KR101419208B1

KR101419208B1 - 차량의 페달 조립체

Info

Publication number: KR101419208B1
Application number: KR1020130092331A
Authority: KR
Inventors: 변성일; 전동진
Original assignee: 경창산업주식회사
Priority date: 2013-08-05
Filing date: 2013-08-05
Publication date: 2014-07-15
Also published as: DE102014101442B4; CN104340063A; US9323281B2; DE102014101442A1; CN104340063B; US20150033903A1

Abstract

본 발명에 의한 차량의 페달 조립체는, (1) 하우징과, (2) 하우징에 대해 회동 가능하게 제공되는 페달부와, (3) 일측에 경사면이 형성되어 있으며 상기 하우징에 대해서 슬라이딩 이동이 가능한 가동 부재와, (4) 페달부의 회동에 연동하여 움직이는 연결 부재와, (5) 상기 연결 부재에 연결되며, 상기 가동 부재의 경사면에 접촉한 상태로 경사면을 따라서 슬라이딩 이동하는 마찰 부재와, (6) 상기 가동 부재의 타측과 상기 하우징 사이에 배치되는 탄성 부재를 포함한다.

Description

차량의 페달 조립체{Pedal Assembly of Vehicle}

본 발명은 차량의 페달 조립체에 관한 것으로서, 특히 차량의 오르간 타입의 차량 가속 페달에 관한 것이다.

차량의 속도를 운전자가 제어하기 위한 수단으로 가속 페달이 차량 운전석 하단부에 제공된다. 운전자가 가속 페달을 밟는 경우에 운전자가 페달을 조작하고 있음을 인지하게 해 주는 답력(踏力)이 발생해야 하는데, 이러한 답력을 인지하게 해 주는 히스테리시스(hysteresis)를 페달 조립체가 생성할 수 있어야 한다.

그러한 히스테리시스 생성 방식으로 2007년 11월 28일에 공고된 유럽특허출원공고 EP 1 273 989 B1에 개시된 기술이 있는데, 이 기술에서는 곡면에 마찰 부재가 마찰함으로써 히스테리시스가 발생하고, 페달부가 눌리는 힘이 체인 구조의 부재를 통해서 전달되도록 되어 있다. 그러나 이러한 구조에서는 체인 구조 요소들간의 의도하지 않은 상대 회전에 의하여 힘 전달이 원활하지 않을 수 있고, 곡면에 마찰 부재가 마찰하는 구조이기 때문에 생성되는 마찰력을 정교하게 제어하도록 장치를 제작하는 것이 용이하지 않다.

본 발명은 이러한 종래 기술의 단점을 해결하기 위하여 페달부가 눌리는 힘이 원활하게 전달될 뿐만 아니라, 히스테리시스 생성 역시 용이하게 제어될 수 있는 페달 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 양호한 실시예에 의하면, 상기 가동 부재의 경사면에는 레일부가 형성되어 있고, 상기 마찰 부재는 상기 레일부에 삽입되어 슬라이딩 이동하는 다리부를 포함한다.

그리고 상기 레일부는 경사면 상측에서 외측으로 벌어지는 형상을 취하며, 상기 다리부는 상기 레일부의 형상에 상응하도록 외측으로 벌어지는 형태의 한 쌍의 다리부로 구성되는 것이 바람직하다.

상기 마찰 부재는, 상기 경사면의 상측면에 접촉하며 상기 다리부가 연결되는 몸체부와, 상기 몸체부로부터 연장하며 상기 연결 부재에 회동가능하게 연결되는 원통축을 포함하도록 구성할 수 있다.

상기 연결 부재의 단부에는 상기 회동 축부가 끼워 맞춤되는 홈이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

상기 페달부의 초기 상태에서 상기 연결 부재 및 마찰 부재 중 적어도 어느 하나에 접촉하도록 배치되는 제1 완충 부재를 더 포함할 수 있으며, 나아가 상기 페달부의 최대 작동 상태에서 상기 페달부에 접촉하도록 배치되는 제2 완충 부재를 더 포함할 수도 있다.

