JP2013082344A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションとレールとの間の隙間を隠す隙隠し部材の見栄えを向上する。
【解決手段】フロントシート１０では、シールド５０の支持部５２が支持ロッド４６に回転可能に嵌合されると共に、シールド５０の係合ピン５４がガイド溝２６に相対移動可能に係合されている。これにより、支持ロッド４６が回動方向一側へ回動する際には、支持部５２が支持ロッド４６と共に回動方向一側へ回動して、シールド５０の係合ピン５４がガイド溝２６内を車両前方へ移動することで、シートクッション３４の回動に追従したシールド５０の揺動が許容される。しかも、シールド５０は、上端部から下端部に亘って一体に形成されているため、シートクッション３４の移動に伴ってシールド５０が揺動する際には、上端部と下端部との間でシールド５０が屈曲されない。これにより、シールド５０の見栄えを向上できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションとレールとの間の隙間を隠す隙隠し部材を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載の車両用シートのロアシールド（隙隠し部材）では、シート後方下部にロアシールドが設けられている。このロアシールドは、シールド本体とシールド本体の上方に設けられた連結板とシールド本体の下方に設けられたレールカバー部材とを有しており、ロアシールドによってシートの車両後方下部が隠蔽されている。

特開２００６−８２５８１号公報

しかしながら、このロアシールドでは、シールド本体と連結板とが第１のヒンジを介して連結されると共に、シールド本体とレールカバー部材とが第２のヒンジを介して連結されている。

このため、シートが上方から下方へ移動する際には、第１のヒンジが車両後方へ突出されて、第１のヒンジの部位においてシールド本体と連結板とが屈曲する。これにより、第１のヒンジを視認できるため、ロアシールドの見栄えが悪化する。

本発明は、上記事実を考慮し、シートクッションとレールとの間の隙間を隠す隙隠し部材の見栄えを向上できる車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両用シートは、車両前後方向に移動可能に構成されたレールと一体に移動される移動部材と、リフター機構を介して前記移動部材に連結されると共に前記レールの上方に配置され、前記リフター機構によって上下方向の位置を調整可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションの車両後方下部と前記レールとの間に延設されて前記シートクッションと前記レールとの間の隙間を隠すと共に、上端部が前記シートクッションに回転可能に連結されると共に下端部が前記移動部材に相対移動可能に連結され又は上端部が前記シートクッションに相対移動可能に連結されると共に下端部が前記移動部材に回転可能に連結され、前記上端部から前記下端部に亘って一体に形成された隙隠し部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、移動部材がレールと一体に車両前後方向に移動可能に構成されている。また、レールの上方にはシートクッションが配置されており、シートクッションは、リフター機構を介して移動部材に連結されている。これにより、レールを車両前後方向に移動させることで、車両前後方向におけるシートクッションの位置が調整され、リフター機構によって上下方向におけるシートクッションの位置が調整される。

また、シートクッションの車両後方下部とレールとの間には、隙隠し部材が延設されており、シートクッションとレールとの間の隙間を隙隠し部材が隠している。これにより、隙隠し部材によって、シートクッションとレールとの間の隙間を視認することが抑制される。

ここで、隙隠し部材の上端部がシートクッションに回転可能又は相対移動可能に連結されている。そして、隙隠し部材の上端部がシートクッションに回転可能に連結される際に、隙隠し部材の下端部が移動部材に相対移動可能に連結されている。このため、シートクッションの上下方向の位置が調整される際には、隙隠し部材の上端部がシートクッションと共に移動して、隙隠し部材の下端部が移動部材に対して相対移動する。これにより、シートクッションの移動に追従した隙隠し部材の移動（揺動）が許容されて、シートクッションの移動に伴って隙隠し部材が揺動する。

また、隙隠し部材の上端部がシートクッションに相対移動可能に連結される際に、隙隠し部材の下端部が移動部材に回転可能に連結されている。このため、シートクッションの上下方向の位置が調整される際には、隙隠し部材の上端部に対してシートクッションが相対移動することで、シートクッションの移動が許容される。

しかも、隙隠し部材は、上端部から下端部に亘って一体に形成されている。このため、シートクッションの移動に伴って隙隠し部材が揺動する際又は隙隠し部材の上端部に対してシートクッションが相対移動する際には、上端部と下端部との間で隙隠し部材が屈曲されないため、隙隠し部材の見栄えを向上できる。

請求項２に記載の車両用シートは、請求項１に記載の車両用シートにおいて、前記隙隠し部材の下端部が前記隙隠し部材の上端部に対して車両前方へ配置されている。

請求項２に記載の車両用シートでは、隙隠し部材の下端部が隙隠し部材の上端部に対して車両前方へ配置されているため、隙隠し部材が車両前方へ向かうに従い下方へ延設されると共に、シートクッションの下方に隙隠し部材の下端部が配置される。このため、隙隠し部材の下端部と移動部材との連結部分を車両後方から視認することが困難になる。

