JP6881257B2 - 車両用ペダル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ペダル装置に関する。

特許文献１には、ハウジングの下部に設けられた支持体にペダルパッドの下端部が回動可能に支持された車両用ペダル装置が開示されている。

特開２０１０−７３１４３号公報

特許文献１の車両用ペダル装置では、ハウジングとペダルパッドとの間に異物が進入した状態で、ペダルパッドに対して踏込操作がなされると、ハウジングとペダルパッドとの間に異物が挟み込まれ、該異物が支点となって支持体に対して負荷が作用する場合がある。特に、ペダルパッドの下端部（支持点）に近接した位置に異物が挟み込まれると、てこの原理により、支持体に対して高い負荷が作用する。

本発明は、上記事実を考慮して、ハウジングとペダルパッドとの間に異物が進入しても、ペダルパッドに対して踏込操作がなされた際に支持体に負荷が作用することを抑制できる車両用ペダル装置を得ることが目的である。

請求項１に係る車両用ペダル装置は、車両の床部に設置されるハウジングと、前記ハウジングに対する車両後方側で前記ハウジングの下部に設けられた支持体と、前記支持体から前記ハウジングの上方へ向けて傾斜して配置され且つ下端部が前記支持体に回動可能に支持され、踏込操作がなされるペダルパッドと、を備え、前記踏込操作がなされていない状態の前記ペダルパッドと前記ハウジングとに側面視にて接する最小の仮想円の直径よりも、最大限に前記踏込操作がなされた状態の前記ペダルパッドと前記ハウジングと前記支持体とで区画された空間に側面視にて形成される最大の仮想円の直径が大きくされている。

なお、請求項１における「車両後方側」とは、「ハウジングが車両の床部に設置された状態における車両後方側」である。

請求項１に係る車両用ペダル装置によれば、支持体からハウジングの上方へ向けて傾斜して配置され且つ下端部が支持体に回動可能に支持されたペダルパッドに対して、踏込操作がなされる。

ここで、ペダルパッドに対して踏込操作がなされていない状態においてペダルパッドとハウジングとの間を通過可能な異物の最大の大きさ（直径）は、前述の最小の仮想円の直径に相当する。

そして、請求項１に係る車両用ペダル装置では、当該最小の仮想円の直径よりも、最大限に踏込操作がなされた状態のペダルパッドとハウジングと支持体とで区画された空間に形成される最大の仮想円の直径が大きくされている。このため、ペダルパッドとハウジングとの間を通過して当該空間に進入した異物が、当該空間内に納まりやすい。これにより、ペダルパッドに対して踏込操作がなされた際に、ペダルパッドとハウジング又は支持体との間に異物が挟み込まれにくく、異物が支点となって支持体に負荷が作用することが抑制される。

したがって、請求項１の構成によれば、ハウジングとペダルパッドとの間に異物が進入しても、ペダルパッドに対して踏込操作がなされた際に支持体に負荷が作用することを抑制できる。

請求項２に係る車両用ペダル装置では、前記支持体における前記空間を区画する上面には、前記ペダルパッドの下端部を支持する支持位置よりも車両前方側の位置に、車両上方側へ開口する凹部が形成されている。

なお、請求項２における「車両前方側」とは、「ハウジングが車両の床部に設置された状態における車両前方側」である。また、請求項２における「車両上方側」とは、「ハウジングが車両の床部に設置された状態における車両上方側」である。

請求項２に係る車両用ペダル装置によれば、前述の空間に進入した異物が、車両上方側へ開口する凹部に入り込むことで、ペダルパッドの下端部を支持する支持位置よりも車両前方側の位置に当該異物が留まりやすい。これにより、前述の空間に進入した異物が支持位置側へ移動して、ペダルパッドと支持体との間に異物が挟み込まれることが抑制される。

