KR20090064192A

KR20090064192A - 가속페달 장치

Info

Publication number: KR20090064192A
Application number: KR1020070131772A
Authority: KR
Inventors: 권정웅
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-15
Filing date: 2007-12-15
Publication date: 2009-06-18
Also published as: KR100911529B1

Abstract

본 발명은 가속페달 장치에 관한 것으로, 페달(50)의 회전궤적(R3)이 상기 페달(50)에 답력을 가하는 운전자 발의 회전궤적과 최대한 근접한 회전궤적을 이루게 되고, 동시에 상기 페달(50)과 운전자의 발바닥과의 슬립량이 적어지게 됨으로써, 가속페달 조작시 운전자의 조작성 향상 및 피로도를 크게 줄일 수 있도록 된 것이다.

가속페달, 펜던트 타입, 조작성, 피로도

Description

가속페달 장치{Accelerator pedal}

본 발명은 운전자 발의 회전궤적에 최대로 근접한 회전궤적을 갖춘 가속페달 장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 차량의 가속페달 장치는 가솔린 엔진에서는 혼합기의 흡입량을 조절하고 디젤 엔진에서는 연료의 분사량을 조절하여 엔진의 회전수를 조정하기 위한 장치로서, 장착구조에 따라 대시패널에 매달아 설치하는 펜던트 타입(pendant type)과 플로어패널에 설치하는 오르간 타입(organ type)이 있다.

현재 널리 사용하고 있는 가속페달 장치는 도 1에 도시된 펜던트 타입이 주를 이루고 있으며, 운전석 하부의 대시패널(미도시)에 고정 장착되는 페달암하우징(1)과, 상기 페달암하우징(1)에 일단이 회동 가능하게 힌지 결합되고 타단에는 페달(3a)이 일체로 구비된 페달암(3)이 외관을 이루도록 구성된다.

하지만, 상기와 같은 종래의 가속페달 장치는, 상기 페달(3a)을 밟고 있는 운전자 발의 회전궤적(R1)과 상기 페달암의 회전궤적(R2)이 서로 다름으로 인해, 운전자의 조작성이 나쁘고, 상기 페달(3a)과 운전자의 발바닥과의 슬립량이 크며, 이로 인해 상기 페달암(3)이 최대로 회전되도록(최대의 가속이 이루어지도록) 상기 페달암(3)을 조작할 경우 운전자의 발이 꺾이거나 또는 발 뒷꿈치를 플로어패널에서 움직이게 되므로 운전자의 피로도가 가중되는 문제가 있다.

이에 본 발명은, 페달을 밟고 있는 운전자 발의 회전궤적에 최대로 근접한 회전궤적을 갖는 새로운 구성의 가속페달 장치를 제안토록 하여, 운전자의 조작성을 향상시키고, 페달과 운전자의 발바닥과의 슬립량을 줄일 수 있도록 하며 이를 통해 페달암의 최대 조작시에도 운전자의 피로도를 줄일 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 가속페달 장치는, 운전석 하부의 대시패널에 고정 설치되면서 실내측을 향하는 방향으로 평행하게 돌출된 한 쌍의 측면플랜지가 서로 이격되어 구비됨과 더불어 상기 측면플랜지에 회전중심구멍 및 플랜지가이드구멍이 형성된 페달암하우징과; 액셀케이블과 연결되는 일단에는 상기 회전중심구멍으로 삽입되어 축회전하는 회전중심축이 구비되면서 타단에는 제1페달결합축이 구비되는 한편 상기 회전중심축과 인접한 부위에는 상단가이드구멍이 형성되고 상기 제1페달암결합축과 인접한 부위에는 하단가이드구멍이 형성된 제1페달암과; 일단에는 상기 상단가이드구멍과 상기 플랜지가이드구멍으로 동시에 삽입되면서 상기 제1페달암의 회전시 상기 상단가이드구멍 및 상기 플랜지가이드구멍을 따라 이동하는 제2페달암축이 구비되고 타단에는 결합구멍이 형성된 제2페달암 과; 일단에는 상기 결합구멍과 상기 하단가이드구멍으로 동시에 삽입되면서 상기 제1페달암의 회전시 상기 하단가이드구멍을 따라 이동하는 제3페달암축이 구비되고 타단에는 제2페달결합축이 구비된 제3페달암과; 상기 제1페달결합축을 매개로 상기 제1페달암과 결합되고 동시에 상기 제2페달결합축을 매개로 상기 제3페달암과 결합되어 설치되는 페달과; 일단은 상기 페달암하우징에 지지되고 타단은 상기 제1페달암에 지지되도록 설치되어 상기 제1페달암(20)의 회전에 탄력적인 복원력을 부여하는 리턴스프링;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 가속페달 장치는, 페달의 회전궤적이 상기 페달에 답력을 가하는 운전자 발의 회전궤적과 최대한 근접한 회전궤적을 이루게 되고, 동시에 상기 페달과 운전자의 발바닥과의 슬립량이 적어지게 됨으로써, 가속페달 조작시 운전자의 조작성 향상 및 피로도를 크게 줄일 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.