請求項３に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記隙隠し部材の上端部が前記シートクッションに回転可能に連結されると共に前記隙隠し部材の下端部が前記移動部材に相対移動可能に連結され、前記隙隠し部材の下端部及び前記移動部材の何れか一方に設けられた係合部と、前記隙隠し部材の下端部及び前記移動部材の何れか他方に設けられ、前記係合部が摺動可能に係合される摺動溝と、を備えている。

請求項３に記載の車両用シートでは、隙隠し部材の上端部がシートクッションに回転可能に連結されると共に、隙隠し部材の下端部が移動部材に相対移動可能に連結されている。また、隙隠し部材の下端部及び移動部材の何れか一方に設けられた係合部が、隙隠し部材の下端部及び移動部材の何れか他方に設けられた摺動溝に摺動可能に係合されている。このため、摺動溝によって隙隠し部材の揺動（移動）軌跡が設定される。

請求項４に記載の車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の車両用シートにおいて、前記隙隠し部材の上端部が前記シートクッションに相対移動可能に連結されると共に前記隙隠し部材の下端部が前記移動部材に回転可能に連結され、前記隙隠し部材の上端部及び前記シートクッションの何れか一方に設けられた係合部と、前記隙隠し部材の上端部及び前記シートクッションの何れか他方に設けられ、前記係合部が摺動可能に係合される摺動溝と、を備えている。

請求項４に記載の車両用シートでは、隙隠し部材の上端部がシートクッションに相対移動可能に連結されると共に、隙隠し部材の下端部が移動部材に回転可能に連結されている。また、隙隠し部材の上端部及びシートクッションの何れか一方に設けられた係合部が、隙隠し部材の上端部及びシートクッションの何れか他方に設けられた摺動溝に摺動可能に係合される。このため、シートクッションの上下方向の位置が調整される際のシートクッションの移動軌跡に合わせて摺動溝を形成することで、シートクッションの上下方向の移動が許容される。

請求項５に記載の車両用シートは、請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記リフター機構の一部を構成し、一端部が前記移動部材に回転可能に連結されると共に他端部が前記シートクッションに回転可能に連結され、回転されることで前記シートクッションの上下方向の位置を調整する連結部材を備え、前記隙隠し部材の上端部から下端部までの距離が前記連結部材の一端部から他端部までの距離に比して短く設定されている。

請求項５に記載の車両用シートでは、リフター機構の連結部材の一端部が移動部材に回転可能に連結されており、連結部材の他端部がシートクッションに回転可能に連結されている。また、連結部材が回転されることで、シートクッションの上下方向の位置が調整される。

ここで、隙隠し部材の上端部から下端部までの距離が、連結部材の一端部から他端部までの距離に比して、短く設定されている。これにより、シートクッションが最も上方へ配置された際の隙隠し部材のレールに対する傾斜角を大きくできる。このため、シートクッションが最も上方へ配置された際のシートクッションとレールとの間の隙間を効果的に隠すことができる。

請求項６に記載の車両用シートは、請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シートにおいて、前記隙隠し部材の上端が前記シートクッションの車両後方端部に対して車両前方に配置されている。

請求項６に記載の車両用シートでは、隙隠し部材の上端がシートクッションの車両後方端部に対して車両前方に配置されているため、シートクッションの車両後方端部の車両前方において、隙隠し部材が車両前方へ向かうに従い下方へ延設される。これにより、シートクッションの車両後方端部によって隙隠し部材の上端とシートクッションとの間の隙間を視認することが困難になる。また、隙隠し部材を車両用シートから車両後方へ突出させずに、シートクッションの上下方向の位置を調整できる。

請求項７に記載の車両用シートは、請求項３に記載の車両用シートにおいて、前記摺動溝が前記レールの上方に配置されると共に車両前後方向に延設されている。

請求項７に記載の車両用シートでは、摺動溝が、レールの上方に配置されると共に、車両前後方向に延設されているため、隙隠し部材をレールの上方で揺動させることができる。

請求項８に記載の車両用シートは、請求項７に記載の車両用シートにおいて、前記シートクッションは、前記隙隠し部材の上端部が嵌合されて前記隙隠し部材の上端部を回転可能に支持する支持軸を備えている。

請求項８に記載の車両用シートでは、シートクッションが支持軸を備えており、支持軸に隙隠し部材の上端部が嵌合されて、隙隠し部材の上端部が支持軸に回転可能に支持されている。このため、簡易な構成で隙隠し部材をシートクッションに連結できる。

