KR101428397B1

KR101428397B1 - 차량용 가속페달 장치

Info

Publication number: KR101428397B1
Application number: KR1020130070788A
Authority: KR
Inventors: 김은식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2013-06-20
Filing date: 2013-06-20
Publication date: 2014-09-23

Abstract

본 발명은 차량용 가속페달 장치에 관한 것으로, 페달패드(30)를 밟아주는 운전자 발의 위치나 또는 운전자의 신체 조건에 상관없이 운전자가 페달패드(30)를 밟아줄 때에 페달패드(30)가 운전자의 발과 항상 최대한 넓은 면적으로 접촉할 수 있게 됨으로써 페달 조작의 편의성을 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있도록 된 것이다.

Description

차량용 가속페달 장치{ACCELERATOR PEDAL APPARATUS OF VEHICLE}

본 발명은 차량용 가속페달 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 페달패드를 밟아주는 운전자 발의 위치에 상관없이 페달패드가 운전자의 발과 항상 최대한 넓은 면적으로 접촉할 수 있도록 된 차량용 가속페달 장치에 관한 기술이다.

도 1과 도 2에는 오르간 타입 가속페달 장치의 일례가 도시되어 있는 바, 운전석 하부의 차체패널(플로어패널)에 고정 설치되는 페달하우징(1), 상기 페달하우징(1)의 패드결합부(1a)에 일단이 힌지 결합되어서 운전자 발의 조작으로 회전 작동하는 페달패드(2), 상기 페달하우징(1)의 내부공간(1b)에 위치하고 중간부위가 회전축(3)을 매개로 페달하우징(1)에 대해 회전운동이 가능하도록 설치된 페달암(4), 상기 페달패드(2)와 상기 페달암(4)의 일단을 연결하는 캐리어(5), 상기 페달암(4)의 타단과 상기 페달하우징(1)의 내부면에 양단이 지지되도록 설치되어서 상기 페달암(4)의 회전운동에 탄력적인 복원력을 부여하는 탄성부재(6)를 포함한 구성으로 되어 있다.

여기서, 상기 캐리어(5)의 일단에는 볼(5a)이 구비되어 있어서 상기 볼(5a)을 매개로 페달패드(2)와 회전 가능하게 힌지 결합되고 타단은 캐리어(5)의 일단과 회전 가능하게 힌지 결합되는 구조이다.

그런데, 상기와 같은 종래의 가속페달 장치는 운전자의 신체 조건 또는 조작 습관 등에 따라 페달패드(2)가 운전자의 발과 최대한 넓은 면적으로 접촉하지 못하고 일부분만 접촉하는 단점이 있으며, 이로 인해 조작의 편의성이 감소하게 됨에 따라 운전자의 피로도를 가중시키는 단점이 있다.

즉, 착좌자세가 높은 운전자나 또는 다리가 긴 운전자의 경우에는 캐리어(5)를 기준으로 페달패드(2)의 상단부(M1)를 발앞꿈치로 눌러주는 경우가 있는데, 이럴 경우 발뒤꿈치는 페달패드(2)와 접촉하지 못하는 상태가 됨으로써 조작의 편의성이 감소하게 되고, 이로 인해 운전자의 피로도가 가중되는 단점이 있었던 것이다.

또한, 착좌자세가 낮은 운전자나 또는 다리가 짧은 운전자의 경우에는 캐리어(5)를 기준으로 페달패드(2)의 하단부(M2)를 발뒤꿈치로 눌러주는 경우가 있는데, 이럴 경우 발앞꿈치는 페달패드(2)와 접촉하지 못하는 상태가 됨으로써 조작의 편의성이 감소하게 되고, 이때에도 운전자의 피로도가 가중되는 단점이 발생하게 된다.

