JP2023166925A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】車両前方側にスペースを必要せずにシートクッションとレールとの間の隙間を隠す隙隠し部材を備えた車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１０は、レール１６と一体に移動される移動部材１８と、シートクッション１０Ａと、シートクッション１０Ａの車両後方下部とレール１６との間に延設されてシートクッション１０Ａとレール１６との間の隙間を隠す隙隠し部材５０とを備える。隙隠し部材５０は、上端部６０Ａがシートクッション１０Ａに回転可能に連結される上隙隠し部材６０と、下端部７０Ｂが移動部材１８に回転可能に連結される下隙隠し部材７０とを備える。隙隠し部材５０は、上隙隠し部材６０の上端部６０Ａと下隙隠し部材７０の下端部７０Ｂとの相対距離の変化に応じて、上隙隠し部材６０の下端部６０Ｂと下隙隠し部材７０の上端部７０Ａが接離する。【選択図】図３

Description

本発明は、シートクッションとレールとの間の隙間を隠す隙隠し部材を備えた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載の車両用シートでは、シート後方下部にシールド（隙隠し部材）が設けられており、シールドによってシートの車両後方下部が隠蔽されている。このシールドにおいては、支持ロッドに回転可能に嵌合された支持部が、支持ロッドと共に回動して、シールドの係合ピンがガイド溝内を車両前方へ移動することにより、シートクッションの回動に追従したシールドの揺動が許容されている。

特許５８４８０８８号公報

しかしながら、このシールドでは、シールドの係合ピンがガイド溝内を車両前方へ移動することによりシートクッションの回動に追従しているため、車両前方側にスペースを必要とする。

本発明は、上記事実を考慮し、車両前方側にスペースを必要せずにシートクッションとレールとの間の隙間を隠す隙隠し部材を備えた車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様の車両用シートは、車両前後方向に移動可能に構成されたレールと一体に移動される移動部材と、リフター機構を介して前記移動部材に連結されると共に前記レールの上方に配置され、前記リフター機構によって上下方向の位置を調整可能に構成されたシートクッションと、前記シートクッションの車両後方下部と前記レールとの間に延設されて前記シートクッションと前記レールとの間の隙間を隠す隙隠し部材であって、上端部が前記シートクッションに回転可能に連結される上隙隠し部材と、下端部が前記移動部材に回転可能に連結される下隙隠し部材とを備え、前記上隙隠し部材の前記上端部と前記下隙隠し部材の前記下端部との相対距離の変化に応じて、前記上隙隠し部材の下端部と前記下隙隠し部材の上端部が接離する隙隠し部材と、を備えている。

本発明の第１の態様の車両用シートでは、移動部材がレールと一体に車両前後方向に移動可能に構成されている。また、レールの上方にはシートクッションが配置されており、シートクッションは、リフター機構を介して移動部材に連結されている。これにより、レールを車両前後方向に移動させることで、車両前後方向におけるシートクッションの位置が調整され、リフター機構によって上下方向におけるシートクッションの位置が調整される。

また、シートクッションの車両後方下部とレールとの間には、隙隠し部材が延設されており、シートクッションとレールとの間の隙間を隙隠し部材が隠している。これにより、隙隠し部材によって、シートクッションとレールとの間の隙間を視認することが抑制される。

ここで、隙隠し部材は、上端部が前記シートクッションに回転可能に連結される上隙隠し部材と、下端部が前記移動部材に回転可能に連結される下隙隠し部材とを備えている。このため、シートクッションの上下方向の位置が調整される際に、シートクッションの上下方向の移動に連動して、上隙隠し部材の上端部及び下隙隠し部材の下端部が回転される。

また、さらに、上隙隠し部材の上端部と下隙隠し部材の下端部との相対距離の変化に応じて、上隙隠し部材の下端部と下隙隠し部材の上端部が接離する。そのため、シートクッションが上方に向けて調整される際には、上隙隠し部材は上端部が回転しつつシートクッションと共に上方に向けて移動し、かつ下隙隠し部材は下端部が回転する。このため、上隙隠し部材の上端部と下隙隠し部材の下端部とが離れていき、上隙隠し部材の下端部と下隙隠し部材の上端部が接近する。

逆に、シートクッションが下方に向けて調整される際には、上隙隠し部材は上端部が回転しつつシートクッションと共に下方に向けて移動し、かつ下隙隠し部材は下端部が回転する。このため、上隙隠し部材の上端部と下隙隠し部材の下端部とが接近し、上隙隠し部材の下端部と下隙隠し部材の上端部が離れる。

これにより、シートクッションの移動に追従した上隙隠し部材及び下隙隠し部材の移動（揺動）が許容されて、シートクッションの移動に伴って隙隠し部材が揺動する。この際に、下隙隠し部材の下端部は、移動部材に対して回転はするが車両前後方向における相対移動はしていない。これにより、隙隠し部材は、車両前方側にスペースを必要とせずにシートクッションとレールとの間の隙間を隠すことができる。

本発明の第２の態様の車両用シートは、第１の態様において、前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材は、前記リフター機構によって前記シートクッションが上下方向の最も上側に位置した際に、前記上隙隠し部材の前記上端部と前記下隙隠し部材の前記下端部との距離が最も離れるように移動され、かつ前記リフター機構によって前記シートクッションが上下方向の最も下側に位置した際に、前記上隙隠し部材の前記上端部と前記下隙隠し部材の前記下端部との距離が最も接近するように移動される。

本発明の第２の態様の車両用シートでは、上隙隠し部材及び下隙隠し部材が、リフター機構によってシートクッションが上下方向の最も上側に位置した際に、上隙隠し部材の上端部と下隙隠し部材の下端部との距離が最も離れるように移動される。また、上隙隠し部材及び下隙隠し部材が、リフター機構によってシートクッションが上下方向の最も下側に位置した際に、上隙隠し部材の上端部と下隙隠し部材の下端部との距離が最も接近するように移動される。このように、上隙隠し部材及び下隙隠し部材は、車両前方側にスペースがなくても、シートクッションの上下方向の移動に伴って、隙隠し部材の上端部から下隙隠し部材の下端部までの長さを伸縮することができる。

本発明の第３の態様の車両用シートは、第１の態様において、前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材の何れか一方に設けられた係合部と、前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材の何れか他方に設けられ、前記係合部が摺動可能に係合される摺動部と、を備えている。

本発明の第３の態様の車両用シートでは、上隙隠し部材及び下隙隠し部材の何れか一方に設けられた係合部が、上隙隠し部材及び下隙隠し部材の何れか他方に設けられた摺動部に摺動可能に係合される。このため、摺動部によって上隙隠し部材と下隙隠し部材とが相対移動可能となり、隙隠し部材の伸縮軌跡が設定される。