본 발명 실시예에 따른 가속페달 장치는 도 2 내지 도 11에 도시된 바와 같이 페달암하우징(10), 제1페달암(20), 제2페달암(30), 제3페달암(40), 페달(50), 리턴스프링(60)을 포함하여 구성된다.

상기 페달암하우징(10)은, 운전석 하부의 대시패널에 고정 설치되는 결합면(13)을 구비하고 있으며, 상기 결합면(13)의 양측면에는 실내측을 향하는 방향으 로 평행하게 돌출된 한 쌍의 측면플랜지(11)가 구비된다.

그리고, 상기 한 쌍의 측면플랜지(11)에는 원형의 회전중심구멍(12) 및 슬릿형상의 플랜지가이드구멍(13)이 형성된다.

상기 제1페달암(20)은, 액셀케이블과 연결되는 일단에 환봉형상의 중심축결합부(25)가 구비되고, 상기 중심축결합부(25)의 양측면에 회전중심축(21)이 일체로 돌출 형성된다.

여기서, 상기 회전중심축(21)은 상기 회전중심구멍(12)으로 삽입되어 축회전하는 것으로서, 상기 제1페달암(20)의 회전중심의 역할을 수행한다.

또한, 상기 제1페달암(20)은, 서로 평행하게 이격된 한 쌍으로 구성되면서 각각의 일단이 상기 중심축결합부(25)에 결합되는 로드부(26) 및, 상기 로드부(26)의 끝단에 일체로 결합되어 상기 페달(50)에 결합되는 제1페달결합축(22)을 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 로드부(26)에는, 상기 중심축결합부(25)와 인접한 부위에 슬릿형상의 상단가이드구멍(23)이 형성되고, 상기 제1페달결합축(22)과 인접한 부위에 슬릿형상의 하단가이드구멍(24)이 형성된다.

상기 제2페달암(30)은, 그 일단에 상기 상단가이드구멍(23)과 상기 플랜지가이드구멍(12)으로 동시에 삽입되면서 상기 제1페달암(20)의 회전시 상기 상단가이드구멍(23) 및 상기 플랜지가이드구멍(12)을 따라 이동하는 제2페달암축(31)이 구비되고, 반대편의 타단에는 결합구멍(32)이 형성된다.

여기서, 제2페달암축(31)은, 상기 제2페달암(30)의 일단을 관통하여 상기 제 2페달암(30)과 일체로 결합되면서 양단이 상기 제2페달암(30)의 측면으로 돌출되도록 구비된다.

상기 제3페달암(40)은, 그 일단에 상기 결합구멍(32)과 상기 하단가이드구멍(24)으로 동시에 삽입되면서 상기 제1페달암(20)의 회전시 상기 하단가이드구멍(24)을 따라 이동하는 제3페달암축(41)이 구비되고, 반대편의 타단에는 상기 페달(50)에 결합되는 제2페달결합축(42)이 구비된다.

여기서, 상기 제3페달암(40)의 양단에 구비된 상기 제3페달암축(41) 및 상기 제2페달결합축(42)은, 상기 제3페달암(40)의 양단을 각각 관통하여 상기 제3페달암(40)과 일체로 결합되면서 각각의 양단이 상기 제3페달암(40)의 측면으로 돌출되도록 구비된다.

상기 페달(50)은, 상기 제1페달결합축(22)을 매개로 상기 제1페달암(20)과 결합되고 동시에 상기 제2페달결합축(42)을 매개로 상기 제3페달암(40)과 결합되어 설치된다.

이를 위해, 상기 페달(50)의 일면에는, 상기 제1페달결합축(22)이 관통하도록 제1축구멍(51a)이 구비된 상단돌기(51) 및 상기 제2페달결합축(42)이 관통하도록 제2축구멍(52a)이 구비된 한 쌍의 하단돌기(52)가 일체로 돌출되어 구비된다.