또한, 대각방향으로 페달패드(2)를 조작하는 운전자의 경우에는 도 3과 같이 페달패드(2)의 일측 모서리부(M3)만 운전자의 발(F)과 접촉하게 됨으로써, 이때에도 페달패드(2)가 운전자의 발과 넓은 면적으로 접촉하지 못하게 되고, 이로 인해 조작의 편의성이 감소하게 됨에 따라 운전자의 피로도가 가중되는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 10-2009-0064209호

이에 본 발명은 상기한 바의 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 페달패드를 밟아주는 운전자 발의 위치에 상관없이 페달패드가 운전자의 발과 항상 최대한 넓은 면적으로 접촉할 수 있도록 함으로써, 조작의 편의성을 향상시킬 수 있도록 하고 이를 통해 운전자의 피로도를 경감시킬 수 있는 차량용 가속페달 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 가속페달 장치는, 패드결합부에 이동공간이 마련되고 상기 이동공간에 전후방향으로 연장된 가이드로드가 구비된 페달하우징; 운전자의 발에 의해 조작되는 것으로 상기 페달하우징으로부터 돌출된 캐리어의 일단과 회전 가능하게 힌지 결합된 페달패드; 및 일단은 상기 페달패드의 단부와 회전 가능하게 힌지 결합되고 타단은 상기 가이드로드에 안착되는 형태로 설치되어서 외력 작용시 상기 가이드로드를 따라 전후방향으로 이동함은 물론 상기 가이드로드에 대해 좌우방향으로도 회전 가능하게 설치된 패드힌지;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 페달하우징에 회전 가능하게 설치된 페달암을 더 포함하고; 상기 캐리어는 일단에 구비된 볼이 상기 페달패드의 중간부위 밑면에 회전 가능하게 힌지 결합되고 타단이 상기 페달암의 단부에 회전 가능하게 힌지 결합되어 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 패드결합부에 결합되어서 상기 이동공간을 밀폐시키는 상부커버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 상부커버에는 상기 패드힌지의 전후방향 이동 및 좌우방향 회전이 가능하도록 전방으로 개구된 커버홀이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 가이드로드는 바깥 둘레면이 원호모양 단면으로 형성되고; 상기 패드힌지에는 상기 가이드로드의 바깥 둘레면과 면접촉을 이루도록 원호모양의 가이드홈이 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 패드힌지와 접촉하도록 상기 이동공간에 설치되어서 전후방향으로 이동한 상기 패드힌지를 복귀시킬 수 있도록 상기 패드힌지에 탄성력을 제공하는 전후방향 복귀스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 전후방향 복귀스프링은 상기 이동공간을 형성하는 전방쪽의 벽면과 상기 패드힌지의 전방쪽 일면에 양단이 지지되도록 설치된 것으로 전방으로 이동한 상기 패드힌지에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지를 후방으로 이동시키는 전방코일스프링; 및 상기 패드힌지의 후방쪽 일면과 상기 상부커버에 양단이 지지되도록 설치된 것으로 후방으로 이동한 상기 패드힌지에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지를 전방으로 이동시키는 후방코일스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 전방코일스프링과 상기 후방코일스프링은 외력이 작용하지 않는 상태에서 동일한 탄성력을 갖도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 패드힌지와 접촉하도록 상기 이동공간에 설치되어서 좌우방향으로 회전한 상기 패드힌지를 복귀시킬 수 있도록 상기 패드힌지에 탄성력을 제공하는 좌우방향 복귀스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 좌우방향 복귀스프링은 상기 이동공간의 바닥면과 상기 패드힌지의 좌측날개부에 양단이 지지되도록 삽입 설치된 것으로 좌측방향으로 회전한 상기 패드힌지에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지를 우측방향으로 회전시키는 좌측판스프링; 및 상기 이동공간의 바닥면과 상기 패드힌지의 우측날개부에 양단이 지지되도록 삽입 설치된 것으로 우측방향으로 회전한 상기 패드힌지에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지를 좌측방향으로 회전시키는 우측판스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 좌측판스프링과 상기 우측판스프링은 외력이 작용하지 않는 상태에서 동일한 탄성력을 갖도록 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의하면, 페달패드를 밟아주는 운전자 발의 위치나 또는 운전자의 신체 조건에 상관없이 운전자가 페달패드를 밟아줄 때에 페달패드가 운전자의 발과 항상 최대한 넓은 면적으로 접촉할 수 있게 됨으로써, 페달 조작의 편의성을 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있으며, 이 결과 상품성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1과 도 2는 종래의 가속페달 장치를 설명하기 위한 도면,
도 3은 종래의 가속페달 장치에서 대각 조작시 페달패드와 접촉하는 운전자의 발의 위치를 보여주기 위한 도면,
도 4와 도 5는 본 발명에 따른 가속페달 장치의 결합상태 사시도 및 분해 사시도,
도 6은 본 발명에 따른 전후방향 복귀스프링을 설명하기 위한 도면,
도 7은 본 발명에 따른 패드힌지를 설명하기 위한 도면,
도 8은 본 발명에 따른 좌우방향 복귀스프링을 설명하기 위한 도면,
도 9 내지 도 10은 본 발명에 따른 가속페달 장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 가속페달 장치에 대해 살펴본다.