したがって、ペダルパッドに対して踏込操作がなされた際に、異物が支点となって支持体に負荷が作用することを抑制できる。

請求項１に係る車両用ペダル装置は、前記ハウジングにおける前記ペダルパッドに対向する対向壁において、前記最小の仮想円が形成される形成位置よりも車両上方側の位置から前記ペダルパッド側へ突設され、前記対向壁に車両幅方向に沿って配置された突設部、をさらに備えている。

なお、請求項１における「車両幅方向」とは、「ハウジングが車両の床部に設置された状態における車両幅方向」である。また、請求項３における「車両上方側」とは、「ハウジングが車両の床部に設置された状態における車両上方側」である。

請求項１に係る車両用ペダル装置によれば、ハウジングにおけるペダルパッドに対向する対向壁において、最小の仮想円が形成される形成位置よりも車両上方側の位置からペダルパッド側へ突設された突設部が、対向壁に車両幅方向に沿って配置されている。

これにより、ペダルパッドとハウジングとの間を通過しようとする異物が、突設部に接触し、異物がペダルパッドとハウジングとの間を通過することが抑制される。この結果、異物が前述の空間へ進入することを抑制できる。

請求項３に係る車両用ペダル装置では、前記ハウジングは、後ろ下がりに傾斜した状態で前記床部に設置されたフロアカーペットに対する車両後方側で前記床部に設置され、さらに、前記ハウジングは、前記フロアカーペットよりも上方へ張り出し且つ前下がりに傾斜する前壁を有する。

なお、請求項３における「後ろ」とは、「ハウジングが車両の床部に設置された状態における車両の後ろ（後方）」である。請求項４における「前」とは、「ハウジングが車両の床部に設置された状態における車両の前（前方）」である。

請求項３に係る車両用ペダル装置によれば、後ろ下がりに傾斜した状態で床部に設置されたフロアカーペット上をハウジングに向かって異物が転がった場合でも、該異物は、フロアカーペットよりも上方へ張り出した前壁に当たる。そして、前壁は、前下がりに傾斜するので、前壁に当たった異物は、前壁の前方へ落下する。

このため、フロアカーペット上をハウジングに向かって転がった異物が、ペダルパッドとハウジングとの間を通過して、前述の空間へ進入することを抑制できる。

請求項４に係る車両用ペダル装置は、前記ペダルパッドに設けられ且つ前記空間に対する車両幅方向外側に配置され、側面視にて前記空間に重なる壁部、を備えている。

なお、請求項４における「車両幅方向外側」とは、「ハウジングが車両の床部に設置された状態における車両幅方向外側」である。

請求項４に係る車両用ペダル装置によれば、ペダルパッドに設けられ且つ空間に対する車両幅方向外側に配置された壁部が、側面視にて空間に重なる。

これにより、空間に対する車両幅方向外側から該空間に対して、異物が進入することを抑制できる。

本発明は、上記構成としたので、ハウジングとペダルパッドとの間に異物が進入しても、ペダルパッドに対して踏込操作がなされた際に支持体に負荷が作用することを抑制できるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用ペダル装置の構成を示す斜視図である。 本実施形態に係る車両用ペダル装置の構成を示す側断面図である。 本実施形態に係る車両用ペダル装置において、ペダルパッドに対して踏込操作がなされていない状態を示す側断面図である。 本実施形態に係る車両用ペダル装置において、ペダルパッドに対して最大限に踏込操作がなされた状態を示す側断面図である。 本実施形態に係る車両用ペダル装置において、フロアカーペット上をハウジングに向かって転がった異物の動きを示す側断面図である。 比較例に係る車両用ペダル装置において、ペダルパッドに対して踏込操作がなされていない状態を示す側断面図である。 比較例に係る車両用ペダル装置において、ペダルパッドに対して最大限に踏込操作がなされた状態を示す側断面図である。 変形例に係る車両用ペダル装置の構成を示す斜視図である。 変形例に係る車両用ペダル装置において、ペダルパッドに対して踏込操作がなされていない状態を示す側断面図である。 変形例に係る車両用ペダル装置において、ペダルパッドに対して最大限に踏込操作がなされた状態を示す側断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＲＨは、それぞれ、車両前方側、車両上方側、車両右方側を示している。また、以下では、車両の前後方向、車両の左右方向（車両幅方向）、及び車両上下方向を、それぞれ、単に、前後方向、左右方向、上下方向という場合がある。また、以下の説明で用いる「側面視」とは、車両を車両幅方向の一方から他方へ向かって見た場合をいう。