請求項１に記載の車両用シートによれば、シートクッションとレールとの間の隙間を隠す隙隠し部材の見栄えを向上できる。

請求項２に記載の車両用シートによれば、隙隠し部材の見栄えを一層向上できる。

請求項３に記載の車両用シートによれば、隙隠し部材の揺動（移動）軌跡を設定できる。

請求項４に記載の車両用シートによれば、摺動溝によってシートクッションの移動を許容できる。

請求項５に記載の車両用シートによれば、シートクッションとレールとの間の隙間を効果的に隠すことができる。

請求項６に記載の車両用シートによれば、隙隠し部材を車両用シートから車両後方へ突出させずに、シートクッションの上下方向の位置を調整できる。

請求項７に記載の車両用シートによれば、レールとシートクッションとの間で隙隠し部材を揺動できる。

請求項８に記載の車両用シートによれば、隙隠し部材を組付ける際の組付性を向上できる。

本発明の第１の実施の形態に係るフロントシートの要部を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 図１に示されるフロントシートを車両右斜め後方から見た斜視図である。 図２に示されるフロントシートに用いられるシートクッションが最も上方へ配置された状態を一部破断した車両左方から見た側面図である。 図２に示されるフロントシートに用いられるシートクッションが最も下方へ配置された状態を一部破断した車両左方から見た側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るフロントシートの要部を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 図５に示されるフロントシートに用いられるシートクッションが最も上方へ配置された状態を一部破断した車両左方から見た側面図である。 図５に示されるフロントシートに用いられるシートクッションが最も下方へ配置された状態を一部破断した車両左方から見た側面図である。

（第１の実施の形態）

図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートとしてのフロントシート１０の車両左側部における車両後方下部が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、フロントシート１０の全体が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。

これらの図に示すように、フロントシート１０の下部には一対の長尺状のガイドレール１２が設けられている。ガイドレール１２は車両前後方向に沿って平行に配置されており、ガイドレール１２の長手方向両端部が、一対のレッグブラケット１４を介して、車両の車体フロアに固定されている。また、ガイドレール１２は、断面略Ｃ字形状に形成されて、上方へ開放されている。

一対のガイドレール１２内には、レールとしてのアッパーレール１６がそれぞれ設けられており、アッパーレール１６は、長尺状に形成されて、ガイドレール１２に対して車両前後方向にスライド移動可能に構成されている。

図１に示すように、アッパーレール１６の上方には、移動部材としてのライザーユニット１８がそれぞれ設けられており、ライザーユニット１８は、ライザー２０とロアフィニッシャ２２とを有している。ライザー２０は、板金により製作されており、ライザー２０の下部がアッパーレール１６に固定されている。これにより、ライザー２０は、アッパーレール１６と一体に車両前後方向に移動可能に構成されている。また、ライザー２０には、後述するロアフィニッシャ２２を組付けるための複数の係合孔２０Ａ（図１では、１つの係合孔２０Ａのみ示している）が設けられており、係合孔２０Ａは略矩形状に形成されている。

ロアフィニッシャ２２は、ライザー２０の車幅方向外側（図１では車両左方）に設けられている。ロアフィニッシャ２２は、樹脂製で略板状に形成されており、車両前後方向に延設されてライザー２０の車幅方向外側部分を覆っている。また、ロアフィニッシャ２２には、複数の係合爪２２Ａ（図１では、１つの係合爪２２Ａのみ示している）が設けられており、係合爪２２Ａはライザー２０の係合孔２０Ａに対応する位置に配置されている。この係合爪２２Ａは係合孔２０Ａと係合されており、これにより、ロアフィニッシャ２２がライザー２０に組付けられている。したがって、ロアフィニッシャ２２は、アッパーレール１６と一体に車両前後方向に移動可能に構成されている。

ロアフィニッシャ２２の車両後方の端部には、アッパーレール１６の上方において、後述するシールド５０の下端部を収容するための収容部２４が設けられている。収容部２４は、上方及び車両後方へ開放された略直方体箱状に形成されており、収容部２４の底壁がアッパーレール１６の上面に当接された状態で固定されている。

収容部２４の車幅方向両側の側壁には、それぞれ摺動溝としてのガイド溝２６が車幅方向に貫通形成されている。ガイド溝２６は、車両前後方向に延設された直線溝部２６Ａとこの直線溝部２６Ａの車両後方端から延設された傾斜溝部２６Ｂとを有している。傾斜溝部２６Ｂは、車両後方へ向かうに従い上方へ傾斜されると共に、車両後方側が凸状となるように湾曲されており、ガイド溝２６が全体として車両前後方向へ延設されている。