상기 리턴스프링(60)은, 일단은 상기 페달암하우징(10)에 지지되고 타단은 상기 제1페달암(20)에 지지되도록 설치되어 상기 제1페달암(20)의 회전에 탄력적인 복원력을 부여한다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

도 3에 도시된 가속페달의 상태는 운전자가 페달(50)에 답력을 가하지 않은 상태이다.

상기 도 3의 상태에서, 운전자가 페달(50)을 밟아 상기 페달(50)에 일정한 압력(답력)을 가해주면, 제1페달암(20)은 회전중심축(21)을 중심으로 대시패널이 있는 차체의 전방으로 도 11과 같이 회전을 하게 되고, 동시에 페달(50)은 도시된 화살표 R3과 같은 회전궤적을 따라 이동한 상태가 된다.

여기서, 상기 페달(50)의 회전궤적(R3)은 상기 페달(50)에 답력을 가하는 운전자 발의 회전궤적과 최대한 근접한 회전궤적을 이루게 됨으로써, 운전자의 조작성은 크게 향상되고, 이 결과 가속페달 조작에 따른 운전자의 피로도를 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.

상기 제1페달암(20)이 대시패널이 있는 차체의 전방으로 회전하면, 이에 따라 제2페달암(30)에 구비된 제2페달암축(31)은 상단가이드구멍(23)과 플랜지가이드구멍(12)을 따라 하측으로 이동한 상태가 되고, 동시에 제3페달암(40)에 구비된 제3페달암축(41)은 결합구멍(32)과 하단가이드구멍(24)을 따라 하측으로 이동한 상태가 된다.

이와 같이, 상기 제3페달암축(41)이 상기 하단가이드구멍(24)을 따라 하측으로 이동한 상태가 되면, 상기 제3페달암(40)은 실내측 방향으로 도시된 화살표 M1과 같이 더 돌출한 상태가 되고, 이에 따라 페달(50)은 제1페달결합축(22)을 회전중심으로 하여 상단측이 상기 제1페달암(20)이 있는 전방쪽으로 도시된 화살표 R3와 같이 회전을 하게 된다.

상기 페달(50)의 상단측이 상기 제1페달암(20)이 있는 전방쪽으로 회전을 하면, 상기 페달(50)은 누워진 상태가 되므로 플로어패널(미도시)과의 각도가 줄어들게 된다.

이 결과, 상기 페달(50)과 운전자의 발바닥과의 슬립량이 적어지게 되며, 이로 인해 상기 제1페달암(20)이 최대로 회전되도록(최대의 가속이 이루어지도록) 운전자가 상기 제1페달암(20)을 조작하더라도, 운전자는 발이 꺾이는 현상이 없어지고, 또한 발 뒷꿈치를 플로어패널에서 움직이지 않아도 되는 바, 따라서 본 발명의 실시예는 가속페달 조작에 따른 운전자의 피로도를 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.

이와 같이 본 발명의 실시예는, 페달(50)의 회전궤적(R3)이 상기 페달(50)에 답력을 가하는 운전자 발의 회전궤적과 최대한 근접한 회전궤적을 이루게 되고, 동시에 상기 페달(50)과 운전자의 발바닥과의 슬립량이 적어지게 됨으로써, 가속페달 조작시 운전자의 조작성 향상 및 피로도를 크게 줄일 수 있는 장점이 있다.

도 1은 일반적은 펜던트 타입 가속페달 장치의 설명하기 위한 도면,

도 2 내지 4는 본 발명에 따른 가속페달 장치의 사시도와 측면도 및 평면도,

도 5는 도 4의 배면도,

도 6 내지 도 10은 본 발명에 따라 가속페달 장치를 구성하는 페달암하우징과 제1페달암 내지 제3페달암 및 페달을 설명하기 위한 도면,

도 11은 본 발명에 따른 가속페달 장치의 작동상태를 보여주기 위한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 - 페달암하우징 11 - 측면플랜지

12 - 회전중심구멍 13 - 플랜지가이드구멍

20 - 제1페달암 21 - 회전중심축

22 - 제1페달암결합축 30 - 제2페달암

31 - 제2페달암축 32 - 결합구멍

40 - 제3페달암 41 - 제3페달암축

42 - 제2페달결합축 50 - 페달

60 - 리턴스프링

Claims

운전석 하부의 대시패널에 고정 설치되면서 실내측을 향하는 방향으로 평행하게 돌출된 한 쌍의 측면플랜지(11)를 구비한 페달암하우징(10)과;

액셀케이블이 연결되는 일단이 상기 측면플랜지(11)에 축회전이 가능하도록 결합된 제1페달암(20)과;