本発明の第４の態様の車両用シートは、第３の態様において、前記摺動部が、前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材の何れか他方の上端部側から下端部側に沿って延設されている。

本発明の第４の態様の車両用シートでは、摺動部が、上隙隠し部材及び下隙隠し部材の何れか他方の上端部側から下端部側に沿って延設されている。このため、上隙隠し部材と下隙隠し部材とが摺動部に沿って相対移動可能となるので、隙隠し部材の伸縮軌跡は、上隙隠し部材及び下隙隠し部材の何れか他方の上端部側から下端部側に設定される。ここで、シートクッションの上下方向の位置が調整される際のシートクッションの移動軌跡に合わせて摺動部を形成することで、シートクッションの上下方向の移動が許容される。

本発明の第５の態様の車両用シートは、第１の態様において、前記下隙隠し部材の前記下端部が前記上隙隠し部材の前記上端部に対して車両前方へ配置されている。

本発明の第５の態様の車両用シートでは、下隙隠し部材の下端部が上隙隠し部材の上端部に対して車両前方へ配置されているため、下隙隠し部材及び上隙隠し部材、すなわち隙隠し部材は車両前方へ向かうに従い下方へ延設されると共に、シートクッションの下方に下隙隠し部材の下端部が配置される。このため、下隙隠し部材の下端部と移動部材との連結部分が車両後方から視認されることを抑制できるので、隙隠し部材の見栄えを向上できる。

本発明の第６の態様の車両用シートは、第５の態様において、前記上隙隠し部材の上端が前記シートクッションの車両後方端部に対して車両前方に配置されている。

本発明の第６の態様の車両用シートでは、上隙隠し部材の上端がシートクッションの車両後方端部に対して車両前方に配置されているため、シートクッションの車両後方端部の車両前方において、上隙隠し部材が車両前方へ向かうに従い下方へ延設される。これにより、シートクッションの車両後方端部によって上隙隠し部材の上端とシートクッションとの間の隙間が視認されることを抑制できるので、隙隠し部材の見栄えをより向上できる。また、上隙隠し部材を車両用シートから車両後方へ突出させずに、シートクッションの上下方向の位置を調整できる。

本発明の第７の態様の車両用シートは、第１の態様において、前記シートクッションが、前記上隙隠し部材の上端部が嵌合されて前記上隙隠し部材の上端部を回転可能に支持する第１支持軸を備えている。

本発明の第７の態様の車両用シートでは、シートクッションが第１支持軸を備えており、第１支持軸に上隙隠し部材の上端部が嵌合されて、上隙隠し部材の上端部が第１支持軸に回転可能に支持されている。このため、簡易な構成で上隙隠し部材をシートクッションに連結できるので、上隙隠し部材を組付ける際の組付性を向上できる。

本発明の第８の態様の車両用シートは、第１の態様において、前記移動部材は、前記下隙隠し部材の下端部が嵌合されて前記下隙隠し部材の下端部を回転可能に支持する第２支持軸を備えている。

本発明の第８の態様の車両用シートでは、移動部材が第２支持軸を備えており、第２支持軸に下隙隠し部材の下端部が嵌合されて、下隙隠し部材の下端部が第２支持軸に回転可能に支持されている。このため、簡易な構成で下隙隠し部材を移動部材に連結できるので、下隙隠し部材を組付ける際の組付性を向上できる。

本発明の第１の態様の車両用シートによれば、車両前方側にスペースを必要とせずにシートクッションとレールとの間の隙間を隠すことができる隙隠し部材を備えることができる。

本発明の第２の態様の車両用シートによれば、上隙隠し部材及び下隙隠し部材は、車両前方側にスペースがなくても、シートクッションの上下方向の移動に伴って、隙隠し部材の上端部から下隙隠し部材の下端部までの長さを伸縮することができる。

本発明の第３の態様の車両用シートによれば、摺動部によって上隙隠し部材と下隙隠し部材とが相対移動可能となり、隙隠し部材の伸縮軌跡を設定することができる。

本発明の第４の態様の車両用シートによれば、シートクッションの上下方向の位置が調整される際のシートクッションの移動軌跡に合わせて摺動部を形成することで、シートクッションの上下方向の移動を許容できる。

本発明の第５の態様の車両用シートによれば、下隙隠し部材の下端部と移動部材との連結部分が車両後方から視認されることを抑制できるので、隙隠し部材の見栄えを向上できる。

本発明の第６の態様の車両用シートによれば、シートクッションの車両後方端部によって上隙隠し部材の上端とシートクッションとの間の隙間が視認されることを抑制できるので、隙隠し部材の見栄えをより向上できる。また、上隙隠し部材を車両用シートから車両後方へ突出させずに、シートクッションの上下方向の位置を調整できる。

本発明の第７の態様の車両用シートによれば、簡易な構成で上隙隠し部材をシートクッションに連結できるので、上隙隠し部材を組付ける際の組付性を向上できる。

本発明の第８の態様の車両用シートによれば、簡易な構成で下隙隠し部材をシートクッションに連結できるので、下隙隠し部材を組付ける際の組付性を向上できる。

本発明の第１の実施の形態に係るフロントシートを車両右斜め後方から見た斜視図である。 図１に示されるフロントシートの要部を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 図２に示されるフロントシートのシートクッションが上方位置に調整された際の要部を示す車両右斜め後方から見た斜視図である。 アンダシールドの斜視図である。 アッパシールドの斜視図である。 アッパシールドとアンダシールドとの組付工程を示す説明図（ぞの１） アッパシールドとアンダシールドとの組付工程を示す説明図（ぞの２） アッパシールドとアンダシールドとの組付工程を示す説明図（ぞの３） シートクッションが最も上側へ配置された状態を一部破断した車両右方から見た側面図である。 シートクッションが最も上下方向の中間位置へ配置された状態を一部破断した車両右方から見た側面図である。 シートクッションが最も下側へ配置された状態を一部破断した車両右方から見た側面図である。 アッパシールドの変形例を示す斜視図である。 アッパシールドの変形例とアンダシールドの変形例とを組付けた状態の斜視図である。

（第１の実施の形態）
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートとしてのフロントシート１０の全体が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されており、図２には、フロントシート１０の車両左側部における車両後方下部が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されている。また、図３には、図２に示されるフロントシート１０のシートクッション１０Ａが上方位置に調整された際の車両左側部における車両後方下部が車両右斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示し、矢印ＵＰは上方を示す。

図１に示されるように、フロントシート１０は、乗員が着座するシートクッション１０Ａと、シートクッション１０Ａの後端部から立設され、シートクッション１０Ａに着座した乗員の上体を支持するシートバック１０Ｂを備えている。シートバック１０Ｂの上端には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１０Ｃが設けられている。なお、図１及び図２においては、シートクッション１０Ａ及びシートバック１０Ｂは主としてフレームが図示されており、クッションパッド等の図示は省略されている。

