JP5466436B2

JP5466436B2 - ペダル装置

Info

Publication number: JP5466436B2
Application number: JP2009146734A
Authority: JP
Inventors: 秀人根布谷; 慎治岡; 徹江原; 正人小林; 輝男加藤
Original assignee: FTECH CO., LTD.; Honda Motor Co Ltd
Current assignee: FTECH CO., LTD.; Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-06-19
Filing date: 2009-06-19
Publication date: 2014-04-09
Anticipated expiration: 2029-06-19
Also published as: CN101930249B; US20100319480A1; JP2011003086A; CN101930249A; US8910543B2

Description

本発明は、車両に備わるペダル装置に関する。

例えば、車両のアクセルペダルとして、車体のフロア側を支点とするペダル（オルガンペダル）が用いられる場合があり、特許文献１には、組み付ける際、樹脂製のパッド部に設けられた爪を含む爪部が車体側のストッパ部に係合するスナップフィットで、パッド部をストッパ部に固定するアクセルペダルが開示されている。

特開２００４−１０６７７６号公報

特許文献１に開示される技術によると、樹脂製のパッド部に爪を連結する支持板を弾性変形させるスナップフィットで爪をストッパ部に係合することから、支持板は充分に弾性変形するように細く成形される必要がある。
また、支持板を弾性変形させて爪をストッパ部に係合するため、爪が大きいと支持板の変形量が多くなることから、支持板の変形量を抑えるために爪を小さくする必要がある。
したがって、支持板と爪を含んだ爪部の強度が低下して、アクセルペダルが経年劣化しやすいという問題がある。

そこで本発明は、組み付ける際、パッド部をストッパ部に容易に固定できるとともに、経年劣化しにくいペダル装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、車両の運転席のフロアに取り付けられるストッパ部と、前記ストッパ部に嵌合され、運転者の踏力を受けるパッドを有するパッド部と、を備えるペダル装置とする。そして、前記パッド部は、車両前方側に形成されて弾性変形可能な係合爪、及び車両後方側に形成されて前記係合爪よりも剛性の高い嵌合爪を有するパッド側嵌合部と、前記パッド側嵌合部の車両後方側に、当該パッド側嵌合部から上方に延びるように配置されて、前記パッドと前記パッド側嵌合部を連結するヒンジ部と、を有し、前記ストッパ部は、前記パッド側嵌合部が嵌まり込む貫通孔が形成されるとともに、前記貫通孔の車両前方側に形成されて前記係合爪が係合する係合部、及び前記貫通孔の車両後方側に形成されて前記嵌合爪が挿入される挿入部とを含んで構成されるストッパ側嵌合部を有し、前記ヒンジ部は、前記車両の上下方向から見て前記嵌合爪とオーバーラップするように、前記パッド側嵌合部に設けられていることを特徴とする。

本発明によると、運転者の踏力を受けるパッドがヒンジ部を介して連結されるパッド側嵌合部に、ストッパ部の挿入部に挿入する嵌合爪が設けられるペダル装置とすることができる。そして、嵌合爪は、ヒンジ部と対向する部位に形成されている。
嵌合爪は、パッド側嵌合部に形成される係合爪より高い剛性で形成され、ヒンジ部を介してパッド側嵌合部に入力される荷重を、剛性の高い嵌合爪で受けることができる。したがって、パッド部は荷重に対する強度が高くなり、経年劣化しにくいパッド部とすることができる。
そして、パッド側嵌合部の嵌合爪はストッパ側嵌合部の挿入部に挿入され、パッド側嵌合部の係合爪はストッパ側嵌合部の係合部と係合し、パッド部はストッパ部にスナップフィットで固定される。

また、本発明に係るペダル装置の前記係合爪は、前記パッド側嵌合部から前記車両の上下方向における下方に向かって伸びる支持板と、前記支持板に形成される係合突起と、を含んで構成され、前記係合突起は、前記嵌合爪よりも前記車両の上下方向における下側に形成されていることを特徴とする。