（車両用ペダル装置１０）
本実施形態に係る車両用ペダル装置１０の構成について説明する。図１は、車両用ペダル装置１０の構成を示す斜視図である。

車両用ペダル装置１０は、例えば、車両の一例としての自動車のアクセルペダルとして用いられるオルガン式のペダル装置である。具体的には、車両用ペダル装置１０は、図１に示されるように、ハウジング２０と、支持体４０と、ペダルパッド３０と、リンク機構６０と、突設部８０と、を備えている。以下、ハウジング２０、支持体４０、ペダルパッド３０、リンク機構６０、及び突設部８０の具体的な構成について説明する。

（ハウジング２０）
ハウジング２０は、図２に示されるように、構成部品としてのリンク機構６０を収容する筐体である。なお、リンク機構６０が有する後述の第一リンク６１の一部は、ハウジング２０の外側に配置される。

ハウジング２０は、自動車の床部の一例としてのフロアパネル１０２に設置される。フロアパネル１０２には、フロアカーペット１０４が設置されている。ハウジング２０に対する車両前方側に配置されたフロアカーペット１０４は、後ろ下がりに傾斜した状態でフロアパネル１０２に設置されている。換言すれば、ハウジング２０は、後ろ下がりに傾斜した状態で設置されたフロアパネル１０２に対する車両後方側でフロアパネル１０２に設置される。

ハウジング２０は、具体的には、図２に示されるように、前壁２２と、上壁２４と、後壁２６と、当接壁２８と、一対の側壁２９（図１参照）と、を有する箱状に形成されている。

上壁２４は、上側を向く壁であって、ペダルパッド３０の下面３４に対向している。すなわち、上壁２４は、ハウジング２０におけるペダルパッド３０に対向する対向壁の一例である。さらに、上壁２４は、ペダルパッド３０に沿って前上がりに傾斜した壁とされている。したがって、上壁２４の外面（表面）は、後ろ斜め上方側を向いている。

上壁２４には、後述の第一リンク６１が通される通孔２５が形成されている。通孔２５は上壁２４をその厚み方向に貫通している。

前壁２２は、上壁２４の前端部（上端部）から前斜め下方側へ延設されている。前壁２２は、フロアカーペット１０４よりも上方へ張り出し且つ前下がりに傾斜する壁とされている。前壁２２は、前斜め上方側に膨出するように円弧状に湾曲している。

後壁２６は、上壁２４の後端部（下端部）から下方側へ延設されている。後壁２６は、上下方向に沿って配置された壁であって、車両後方を向く壁である。なお、後壁２６は、少なくとも、上壁２４によりも上下方向（鉛直方向）に角度が近い壁とされていればよい。

当接壁２８は、前壁２２の下端部から後ろ斜め下方側に延設されている。当接壁２８は、後述の第二リンク６２が当接する壁である。図１に示す一対の側壁２９は、ハウジング２０における車両幅方向外側の壁をなしている。

（支持体４０）
支持体４０は、図２に示されるように、ペダルパッド３０を支持する構造体であり、フロアパネル１０２に設置される。この支持体４０は、ハウジング２０に対する車両後方側でハウジング２０の下部に設けられている。換言すれば、ハウジング２０の下部から車両後方側へ延設された部分でもある。支持体４０は、具体的には、取付部４３と、連結部４４と、を有している。