図１～図３に示されるように、フロントシート１０の下部には一対の長尺状のガイドレール１２が設けられている。ガイドレール１２は車両前後方向に沿って平行に配置されており、ガイドレール１２は固定用のボルト１４等によって、車両の車体フロアに固定されている。また、ガイドレール１２は、断面略Ｃ字形状に形成されて、上方へ開放されている。

一対のガイドレール１２内には、レールとしてのアッパーレール１６がそれぞれ設けられており、アッパーレール１６は、長尺状に形成されて、ガイドレール１２に対して車両前後方向にスライド移動可能に構成されている。

図２及び図３に示すように、アッパーレール１６の上方には、移動部材としてのライザーユニット１８がそれぞれ設けられており、ライザーユニット１８は、ライザー２０とロアフィニッシャ２２とを有している。ライザー２０は、板金により製作されており、下壁２０Ａと下壁２０Ａの内側端（図２においては車両右側端）から立設された内壁２０Ｂ、外側端（図２においては車両左側端）から立設された外壁２０Ｃを備えている。ライザー２０の下壁２０Ａは、ボルト等によってアッパーレール１６に固定されており、アッパーレール１６と一体に車両前後方向に移動可能に構成されている。

ロアフィニッシャ２２は、ライザー２０の車両後方側に設けられている。ロアフィニッシャ２２は、図３に示されるように、樹脂製で略板状に形成されており、ライザー２０の内壁２０Ｂを内側（図３においては車両右側）から覆い、内壁２０Ｂと固定される固定壁２２Ａを備えている。ライザー２０の内壁２０Ｂとロアフィニッシャ２２の固定壁２２Ａとは、各々対応する箇所において、一例として、内壁２０Ｂには係合孔（図示省略）が、固定壁２２Ａには内壁２０Ｂ側に突出する円柱状の係合凸部（図示省略）が設けられている。そして、これら係合孔と係合凸部とが互いに係合することにより、ロアフィニッシャ２２がライザー２０に組付けられている。したがって、ロアフィニッシャ２２は、アッパーレール１６と一体に車両前後方向に移動可能に構成されている。

また、ロアフィニッシャ２２の車両後方の端部には、後端がアーチ状に形成された軸部２２Ｂが設けられており、この軸部２２Ｂの車幅方向の両側には第２支持軸としての第１支持ロッド２２Ｃが突出されている。この第１支持ロッド２２Ｃには、後述するアンダシールド７０の下端部７０Ｂが嵌合されて、この下端部７０Ｂが回転可能に支持される。

また、ロアフィニッシャ２２は、軸部２２Ｂの車両前方の端部から車両前方に延設された延設部２２Ｄが設けられており、この延設部２２Ｄは、アッパーレール１６の上壁１６Ａの下面に当接された状態で固定されている。

また、ライザー２０には、車両前方部分及び車両後方部分において、板金により製作された連結部材としてのリンク３２の一端部が回転可能に連結されている（図２及び図３では、車両後方に配置されたリンク３２のみ示されている）。このリンク３２は、リフター機構３０の一部を構成しており、リフター機構３０は、シートクッション１０Ａの上下方向の位置を調整するためのものである。また、リンク３２は、車両後方へ向かうに従い上方へ傾斜して配置されている。さらに、リフター機構３０は、フロントシート１０の側方に配置された図示しない操作レバーを乗員が操作することで、作動されるように構成されている。

一方、アッパーレール１６（ガイドレール１２）の上方には、乗員が着座するシートクッション１０Ａが設けられている（図１参照）。シートクッション１０Ａ内には、シートクッション１０Ａの骨格となるクッションフレーム３６が設けられており、クッションフレーム３６は、車幅方向両側部に一対のサイドフレーム３６Ａと、一対のサイドフレーム３６Ａを連結するロアフレーム３６Ｂを有している。サイドフレーム３６Ａには、前述したリフター機構３０のリンク３２の他端部が回転可能に連結されている。これにより、シートクッション１０Ａは、リフター機構３０を介してライザー２０（ライザーユニット１８）に連結されている。また、リフター機構３０が作動されると、リンク３２の一端部を支点としてリンク３２が回転することで、シートクッション１０Ａが回動方向一側（図２の矢印Ａ方向）又は回動方向他側（図３の矢印Ｂ方向）へ回動して、シートクッション１０Ａの上下方向の位置を調整できるように構成されている。

図１～図３に示されるように、シートクッション１０Ａは、車幅方向両側の部分において、樹脂により製作された一対のアウターフィニッシャ３８を有している。アウターフィニッシャ３８は、サイドフレーム３６Ａの車幅方向外側（図２、図３では車両左方）を覆うように配置されて、サイドフレーム３６Ａの後方部に組付けられている。

また、図１～図３に示されるように、シートクッション１０Ａは、車幅方向両側の部分において、アウターフィニッシャ３８とサイドフレーム３６Ａを挟んで対向し、サイドフレーム３６Ａの車幅方向内側（図２、図３では車両右方）を覆うように配置され、サイドフレーム３６Ａの後方部に組付けられるインナーフィニッシャ４０を有している。

また、インナーフィニッシャ４０は、サイドフレーム３６Ａを覆う本体部４２と、本体部４２と一体的に形成され、サイドフレーム３６Ａ及びロアフレーム３６Ｂの接続箇所を含むロアフレーム３６Ｂの車幅方向外側（図２、図３では車両左方）を上方から覆うカバー部４４を有している。

カバー部４４は、ロアフレーム３６Ｂを覆うロアカバー部４４Ａと、ロアカバー部４４Ａから車両後方に延び、さらに下方に延在する延在部４４Ｂを有している。延在部４４Ｂは、車両後方側に後壁４６を有しており、後壁４６の車幅方向中央部には、車両前方に延在する一対の側壁４６Ａが設けられている。一対の側壁４６Ａの下端と後壁４６の下端とは底壁（図示省略）によって接続されている。

一対の側壁４６Ａには、各々車幅方向外側に、後述するアッパシールド６０を支持するための第１支持軸としての第２支持ロッド４６Ｂが設けられている。第２支持ロッド４６Ｂは、断面円形の円柱状に形成されている。第２支持ロッド４６Ｂは、一対の側壁４６Ａに設けられているので、後壁４６の車両方向後方側の面に対して車両前方に配置される。この第２支持ロッド４６Ｂには、後述するアッパシールド６０の上端部６０Ａが嵌合されて、この上端部６０Ａが回転可能に支持される。なお、図２及び図３においては、車幅方向右側の側壁４６Ａについてのみ図示されている。