また、ライザー２０には、車両前方部分及び車両後方部分において、板金により製作された連結部材としてのリンク３２の一端部が回転可能に連結されている（図１では、車両後方に配置されたリンク３２のみ示されている）。このリンク３２は、リフター機構３０の一部を構成しており、リフター機構３０は、後述するシートクッション３４の上下方向の位置を調整するためのものである。また、リンク３２は、車両後方へ向かうに従い上方へ傾斜して配置されている。さらに、リフター機構３０は、フロントシート１０の側方に配置された図示しない操作レバーを乗員が操作することで、作動されるように構成されている。

一方、アッパーレール１６（ガイドレール１２）の上方には、乗員が着座するシートクッション３４が設けられている（図２参照）。シートクッション３４内には、シートクッション３４の骨格となるクッションフレーム（図示省略）が設けられており、クッションフレームは、車幅方向両側部に一対のサイドフレーム３６を有している。サイドフレーム３６には、前述したリフター機構３０のリンク３２の他端部が回転可能に連結されている。これにより、シートクッション３４は、リフター機構３０を介してライザー２０（ライザーユニット１８）に連結されている。また、リフター機構３０が作動されると、リンク３２の一端部を支点としてリンク３２が回転することで、シートクッション３４が回動方向一側（図３の矢印Ａ方向）又は回動方向他側（図４の矢印Ｂ方向）へ回動して、シートクッション３４の上下方向の位置を調整できるように構成されている。

図１及び図２に示すように、シートクッション３４は、車幅方向両側の部分において、樹脂により製作された一対のアウターフィニッシャ３８を有している（図２では、便宜上、アウターフィニッシャ３８の下部を図示省略している）。アウターフィニッシャ３８は、サイドフレーム３６の車幅方向外側（図１では車両左方）に配置されて、サイドフレーム３６に組付けられている。アウターフィニッシャ３８は本体部４０を有しており、本体部４０は、サイドフレーム３６の車幅方向外側において車両前後方向に沿って延設されて、サイドフレーム３６を覆っている。アウターフィニッシャ３８の車両後方端部には、後側壁４２が設けられており、後側壁４２は本体部４０の車両後方端部から内側（図１の車両右方）へ延在されている。また、アウターフィニッシャ３８の車両後方部には、側壁４４が設けられており、側壁４４は後側壁４２の内側端部から車両前方へ延在されて、本体部４０と対向して配置されている。

さらに、図１に示すように、アウターフィニッシャ３８の車両後方部には、後述するシールド５０を支持するための支持軸としての支持ロッド４６が設けられている。支持ロッド４６は、断面円形のシャフト状に形成されると共に、車幅方向に沿って配置されて、本体部４０と側壁４４とに掛け渡されている。また、支持ロッド４６は、前述したガイド溝２６に対して、上方かつ車両後方に配置されている。

ロアフィニッシャ２２の収容部２４とアウターフィニッシャ３８の支持ロッド４６との間には、隙隠し部材としてのシールド５０が設けられている。シールド５０は、樹脂により製作されて、略板状に形成されている。シールド５０の上端部には、支持部５２が設けられている。支持部５２は、側面視において、車両前方へ一部開口された円環状に形成されており、支持部５２の開口部から支持ロッド４６が支持部５２内に嵌合されて（嵌め込まれて）、支持部５２が支持ロッド４６に回転可能に支持（連結）されている。また、支持部５２はアウターフィニッシャ３８の後側壁４２（シートクッション３４の車両後方端部）に対して車両前方に配置されており、支持部５２の外周部と後側壁４２の下端部との間には、僅かな隙間が設けられている。

また、シールド５０は、上端部から下端部に亘って一体に形成されており、シールド５０の下端部には、車幅方向両側の部分において、係合部としての一対の係合ピン５４が一体に設けられている。係合ピン５４は、円柱状に形成されて、シールド５０から車幅方向に互いに離間する方向へ突出されている。さらに、シールド５０の下端部は、ロアフィニッシャ２２の収容部２４内に収容されており、一対の係合ピン５４がそれぞれロアフィニッシャ２２のガイド溝２６内に摺動可能に係合されている。これにより、シールド５０は、側面視において、車両前方へ向かうに従い下方へ傾斜して配置されると共に、シールド５０の下端部がロアフィニッシャ２２に相対移動可能に連結されており、シールド５０の上端部が移動する際には、係合ピン５４がガイド溝２６内を摺動することで、シールド５０が揺動可能に構成されている。さらにまた、シールド５０の支持部５２の軸心から係合ピン５４の軸心までの距離は、リフター機構３０のリンク３２の一端部（ライザー２０との連結部分）から他端部（サイドフレーム３６との連結部分）までの長さに比して短く設定されている。