본 발명에 따른 오르간 타입 가속페달 장치는 도 4 내지 도 8에 도시된 바와 같이 운전석 하부의 차체패널(플로어패널)에 고정 설치되는 것으로 패드결합부(11)에 이동공간(12)이 마련되고 상기 이동공간(12)에 전후방향으로 연장된 가이드로드(13)가 구비된 페달하우징(10); 운전자의 발에 의해 조작되는 것으로 상기 페달하우징(10)으로부터 돌출된 캐리어(20)의 일단과 회전 가능하게 힌지 결합된 페달패드(30); 및 일단은 상기 페달패드(30)의 단부와 회전 가능하게 힌지 결합되고 타단은 상기 가이드로드(13)에 안착되는 형태로 설치되어서 외력 작용시 상기 가이드로드(13)를 따라 전후방향으로 이동함은 물론 상기 가이드로드(13)에 대해 좌우방향으로도 회전 가능하게 설치된 패드힌지(40);를 포함한다.

또한, 본 발명에 따른 가속페달 장치는 상기 페달하우징(10)의 내부공간(14)에 위치해서 회전축(15)을 매개로 페달하우징(10)에 대해 회전운동이 가능하도록 설치된 페달암(50)을 더 포함한다.

상기 캐리어(20)는 페달하우징(10)을 관통해서 일단은 페달하우징(10)의 외부로 돌출되고 타단은 페달하우징(10)의 내부공간(14)에 위치되게 설치되는 바, 상기 페달하우징(10)의 외부로 돌출된 일단에는 볼(21)이 구비되고, 상기 볼(21)은 상기 페달패드(30)의 중간부위 밑면에 회전 가능하게 힌지 결합되며, 내부공간(14)에 위치한 타단은 상기 페달암(50)의 단부에 회전 가능하게 힌지 결합되어 설치된 구조이다.

또한, 본 발명은 상기 패드결합부(11)에 결합되어서 상기 이동공간(12)을 밀폐시키는 상부커버(60)를 더 포함하는데, 상기 상부커버(60)에는 상기 패드힌지(40)의 전후방향 이동 및 좌우방향 회전이 가능하도록 전방으로 개구된 커버홀(61)이 일체로 형성된다.

상기 페달결합부(11)에 구비된 상기 가이드로드(13)는 바깥 둘레면이 원호모양 단면으로 형성되고; 상기 패드힌지(40)에는 상기 가이드로드(13)의 바깥 둘레면과 면접촉을 이루도록 원호모양의 가이드홈(41)이 일체로 형성된다.