일단이 상기 제1페달암(20) 및 상기 측면플랜지(11)를 일체로 관통하여 결합되는 제2페달암(30)과;

일단이 상기 제2페달암(30)의 타단부위 및 상기 제1페달암(20)의 타단부위를 을 동시에 관통하여 결합되는 제3페달암(40)과;

상기 제1페달암(20)의 타단 및 상기 제3페달암(40)의 타단과 각각 힌지 회전이 가능하도록 동시에 결합되어 설치된 페달(50)과;

일단은 상기 페달암하우징(10)에 지지되고 타단은 상기 제1페달암(20)에 지지되도록 설치되어 상기 제1페달암(20)의 회전에 탄력적인 복원력을 부여하는 리턴스프링(60);

을 포함하는 가속페달 장치.
청구항 1에 있어서, 상기 측면플랜지(11)에는 회전중심구멍(12) 및 슬릿모양의 플랜지가이드구멍(13)이 구비되고;

상기 제1페달암(20)의 일단에는 상기 회전중심구멍(12)으로 삽입되어 축회전 하는 회전중심축(21) 및 상기 회전중심축(21)과 인접한 부위에 형성된 슬릿모양의 상단가이드구멍(23)이 구비되면서 타단에는 상기 페달(50)과 결합되는 제1페달결합축(22) 및 상기 제1페달암결합축(22)과 인접한 부위에 형성된 슬릿모양의 하단가이드구멍(24)이 구비되며;

상기 제2페달암(30)의 일단에는 상기 상단가이드구멍(23)과 상기 플랜지가이드구멍(13)으로 동시에 삽입되면서 상기 제1페달암(20)의 회전시 상기 상단가이드구멍(23) 및 상기 플랜지가이드구멍(13)을 따라 이동하는 제2페달암축(31)이 구비됨과 더불어 타단에는 상기 하단가이드구멍(24)과 일치하도록 형성된 결합구멍(32)이 구비되고;

상기 제3페달암(40)의 일단에는 상기 결합구멍(32)과 상기 하단가이드구멍(24)으로 동시에 삽입되면서 상기 제1페달암(20)의 회전시 상기 하단가이드구멍(24)을 따라 이동하는 제3페달암축(41)이 구비됨은 물론 타단에는 상기 페달(50)과 결합되는 제2페달결합축(42)이 구비된 것;

을 특징으로 하는 가속페달 장치.
청구항 2에 있어서, 상기 페달(50)은,

상기 제1페달결합축(22)을 매개로 상기 제1페달암(20)과 힌지 결합됨과 동시에 상기 제2페달결합축(42)을 매개로 상기 제3페달암(40)과 힌지 결합되어 설치된 것;

을 특징으로 하는 가속페달 장치.
청구항 2에 있어서, 상기 제1페달암(20)은,

상기 회전중심축(21)이 양측면에서 일체로 돌출 형성된 중심축결합부(25)와;

서로 평행하게 이격된 한 쌍으로 구성되면서 일단은 상기 중심축결합부(25)에 결합되고 타단에는 상기 제1페달결합축(22)이 결합되는 한편 상기 중심축결합부(25)와 인접한 부위에 상기 상단가이드구멍(23)이 형성되고 상기 제1페달결합축(22)과 인접한 부위에 상기 하단가이드구멍(24)이 형성된 로드부(26);

를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 가속페달 장치.
청구항 2에 있어서, 상기 제2페달암(30)의 일단에 구비된 상기 제2페달암축(31)은,

상기 제2페달암(30)의 일단을 관통하여 상기 제2페달암(30)과 일체로 결합되면서 양단이 상기 제2페달암(30)의 측면으로 돌출되도록 구비된 것;

것을 특징으로 하는 가속페달 장치.
청구항 2에 있어서, 상기 제3페달암(40)의 양단에 구비된 상기 제3페달암축(41) 및 상기 제2페달결합축(42)은,

상기 제3페달암(40)의 양단을 각각 관통하여 상기 제3페달암(40)과 일체로 결합되면서 각각의 양단이 상기 제3페달암(40)의 측면으로 돌출되도록 구비된 것;

것을 특징으로 하는 가속페달 장치.
청구항 3에 있어서, 상기 페달(50)의 일면에는 상기 제1페달결합축(22)이 관통하도록 제1축구멍(51a)이 구비된 상단돌기(51) 및 상기 제2페달결합축(42)이 관통하도록 제2축구멍(52a)이 구비된 한 쌍의 하단돌기(52)가 일체로 돌출되어 구비된 것;

을 특징으로 하는 가속페달 장치.