シールド５０の車幅方向両側の部分には、一対のシールド側壁５６が一体に設けられており、シールド側壁５６は、シールド５０から延設されて、車幅方向に対して直交する方向に配置されている。また、一対のシールド側壁５６は、アウターフィニッシャ３８の本体部４０と側壁４４との間に配置されて、本体部４０及び側壁４４の下方を隠すように配置されている。

次に、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。

フロントシート１０では、アッパーレール１６とシートクッション３４との間にシールド５０が設けられている。また、シールド５０の支持部５２がアウターフィニッシャ３８の支持ロッド４６に回転可能に嵌合されると共に、シールド５０の係合ピン５４がロアフィニッシャ２２のガイド溝２６内に係合されている。これにより、アッパーレール１６とシートクッション３４との間の隙間がシールド５０によって隠されている。したがって、シートクッション３４とアッパーレール１６との間の隙間を視認することが抑制されると共に、車両のリヤシートに着座した乗員の足がシートクッション３４とアッパーレール１６との間に挟み込まれることが防止されている。

また、シートクッション３４は、リフター機構３０を介してライザー２０と連結されており、リフター機構３０によってシートクッション３４の上下方向の位置が調整されている。図３に示すように、シートクッション３４が最も上方へ配置された際には、シールド５０の係合ピン５４がガイド溝２６の直線溝部２６Ａと傾斜溝部２６Ｂとの境界部分に配置されて、シールド５０が車両前方へ向かうに従い下方へ傾斜して配置されている。これにより、シールド５０の下端部がシートクッション３４の下方に配置されている。

この状態からシートクッション３４を下方へ配置させる際には、乗員がフロントシート１０の側方に設けられた操作レバーを操作する。これにより、リフター機構３０が作動されることで、リンク３２の一端部を支点としてリンク３２が回動すると共に、シートクッション３４が回動方向一側（図３の矢印Ａ方向）へ回動する。このため、アウターフィニッシャ３８の支持ロッド４６が回動方向一側へ回動する。

ここで、シールド５０の支持部５２はシートクッション３４の支持ロッド４６に回転可能に嵌合（連結）されており、シールド５０の係合ピン５４がロアフィニッシャ２２のガイド溝２６に相対移動可能に係合（連結）されている。

これにより、支持ロッド４６が回動方向一側へ回動する際には、シールド５０の支持部５２が、支持ロッド４６の軸線回りに回転しつつ、支持ロッド４６と共に回動方向一側へ回動する。

支持部５２が回動方向一側へ回動すると、シールド５０の係合ピン５４がガイド溝２６内を車両前方へ移動する（ロアフィニッシャ２２に対して相対移動する）ことで、シートクッション３４の回動（移動）に追従したシールド５０の揺動（移動）が許容される。これにより、シールド５０が下方へ傾倒するように揺動する。

しかも、シールド５０は、上端部（支持部５２）から下端部に亘って一体に形成されているため、シートクッション３４の回動に伴ってシールド５０が揺動する際には、上端部と下端部との間でシールド５０が屈曲されない。このため、仮に、シールド５０が屈曲可能に構成されて、シールド５０が揺動する際にシールド５０の屈曲部が視認される場合に比して、シールド５０の見栄えを向上できる。

また、シールド５０の下端部（係合ピン５４）がシールド５０の上端部（支持部５２）に対して車両前方へ配置されているため、シールド５０が車両前方へ向かうに従い下方へ延設されると共に、シールド５０の係合ピン５４がシートクッション３４の下方に配置される。このため、シールド５０の係合ピン５４とロアフィニッシャ２２のガイド溝２６とを車両後方から視認することを抑制できる。これにより、シールド５０の見栄えを一層向上できる。

さらに、上述したように、シールド５０の係合ピン５４が、ロアフィニッシャ２２のガイド溝２６に摺動可能に係合されており、シールド５０の支持部５２がアウターフィニッシャ３８の支持ロッド４６に支持されている。このため、シールド５０が揺動（移動）する際の軌跡をガイド溝２６によって設定できる。

また、リフター機構３０のリンク３２の一端部（ライザー２０との連結部分）から他端部（サイドフレーム３６との連結部分）までの距離（長さ）に比して、シールド５０の支持部５２の軸心から係合ピン５４の軸心までの距離（長さ）が短く設定されている。これにより、シートクッション３４が最も上方へ配置された際のシールド５０のアッパーレール１６に対する傾斜角を大きくできる。つまり、シートクッション３４が最も上方へ配置された際に、シールド５０をアッパーレール１６に対して垂直方向に近づくように配置できるため、シートクッション３４が最も上方へ配置された際のシートクッション３４とアッパーレール１６との間の隙間を効果的に隠すことができる。