상기 가이드로드(13)와 상기 가이드홈(41)이 원호모양으로 형성되는 이유는 상기 패드힌지(40)가 가이드로드(13)에 대해 좌우방향으로 원활하게 회전할 수 있도록 하기 위함이다.

또한, 본 발명은 상기 패드힌지(40)와 접촉하도록 상기 이동공간(12)에 설치되어서 전후방향으로 이동한 상기 패드힌지(40)를 복귀시킬 수 있도록 상기 패드힌지(40)에 탄성력을 제공하는 전후방향 복귀스프링(70)을 더 포함한다.

즉, 상기 전후방향 복귀스프링(70)은 상기 이동공간(12)을 형성하는 전방쪽의 벽면(16)과 상기 패드힌지(40)의 전방쪽 일면에 양단이 지지되도록 설치된 것으로 전방으로 이동한 상기 패드힌지(40)에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지(40)를 후방으로 이동시키는 전방코일스프링(71); 및 상기 패드힌지(40)의 후방쪽 일면과 상기 상부커버(60)에 양단이 지지되도록 설치된 것으로 후방으로 이동한 상기 패드힌지(40)에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지(40)를 전방으로 이동시키는 후방코일스프링(72)으로 구성된다.

여기서, 상기 전방코일스프링(71)과 상기 후방코일스프링(72)은 외력이 작용하지 않는 상태에서는 동일한 탄성력을 갖도록 구성된 것이 바람직하며, 이 경우 패드힌지(40)는 전,후방코일스프링(71,72)의 탄성력에 의해 전후방향으로 이동하지 못하고 중립위치를 유지하게 된다.

또한, 본 발명은 상기 패드힌지(40)와 접촉하도록 상기 이동공간(12)에 설치되어서 좌우방향으로 회전한 상기 패드힌지(40)를 복귀시킬 수 있도록 상기 패드힌지(40)에 탄성력을 제공하는 좌우방향 복귀스프링(80)을 더 포함한다.

즉, 상기 좌우방향 복귀스프링(80)은 상기 이동공간(12)의 바닥면과 상기 패드힌지(40)의 좌측날개부(42)에 양단이 지지되도록 삽입 설치된 것으로 좌측방향으로 회전한 상기 패드힌지(40)에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지(40)를 우측방향으로 회전시키는 좌측판스프링(81); 및 상기 이동공간(12)의 바닥면과 상기 패드힌지(40)의 우측날개부(43)에 양단이 지지되도록 삽입 설치된 것으로 우측방향으로 회전한 상기 패드힌지(40)에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지(40)를 좌측방향으로 회전시키는 우측판스프링(82)으로 구성된다.

여기서, 상기 좌측판스프링(81)과 상기 우측판스프링(82)은 외력이 작용하지 않는 상태에서는 동일한 탄성력을 갖도록 구성된 것이 바람직하며, 이 경우 패드힌지(40)는 좌,우측판스프링(81,82)의 탄성력에 의해 좌우방향으로 회전하지 못하고 중립위치를 유지하게 된다.

상기 좌측날개부(42)와 상기 우측날개부(43)는 상기 패드힌지(40)의 하단에서 각각 좌우측부로 돌출되게 연장 형성된 부위이며, 상기 좌측날개부(42)와 우측날개부(43)사이에 상기 가이드홈(41)이 오목하게 형성된 구조이다.

그리고, 상기 패드힌지(40)의 좌우방향 회전시 좌,우측판스프링(81,82)과 접촉하는 좌,우측날개부(42,43)의 밑면은 각각 원호모양으로 형성된 구조이다.

또한, 본 발명은 페달하우징(10)의 내부공간을 밀폐시키도록 페달하우징(10)의 측면에 결합되는 측면커버(90)를 더 포함하고, 상기 측면커버(90)에는 페달암(50)의 회전각을 검출하는 센서(91)가 구비된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

도 6은 운전자가 페달패드(30)를 밟고 있지 않는 상태로서, 이때 패드힌지(40)는 전후방향으로 이동하지 않고 또한 좌우방향으로도 회전하지 않는 상태를 유지하고 있게 되며, 이때 페달패드(30)의 윗면을 연결하는 기준선은 L1이 된다.