本実施形態においては、ロアフィニッシャ２２の第１支持ロッド２２Ｃがアウターフィニッシャ３８の第２支持ロッド４６Ｂに対して車両前方に位置するように配置されている。そして、ロアフィニッシャ２２の第１支持ロッド２２Ｃとアウターフィニッシャ３８の第２支持ロッド４６Ｂとの間には、隙隠し部材としてのシールド５０が設けられている。シールド５０は、シートクッション１０Ａとアッパーレール１６との間の隙間を隠し、上端部６０Ａが第２支持ロッド４６Ｂに回転可能に連結される上隙隠し部材としてのアッパシールド６０と、下端部７０Ｂが第１支持ロッド２２Ｃに回転可能に連結される下隙隠し部材としてのアンダシールド７０とにより構成されている。

ここで、図４にアンダシールド７０の斜視図を、図５にアッパシールド６０の斜視図をそれぞれ示す。なお、図４及び図５においては、図２及び図３に示されるように、フロントシート１０に組付けられた場合の車両前方を前方、車両上方を上方、車幅方向の右方を右方として以下説明する。

図４に示されるように、アンダシールド７０は、樹脂により製作されており、略板状に形成された本体部７２を備えている。本体部７２には、強度を上げるために、上下方向に一例として３本延在された筋部７２Ａと、車幅方向に一例として３本延在された筋部７２Ｂとが設けられている。本体部７２の車幅方向の両端には、それぞれ車両前方側に向かって立設された右側壁７４と左側壁７６が設けられている。右側壁７４及び左側壁７６には、筋部７２Ｂの両端が各々接続されている。

右側壁７４は、車両下方に本体部７２よりも突出され、下端が半円状に形成された右下端部７４Ａを有しており、右下端部７４Ａの中央にはロアフィニッシャ２２の第１支持ロッド２２Ｃが嵌合されて（嵌め込まれて）、第１支持ロッド２２Ｃに回転可能に支持（連結）される支持孔７４Ｂが設けられている。また、右側壁７４は、車両上方が本体部７２よりも若干突出され、上端が半円状に形成された右上端部７４Ｃを有している。右側壁７４には、右上端部７４Ｃから本体部７２の下端の手前まで直線状に摺動部としての摺動孔７４Ｄが設けられている。また、右側壁７４の車両前方側の端面には、上下方向に沿って延在するリブ７４Ｅが形成されている。

一方、左側壁７６は、その下端が本体部７２の下端に沿って略直角に延在された下端壁７７を有し、下端壁７７の端部には車両下方に向かって半円状に形成された左下端部７８を有している。左下端部７８の中央にはロアフィニッシャ２２の第１支持ロッド２２Ｃが嵌合されて（嵌め込まれて）、第１支持ロッド２２Ｃに回転可能に支持（連結）される支持孔７８Ａが設けられており、支持孔７８Ａは車両後方側の一部に切欠部７８Ｂを有している。また、左側壁７６は、右側壁７４と同様に、車両上方が本体部７２よりも若干突出され、上端が半円状に形成された左上端部７６Ａを有している。左側壁７６には、左上端部７６Ａから本体部７２の下端の手前まで直線状に摺動部としての摺動孔７６Ｂが設けられている。また、左側壁７６の車両前方側の端面には、右側壁７４と同様に、上下方向に沿って延在するリブ７６Ｃが形成されている。

本実施形態においては、右上端部７４Ｃ及び左上端部７６Ａがアンダシールド７０の上端部７０Ａとされ、右下端部７４Ａ及び左下端部７８がアンダシールド７０の下端部７０Ｂとされる。

図５に示されるように、アッパシールド６０は、樹脂により製作されており、略板状に形成された本体部６２を備えている。本体部６２には、強度を上げるために、上下方向及び車幅方向に一例として３本ずつ延在された筋部６２Ａが設けられている。本体部６２の車両上方向の両端には、それぞれ車両上方側に向かって延設された延長部６２Ｂが設けられている。延長部６２Ｂの車両前後方向の前端面及び後端面には、それぞれ車両上下方向に沿って延在するリブ６２Ｃが設けられている。リブ６２Ｃは、一端側が各々本体部６２と延長部６２Ｂとの接続領域を跨ぐように形成されると共に、他端が各々第２支持ロッド４６Ｂの回動支点となる右上端部６４及び左上端部６６に接続されている。

車幅方向の右側の延長部６２Ｂの上端には、車幅方向から見た際に円形状となるように円柱状に形成された右上端部６４が設けられており、右上端部６４の中央には、アウターフィニッシャ３８の第２支持ロッド４６Ｂが嵌合されて（嵌め込まれて）、第２支持ロッド４６Ｂに回転可能に支持（連結）される支持孔６４Ａが設けられている。

車幅方向の左側の延長部６２Ｂの上端には、車幅方向から見た際に円形状となるように円柱状に形成された左上端部６６が設けられており、左上端部６６の中央には、アウターフィニッシャ３８の第２支持ロッド４６Ｂが嵌合されて（嵌め込まれて）、第２支持ロッド４６Ｂに回転可能に支持（連結）される支持孔６６Ａが設けられていて、この支持孔６６Ａの上端には切欠部６６Ｂが設けられている。

また、アッパシールド６０は、本体部６２の車幅方向両端の下端部６０Ｂに、アンダシールド７０の摺動孔７４Ｄ、７６Ｂ内を摺動可能な係合部６８が設けられている。係合部６８は、本体部６２の車幅方向両端の下端の角部を覆う大径部６８Ａを有しており、大径部６８Ａは、車幅方向から見た際に車両前後方向が短尺となる楕円形の柱状に形成されている。係合部６８は、大径部６８Ａの車幅方向の端面からさらに車幅方向に延在された小径部６８Ｂを有しており、小径部６８Ｂは、車幅方向から見た際に車両前後方向が短尺となり、かつ大径部６８Ａよりも小さい楕円形の柱状に形成されている。小径部６８Ｂは、車両前後方向の厚さが、摺動孔７４Ｄ、７６Ｂの短尺方向の長さ（幅）よりも若干薄く形成されている。

係合部６８は、小径部６８Ｂの車幅方向の端面からさらに車幅方向に延在された留め部６８Ｃを有しており、留め部６８Ｃは、車幅方向から見た際に、車両前後方向が長尺となる長方形の柱状に形成されている。また、留め部６８Ｃは、車両上下方向の厚さが、摺動孔７４Ｄ、７６Ｂの短尺方向の長さ（幅）よりも若干薄く形成されている。

本実施形態においては、右上端部６４及び左上端部６６がアッパシールド６０の上端部６０Ａとされる。

次に、アッパシールド６０とアンダシールド７０を組み付ける方法について説明する。図６～図８は、それぞれアッパシールド６０とアンダシールド７０との組付工程を示す説明図である。なお、各図において符号Ｆは人の指を指し示している。