さらに、ガイド溝２６が、アッパーレール１６の上方に配置されると共に、車両前後方向に延設されている。このため、シールド５０をアッパーレール１６とシートクッション３４との間で揺動させることができる。特に、図４に示すように、アウターフィニッシャ３８（シートクッション３４）が最も下方へ配置された際には、シールド５０の係合ピン５４がガイド溝２６の直線溝部２６Ａ内に配置されて、アウターフィニッシャ３８（シートクッション３４）とガイドレール１２との間にシールド５０が傾倒された状態で格納される。これにより、シートクッション３４とアッパーレール１６との間の狭いスペース内に、シールド５０全体を格納できる。

また、シールド５０の支持部５２がアウターフィニッシャ３８の後側壁４２（シートクッション３４の車両後方端部）に対して車両前方に配置されている。このため、後側壁４２の車両前方において、シールド５０が車両前方へ向かうに従い下方へ延設される。これにより、後側壁４２（シートクッション３４の車両後方部端部）によってシールド５０の支持部５２と後側壁４２との間の隙間を視認することが困難になる。また、シールド５０の係合ピン５４はガイド溝２６に対して車両前後方向へ相対移動可能に構成されているため、シールド５０が揺動する際に、シールド５０をフロントシート１０から車両後方へ突出させずに揺動させることができる。

さらに、支持ロッド４６がアウターフィニッシャ３８に設けられており、シールド５０の支持部５２の開口部から支持ロッド４６を嵌め込む（嵌合する）ことで、シールド５０の支持部５２が支持ロッド４６に回転可能に支持されている。このため、簡易な構成でシールド５０をシートクッション３４に連結できる。これにより、シールド５０を組付ける際の組付性を向上できる。

また、ガイド溝２６がロアフィニッシャ２２に設けられており、支持ロッド４６がアウターフィニッシャ３８に設けられている。これにより、既存の部品を利用してシールド５０をフロントシート１０に設けることができる。

なお、第１の実施の形態では、シートクッション３４が最も上方に配置された際に、シールド５０の係合ピン５４が、ガイド溝２６の直線溝部２６Ａと傾斜溝部２６Ｂとの境界部分に配置されて、シートクッション３４が最も下方に配置された際に、係合ピン５４が、ガイド溝２６の直線溝部２６Ａに配置される。これに替えて、シートクッション３４が最も上方に配置された際に、係合ピン５４が、ガイド溝２６の傾斜溝部２６Ｂに配置されて、シートクッション３４が最も下方に配置された際に、係合ピン５４が、ガイド溝２６の直線溝部２６Ａに配置されるように、係合ピン５４を設定してもよい。この際には、例えば、係合ピン５４をシールド５０の上端側にずらして配置してもよい。これにより、シートクッション３４が最も上方に配置された状態からシートクッション３４を下方へ移動させる際に、係合ピン５４がガイド溝２６の内周部を圧接する力が低くなり、シールド５０をスムーズに揺動できる。

また、第１の実施の形態では、ガイド溝２６が直線溝部２６Ａと傾斜溝部２６Ｂとを有して構成されているが、ガイド溝２６を直線溝部２６Ａのみで構成してもよい。この場合には、ガイド溝２６を車両後方へ向かうに従い上方へ僅かに傾斜させるように配置してもよい。

さらに、第１の実施の形態では、ガイド溝２６がロアフィニッシャ２２に設けられているが、ガイド溝２６を設ける部材はこれに限らない。例えば、アッパーレール１６に固定されるブラケットを別途設けて、該ブラケットを本発明の移動部材として、該ブラケットにガイド溝２６を形成してもよい。つまり、アッパーレール１６と一体に移動する部材にガイド溝２６を設けてもよい。この場合には、シートクッション３４はリフター機構３０を介して間接的に該ブラケットに連結される。

また、第１の実施の形態では、シールド５０の支持部５２がアウターフィニッシャ３８に回転可能に支持されているが、支持部５２を支持する部材はこれに限らない。例えば、支持部５２がサイドフレーム３６に回転可能に支持されてもよい。つまり、シールド５０の支持部５２がシートクッション３４と一体に回動する部材に支持されていればよい。

（第２の実施の形態）

第２の実施の形態に係るフロントシート１００では、第１の実施の形態に係るフロントシート１０と略同様の構成をしているが、以下の点で異なる。

フロントシート１００では、第１の実施の形態の支持ロッド４６及び第１の実施の形態のロアフィニッシャ２２の収容部２４を備えていない。

図５に示すように、ライザー２０には、車両後方端部において、ネジ部１０２が形成されており、ネジ部１０２には、係合部としての第１段付きネジ１０４が螺合されている。なお、図５では、アウターフィニッシャ３８及びロアフィニッシャ２２が図示省略されている。