また、本発明に係るペダル装置は、前記フロアに固定され、前記ストッパ部が取り付けられるブラケットをさらに含み、前記ブラケットには、前記係合部に係合した前記係合爪と前記係合部の少なくとも一方を前記フロアの側から支持する支持部が備わり、前記挿入部に挿入された前記嵌合爪の周囲を覆うように前記ストッパ部が接触して前記嵌合爪が補強されることを特徴とする。
本発明によると、ストッパ部の係合部にパッド部の係合爪が係合した状態のとき、係合爪と係合部の少なくとも一方を、ブラケットに備わっている支持部でフロアの側から支持できる。したがって、パッド部の係合爪が、ストッパ部の係合部から外れる方向に撓むことを防止することができ、パッド部の係合爪がストッパ部の係合部から外れることを防止できる。
また、ストッパ部の係合部が撓むことを防止することができ、ストッパ部の係合部からパッド部の係合爪が外れることを防止できる。
また、ストッパ部にフロアの方向に作用する荷重が入力されても、ストッパ部がフロアの側に動作することを防止できる。

本発明によると、組み付ける際、パッド部をストッパ部に容易に固定できるとともに、経年劣化しにくいペダル装置を提供できる。

本実施形態に係るペダル装置を示す斜視図である。パッド部がストッパブラケットに取り付けられる状態を示す図である。（ａ）は、図２のＸ１−Ｘ１断面図、（ｂ）は、図２のＸ２−Ｘ２断面図である。（ａ）は、パッド部がストッパブラケットに下方からあてがわれた状態を示す断面図、（ｂ）は、パッド部がストッパブラケットに取り付けられた状態を示す断面図である。（ａ）は、パッド部が取り付けられたストッパブラケットが、取付ブラケットに取り付けられる状態を示す図、（ｂ）は、ストッパブラケットが取付ブラケットに取り付けられた状態での、図５の（ａ）のＸ３−Ｘ３断面図である。（ａ）は、凸部が形成されたパッド部がストッパブラケットに取り付けられる状態を示す図、（ｂ）は、パッド部がストッパブラケットに取り付けられた状態での、図６の（ａ）のＸ４−Ｘ４断面図である。（ａ）は、略Ｌ字型の取り付け爪が備わるストッパブラケットを示す断面図、（ｂ）は、ストッパブラケットが取付ブラケットに取り付けられた状態での、図７の（ａ）のＸ５部拡大断面図、（ｃ）は、ストッパブラケットが取付ブラケットに取り付けられた状態での、ストッパブラケットの固定孔と取付ブラケットのボルト孔の状態を示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について、適宜図を参照して詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係るペダル装置１は、例えば車両のアクセルペダルとして車両の運転席のフロア１００に固定されて備わり、運転者の踏力を受けて踏み込み操作されるパッド２０を含むパッド部２と、パッド部２を、取付ブラケット４を介してフロア１００に固定するストッパ部となるストッパブラケット３とを含んで構成される。
取付ブラケット４の詳細は後記するが、取付ブラケット４は、例えばボルトＢ２でフロア１００に固定されている。
ストッパブラケット３はフロア１００に沿った形状に形成され、例えばフロア１００が車両前方で立ち上がっているときには、ストッパブラケット３は側面視で略Ｌ字型に形成される場合がある。
パッド部２は後記する構造でストッパブラケット３に嵌合され、ストッパブラケット３は複数のボルトＢ１で取付ブラケット４に取り付けられる。

パッド２０のフロア１００の側には支点２ａが形成され、パッド２０は、運転者による踏み込み操作に応じて支点２ａの周りに回動し、フロア１００に対して起立した状態から、フロア１００の側に倒れるように動作する。すなわち、パッド２０は、フロア１００に対して起倒自在に備わる。
また、パッド２０の先端部２ｂ（支点２ａと反対の端部）には、図示しないスロットル弁を駆動するためのアーム１ａが取り付けられる。
アーム１ａには図示しない付勢手段が備わり、アーム１ａは、パッド２０をフロア１００に対して起立させる方向に付勢される。この構成によって、運転者が操作しないときのパッド２０は、フロア１００に対して起立した状態に支持される。
なお、ストッパブラケット３には、倒れたパッド２０が当たるところに弾性体を貼り付けた当たり部３ｃが形成されている。