まず、図６に示されるように、アッパシールド６０の片側（本実施形態においては、車幅方向右側）の係合部６８の留め部６８Ｃの長尺方向をアンダシールド７０の摺動孔７４Ｄの長手方向と略一致させた状態で、留め部６８Ｃを摺動孔７４Ｄに差し込む。この際に、図６に示されるように、アッパシールド６０の本体部６２はアンダシールド７０の本体部７２に対して略直角に立ち上がった状態となる。

次に、図７に示されるように、反対側（本実施形態においては、車幅方向左側）の係合部６８の留め部６８Ｃの長尺方向をアンダシールド７０の摺動孔７６Ｂの長手方向と略一致させた状態で、留め部６８Ｃを摺動孔７６Ｂに差し込む。

次に、図８に示されるように、アッパシールド６０を図中の矢印Ｍの方向に倒して、アッパシールド６０の本体部６２がアンダシールド７０の本体部７２と略平行となるようにする。アッパシールド６０の本体部６２とアンダシールド７０の本体部７２とが略平行の状態においては、留め部６８Ｃの長尺方向が摺動孔７４Ｄ、７６Ｂの幅方向（短尺方向）と略平行になるため、留め部６８Ｃが摺動孔７４Ｄ、７６Ｂから抜けない状態となる。

上記のように組付けられたアッパシールド６０とアンダシールド７０、すなわちシールド５０は、図３に示されるように、アッパシールド６０の上端部６０Ａの支持孔６４Ａ及び支持孔６６Ａ（図３において図示省略）が第２支持ロッド４６Ｂに回転可能に嵌合される。また、アンダシールド７０は、アンダシールド７０の下端部７０Ｂの支持孔７４Ｂ及び支持孔７８Ａ（図３において図示省略）が第１支持ロッド２２Ｃに回転可能に嵌合される。

ロアフィニッシャ２２の第１支持ロッド２２Ｃがアウターフィニッシャ３８の第２支持ロッド４６Ｂに対して車両前方に位置するように配置されているので、シールド５０は、側面視において、車両前方へ向かうに従い下方へ傾斜して配置される。また、アッパシールド６０の係合部６８は、アンダシールド７０の摺動孔７４Ｄ、７６Ｂに沿ってそれぞれ移動可能に構成されている。これにより、アッパシールド６０はアンダシールド７０に対して相対移動可能に連結される。

次に、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。

フロントシート１０では、ライザーユニット１８がアッパーレール１６と一体に車両前後方向に移動可能に構成されている。また、アッパーレール１６の上方にはシートクッション１０Ａが配置されており、シートクッション１０Ａは、リフター機構３０を介してライザー２０に連結されている。これにより、アッパーレール１６を車両前後方向に移動させることで、車両前後方向におけるシートクッション１０Ａの位置が調整され、リフター機構３０によって上下方向におけるシートクッション１０Ａの位置が調整される。

また、フロントシート１０では、アッパーレール１６とシートクッション１０Ａとの間にシールド５０が設けられている。これにより、アッパーレール１６とシートクッション１０Ａとの間の隙間がシールド５０によって隠されている。したがって、シートクッション１０Ａとアッパーレール１６との間の隙間を視認することが抑制されると共に、車両のリヤシートに着座した乗員の足がシートクッション１０Ａとアッパーレール１６との間に挟み込まれることが防止されている。

また、シートクッション１０Ａは、リフター機構３０を介してライザー２０と連結されており、リフター機構３０によってシートクッション１０Ａの上下方向の位置が調整されている。また、シールド５０を構成するアッパシールド６０の上端部６０Ａの支持孔６４Ａ、６６Ａがインナーフィニッシャ４０の第２支持ロッド４６Ｂに回転可能に嵌合されると共に、シールド５０を構成するアンダシールド７０の下端部７０Ｂの下端部７０Ｂの支持孔７４Ｂ、７８Ａがロアフィニッシャ２２の第１支持ロッド２２Ｃに回転可能に嵌合されている。このため、シートクッション１０Ａの上下方向の位置が調整される際に、シートクッション１０Ａの上下方向の移動に連動して、アッパシールド６０の上端部６０Ａ及びアンダシールド７０の下端部７０Ｂが回転される。

また、さらに、アッパシールド６０の上端部６０Ａとアンダシールド７０の下端部７０Ｂとの相対距離の変化に応じて、アッパシールド６０の下端部６０Ｂとアンダシールド７０の上端部７０Ａが接離する。

ここで、図９にシートクッション１０Ａが最も上側へ配置された状態を一部破断した車両右方から見た側面図、図１０にシートクッション１０Ａが最も上下方向の中間位置へ配置された状態を一部破断した車両右方から見た側面図、図１１にシートクッション１０Ａが最も下側へ配置された状態を一部破断した車両右方から見た側面図をそれぞれ示す。

図９に示されるように、リフター機構３０によってシートクッション１０Ａが上下方向の最も上側に位置した際に、アッパシールド６０の係合部６８は、アンダシールド７０の摺動孔７４Ｄの最も上端部７０Ａ側に位置する。そのため、アッパシールド６０の上端部６０Ａとアンダシールド７０の下端部７０Ｂとの距離が最も離れる。この位置においては、アッパシールド６０の上端部６０Ａからアンダシールド７０の下端部７０Ｂまでは略直線状に最も延在される。

一方、図９に示される位置から、図１０に示されるように、リフター機構３０によってシートクッション１０Ａが下方に移動されて上下方向の中間部に位置した際に、アッパシールド６０の係合部６８は、アンダシールド７０の摺動孔７４Ｄを下端部７０Ｂに向かって矢印Ｙ１方向に移動し、摺動孔７４Ｄの中間部に位置する。また、同時に、アッパシールド６０の上端部６０Ａの支持孔６４Ａが第２支持ロッド４６Ｂの軸心周りに反時計回りで回転されると共に、アンダシールド７０の下端部７０Ｂの支持孔７４Ｂが第１支持ロッド２２Ｃの軸心周りに反時計回りで回転する。この位置においては、図９に示される状態よりも、アッパシールド６０の上端部６０Ａからアンダシールド７０の下端部７０Ｂまでの距離は短くなる。また、シールド５０（アッパシールド６０及びアンダシールド７０）は、アッパシールド６０の上端部６０Ａが下方に移動するので、図９に示される状態よりも下方へ傾倒するように揺動する。