さらに、シールド５０は、側面視において車両後方側に凸状になるように湾曲して形成されると共に、断面略Ｕ字形状に形成されている。シールド５０の車両右側のシールド側壁５６には、上部において、支持部５２が設けられている。支持部５２は凹状に形成されており、支持部５２の中央部には、貫通孔５２Ａが形成されている。貫通孔５２Ａ内には、支持軸としての第２段付きネジ１０６が挿入されて、第２段付きネジ１０６がシートクッション３４のサイドフレーム３６に螺合されている。これにより、シールド５０がサイドフレーム３６に回転可能に支持されている。

図６及び図７に示すように、シールド５０の上端部は、アウターフィニッシャ３８の後側壁４２の車両前方に配置されており、シールド５０とアウターフィニッシャ３８との間には僅かな隙間が設定されている。なお、図６及び図７では、説明の都合上、車幅方向におけるシールド５０とライザー２０との位置関係を逆にして配置している。

図５に示すように、シールド５０の下部には、スリット１０８が設けられている。スリット１０８は、シールド５０の長手方向に沿って形成されると共に、シールド５０の下端において開放されている。このスリット１０８の幅寸法は、ライザー２０の板厚寸法に比して僅かに大きく設定されており、スリット１０８内にライザー２０が配置されている。

シールド５０の車両右側のシールド側壁５６には、下端部において、摺動溝としてのガイド溝２６が設けられており、ガイド溝２６はシールド５０の湾曲方向に沿って湾曲して形成されている。これにより、ガイド溝２６全体が車両前後方向に延設されている。ガイド溝２６内には、第１段付きネジ１０４が挿通されており、ガイド溝２６は第１段付きネジ１０４に対して摺動可能に構成されている。換言すると、第１段付きネジ１０４はガイド溝２６に対して摺動可能に構成されている。これにより、シールド５０の下端部が、ライザー２０に対して相対移動可能に構成されている。

図６に示すように、シートクッション３４が最も上方の位置に配置された際には、第１段付きネジ１０４がガイド溝２６の車両後方部に配置されて、シールド５０がアッパーレール１６に対して傾斜して配置されている。この状態から、シートクッション３４が回動方向一側（図６の矢印Ａ方向）へ回動すると、シールド５０が、第２段付きネジ１０６の軸線回りに回転しつつ、第２段付きネジ１０６と共に回動方向一側に回動する。

さらに、第２段付きネジ１０６が回動方向一側に回動すると、シールド５０のガイド溝２６が第１段付きネジ１０４に対して車両前方へ移動する（ライザー２０に対して相対移動する）ことで、シートクッション３４の回動（移動）に追従したシールド５０の揺動（移動）が許容される。これにより、シールド５０が下方へ傾倒するように揺動する。そして、図７に示すように、アウターフィニッシャ３８（シートクッション３４）が最も下方に配置された際には、アウターフィニッシャ３８（シートクッション３４）とアッパーレール１６との間にシールド５０が傾倒された状態で格納される。

以上により、第１の実施の形態における支持ロッド４６にシールド５０の支持部５２が嵌合されことを除いて、第２の実施の形態においても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。

なお、第２の実施の形態では、第１段付きネジ１０４がライザー２０に螺合しているが、第１段付きネジ１０４が螺合する部材はこれに限らない。例えば、アッパーレール１６に固定されるブラケットを別途設けて、該ブラケットを本発明の移動部材として、該ブラケットに第１段付きネジ１０４を螺合してもよい。つまり、アッパーレール１６と一体的に移動する部材に第１段付きネジ１０４を設けてもよい。この場合には、シートクッション３４はリフター機構３０を介して間接的に該ブラケットに連結される。

また、第２の実施の形態では、シールド５０の支持部５２がサイドフレーム３６に回転可能に支持されているが、支持部５２を回転可能に支持する部材はこれに限らない。例えば、支持部５２がアウターフィニッシャ３８に回転可能に支持されてもよい。つまり、シールド５０の支持部５２がシートクッション３４と一体に回動する部材に支持されていればよい。

さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、シールド５０の上端部（支持部５２）がシートクッション３４に回転可能に連結されており、シールド５０の下端部がライザーユニット１８（ライザー２０、ロアフィニッシャ２２）に対して相対移動可能に連結されている。これに替えて、シールド５０の上端部がシートクッション３４に対して相対移動可能に連結されて、シールド５０の下端部がライザーユニット１８（ライザー２０、ロアフィニッシャ２２）に対して回転可能に連結されてもよい。