運転者がパッド２０の操作面２０ａに踏力を入力して、パッド２０を踏み込み操作すると、アーム１ａが図示しないスロットル弁の弁開度を大きくし、図示しないエンジンの回転速度が上昇する。
運転者がパッド２０の踏み込み操作をやめてパッド２０を解放すると、アーム１ａに備わる図示しない付勢手段の付勢力によって図示しないスロットル弁の弁開度が小さくなって図示しないエンジンの回転速度が低下し、パッド２０はフロア１００に対して起立する方向に動作する。

図１に示す、本実施形態に係るペダル装置１は、図２に示すように、パッド２０を備えるパッド部２が、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）からなるストッパブラケット３に取り付けられて構成される。

図２に示すように、本実施形態に係るペダル装置１のパッド部２は、ストッパブラケット３の下方（フロア１００（図１参照）に取り付けられる側）からストッパブラケット３に嵌合される。ストッパブラケット３には、パッド２０が貫通する矩形状の貫通孔３ｂが開口し、パッド２０は貫通孔３ｂを下方から貫通して、ストッパブラケット３の上方に配置される。

パッド部２は、図３の（ａ）に示すように、パッド側嵌合部２１、ヒンジ部２２、及びパッド２０を含んで構成される。パッド側嵌合部２１及びヒンジ部２２は、比較的柔軟な樹脂からなり、パッド側嵌合部２１は、ストッパブラケット３の貫通孔３ｂ（図２参照）に嵌り込むようにしてストッパブラケット３（図２参照）と嵌合し、ヒンジ部２２は、パッド側嵌合部２１から上方に延びるように形成される。また、パッド２０は、例えば、ヒンジ部２２をインサート成形してなる。
したがって、ヒンジ部２２はパッド２０とパッド部２を一体的に連結する部材になる。
なお、接着や溶着などの方法で、パッド２０がヒンジ部２２に固定されるパッド部２であってもよい。

そして、パッド２０は、運転者が踏み込み操作する操作面２０ａを有する。操作面２０ａは車両後方を向いて、運転者に対面する面となる。
また、パッド２０の、操作面２０ａと対する面を背面２０ｂと称する。背面２０ｂは、車両前方を向いている。

ヒンジ部２２は、例えば、薄い板状の部材であって、平面がパッド２０の操作面２０ａと同じ方向を向くようにパッド側嵌合部２１の上面２１ａから上方に延びるように備わり、ヒンジ部２２とパッド側嵌合部２１の連結部分は、局部的に肉厚が薄くなって樹脂ヒンジが形成される。ヒンジ部２２は、操作面２０ａが運転者に向くようにパッド側嵌合部２１に対して起立した状態から車両前方に向って倒れるように、すなわち、起倒自在に構成されている。そして、樹脂ヒンジによってパッド２０の支点２ａが形成される。
このように構成されるパッド部２においては、パッド側嵌合部２１の上面２１ａが、ヒンジ部２２が備わる面になる。
なお、例えば図示しないピンを回転軸とするヒンジ構造によって、ヒンジ部２２がパッド側嵌合部２１に取り付けられる構成であってもよい。

図３の（ａ）に示すように、ヒンジ部２２は、上面視で矩形を呈するパッド側嵌合部２１の車両後方側の端部近傍に形成される。
そして、パッド側嵌合部２１を挟んでヒンジ部２２の下方、すなわち、パッド側嵌合部２１の裏面２１ｂの側には、ヒンジ部２２と対向する部位に、ストッパブラケット３（図２参照）に嵌合する嵌合爪２４が形成される。
嵌合爪２４は、パッド側嵌合部２１の端部から車両後方に向って突出する部分であり、ヒンジ部２２が形成されるパッド側嵌合部２１の裏面２１ｂに、パッド側嵌合部２１の端部に沿って形成される。

嵌合爪２４は、例えば、裏面２１ｂのヒンジ部２２と対向する部位を厚肉に形成して剛性を高め、その厚肉の部分を車両後方に向って突出させて形成される。
したがって、パッド側嵌合部２１は、ヒンジ部２２が形成される部分が裏面２１ｂの側に厚肉になって剛性が高い部分になる。
また、嵌合爪２４には、車両後方に向って突出した部分の上方に、パッド側嵌合部２１の側に向って上方に傾斜している傾斜部２４ａが形成される。