取付部４３は、ペダルパッド３０が取り付けられる部分である。この取付部４３は、上下方向が厚み方向とされた板状であって、側面視にて上底よりも下底が長くされた略台形状に形成されている。さらに、取付部４３は、図１に示されるように、ハウジング２０よりも車両左方側へ張り出しており、車両幅方向に沿った幅が、ハウジング２０の幅よりも広くされている。

取付部４３には、ペダルパッド３０に設けられたヒンジ部５０が差し込まれる差込溝４５が形成されている。差込溝４５は、車両左方側及び車両上方側に開口しており、側面視にて逆Ｔ字形状に形成されている。

差込溝４５に差し込まれるヒンジ部５０は、支持体４０とペダルパッド３０とを接続する接続部分として機能する。このヒンジ部５０は、ペダルパッド３０の下端部に一体に設けられている。具体的には、ヒンジ部５０は、側面視にて、逆Ｔ字を上下に連ねた形状（「土」の字形状）に形成されている。ヒンジ部５０は、ペダルパッド３０の下端部との連結部分が薄肉とされており、ペダルパッド３０の上端部が下端部を中心に車両前後方向に揺動（移動）するように変形可能とされている。

そして、ヒンジ部５０が、差込溝４５における車両左方側の開口から差し込まれることでペダルパッド３０が取付部４３に取り付けられる。これにより、ペダルパッド３０の下端部が、取付部４３に回動可能に支持される。したがって、差込溝４５が形成された位置が、取付部４３においてペダルパッド３０の下端部を支持する支持位置である。ペダルパッド３０は、具体的には、下端部を中心に上端部が車両前後方向に揺動（移動）するように回動可能とされている。

連結部４４は、取付部４３とハウジング２０とを連結する機能を有する部分である。この連結部４４は、上下方向が厚み方向とされた板状に形成されている。連結部４４の高さは、取付部４３よりも低くされている。すなわち、連結部４４の上面は、取付部４３の上面より一段下がった位置に配置されている。

換言すれば、支持体４０の上面には、連結部４４の部分に凹部４７が形成されている。さらに換言すれば、支持体４０の上面には、ペダルパッド３０の下端部を支持する支持位置よりも車両前方側の位置に凹部４７が形成されている。

（ペダルパッド３０）
ペダルパッド３０は、運転者２００（図２参照）による踏込操作がなされる操作部分である。具体的には、ペダルパッド３０は、図２に示されるように、運転者２００の足２０２が乗せられて、該足２０２によって踏力が付与されることで踏込操作がなされる。

ペダルパッド３０は、板状に形成されている。このペダルパッド３０は、図２に示す矢印Ａ方向（ペダルパッド３０の厚み方向）に見て、図１に示されるように、下端部において車両左側に張り出した張出部分３３を有し且つ上下方向に長くされた略矩形状（略長方形状）に形成されている。

さらに、ペダルパッド３０は、図２に示されるように、支持体４０からハウジング２０の上方へ向けて傾斜して配置されている。すなわち、ペダルパッド３０は、前上がりに傾斜して配置されている。これにより、ペダルパッド３０の上面３２（表面）は、後ろ斜め上方側を向いている。ペダルパッド３０の下面３４（裏面）は、前斜め下方側を向いている。ペダルパッド３０の上面３２に対して、足２０２が乗せられ、該足２０２によって踏力が付与される。ペダルパッド３０は、前述のように、支持体４０及びヒンジ部５０によって、下端部を中心に上端部が車両前後方向に揺動（移動）するように回動可能とされている。

（リンク機構６０）
リンク機構６０は、ペダルパッド３０の回動範囲を予め設定された範囲に制限する機能を有している。換言すれば、リンク機構６０は、ペダルパッド３０の回動範囲を特定の範囲に定める機能を有している。このリンク機構６０によって、ペダルパッド３０は、図３に示す第一位置（図２において実線で示す位置）と、図４に示す第二位置（図２において二点鎖線で示す位置）と、の範囲で回動する構成とされている。

