

特許法の規定に基づいて、本発明は、その好適な実施形態を示すべく考えられたものの中で説明された。しかしながら、本発明は、その真意または範囲から逸脱せずに、特に図示され説明されたもの以外の方法で実施され得ることを留意する必要がある。

Claims (20)

1. 内側部品と、
   外側部品と
   を備え、車体に配されるトーンリングカートリッジであって、
   前記内側部品は、
   第１の軸方向延在脚部に接続された第１の半径方向外向き延在脚部と、
   前記第１の軸方向延在脚部の半径方向内側に配置されて前記第１の軸方向延在脚部に接続された第２の軸方向延在脚部であって、第２の半径方向外向き延在脚部に接続された前記第２の軸方向延在脚部と、
   前記第２の半径方向外向き延在脚部に接続された第３の軸方向延在脚部であって、その上にトーンリング歯を有する前記第３の軸方向延在脚部と
   を有し、
   前記外側部品は、
   車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部に接続されている軸方向延在脚部に接続された、車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部を有する、
   トーンリングカートリッジ。
2. 前記内側部品の前記第１の半径方向外向き延在脚部と前記第２の半径方向外向き延在脚部との両方が、それらを通って形成された複数の流体開口を有する、請求項１に記載のトーンリングカートリッジ。
3. 釣鐘形状の部材が前記内側部品の前記第２の軸方向延在脚部に接続されている、請求項１または２に記載のトーンリングカートリッジ。
4. 前記釣鐘形状の部材の車体外側寄りの端部が、中央開口を備える漏斗形を有する、請求項３に記載のトーンリングカートリッジ。
5. 前記外側部品の前記車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部および前記車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部は、軸方向で、前記内側部品の前記第１の半径方向外向き延在脚部および前記第２の半径方向外向き延在脚部の内側に配置される、請求項１から４のいずれか一項に記載のトーンリングカートリッジ。
6. 前記内側部品の前記第１の半径方向外向き延在脚部が、前記外側部品の前記車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部よりも車体中央寄りにあり、前記内側部品の前記第２の半径方向外向き延在脚部が前記外側部品の前記車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部よりも車体外側寄りに配置される、請求項１から５のいずれか一項に記載のトーンリングカートリッジ。
7. 半径方向の潤滑剤の複数の間隙が、前記外側部品の前記車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部および前記車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部と、前記内側部品の前記第１の軸方向延在脚部との間に配置される、請求項１から６のいずれか一項に記載のトーンリングカートリッジ。
8. 軸方向の潤滑剤の複数の間隙が、前記外側部品の前記車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部および前記車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部と、前記内側部品の前記第１の半径方向外向き延在脚部および前記第２の半径方向外向き延在脚部との間に配置される、請求項１から７のいずれか一項に記載のトーンリングカートリッジ。
9. 前記外側部品の前記車体中央寄りの第１の半径方向内向き延在脚部および前記車体外側寄りの第２の半径方向内向き延在脚部が、前記内側部品の前記第１の半径方向外向き延在脚部および前記第２の半径方向外向き延在脚部の軸方向の動きを防止する、請求項１から８のいずれか一項に記載のトーンリングカートリッジ。
10. 前記外側部品が概してＵ字形状である、請求項１から９のいずれか一項に記載のトーンリングカートリッジ。
11. 前記内側部品の前記第１の半径方向外向き延在脚部および前記内側部品の前記第２の半径方向外向き延在脚部が、互いに平行で、かつ、前記第１の軸方向延在脚部、前記第２の軸方向延在脚部および前記第３の軸方向延在脚部に交差している、請求項１から１０のいずれか一項に記載のトーンリングカートリッジ。
12. 前記内側部品がシャフトと伴に回転するべく固定され、前記内側部品は前記シャフトと同軸である、請求項３に記載のトーンリングカートリッジ。
13. 前記内側部品の前記第２の軸方向延在脚部が前記シャフトの外面に直接接触している、請求項１２に記載のトーンリングカートリッジ。
14. 前記内側部品の前記第２の軸方向延在脚部が前記釣鐘形状の部材に移行し、前記釣鐘形状の部材の内面が前記シャフトの前記外面から離れる、請求項１３に記載のトーンリングカートリッジ。
15. 前記釣鐘形状の部材の外面が、前記釣鐘形状の部材の内面を前記内側部品の前記第２の半径方向外向き延在脚部に接続する、請求項１４に記載のトーンリングカートリッジ。
16. 前記釣鐘形状の部材が前記第３の軸方向延在脚部と同軸である、請求項１５に記載のトーンリングカートリッジ。
17. 内側部品と、
    外側部品と
    を備え、
    前記内側部品は、
    シャフトの外面に平行に延在し、第１の弾性材に接続され、且つ、トーンリングに接続される第１の脚と、
    前記第１の脚に接続され、前記シャフトの前記外面から半径方向を外側に向かって延在し、かつ、前記第１の脚に交差する第２の脚と
    を有し、
    前記外側部品は、
    ベアリングアジャスタの内面に平行に延在する第１の脚と、
    前記第１の脚に接続され、前記ベアリングアジャスタの内面から半径方向を内側に向かって延在する第２の脚であって、前記内側部品の第２の脚と軸方向に重ならず、且つ、前記内側部品の第２の脚と径方向に少なくとも部分的に重なる前記第２の脚と
    を有する
    トーンリングカートリッジ。
18. 前記内側部品の前記第２の脚に選択的に隣接させるべく、前記外側部品の前記第２の脚の端部上に第２の弾性材をさらに備える、請求項１７に記載のトーンリングカートリッジ。
19. 前記外側部品の前記第２の脚および前記内側部品の前記第２の脚が前記ベアリングアジャスタの中で軸方向に収容されるが、前記トーンリングは前記ベアリングアジャスタ内に収容されない、請求項１７または１８に記載のトーンリングカートリッジ。
20. 前記内側部品の前記第１の脚が、前記第１の弾性材と伴に前記シャフトの前記外面に接続される、請求項１７から１９のいずれか一項に記載のトーンリングカートリッジ。

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