착좌자세가 높은 운전자나 또는 다리가 긴 운전자의 경우 캐리어(20)를 기준으로 페달패드(30)의 상단부(M11)를 발앞꿈치로 눌러주는 경우가 있다.

이럴 경우 본 발명에 따른 페달패드(30)는 도 9와 같이 캐리어(20)를 기준으로 페달패드(30)의 상단부(M11)는 페달하우징(10)쪽으로 이동하고(화살표 R1), 동시에 페달패드(30)의 하단부(M12)는 패드힌지(40)와 함께 후방코일스프링(72)을 압축시키면서 후방으로 이동하게 된다.(화살표 R2)

따라서, 운전자의 발앞꿈치는 페달패드(30)의 상단부(M11)와 접촉하고 발뒤꿈치는 후방으로 이동한 페달패드(30)의 하단부(M12)와 동시에 접촉하게 되는 바, 이로 인해 운전자의 발은 최대한 넓은 면적으로 페달패드(30)와 접촉할 수 있게 되고, 이를 통해 조작의 편의성 향상 및 자속페달 조작에 따른 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 된다.

그리고, 착좌자세가 낮은 운전자나 또는 다리가 짧은 운전자의 경우 캐리어(20)를 기준으로 페달패드(30)의 하단부(M12)를 발뒤꿈치로 눌러주는 경우가 있다.

이럴 경우 본 발명에 따른 페달패드(30)는 도 10과 같이 캐리어(20)를 기준으로 페달패드(30)의 하단부(M12)는 패드힌지(40)와 함께 전방코일스프링(71)을 압축시키면서 전방으로 이동하게 되고(화살표 R2), 동시에 페달패드(30)의 상단부(M11)는 페달하우징(10)으로부터 멀어지는 방향으로 이동하게 된다.(화살표 R4)

따라서, 운전자의 발뒤꿈치는 페달패드(30)의 하단부(M12)와 접촉하고 발앞꿈치는 후방으로 이동한 페달패드(30)의 상단부(M11)와 동시에 접촉하게 되는 바, 이로 인해 운전자의 발은 최대한 넓은 면적으로 페달패드(30)와 접촉할 수 있게 되고, 이를 통해 조작의 편의성 향상 및 자속페달 조작에 따른 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 된다.

또한, 대각방향으로 페달패드(30)를 조작하는 운전자의 경우 운전자는 페달패드(30)의 일측 모서리부(M13)만을 발로 밟아서 조작하게 경우가 있다.

이럴 경우 본 발명에 따른 패드힌지(40)는 가이드로드(13)의 바깥 원호면을 따라 하중이 가해진 모서리부(M13)쪽으로 회전을 하게 되고, 이로 인해 페달패드(30)는 패드힌지(40)와 함께 도 10과 같이 하중이 가해진 모서리부(M13)쪽으로 회전하게 된다.

따라서, 운전자의 발(F)은 페달패드(30)의 일측 모서리부(M13)만 접촉하게 되는 것이 아니라 페달패드(30)의 전체면에 골고루 접촉하게 하게 되는 바, 이로 인해 운전자의 발은 최대한 넓은 면적으로 페달패드(30)와 접촉할 수 있게 되고, 이를 통해 조작의 편의성 향상 및 자속페달 조작에 따른 피로도를 크게 경감시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는 페달패드(30)를 밟아주는 운전자 발의 위치나 또는 운전자의 신체 조건에 상관없이 운전자가 페달패드(30)를 밟아줄 때에 페달패드(30)가 운전자의 발과 항상 최대한 넓은 면적으로 접촉할 수 있게 됨으로써, 페달 조작의 편의성을 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 운전자의 피로도를 크게 경감시킬 수 있어서 상품성 향상을 도모할 수 있게 된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