さらに、パッド側嵌合部２１の車両前方の側には、係合爪２３が形成される。
係合爪２３は、パッド側嵌合部２１の、車両前方の端部に、裏面２１ｂから垂直に下方に延びるように形成される支持板２３ａと、支持板２３ａの下端が車両前方に向って突出した係合突起２３ｂを含んで構成され、係合突起２３ｂの上方は、パッド側嵌合部２１の側に向って上方に傾斜している。
そして、支持板２３ａは、パッド側嵌合部２１を形成する樹脂の弾性によって弾性変形するように構成される。
なお、係合爪２３は、ストッパブラケット３（図２参照）に備わる、後記する係合部３３（図３の（ｂ）参照）の位置に対応して形成される。
また、嵌合爪２４は、係合爪２３の支持板２３ａより剛性が高く形成されることが好ましい。

次に、本実施形態に係るストッパブラケット３の形状を説明する。
図３の（ｂ）に示すように、ストッパブラケット３は、側面の形状がフロア１００（図１参照）の形状に沿って形成される部材であって、例えばフロア１００が運転席の車両前方で立ち上がっているときには側面視で略Ｌ字型を呈する。
ストッパブラケット３は、パッド２０（図３の（ａ）参照）が配置されるストッパ側嵌合部３１を有し、ストッパ側嵌合部３１にはパッド２０が貫通する貫通孔３ｂが開口している。また、ストッパ側嵌合部３１の下方には、パッド部２の嵌合爪２４（図３の（ａ）参照）が挿入される、凹部からなる挿入部３２が形成される。

挿入部３２は、ストッパ側嵌合部３１の車両後方の端部の側面形状が、パッド部２の嵌合爪２４（図３の（ａ）参照）の側面形状と略同等になるように、ストッパ側嵌合部３１の端部が下方に折り曲がって形成され、パッド部２（図３の（ａ）参照）がストッパブラケット３に嵌合したときに嵌合爪２４が挿入される領域になる。
なお、挿入部３２の、車両前方の側は開放している。

また、貫通孔３ｂの車両前方の側の辺部には、パッド部２の係合爪２３（図３の（ａ）参照）が係合する係合部３３が、少なくとも１つ形成される。
係合部３３は、貫通孔３ｂの辺部からストッパ側嵌合部３１の下方に延びる支持板３３ａに、係合孔３３ｂが開口して構成される。係合孔３３ｂは、ストッパブラケット３にパッド部２（図３の（ａ）参照）を取り付けたときに、係合爪２３の係合突起２３ｂ（図３の（ａ）参照）が係合するように開口する。

以上のように形成されるパッド部２（図３の（ａ）参照）を、ペダル装置１（図１参照）を組み立てる作業者が、ストッパブラケット３（図３の（ｂ）参照）に嵌合する手順を説明する。
作業者は、図４の（ａ）に示すように、パッド２０が貫通孔３ｂを貫通するように、ストッパブラケット３の下方からパッド部２をあてがい、さらに、嵌合爪２４の先端を挿入部３２に挿入する。
このとき、嵌合爪２４に傾斜部２４ａが形成されていることから、嵌合爪２４とストッパブラケット３が干渉しない。したがって、パッド部２はストッパブラケット３に対して係合爪２３の側が下方になるように傾斜する。

次に、作業者は、係合爪２３の側を上方に持ち上げるように、嵌合爪２４を支点として矢印の方向にパッド部２を回転させる。
係合爪２３の支持板２３ａは、係合部３３の支持板３３ａに押されて弾性変形し、係合突起２３ｂが係合孔３３ｂの位置にきたときに、図４の（ｂ）に示すように、樹脂の弾性力によって係合突起２３ｂが係合孔３３ｂに係合する。このような構造によって、パッド部２はストッパブラケット３にスナップフィットで固定される。
このように、パッド側嵌合部２１が貫通孔３ｂに嵌まり込み、嵌合爪２４が挿入部３２に挿入され、さらに、係合爪２３が係合部３３に係合して、パッド部２がストッパブラケット３に嵌合される。