さらに、図１０に示される位置から、図１１に示されるように、リフター機構３０によってシートクッション１０Ａが下方に移動されて上下方向の最も下側に位置した際に、アッパシールド６０の係合部６８は、アンダシールド７０の摺動孔７４Ｄを下端部７０Ｂに向かってさらに矢印Ｙ１方向に移動し、摺動孔７４Ｄの最も下端部７０Ｂ側に位置する。また、同時に、アッパシールド６０の上端部６０Ａの支持孔６４Ａが第２支持ロッド４６Ｂの軸心周りにさらに反時計回りで回転されると共に、アンダシールド７０の下端部７０Ｂの支持孔７４Ｂが第１支持ロッド２２Ｃの軸心周りにさらに反時計回りで回転する。この位置においては、図１０に示される状態よりも、アッパシールド６０の上端部６０Ａからアンダシールド７０の下端部７０Ｂまでの距離はさらに短くなり、アッパシールド６０の上端部６０Ａとアンダシールド７０の下端部７０Ｂとの距離が最も接近する。また、シールド５０（アッパシールド６０及びアンダシールド７０）は、アッパシールド６０の上端部６０Ａがさらに下方に移動するので、図１０に示される状態よりもさらに下方へ傾倒するように揺動する。

逆に、図１１に示される位置から、図１０に示されるように、リフター機構３０によってシートクッション１０Ａが上方に移動されて上下方向の中間部に位置した際に、アッパシールド６０の係合部６８は、アンダシールド７０の摺動孔７４Ｄを下端部７０Ｂに向かって矢印Ｙ２方向に移動し、摺動孔７４Ｄの中間部に位置する。また、同時に、アッパシールド６０の上端部６０Ａの支持孔６４Ａが第２支持ロッド４６Ｂの軸心周りに時計回りで回転されると共に、アンダシールド７０の下端部７０Ｂの支持孔７４Ｂが第１支持ロッド２２Ｃの軸心周りに時計回りで回転する。この位置においては、図１１に示される状態よりも、アッパシールド６０の上端部６０Ａからアンダシールド７０の下端部７０Ｂまでの距離は長くなる。また、シールド５０（アッパシールド６０及びアンダシールド７０）は、アッパシールド６０の上端部６０Ａが上方に移動するので、図９に示される状態よりも上方へ傾倒するように揺動する。

さらに、図１０に示される位置から、図９に示されるように、リフター機構３０によってシートクッション１０Ａが上方に移動されて上下方向の最も上側に位置した際に、アッパシールド６０の係合部６８は、アンダシールド７０の摺動孔７４Ｄを下端部７０Ｂに向かってさらに矢印Ｙ２方向に移動し、摺動孔７４Ｄの最も上端部７０Ａ側に位置する。また、同時に、アッパシールド６０の上端部６０Ａの支持孔６４Ａが第２支持ロッド４６Ｂの軸心周りにさらに時計回りで回転されると共に、アンダシールド７０の下端部７０Ｂの支持孔７４Ｂが第１支持ロッド２２Ｃの軸心周りにさらに時計回りで回転する。この位置においては、図１０に示される状態よりも、アッパシールド６０の上端部６０Ａからアンダシールド７０の下端部７０Ｂまでの距離はさらに長くなり、アッパシールド６０の上端部６０Ａとアンダシールド７０の下端部７０Ｂとの距離が最も離れる。また、シールド５０（アッパシールド６０及びアンダシールド７０）は、アッパシールド６０の上端部６０Ａがさらに上方に移動するので、図１０に示される状態よりもさらに上方へ傾倒するように揺動する。

このように、シートクッション１０Ａの移動に追従してアッパシールド６０及びアンダシールド７０の移動（揺動）が許容され、シートクッション１０Ａの移動に伴ってシールド５０が揺動する。この際に、アンダシールド７０の下端部７０Ｂは、ロアフィニッシャ２２に対して回転はするが車両前後方向における相対移動はしていない。これにより、シールド５０は、車両前方側にスペースを必要とせずにシートクッション１０Ａとアッパーレール１６との間の隙間を隠すことができる。

また、フロントシート１０では、アッパシールド６０に設けられた係合部６８が、アンダシールド７０に設けられた摺動孔７４Ｄ、７６Ｂに摺動可能に係合される。このため、摺動孔７４Ｄ、７６Ｂによってアッパシールド６０とアンダシールド７０とが相対移動可能となり、シールド５０の伸縮軌跡が設定される。

また、摺動孔７４Ｄ、７６Ｂが、アンダシールド７０の上端部７０Ａ側から下端部７０Ｂ側に沿って延設されている。このため、アッパシールド６０とアンダシールド７０とが摺動孔７４Ｄ、７６Ｂに沿って相対移動可能となるので、シールド５０の伸縮軌跡は、アンダシールド７０の上端部７０Ａ側から下端部７０Ｂ側に設定される。ここで、シートクッション１０Ａの上下方向の位置が調整される際のシートクッション１０Ａの移動軌跡に合わせて摺動孔７４Ｄ、７６Ｂを形成することで、シートクッション１０Ａの上下方向の移動が許容される。

また、アンダシールド７０の下端部７０Ｂ（支持孔７４Ｂ、７８Ａ）がアッパシールド６０の上端部６０Ａに対して車両前方へ配置されているため、シールド５０が車両前方へ向かうに従い下方へ延設されると共に、アンダシールド７０の下端部７０Ｂ（支持孔７４Ｂ、７８Ａ）がシートクッション１０Ａの下方に配置される。このため、アンダシールド７０の下端部７０Ｂ（支持孔７４Ｂ、７８Ａ）とロアフィニッシャ２２の第１支持ロッド２２Ｃとが車両後方から視認されることを抑制できるので、シールド５０の見栄えを向上できる。

さらに、上述したように、アッパシールド６０の上端がシートクッション１０Ａの車両後方端部に対して車両前方に配置されているため、シートクッション１０Ａの車両後方端部の車両前方において、アッパシールド６０が車両前方へ向かうに従い下方へ延設される。これにより、シートクッション１０Ａの車両後方端部によってアッパシールド６０の上端とシートクッション１０Ａとの間の隙間が視認されることを抑制できるので、シールド５０の見栄えをより向上できる。また、アッパシールド６０をフロントシート１０から車両後方へ突出させずに、シートクッション１０Ａの上下方向の位置を調整できる。

さらに、第１支持ロッド２２Ｃがロアフィニッシャ２２に設けられており、アンダシールド７０の下端部７０Ｂの支持孔７８Ａには、切欠部７８Ｂが設けられている。そのため、先に支持孔７４Ｂを第１支持ロッド２２Ｃに嵌合した後で、支持孔７８Ａの切欠部７８Ｂから第１支持ロッド２２Ｃを嵌め込む（嵌合する）ことで、アンダシールド７０の支持孔７４Ｂ、７８Ａを第１支持ロッド２２Ｃに回転可能に組み付けることができる。このため、簡易な構成でアンダシールド７０をライザーユニット１８に連結できる。これにより、アンダシールド７０を組付ける際の組付性を向上できる。