この場合の一例として第１の実施の形態を用いて説明すると、シールド５０の係合ピン５４をロアフィニッシャ２２に回転可能に連結する。また、支持ロッド４６を省略し、アウターフィニッシャ３８の本体部４０及び側壁４４の対向する面にそれぞれ有底状のガイド溝２６を設けると共に、シールド５０の上端部にガイド溝２６内を摺動する係合ピン（本発明の係合部）を新たに設ける。さらに、シートクッション３４の上下方向の位置が調整される際のシートクッション３４の移動（回動）軌跡に合わせてガイド溝２６を形成して、後側壁４２の車両前方においてシールド５０の上端部をシートクッション３４に対して相対移動可能に構成してもよい。

また、この場合の他の一例として第２の実施の形態を用いて説明すると、シールド５０の下端部に支持部５２を設けて、第２段付きネジ１０６によって支持部５２をライザー２０に回転可能に連結する。さらに、シールド５０の上端部にガイド溝２６を設けると共に、ガイド溝２６内に第１段付きネジ１０４を摺動可能に挿通させつつ、サイドフレーム３６に第１段付きネジ１０４を螺合する。そして、シートクッション３４の上下方向の位置が調整される際のシートクッション３４の移動（回動）軌跡に合わせてガイド溝２６を形成して、後側壁４２の車両前方においてシールド５０の上端部をシートクッション３４に対して相対移動可能に構成してもよい。

これにより、シートクッション３４の上下方向の位置が調整される際に、シールド５０の上端部に対してシートクッション３４が相対移動することで、シートクッション３４の回動が許容される。このため、この場合においても、上端部と下端部との間でシールド５０が屈曲されないため、シールド５０の見栄えを向上できる。

１０ フロントシート（車両用シート）
１６ アッパーレール（レール）
１８ ライザーユニット（移動部材）
２６ ガイド溝（摺動溝）
３０ リフター機構
３２ リンク（連結部材）
３４ シートクッション
４６ 支持ロッド（支持軸）
５０ シールド（隙隠し部材）
５４ 係合ピン（係合部）
１００ フロントシート（車両用シート）
１０４ 第１段付きネジ（係合部）
１０６ 第２段付きネジ（支持軸）

Claims (8)

1. 車両前後方向に移動可能に構成されたレールと一体に移動される移動部材と、
   リフター機構を介して前記移動部材に連結されると共に前記レールの上方に配置され、前記リフター機構によって上下方向の位置を調整可能に構成されたシートクッションと、
   前記シートクッションの車両後方下部と前記レールとの間に延設されて前記シートクッションと前記レールとの間の隙間を隠すと共に、上端部が前記シートクッションに回転可能に連結されると共に下端部が前記移動部材に相対移動可能に連結され又は上端部が前記シートクッションに相対移動可能に連結されると共に下端部が前記移動部材に回転可能に連結され、前記上端部から前記下端部に亘って一体に形成された隙隠し部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記隙隠し部材の下端部が前記隙隠し部材の上端部に対して車両前方へ配置された請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記隙隠し部材の上端部が前記シートクッションに回転可能に連結されると共に前記隙隠し部材の下端部が前記移動部材に相対移動可能に連結され、
   前記隙隠し部材の下端部及び前記移動部材の何れか一方に設けられた係合部と、
   前記隙隠し部材の下端部及び前記移動部材の何れか他方に設けられ、前記係合部が摺動可能に係合される摺動溝と、
   を備えた請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記隙隠し部材の上端部が前記シートクッションに相対移動可能に連結されると共に前記隙隠し部材の下端部が前記移動部材に回転可能に連結され、
   前記隙隠し部材の上端部及び前記シートクッションの何れか一方に設けられた係合部と、
   前記隙隠し部材の上端部及び前記シートクッションの何れか他方に設けられ、前記係合部が摺動可能に係合される摺動溝と、
   を備えた請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記リフター機構の一部を構成し、一端部が前記移動部材に回転可能に連結されると共に他端部が前記シートクッションに回転可能に連結され、回転されることで前記シートクッションの上下方向の位置を調整する連結部材を備え、
   前記隙隠し部材の上端部から下端部までの距離が前記連結部材の一端部から他端部までの距離に比して短く設定された請求項２〜請求項４の何れか１項に記載の車両用シート。
6. 前記隙隠し部材の上端が前記シートクッションの車両後方端部に対して車両前方に配置された請求項２〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート。
7. 前記摺動溝が前記レールの上方に配置されると共に車両前後方向に延設された請求項３に記載の車両用シート。
8. 前記シートクッションは、前記隙隠し部材の上端部が嵌合されて前記隙隠し部材の上端部を回転可能に支持する支持軸を備えた請求項７に記載の車両用シート。

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