さらに、リンク機構６０は、図４に示す第二位置から図３に示す第一位置へ向けて、ペダルパッド３０を付勢する機能を有している。したがって、図３に示す第一位置は、ペダルパッド３０に対して踏込操作がなされていないときの初期位置とされる。換言すれば、図３に示す第一位置は、ペダルパッド３０の上面３２に対して負荷が作用していない無負荷状態とされたときの位置である。

また、図４に示す第二位置は、ペダルパッド３０に対して最大限に踏込操作がなされたときの最大踏込位置とされる。以下、第一位置を初期位置と称し、第二位置を最大踏込位置と称する。

リンク機構６０は、一例として、以下のように構成されている。すなわち、リンク機構６０は、図３及び図４に示されるように、第一リンク６１と、第二リンク６２と、スライダ６４と、レバー６６と、コイルスプリング６８と、を有している。

第一リンク６１は、ハウジング２０の上壁２４の通孔２５に通されている。第一リンク６１の一端部は、ペダルパッド３０に回動可能に連結されている。第一リンク６１の他端部は、第二リンク６２の一端部に回動可能に連結されている。第二リンク６２の他端部側は、ハウジング２０の側壁２９に回動軸６９周りに回動可能に支持されている。これにより、第二リンク６２は、回動軸６９を中心に一端部が回動軸６９周りに上下方向へ揺動（移動）可能とされている。

本実施形態では、ペダルパッド３０と、第一リンク６１と、第二リンク６２とによって、ペダルパッド３０の下端部及び第二リンク６２の他端部側を固定部分（変位しない部分）とする４節リンク構造を構成している。

そして、第二リンク６２の一端部が上方へ揺動すると、ハウジング２０に設けられた制限部としてのストッパ（図示省略）に当接して当該揺動が制限される。これにより、ペダルパッド３０の上端部の上方への回動が制限される。すなわち、第二リンク６２の一端部が当該ストッパ（図示省略）に当接する位置（図３に示す位置）がペダルパッド３０の初期位置である。

さらに、第二リンク６２の一端部が下方へ揺動すると、図４に示されるように、ハウジング２０の当接壁２８に当接して当該揺動が制限される。これにより、ペダルパッド３０の上端部の下方への回動が制限される。すなわち、第二リンク６２の一端部が当接壁２８に当接する位置（図４に示す位置）がペダルパッド３０の最大踏込位置である。

スライダ６４は、第二リンク６２の他端部側に取り付けられており、回動軸６９周りに第二リンク６２と一体に回動する構成とされている。レバー６６は、側面視にＬ字形状に形成されている。このレバー６６は、ハウジング２０の側壁２９に固定されている。

コイルスプリング６８は、スライダ６４と、レバー６６との間に配置されている。このコイルスプリング６８によって、第二リンク６２の一端部が上方へ付勢されている。これにより、ペダルパッド３０は、最大踏込位置から初期位置へ向けて付勢される。このように、コイルスプリング６８は、ペダルパッド３０を最大踏込位置から初期位置へ向けて付勢する付勢部材として機能している。

ペダルパッド３０に対して踏力が付与されると、図４に示されるように、コイルスプリング６８の付勢力に対抗して、ペダルパッド３０が最大踏込位置へ向けて回動する。このとき、コイルスプリング６８は圧縮変形される。

また、第二リンク６２の回動軸６９には、第二リンク６２の回動量を検出するエンコーダ（図示省略）が設けられている。このエンコーダ（図示省略）によって、ペダルパッド３０の踏込量が検出される。

（空間７０）
ここで、車両用ペダル装置１０では、ペダルパッド３０に対して最大限に踏込操作がなされた状態（ペダルパッド３０が最大踏込位置に位置する状態）において、図４に示されるように、当該状態のペダルパッド３０とハウジング２０の後壁２６と支持体４０とで区画される空間７０が形成される。空間７０は、側面視にて略三角形状に形成されている。