また、第２支持ロッド４６Ｂがインナーフィニッシャ４０に設けられており、アッパシールド６０の上端部６０Ａの支持孔６６Ａには、切欠部６６Ｂが設けられている。そのため、先に支持孔６４Ａを第２支持ロッド４６Ｂに嵌合した後で、支持孔６６Ａの切欠部６６Ｂから第２支持ロッド４６Ｂを嵌め込む（嵌合する）ことで、アッパシールド６０の支持孔６４Ａ、６６Ａを第２支持ロッド４６Ｂに回転可能に組み付けることができる。このため、簡易な構成でアッパシールド６０をシートクッション１０Ａに連結できる。これにより、アッパシールド６０を組付ける際の組付性を向上できる。

また、第１支持ロッド２２Ｃがロアフィニッシャ２２に設けられており、第２支持ロッド４６Ｂがインナーフィニッシャ４０に設けられている。これにより、既存の部品を利用してシールド５０をフロントシート１０に設けることができる。

また、アンダシールド７０の右側壁７４及び左側壁７６には、筋部７２Ｂの両端が各々接続されている。右側壁７４及び左側壁７６が、筋部７２Ｂによって連結されることにより右側壁７４及び左側壁７６の剛性が高まるので、アッパシールド６０の小径部６８Ｂが摺動孔７４Ｄ、７６Ｂを摺動する際に、右側壁７４及び左側壁７６が変形又は破損するのを防止することができる。

また、右側壁７４及び左側壁７６の車両前方側の端面には、それぞれ上下方向に沿って延在するリブ７４Ｅ、７６Ｃが形成されている。右側壁７４及び左側壁７６において、リブ７４Ｅ、７６Ｃが形成されていない側（車両後方側）は、本体部７２によって互いに連結されているため剛性が高くなっている。これに対して、リブ７４Ｅ、７６Ｃが形成されている側（車両前方側）は、本体部７２によって連結されていないため、リブ７４Ｅ、７６Ｃが形成されていない側（車両後方側）よりも剛性が低くなる。そのため、本実施形態のようにリブ７４Ｅ、７６Ｃによって補強することにより、右側壁７４及び左側壁７６のリブ７４Ｅ、７６Ｃが形成されている側の剛性を高めることができるので、アッパシールド６０の小径部６８Ｂが摺動孔７４Ｄ、７６Ｂを摺動する際に、右側壁７４及び左側壁７６のリブ７４Ｅ、７６Ｃが形成されている側が変形または破損するのを防止することができる。

また、アッパシールド６０の延長部６２Ｂの車両前後方向の前端面及び後端面には、それぞれ車両上下方向に沿って延在するリブ６２Ｃが設けられている。これにより、本体部６２に比して車幅方向の幅が小さい延長部６２Ｂをリブ６２Ｃによって補強することができる。また、リブ６２Ｃは、一端側が各々本体部６２と延長部６２Ｂとの接続領域を跨ぐように形成されている。これにより、シールド５０が作動する際に、この接続領域に荷重が集中して接続領域が変形または破損するのを防止することができる。また、リブ６２Ｃは、他端が各々第２支持ロッド４６Ｂの回動支点となる右上端部６４及び左上端部６６に接続している。これにより、回動時に右上端部６４及び左上端部６６と延長部６２Ｂとの接続領域に荷重が集中して接続領域が変形または破損するのを防止することができる。

（変形例）
次に、アッパシールド６０の変形例について説明する。図１２はアッパシールド６０の変形例であるアッパシールド８０を示す斜視図である。なお、変形例のアッパシールド８０において、上述したアッパシールド６０と同様の箇所は同符号で示してここでの説明は省略し、異なる箇所についてのみ詳細に説明する。

アッパシールド８０は、係合部６９が、上述したアッパシールド６０の係合部６８と異なっている。アッパシールド８０の係合部６９は、大径部６８Ａと留め部６８Ｃとの間に小径部６８Ｂを有していない。すなわち、大径部６８Ａの端面には留め部６８Ｃが直接設けられている。大径部６８Ａの車両前後方向の厚さは、摺動孔７４Ｄ、７６Ｂの短尺方向の長さ（幅）よりも薄くされている。また、本体部６２の車両左側の端部には、端部から内方に向かって先端が半円状に切り欠かれた切欠孔６２Ｄが形成されている。また、筋部６２Ａのうち最も車両上側において車幅方向に延びる筋部６２Ａ１が、切欠孔６２Ｄの位置（本実施形態では真ん中）の筋部６２Ａ２よりも車幅方向においてより長く延在されている。

このような構成であっても、上記実施形態と同様の効果が得られる。ただし、上述した実施形態のアッパシールド６０は、摺動孔７４Ｄ、７６Ｂを摺動する小径部６８Ｂの両側に大径部６８Ａと留め部６８Ｃが存在するので、摺動する際にガタつきを抑制することができるという効果が得られる。また、筋部６２Ａのうち最も車両上側において車幅方向に延びる筋部６２Ａ１が、切欠孔６２Ｄの位置（本実施形態では真ん中）の筋部６２Ａ２よりも車幅方向においてより長く延在されている。そのため、切欠孔６２Ｄを形成することによる本体部６２の剛性の低下分を筋部６２Ａ１によって補うことができる。また、切欠孔６２Ｄを有することにより、組付け時に切欠孔６２Ｄに指を入れて作業を行うことができるので、組付け性が向上する。

次に、アッパシールド６０とアンダシールド７０の他の変形例について説明する。図１３はアッパシールド９０とアンダシールド１００とを組付けた状態の斜視図である。図１３に示されるように、本変形例のアッパシールド９０とアンダシールド１００は、上述した実施形態とは筋部９２Ａ、９２Ｂ、１０２Ａ、１０２Ｂ、及びリブ９２Ｃ、１０４Ｅ、１０６Ｃの構造が異なっている。

アッパシールド９０の本体部６２には、上下方向に一例として５本延在された筋部９２Ａと、車幅方向に一例として３本延在された筋部９２Ｂとが設けられている。筋部９２Ａは、車幅方向の右側から、２本ずつ近接して配置され、最も左側に１本が配置されている。本変形例においては、筋部９２Ａの本数を上述した実施形態よりも増加したことにより、剛性を向上させている。なお、筋部９２Ａ及び筋部９２Ｂの配置方法については、特に限定されず、適宜変更することができる。

また、アッパシールド９０の筋部９２Ａ、９２Ｂ、及びリブ９２Ｃは、上述した実施形態よりも車両前後方向の高さが高くなっている。このように、高さを高くすることにより、アッパシールド９０の面全体としての剛性を向上させることができる。