10 - 페달하우징 11 - 패드결합부
12 - 이동공간 13 - 가이드로드
20 - 캐리어 30 - 페달패드
40 - 패드힌지 50 - 페달암
60 - 상부커버 70 - 전후방향 복귀스프링
80 - 좌우방향 복귀스프링

Claims

패드결합부에 이동공간이 마련되고 상기 이동공간에 전후방향으로 연장된 가이드로드가 구비된 페달하우징;
운전자의 발에 의해 조작되는 것으로 상기 페달하우징으로부터 돌출된 캐리어의 일단과 회전 가능하게 힌지 결합된 페달패드; 및
일단은 상기 페달패드의 단부와 회전 가능하게 힌지 결합되고 타단은 상기 가이드로드에 안착되는 형태로 설치되어서 외력 작용시 상기 가이드로드를 따라 전후방향으로 이동함은 물론 상기 가이드로드에 대해 좌우방향으로도 회전 가능하게 설치된 패드힌지;를 포함하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 페달하우징에 회전 가능하게 설치된 페달암을 더 포함하고;
상기 캐리어는 일단에 구비된 볼이 상기 페달패드의 중간부위 밑면에 회전 가능하게 힌지 결합되고 타단이 상기 페달암의 단부에 회전 가능하게 힌지 결합되어 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 패드결합부에 결합되어서 상기 이동공간을 밀폐시키는 상부커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 3에 있어서,
상기 상부커버에는 상기 패드힌지의 전후방향 이동 및 좌우방향 회전이 가능하도록 전방으로 개구된 커버홀이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 가이드로드는 바깥 둘레면이 원호모양 단면으로 형성되고;
상기 패드힌지에는 상기 가이드로드의 바깥 둘레면과 면접촉을 이루도록 원호모양의 가이드홈이 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 3에 있어서,
상기 패드힌지와 접촉하도록 상기 이동공간에 설치되어서 전후방향으로 이동한 상기 패드힌지를 복귀시킬 수 있도록 상기 패드힌지에 탄성력을 제공하는 전후방향 복귀스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 6에 있어서,
상기 전후방향 복귀스프링은 상기 이동공간을 형성하는 전방쪽의 벽면과 상기 패드힌지의 전방쪽 일면에 양단이 지지되도록 설치된 것으로 전방으로 이동한 상기 패드힌지에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지를 후방으로 이동시키는 전방코일스프링; 및
상기 패드힌지의 후방쪽 일면과 상기 상부커버에 양단이 지지되도록 설치된 것으로 후방으로 이동한 상기 패드힌지에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지를 전방으로 이동시키는 후방코일스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 7에 있어서,
상기 전방코일스프링과 상기 후방코일스프링은 외력이 작용하지 않는 상태에서 동일한 탄성력을 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 패드힌지와 접촉하도록 상기 이동공간에 설치되어서 좌우방향으로 회전한 상기 패드힌지를 복귀시킬 수 있도록 상기 패드힌지에 탄성력을 제공하는 좌우방향 복귀스프링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 9에 있어서,
상기 좌우방향 복귀스프링은 상기 이동공간의 바닥면과 상기 패드힌지의 좌측날개부에 양단이 지지되도록 삽입 설치된 것으로 좌측방향으로 회전한 상기 패드힌지에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지를 우측방향으로 회전시키는 좌측판스프링; 및
상기 이동공간의 바닥면과 상기 패드힌지의 우측날개부에 양단이 지지되도록 삽입 설치된 것으로 우측방향으로 회전한 상기 패드힌지에 탄성력을 제공해서 상기 패드힌지를 좌측방향으로 회전시키는 우측판스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.
청구항 10에 있어서,
상기 좌측판스프링과 상기 우측판스프링은 외력이 작용하지 않는 상태에서 동일한 탄성력을 갖도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 가속페달 장치.