この空間７０には、側面視にて、最大の仮想円７２を形成することができる。この仮想円７２は、空間７０に仮想的に形成することができる仮想円のうち、直径が最大の仮想円である。また、仮想円７２は、ハウジング２０の後壁２６と、ペダルパッド３０の下面３４と、支持体４０とに接する仮想円である。

仮想円７２の直径７２Ａは、踏込操作がなされていない状態（初期位置に位置する状態）のペダルパッド３０とハウジング２０とに側面視にて接する最小の仮想円３９（図３参照）の直径３９Ａよりも大きくされている。

なお、仮想円３９は、踏込操作がなされていない状態のペダルパッド３０とハウジング２０との間に仮想的に形成することができる仮想円のうち、直径が最小の仮想円である。具体的には、仮想円３９は、ペダルパッド３０の下面３４とハウジング２０の上壁２４における下端部とに側面視にて接する仮想円である。

（突設部８０）
突設部８０は、図１及び図３に示されるように、ハウジング２０の上壁２４からペダルパッド３０側に突設されている。この突設部８０は、上壁２４に対して垂直に立設されている。さらに、突設部８０は、ハウジング２０の上壁２４に車両幅方向に沿って配置されている。具体的には、突設部８０は、車両幅方向の両端側の部分において、車両幅方向外側に向けて下方側に傾斜している。さらに、突設部８０は、ハウジング２０の上壁２４の上縁に沿って配置されている。

（車両用ペダル装置１０の作用効果）
次に、車両用ペダル装置１０の作用効果について説明する。

車両用ペダル装置１０では、例えば、図５に示されるように、後ろ下がりに傾斜した状態でフロアパネル１０２に設置されたフロアカーペット１０４上をハウジング２０に向かって異物３００が転がった場合でも、該異物３００は、フロアカーペット１０４よりも上方へ張り出した前壁２２に当たる。そして、前壁２２は、前下がりに傾斜するので、前壁２２に当たった異物３００は、前壁２２の前方へ落下する。

このため、フロアカーペット１０４上をハウジング２０に向かって転がった異物３００が、ペダルパッド３０とハウジング２０との間を通過して、空間７０へ進入することを抑制できる。

さらに、例えば、フロアカーペット１０４上をハウジング２０に向かって転がった異物３００が、前壁２２を駆け上がったとしても、ハウジング２０の上壁２４に突設された突設部８０に、該異物３００が接触し、ペダルパッド３０とハウジング２０との間を通過することが抑制される。この結果、異物３００が空間７０へ進入することを抑制できる。

車両用ペダル装置１０では、突設部８０は、ハウジング２０の上壁２４に車両幅方向に沿って配置されているため、異物３００が、ハウジング２０における車両幅方向のいずれの位置に位置しても、突設部８０に接触し、ペダルパッド３０とハウジング２０との間を通過することを抑制できる。

さらに、例えば、フロアカーペット１０４上をハウジング２０に向かって転がった異物３００が、突設部８０を乗り越えたとしても、当該異物３００が、踏込操作がなされていない状態のペダルパッド３０とハウジング２０との間を通過可能な最大の大きさ（直径）は、仮想円３９の直径３９Ａに相当する。

ここで、図６及び図７に示されるように、空間７０に側面視にて形成される最大の仮想円７２の直径７２Ａが、仮想円３９の直径３９Ａよりも小さくされている構成（比較例）では、空間７０の大きさよりも大きい異物３００が、ペダルパッド３０とハウジング２０との間を通過する場合がある。