また、アンダシールド１００の筋部１０２Ａ、１０２Ｂ、及びリブ１０４Ｅ、１０６Ｃについても、上述した実施形態よりも車両前後方向の高さが高くなっている。このように、高さを高くすることにより、アンダシールド１００の面全体としての剛性を向上させることができる。

なお、上述した各実施形態では、アッパシールド６０、８０、９０に係合部６８が、アンダシールド７０、１００に摺動孔７４Ｄ、７６Ｂがそれぞれ設けられているが、本発明はこれに限られない。例えばアンダシールド７０、１００に係合部が設けられ、アッパシールド６０、８０、９０に摺動孔が設けられていてもよい。

また、上述した実施形態では、摺動部として摺動孔を採用しているが、本発明はこれに限られない。係合部６８と係合可能であれば、例えば摺動溝であってもよい。

さらに、上述した実施形態では、アッパシールド６０、８０、９０の上端部６０Ａがインナーフィニッシャ４０に回転可能に支持されているが、上端部６０Ａを支持する部材はこれに限らない。例えば、上端部６０Ａがサイドフレーム３６Ａに回転可能に支持されてもよい。つまり、アッパシールド６０、８０、９０の上端部６０Ａがシートクッション１０Ａと一体に回動する部材に支持されていればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態と各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

＜付記＞
（第１の態様）
車両前後方向に移動可能に構成されたレールと一体に移動される移動部材と、
リフター機構を介して前記移動部材に連結されると共に前記レールの上方に配置され、前記リフター機構によって上下方向の位置を調整可能に構成されたシートクッションと、
前記シートクッションの車両後方下部と前記レールとの間に延設されて前記シートクッションと前記レールとの間の隙間を隠す隙隠し部材であって、上端部が前記シートクッションに回転可能に連結される上隙隠し部材と、下端部が前記移動部材に回転可能に連結される下隙隠し部材とを備え、前記上隙隠し部材の前記上端部と前記下隙隠し部材の前記下端部との相対距離の変化に応じて、前記上隙隠し部材の下端部と前記下隙隠し部材の上端部が接離する隙隠し部材と、
を備えた車両用シート。
（第２の態様）
前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材は、前記リフター機構によって前記シートクッションが上下方向の最も上側に位置した際に、前記上隙隠し部材の前記上端部と前記下隙隠し部材の前記下端部との距離が最も離れるように移動され、かつ前記リフター機構によって前記シートクッションが上下方向の最も下側に位置した際に、前記上隙隠し部材の前記上端部と前記下隙隠し部材の前記下端部との距離が最も接近するように移動される第１の態様に記載の車両用シート。
（第３の態様）
前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材の何れか一方に設けられた係合部と、
前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材の何れか他方に設けられ、前記係合部が摺動可能に係合される摺動部と、
を備えた第１の態様又は第２の態様に記載の車両用シート。
（第４の態様）
前記摺動部が、前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材の何れか他方の上端部側から下端部側に沿って延設されている第３の態様に記載の車両用シート。
（第５の態様）
前記下隙隠し部材の前記下端部が前記上隙隠し部材の前記上端部に対して車両前方へ配置された第１の態様～第４の態様の何れか１項に記載の車両用シート。
（第６の態様）
前記上隙隠し部材の上端が前記シートクッションの車両後方端部に対して車両前方に配置された第５の態様に記載の車両用シート。
（第７の態様）
前記シートクッションは、前記上隙隠し部材の上端部が嵌合されて前記上隙隠し部材の上端部を回転可能に支持する第１支持軸を備えている第１の態様～第６の態様の何れか１項に記載の車両用シート。
（第８の態様）
前記移動部材は、前記下隙隠し部材の下端部が嵌合されて前記下隙隠し部材の下端部を回転可能に支持する第２支持軸を備えている第１の態様～第７の態様の何れか１項に記載の車両用シート。

１０ フロントシート（車両用シート）
１０Ａ シートクッション
１６ アッパーレール（レール）
１８ ライザーユニット（移動部材）
２２Ｃ 第１支持ロッド（第２支持軸）
３０ リフター機構
４６Ｂ 第２支持ロッド（第１支持軸）
５０ シールド（隙隠し部材）
６０ アッパシールド（上隙隠し部材）
６０Ａ 上端部
６０Ｂ 下端部
６８ 係合部
６９ 係合部
７０ アンダシールド（下隙隠し部材）
７０Ａ 上端部
７０Ｂ 下端部
７４Ｄ 摺動孔（摺動部）
７６Ｂ 摺動孔（摺動部）
８０ アンダシールド（下隙隠し部材）

Claims (8)

1. 車両前後方向に移動可能に構成されたレールと一体に移動される移動部材と、
   リフター機構を介して前記移動部材に連結されると共に前記レールの上方に配置され、前記リフター機構によって上下方向の位置を調整可能に構成されたシートクッションと、
   前記シートクッションの車両後方下部と前記レールとの間に延設されて前記シートクッションと前記レールとの間の隙間を隠す隙隠し部材であって、上端部が前記シートクッションに回転可能に連結される上隙隠し部材と、下端部が前記移動部材に回転可能に連結される下隙隠し部材とを備え、前記上隙隠し部材の前記上端部と前記下隙隠し部材の前記下端部との相対距離の変化に応じて、前記上隙隠し部材の下端部と前記下隙隠し部材の上端部が接離する隙隠し部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材は、前記リフター機構によって前記シートクッションが上下方向の最も上側に位置した際に、前記上隙隠し部材の前記上端部と前記下隙隠し部材の前記下端部との距離が最も離れるように移動され、かつ前記リフター機構によって前記シートクッションが上下方向の最も下側に位置した際に、前記上隙隠し部材の前記上端部と前記下隙隠し部材の前記下端部との距離が最も接近するように移動される請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材の何れか一方に設けられた係合部と、
   前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材の何れか他方に設けられ、前記係合部が摺動可能に係合される摺動部と、
   を備えた請求項１に記載の車両用シート。
4. 前記摺動部が、前記上隙隠し部材及び前記下隙隠し部材の何れか他方の上端部側から下端部側に沿って延設されている請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記下隙隠し部材の前記下端部が前記上隙隠し部材の前記上端部に対して車両前方へ配置された請求項１に記載の車両用シート。
6. 前記上隙隠し部材の上端が前記シートクッションの車両後方端部に対して車両前方に配置された請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記シートクッションは、前記上隙隠し部材の上端部が嵌合されて前記上隙隠し部材の上端部を回転可能に支持する第１支持軸を備えている請求項１に記載の車両用シート。
8. 前記移動部材は、前記下隙隠し部材の下端部が嵌合されて前記下隙隠し部材の下端部を回転可能に支持する第２支持軸を備えている請求項１に記載の車両用シート。