このとき、パッド部２とストッパブラケット３の接合部を接着剤で固定する構成であってもよい。この構成によって、パッド部２のがたつきを確実に抑えることができる。
嵌合爪２４が挿入部３２に挿入され、且つ、係合爪２３が係合部３３に係合して、パッド部２は、ストッパブラケット３にスナップフィットで固定されることから、接着剤は、パッド部２とストッパブラケット３のがたつきを抑えるものであればよく、接着強度は低いものでよい。

運転者がパッド２０を踏み込み操作すると、パッド部２のパッド側嵌合部２１には、下方に作用する荷重が支点２ａから入力される。
図４の（ｂ）に示すように、パッド２０の支点２ａの下方には嵌合爪２４が形成されることから、前記したように、パッド側嵌合部２１の裏面２１ｂにおいて、パッド２０の支点２ａに対向する部位は厚肉に形成されて剛性が高くなる。したがって、パッド部２のパッド側嵌合部２１は、厚肉に形成されて剛性の高い嵌合爪２４で、支点２ａから入力される荷重を受けることになり、パッド部２は、支点２ａから入力される荷重に対する強度が高まる。したがって、経時劣化しにくいペダル装置１（図１参照）とすることができる。

また、ストッパブラケット３に嵌合されたパッド部２において、嵌合爪２４は、ストッパブラケット３の挿入部３２に挿入されていることから、ストッパブラケット３に嵌合されたパッド部２の嵌合爪２４は、挿入部３２で補強されるのと同等の効果を得ることになり、さらに強度が高くなっている。したがって、ペダル装置１（図１参照）は、パッド部２の支点２ａから入力される荷重に対する強度が高くなり、経時劣化しにくいペダル装置１とすることができる。

また、パッド部２は、支点２ａから入力される荷重を厚肉の嵌合爪２４で受け止めることができ、嵌合爪２４より剛性の低い係合爪２３に大きな荷重がかかることが回避される。
したがって、嵌合爪２４より剛性の低い係合爪２３の経時劣化を抑えることができ、経時劣化しにくいペダル装置１（図１参照）とすることができる。

以上のように、パッド部２が嵌合されたストッパブラケット３がフロア１００（図１参照）に取り付けられて、ペダル装置１（図１参照）が構成される。

図５の（ａ）に示すように、車両のフロア１００には、パッド部２が嵌合されたストッパブラケット３を取り付けるブラケットとしての取付ブラケット４が固定されている。
取付ブラケット４は、例えば板金をプレス加工して成形される部材であって、複数のボルトＢ２でフロア１００に固定され、ストッパブラケット３を取り付ける複数のボルトＢ１が螺合する複数のボルト孔４ａを有する。
ストッパブラケット３には複数の固定孔３ａが開口し、複数のボルトＢ１が固定孔３ａを通って取付ブラケット４のボルト孔４ａに螺合し、ストッパブラケット３が取付ブラケット４に取り付けられる。

また、取付ブラケット４には、パッド部２が嵌合されたストッパブラケット３をフロア１００の側から支持する支持部としてのパッド支持部４ｂが備わっている。
具体的に、図５の（ａ）、（ｂ）に示すように、パッド支持部４ｂは、ストッパブラケット３の係合部３３に対応する部位に、取付ブラケット４の一部が係合爪２３と係合部３３の少なくとも一方をフロア１００の側から支持する形状に曲げられて形成され、係合部３３に係合した係合爪２３と係合部３３の少なくとも一方をフロア１００の側から支持する。
なお、取付ブラケット４とストッパブラケット３の間には、フロア１００に敷かれるフロアカーペットＦＣが挟み込まれていてもよい。

図５の（ｂ）に示すように、パッド支持部４ｂは、パッド側嵌合部２１に形成された係合爪２３が、ストッパ側嵌合部３１に形成された係合部３３に係合した状態のとき、係合爪２３と係合部３３の少なくとも一方をフロア１００の側から支持するように構成される。
パッド側嵌合部２１の係合爪２３がストッパ側嵌合部３１の係合部３３に係合した状態で係合爪２３又は係合部３３が撓むと、係合爪２３が係合部３３から外れるおそれがあるが、係合爪２３と係合部３３の少なくとも一方をフロア１００の側からパッド支持部４ｂで支持して、係合爪２３や係合部３３の撓みを抑えることで、係合爪２３が係合部３３から外れることを効果的に防止できる。

