JP2017056913A - 車両用ペダル装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1に示すように、車両用ペダル装置には、車体に固定される台座10が設けられている。台座10は、平板状の支持板11と、該支持板11に設けられた係止溝12及びボルト孔13とを有している。台座には、薄肉板状のヒンジ20が支持されている。図2に示すように、ヒンジ20の下端部には、台座10の係止溝12と略同形の係止片40が設けられている。図1に示すように、台座10の係止溝12には、係止片40が挿通されて係止されている。これにより、台座10から上方に突出した状態でヒンジ20が配設される。ヒンジ20の上端部にはパッド30が接続され、該パッド30は、長手方向の下端部がヒンジ20によって回動可能に支持されている。
(1)図6に二点鎖線で示すように、パッド30の踏み込み操作がなされていないときには、パッド30の幅狭部39の壁面とロッド60の太棒部61Bの端面との間に、車両幅方向(図6の左右方向)における隙間が形成されている。そのため、パッド30の踏み込み操作時に、車両幅方向、すなわちパッド30の短手方向へ荷重が作用すると、パッド30がロッド60に対して車両幅方向に変位する。パッド30の貫通孔37における幅狭部39の開口幅は、挿通部61の細棒部61Aの直径よりも大きく、太棒部61Bの直径よりも小さい。そのため、例えば図6に実線で示すように、車両幅方向において、挿通部61におけるアーム部62が設けられた一端部(図6における左端部)側から反対側の他端部(図6における右端部)側に作用する荷重がパッド30に作用すると、パッド30が挿通部61の他端部側(図6における右方)に変位する。そして、パッド30の幅狭部39は、ロッド60の挿通部61の太棒部61Bに当接する。これにより、車両幅方向に作用する荷重が幅狭部39から太棒部61Bに伝えられる。ロッド60は、上端部が回動軸52に連結されており、車両幅方向へは変位しにくくなっている。そのため、車両幅方向に作用する荷重は、幅狭部39と太棒部61Bとの間で受け止められる。また、ロッド60とパッド30とが当接することにより、パッド30の車両幅方向における変位量も制限される。これにより、パッド30の変位に伴ってヒンジ20に発生する応力も抑えられる。このように、本実施形態では、パッド30の短手方向への荷重を、ヒンジ20だけでなく、ロッド60でも受け止めるため、ヒンジ20に作用する荷重を低減することができる。したがって、パッド30を支持するヒンジ20に過大な応力が発生することを抑えることができる。
・保持部32の形状は、適宜変更が可能である。例えば、パッド30の短手方向に延びる半円筒状に形成し、断面を半円状にしてもよい。また、断面多角形状の角筒状に形成してもよい。
・前突壁36を省略してもよい。
・貫通孔37における幅広部38を、幅狭部39を挟むようにして長手方向の両端部に設けたが、いずれか一方の端部にのみ設けるようにしてもよい。
・ロッド60を車体に当接させることにより、パッド30の車両前方への回動範囲を規制するようにしたが、パッド30の回動範囲の規制態様は変更してもよい。例えば、ロッド60の上端部をハウジング50の本体部51の壁面に当接させることにより、パッド30の回動範囲を規制するようにしてもよい。
Claims (1)
- 車体に固定される台座と、
前記台座に支持されているヒンジと、
長方形板状に構成され、長手方向の下端部が前記ヒンジによって回動可能に支持され、短手方向の側方に開口した保持孔を有しているパッドと、
前記短手方向に延びている挿通部、及び該挿通部の一端部から上方に延びているアーム部を有し、前記挿通部は、前記保持孔に挿通されているとともに前記保持孔内を前記長手方向に沿って摺動可能であり、前記アーム部は、その上端部が前記短手方向を回動中心として回動可能に設けられているロッドと
を備える車両用ペダル装置であって、
前記ロッドの挿通部は、細棒部、及び該細棒部の両端に配置されて該細棒部よりも太い太棒部を有し、
前記パッドの保持孔は、前記短手方向において、前記ロッドの太棒部の通過を許容する開口幅である幅広部、及び前記細棒部の通過を許容するとともに前記太棒部の通過を許容しない開口幅である幅狭部を有し、
前記パッド及び前記ロッドの回動に伴って前記ロッドの挿通部が前記パッドの保持孔内を前記長手方向に沿って摺動する際、前記ロッドの挿通部の細棒部は、前記パッドの保持孔の幅狭部と対向するように配置されている車両用ペダル装置。
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