このため、ペダルパッド３０とハウジング２０との間を通過して空間７０に進入した異物が、空間７０からはみ出しやすい。そして、異物３００が空間７０からはみ出した状態でペダルパッド３０に踏力が付与されると（力点、図７の矢印３１０参照）、ハウジング２０とペダルパッド３０との間に異物３００が挟み込まれ、該異物３００が支点（図７の３２０参照）となって、支持体４０やヒンジ部５０に対して負荷が作用する場合がある（作用点、図７の矢印３３０参照）。特に、ペダルパッド３０の下端部（支持体４０）に近接した位置に異物３００が挟み込まれると、てこの原理により、支持体４０やヒンジ部５０（支持体４０とペダルパッド３０との接続部分）に対して高い負荷が作用する。

これに対して、車両用ペダル装置１０では、図５に示されるように、仮想円７２の直径７２Ａが、仮想円３９の直径３９Ａよりも大きくされている。このため、ペダルパッド３０とハウジング２０との間を通過して空間７０に進入した異物３００が、空間７０内に納まりやすい。これにより、ペダルパッド３０に対して踏込操作がなされた際に、ペダルパッド３０とハウジング２０又は支持体４０との間に異物３００が挟み込まれにくく、異物３００が支点となって支持体４０やヒンジ部５０（支持体４０とペダルパッド３０との接続部分）に対して負荷が作用することが抑制される。

したがって、車両用ペダル装置１０によれば、ハウジング２０とペダルパッド３０との間に異物３００が進入しても、ペダルパッド３０に対して踏込操作がなされた際に支持体４０やヒンジ部５０に負荷が作用することを抑制できる。

なお、仮想円３９の直径３９Ａよりも大きさ（直径）が大きい異物３００が、踏込操作がなされていない状態のペダルパッド３０とハウジング２０の上壁２４との間に進入した場合、ペダルパッド３０と上壁２４との間を通過できないため、ペダルパッド３０と上壁２４との間に留まる場合がある。この場合では、ペダルパッド３０の下端部（ヒンジ部５０）から遠い位置に異物３００が挟み込まれるため、異物３００が支点となって支持体４０やヒンジ部５０に対して負荷が作用したとしても、空間７０にて異物３００が支点となる場合に比べ、負荷が小さい。

さらに、車両用ペダル装置１０によれば、空間７０に進入した異物３００が、支持体４０の凹部４７に入り込むことで、ペダルパッド３０の下端部を支持する支持位置（ヒンジ部５０）よりも車両前方側の位置に異物３００が留まりやすい。これにより、空間７０に進入した異物３００が支持位置側へ移動して、ペダルパッド３０と支持体４０との間に異物３００が挟み込まれることが抑制される。

したがって、ペダルパッド３０に対して踏込操作がなされた際に、異物３００が支点となって支持体４０やヒンジ部５０に対して負荷が作用することを抑制できる。

また、支持体４０の上面に凹部４７を形成することで、空間７０を大きくする効果もある。換言すれば、支持体４０の上面に凹部４７を形成することで、仮想円７２の直径７２Ａを大きくする効果がある。

（ペダルパッド３０の変形例）
図８、図９及び図１０に示されるように、ペダルパッド３０に一対の壁部９０を設けてもよい。一対の壁部９０は、空間７０に対する車両幅方向外側に配置されている。

そして、一対の壁部９０は、図１０に示されるように、側面視にて、空間７０に重なっている。具体的には、一対の壁部９０は、ペダルパッド３０に対して最大限に踏込操作がなされた状態（ペダルパッド３０が最大踏込位置に位置する状態）において、側面視にて、空間７０に重なっている。なお、図９に示されるように、踏込操作がなされていない状態（初期位置に位置する状態）においても、側面視にて、空間７０が形成される範囲の一部に重なっている。

本変形例によれば、空間７０に対する車両幅方向外側から空間７０に対して、異物３００が進入することを抑制できる。この結果、ペダルパッド３０に対して踏込操作がなされた際に、ペダルパッド３０とハウジング２０又は支持体４０との間に異物３００が挟み込まれにくく、異物３００が支点となって支持体４０やヒンジ部５０に対して負荷が作用することを抑制できる。