また、運転者がパッド２０を踏み込み操作するとき、パッド部２に、下方、すなわち、フロア１００の方向に作用する荷重が入力されて、パッド部２がフロア１００の側に移動し、パッド２０が沈み込むような違和感を運転者が感じる場合がある。
ストッパ側嵌合部３１の係合部３３にパッド側嵌合部２１の係合爪２３が係合した状態で、係合爪２３と係合部３３の少なくとも一方を、パッド支持部４ｂでフロア１００の側から支持することで、パッド部２がフロア１００の側に移動することを防止できる。ひいては、運転者が感じる違和感を軽減できる。

また、本実施形態に係るパッド部２は、図５の（ｂ）に示すように、嵌合爪２４がストッパブラケット３の挿入部３２に挿入されて上方に動くことが規制されるが、例えば、図６の（ａ）に示すように、パッド側嵌合部２１をストッパブラケット３の貫通孔３ｂより大きく形成し、且つ、貫通孔３ｂに嵌り込む形状の凸部２１ｃを上面２１ａに設け、ヒンジ部２２を凸部２１ｃに形成する構成としてもよい。

このように構成すると、図６の（ｂ）に示すように、凸部２１ｃが貫通孔３ｂに嵌り込むようにしてパッド部２がストッパブラケット３に取り付けられ、パッド側嵌合部２１の上面２１ａが貫通孔３ｂの下方で周囲に広がるように配置される。したがって、パッド部２は、パッド側嵌合部２１によっても上方へ動くことが規制され、パッド部２は、ストッパブラケット３に確実に固定される。
さらに、例えば、ストッパ側嵌合部３１の下方に、パッド側嵌合部２１の周囲を囲むような係止部３ｄが壁状に形成されるストッパブラケット３とすると、パッド部２のがたつきを効果的に抑えられる。

また、図７の（ａ）に示すように、側面視で略Ｌ字型の取り付け爪３４がストッパブラケット３に備わり、取り付け爪３４が挿入される取り付け孔４ｃが取付ブラケット４に形成される構成であってもよい。
作業者は、取付ブラケット４にストッパブラケット３を取り付けるとき、図７の（ｂ）に示すように、取り付け爪３４を取り付け孔４ｃに挿入するとともに、略Ｌ字型の取り付け爪３４が開放している側にストッパブラケット３を矢印方向にスライドさせるようにしてストッパブラケット３を取付ブラケット４に取り付ける。
略Ｌ字型の取り付け爪３４が取付ブラケット４を挟み込むように構成すると、ストッパブラケット３を取付ブラケット４に確実に固定することができる。

また、取り付け爪３４によって、ストッパブラケット３を取付ブラケット４に取り付ける際の位置決めが容易になり、作業者は、ストッパブラケット３の複数の固定孔３ａ（図７の（ｃ）参照）と、取付ブラケット４の複数のボルト孔４ａ（図７の（ｃ）参照）の位置を容易に合わせることができる。
さらに、図７の（ｃ）に示すように、略Ｌ字型の取り付け爪３４が、ストッパブラケット３を取付ブラケット４に密着させることから、作業者は、ストッパブラケット３と取付ブラケット４を、ボルトＢ１で容易に締結できる。
したがって、作業者がストッパブラケット３を取付ブラケット４に取り付ける作業が容易になる。

以上、図２に示すように、本実施形態に係るペダル装置１（図１参照）は、パッド部２がストッパブラケット３に嵌合されて構成される。
パッド部２のパッド側嵌合部２１の裏面２１ｂの、パッド２０と対向する部位には、剛性の高い厚肉の嵌合爪２４が形成され、嵌合爪２４は、挿入部３２（図３の（ｂ）参照）に挿入される。
この構成によって、ペダル装置１は、運転者がパッド２０を踏み込み操作したときにパッド部２に入力される下方に向う荷重を、係合爪２３より剛性の高い厚肉の嵌合爪２４で受け止めることができ、経時劣化しにくいペダル装置１とすることができる。
また、嵌合爪２４より剛性の低い係合爪２３（図３の（ａ）参照）に大きな荷重がかかることを回避することができ、経時劣化しにくいペダル装置１とすることができる。