본 발명에 의하면, 페달부가 눌리는 힘도 정확하게 전달될 수 있고, 히스테리시스 생성 역시 간단한 구조로 가능해지는 페달 조립체가 제공된다.

도 1은 본 발명에 의한 페달 조립체의 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 페달 조립체의 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 페달 조립체의 측면도.
도 4는 본 발명에 의한 페달 조립체에서 마찰 부재와 가동 부재의 일부 단면도.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하기로 한다. 본 명세서에서 설명하는 실시예는 예시적이고 비제한적으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 오르간 타입의 가속 페달에 대해서 설명하지만, 본 발명의 권리범위가 반드시 그러한 형태의 가속 페달에만 적용되는 것으로 이해되어서는 아니되며 차량에 제공되는 페달 조립체에는 모두 적용 가능하다는 점이 명백하게 이해되어야 한다.

도 1은 본 발명에 의한 페달 조립체의 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 분해 사시도가 도시되어 있다. 도시의 간략화를 위하여 하우징(10)을 덮는 커버와 회로 기판 등과 같이 본 발명의 본질적인 기술사상 및 기능과 관련없는 구성요소는 도시에서 제외하였다.

도 1 및 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명에 의한 페달 조립체는, 하우징(10)과, 하우징(10)에 대해서 회동 가능하게 제공되는 페달부(20)와, 가동 부재(30)와, 페달부(20)의 회동에 연동하여 회전하는 연결 부재(40)와, 마찰 부재(50)와, 탄성 부재(60)를 포함한다.

페달부(20)는 하우징(10)의 일측에 제공되는 회동 축부(80)를 중심으로 회동한다. 회동 축부(80)는, 베이스(81)와, 베이스(81)에 연결되며 베이스(81)에 대해서 회동할 수 있는 회동부(83)를 포함한다. 회동 축부(80)의 베이스(81)는 하우징(10)에 형성되어 있는 체결홈(15)에 끼워져서 고정된다.

가동 부재(30)는 일측에 경사면(35)이 형성되어 있고, 하우징(10)에 대해서 슬라이딩 이동이 가능하도록 배치된다. 가동 부재(30)의 경사면(35)에는 레일부(37)가 형성되어 있다. 레일부(37)는 도 4에 도시된 바와 같이 경사면(35)의 상측에서 외측으로 벌어지는 형상을 취하는 것이 바람직하다.

연결 부재(40)는, 축(42)에서 페달부(20)에 회동 가능하게 연결되어서 페달부(20)가 눌려서 회동 축부(80)을 중심으로 회동하면, 그러한 페달부(20)의 회동에 연동하여 움직일 수 있다. 연결 부재(40)에는 후술하는 마찰 부재(50)의 원통축(53)이 끼워 맞춤되는 홈(45)이 형성되어 있다.

마찰 부재(50)는, 연결 부재(40)에 연결되며, 가동 부재(30)의 경사면(35)에 접촉한 상태로 경사면(35)을 따라서 슬라이딩 이동이 가능하도록 배치된다. 마찰 부재(50)는 경사면(35)의 상측에 접촉하는 몸체부(51)와, 몸체부(51)로부터 연장하며 연결 부재(40)에 회동 가능하게 연결되는 원통축(53)과, 레일부(37)에 삽입되어 슬라이딩 이동 가능한 한쌍의 다리부(55a, 55b)를 포함한다. 다리부(55a, 55b)는 몸체부(51)에 원통축(53)이 연결되는 쪽의 반대쪽에서 연장한다. 원통축(53)은 연결 부재(40)의 홈(45)에 끼워 맞춤되어 약간의 회동이 가능하도록 배치된다. 다리부(55a, 55b)는 레일부(37)의 형상에 상응하도록 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 외측으로 벌어지는 형상을 취하는 것이 바람직하다. 레일부(37)와 다리부(55a, 55b)를 이와 같이 구성하면, 레일부(37)로부터 다리부(55a, 55b)가 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 이러한 이탈 방지 구조는 전술한 형태의 레일부(37) 및 다리부(55a, 55b)에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니되며, 이러한 구조는 예시적인 것으로만 이해되어야 한다.