（他の変形例）
本実施形態では、突設部８０は、上壁２４の上縁に沿って配置されていたが、これに限られない。例えば、突設部８０は、上壁２４において、仮想円３９が形成される形成位置よりも車両上方側の位置に形成されていればよい。このように、仮想円３９が形成される形成位置よりも車両上方側の位置に形成されていれば、異物３００が空間７０に進入することを抑制できる。

また、本実施形態では、突設部８０は、車両幅方向の両端側の部分において、車両幅方向外側に向けて下方側に傾斜していたが、これに限られない。例えば、突設部８０は、車両幅方向に沿って直線状に形成されていてもよい。

また、本実施形態では、突設部８０は、上壁２４に対して垂直に立設されていたが、これに限られない。例えば、突設部８０は、上壁２４に対して傾斜していてもよい。突設部８０が傾斜している場合も、空間７０側へ移動する異物３００の移動抵抗となり、異物３００が空間７０に進入することを抑制できる。

また、本実施形態では、支持体４０は、ヒンジ部５０を介してペダルパッド３０の下端部を回動可能に支持していたが、これに限られない。例えば、車両幅方向に沿った回動軸を用いてペダルパッド３０の下端部を回動可能に支持する構成であってもよい。この構成では、空間７０に異物３００が進入した場合において、当該回動軸や支持体４０に負荷が作用することを抑制できる。

また、本実施形態では、車両用ペダル装置１０は、自動車のアクセルペダルとして用いられるオルガン式のペダル装置であったが、これに限られない。車両用ペダル装置としては、例えば、自動車のブレーキペダルとして用いられるオルガン式のペダル装置であってもよい。

本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。

１０ 車両用ペダル装置
２０ ハウジング
２２ 前壁
３０ ペダルパッド
３９ 仮想円
４０ 支持体
７０ 空間
７２ 仮想円
８０ 突設部
９０ 壁部
１０２ フロアパネル（車両の床部の一例）

Claims (4)

1. 車両の床部に設置されるハウジングと、
   前記ハウジングに対する車両後方側で前記ハウジングの下部に設けられた支持体と、
   前記支持体から前記ハウジングの上方へ向けて傾斜して配置され且つ下端部が前記支持体に回動可能に支持され、踏込操作がなされるペダルパッドと、
   を備え、
   前記踏込操作がなされていない状態の前記ペダルパッドと前記ハウジングとに側面視にて接する最小の仮想円の直径よりも、最大限に前記踏込操作がなされた状態の前記ペダルパッドと前記ハウジングと前記支持体とで区画された空間に側面視にて形成される最大の仮想円の直径が大きくされ、
   前記ハウジングにおける前記ペダルパッドに対向する対向壁において、前記最小の仮想円が形成される形成位置よりも車両上方側の位置から前記ペダルパッド側へ突設され、前記対向壁に車両幅方向に沿って配置された突設部
   をさらに備え、
   前記突設部は、車両幅方向の両端側の部分において、車両幅方向の外側へ向かうに従い車両下方側へ傾斜している
   車両用ペダル装置。
2. 前記支持体における前記空間を区画する上面には、前記ペダルパッドの下端部を支持する支持位置よりも車両前方側の位置に、車両上方側へ開口する凹部が形成されている
   請求項１に記載の車両用ペダル装置。
3. 前記ハウジングは、後ろ下がりに傾斜した状態で前記床部に設置されたフロアカーペットに対する車両後方側で前記床部に設置され、
   さらに、前記ハウジングは、前記フロアカーペットよりも上方へ張り出し且つ前下がりに傾斜する前壁を有する
   請求項１又は２に記載の車両用ペダル装置。
4. 前記ペダルパッドに設けられ且つ前記空間に対する車両幅方向外側に配置され、側面視にて前記空間に重なる壁部、
   を備える請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用ペダル装置。

Images