さらに、図４の（ｂ）に示すように、嵌合爪２４が挿入部３２に挿入されることで、ストッパブラケット３に嵌合されたパッド部２の嵌合爪２４の強度がさらに高まる。したがって、経時劣化しにくいペダル装置１（図１参照）とすることができる。

また、本実施形態は、図４の（ａ）、（ｂ）に示すように、パッド部２の係合爪２３を弾性変形させてストッパブラケット３の係合部３３に係合させるスナップフィットで、パッド部２がストッパブラケット３に固定されるペダル装置１（図１参照）とした。
この構成によって、ペダル装置１を組み立てる作業者は、容易にパッド部２をストッパブラケット３に嵌合させることができ、さらに、図５の（ａ）に示すように、複数のボルトＢ１で、ストッパブラケット３を取付ブラケット４に取り付けることができる。したがって、作業者は、容易にペダル装置１を組み立てることができる。
また、作業者は、複数のボルトＢ１を取り外すことで、パッド部２が嵌合されたストッパブラケット３を、容易に取付ブラケット４から取り外すことができ、さらに、必要に応じて、スナップフィットでストッパブラケット３に固定されるパッド部２を、容易にストッパブラケット３から取り外すことができる。

このように、本実施形態に係る、図１に示すペダル装置１は、パッド部２をスナップフィットでストッパブラケット３に固定させることができる。
また、剛性の高い嵌合爪２４（図２参照）で、パッド２０を介して入力される荷重を受けることができる。
したがって、パッド部２をストッパブラケット３に容易に取り付けられ、且つ、経時劣化しにくいペダル装置１とすることができる。

１ペダル装置
２パッド部
３ストッパブラケット（ストッパ部）
４取付ブラケット（ブラケット）
４ｂパッド支持部（支持部）
２０パッド
２１パッド側嵌合部
２１ａ上面
２１ｂ裏面
２２ヒンジ部
２３係合爪
２３ａ支持板
２３ｂ係合突起
２４嵌合爪
３１ストッパ側嵌合部
３２挿入部
３３係合部
１００フロア

Claims

車両の運転席のフロアに取り付けられるストッパ部と、
前記ストッパ部に嵌合され、運転者の踏力を受けるパッドを有するパッド部と、を備えるペダル装置であって、
前記パッド部は、
車両前方側に形成されて弾性変形可能な係合爪、及び車両後方側に形成されて前記係合爪よりも剛性の高い嵌合爪を有するパッド側嵌合部と、
前記パッド側嵌合部の車両後方側に、当該パッド側嵌合部から上方に延びるように配置されて、前記パッドと前記パッド側嵌合部を連結するヒンジ部と、を有し、
前記ストッパ部は、
前記パッド側嵌合部が嵌まり込む貫通孔が形成されるとともに、
前記貫通孔の車両前方側に形成されて前記係合爪が係合する係合部、及び前記貫通孔の車両後方側に形成されて前記嵌合爪が挿入される挿入部とを含んで構成されるストッパ側嵌合部を有し、
前記ヒンジ部は、前記車両の上下方向から見て前記嵌合爪とオーバーラップするように、前記パッド側嵌合部に設けられていることを特徴とするペダル装置。
前記係合爪は、前記パッド側嵌合部から前記車両の上下方向における下方に向かって伸びる支持板と、
前記支持板に形成される係合突起と、を含んで構成され、
前記係合突起は、前記嵌合爪よりも前記車両の上下方向における下側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のペダル装置。
前記フロアに固定され、前記ストッパ部が取り付けられるブラケットをさらに含み、
前記ブラケットには、
前記係合部に係合した前記係合爪と前記係合部の少なくとも一方を前記フロアの側から支持する支持部が備わり、
前記挿入部に挿入された前記嵌合爪の周囲を覆うように前記ストッパ部が接触して前記嵌合爪が補強されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のペダル装置。