탄성 부재(60)는, 가동 부재(30)의 타측(33)과 하우징(10) 사이에 배치된다. 탄성력을 높이기 위해서 제2 탄성 부재(65)를 더 제공할 수도 있다.

본 발명에 의한 페달 조립체는 페달부(20)가 초기 상태에 있을 때, 연결 부재(40) 및 마찰 부재(50) 중 적어도 어느 하나가 접촉하도록 배치되는 제1 완충 부재(71)를 더 포함할 수 있으며, 페달부(20)의 최대 작동 상태에서 페달부(20)에 접촉하도록 배치되는 제2 완충 부재(72)를 더 포함할 수 있다. 제1 완충 부재(71) 및 제2 완충 부재(72)는 고무 재질인 것이 바람직하며 일종의 스토퍼 역할도 수행한다.

다음으로 본 발명에 의한 페달 조립체의 작동에 대해서 설명한다.

운전자가 차량 가속을 위하여 도 3의 상단에 표시된 화살표 방향으로 페달부(20)를 밟으면 연결 부재(40)는 같은 아래 방향으로 이동하게 된다. 그러면 연결 부재(40)에 연결되어 있는 마찰 부재(50)는 도 3의 A 방향으로 가동 부재(30)의 경사면(35)을 따라서 마찰하며 슬라이딩 이동을 한다. 그렇게 되면 가동 부재(30)는 B 방향으로 슬라이딩 이동을 하며, 탄성 부재(60)는 압축된다. 마찰 부재(50)와 가동 부재(30) 사이의 마찰력 발생에 의해서 운전자에게 답력이 전달되게 되며, 페달부(20)에서 발을 떼거나 밟는 힘을 줄이면, 탄성 부재(60)에 복원력에 의해서 페달부(20)는 초기 위치로 복귀하는 운동을 한다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되며 전술한 실시예 및/또는 도면에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의, 당업자에게 자명한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.

10: 하우징
20: 페달부
30: 가동 부재
40: 연결 부재
50: 마찰 부재
60: 탄성 부재

Claims

하우징과,
하우징에 대해 회동 가능하게 제공되는 페달부와,
일측에 경사면이 형성되어 있으며 상기 하우징에 대해서 슬라이딩 이동이 가능한 가동 부재와,
페달부의 회동에 연동하여 움직이는 연결 부재와,
상기 연결 부재에 연결되며, 상기 가동 부재의 경사면에 접촉한 상태로 경사면을 따라서 슬라이딩 이동하는 마찰 부재와,
상기 가동 부재의 타측과 상기 하우징 사이에 배치되는 탄성 부재를 포함하는,
차량의 페달 조립체.
청구항 1에 있어서,
상기 가동 부재의 경사면에는 레일부가 형성되어 있고,
상기 마찰 부재는 상기 레일부에 삽입되어 슬라이딩 이동하는 다리부를 포함하는,
차량의 페달 조립체.
청구항 2에 있어서,
상기 레일부는 경사면 상측에서 외측으로 벌어지는 형상을 취하며,
상기 다리부는 상기 레일부의 형상에 상응하도록 외측으로 벌어지는 형태의 한 쌍의 다리부로 구성되는,
차량의 페달 조립체.
청구항 2에 있어서,
상기 마찰 부재는, 상기 경사면의 상측면에 접촉하며 상기 다리부가 연결되는 몸체부와, 상기 몸체부로부터 연장하며 상기 연결 부재에 회동가능하게 연결되는 원통축을 포함하는,
차량의 페달 조립체.
청구항 4에 있어서,
상기 연결 부재의 단부에는 상기 회동 축부가 끼워 맞춤되는 홈이 형성되어 있는,
차량의 페달 조립체.
청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
상기 페달부의 초기 상태에서 상기 연결 부재 및 마찰 부재 중 적어도 어느 하나에 접촉하도록 배치되는 제1 완충 부재를 더 포함하는,
차량의 페달 조립체.
청구항 6에 있어서,
상기 페달부의 최대 작동 상태에서 상기 페달부에 접촉하도록 배치되는 제2 완충 부재를 더 포함하는,
차량의 페달 조립체.