JP2021146899A - ペダル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】嵩上げ部材を有するペダル構造において、運転者が踏み込み時の違和感を覚えづらくする。【解決手段】ペダル構造Ｓは、所定の位置Ａを中心として回転可能に車両に支持されているアーム部１と、アーム部１に設けられており、踏み込まれるとアーム部１が所定の位置Ａを中心として回転することで移動するペダル部２と、ペダル部２の上面２１に設けられている嵩上げ部材３と、を有し、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における嵩上げ部材３の上面３１がペダル部２の上面２１の中心２１１の移動軌跡Ｒと交わる所定位置３１１での接線の方向が、ペダル部２の上面２１の中心２１１の位置が、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における嵩上げ部材３の上面３１の所定位置３１１の位置にある状態でのペダル部２の上面２１の中心２１１の位置での接線の方向Ｑと同一である。【選択図】図４

Description

本発明は、車両のペダル構造に関する。

従来、車両には、ペダル構造が設けられている。特許文献１には、アクセルペダルの回動アームから操作パッドにわたって取り付ける装着本体と、操作パッドから運転者側に接近する位置に設けられる延長パッドとからなる構成のペダル延長具が開示されている。

特開２００５−２９３１２１号公報

運転者の足の長さによっては、ペダル部を最奥まで踏み込めないおそれがあるため、ペダル部の上面に嵩上げ部材が設けられている場合がある。この場合、ペダル部に嵩上げ部材が設けられていることで、運転者が踏み込み時に違和感を覚えるおそれがあるという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、嵩上げ部材を有するペダル構造において、運転者が踏み込み時の違和感を覚えづらいペダル構造を提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、所定の位置を中心として回転可能に車両に支持されているアーム部と、前記アーム部に設けられており、踏み込まれると前記アーム部が前記所定の位置を中心として回転することで移動するペダル部と、前記ペダル部の上面に設けられている嵩上げ部材と、を有し、前記ペダル部が最奥まで踏み込まれた状態における前記嵩上げ部材の上面が前記ペダル部の上面の中心の移動軌跡と交わる所定位置での接線の方向が、前記ペダル部の上面の中心の位置が、前記ペダル部が最奥まで踏み込まれた状態における前記嵩上げ部材の上面の前記所定位置の位置にある状態での前記ペダル部の上面の中心の位置での接線の方向と同一であることを特徴とするペダル構造を提供する。

また、前記嵩上げ部材の上面は、前記所定位置での接線を含む平面を有していてもよい。また、前記嵩上げ部材の上面は、前記所定位置から前記所定の位置に近い側の端部に向かって延在しており、前記所定位置での接線を含む平面と、前記所定位置から前記所定の位置に近い側の端部とは反対側の端部に向かうにつれて前記所定位置での接線との間の距離が大きくなる曲面と、を有していてもよい。

本発明によれば、嵩上げ部材を有するペダル構造において、運転者が踏み込み時の違和感を覚えづらくなるという効果を奏する。

本実施形態に係るペダル構造が車両に設けられている状態を示す。 ペダル部が最奥まで踏み込まれた状態を示す。 比較例のペダル構造において、ペダル部が最奥まで踏み込まれた状態を示す。 ペダル部が最奥まで踏み込まれた状態における嵩上げ部材付近の構造を示す。

［ペダル構造Ｓの周辺構成］
図１は、本実施形態に係るペダル構造Ｓが車両に設けられている状態を示す図である。図１において、実線で示すペダル構造Ｓは、ペダル部２が初期位置にある状態におけるペダル構造Ｓである。図１において、点線で示すペダル構造Ｓは、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態におけるペダル構造Ｓである。

ペダル構造Ｓは、例えば車両に設けられているアクセルペダル、ブレーキペダル、及びクラッチペダルを含む構造である。ペダル構造Ｓは、車両の車室内における運転席Ｂの前方かつ下方に設けられている。ペダル構造Ｓは、アーム部１、ペダル部２、及び嵩上げ部材３を有する。

アーム部１は、所定の位置Ａを中心として回転可能に車両に支持されている。所定の位置Ａは、例えばアーム部１の長手方向における一端の側に位置する。アーム部１の所定の位置Ａは、例えばアーム部１に形成されている穴１１の位置である。アーム部１は、穴１１に軸部（不図示）が挿入された状態で、当該軸部に対して回転可能に支持されている。当該軸部は、例えば車両の車幅方向において延伸している。アーム部１は、当該軸部が挿入されている穴１１を中心に回転する。

アーム部１は、ペダル部２が踏み込まれていない状態では、図１における実線で示す初期位置に位置する。そして、ペダル部２が踏み込まれると、アーム部１は、所定の位置Ａを中心としてペダル部２が運転席Ｂから離れる向きに回転する。その後、アーム部１は、ペダル部２が最奥まで踏み込まれると、図１における点線で示す位置に位置する。

ペダル部２は、アーム部１に設けられており、踏み込まれるとアーム部１が所定の位置Ａを中心として回転することで移動する。ペダル部２は、例えばアーム部１の長手方向における他端に設けられている。図１に示すように、ペダル部２は、初期位置において車両の高さ方向と直交する水平方向に延在している。そして、ペダル部２は、踏み込まれると、ペダル部２が延在している向きが水平方向から車両の高さ方向に近づいていく。ペダル部２の詳細は後述する。

嵩上げ部材３は、運転者がペダル部２を最奥まで踏み込めるようにするための部材である。嵩上げ部材３は、ペダル部２の上面に設けられている。嵩上げ部材３の詳細は後述する。

図２は、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態を示す図である。足Ｃは、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における運転席Ｂに座った運転者の足である。比較例の足Ｃａは、後述する比較例のペダル構造Ｓａのペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における運転席Ｂに座った運転者の足である。

ペダル構造Ｓにおいては、ペダル部２に嵩上げ部材３が設けられていることで、例えば足が短い小柄な運転者でも、足Ｃの大腿部が運転席Ｂと干渉しづらくなるため、ペダル部２を最奥まで踏み込むことが可能になる。

図３は、比較例のペダル構造Ｓａにおいて、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態を示す図である。
ペダル構造Ｓａは、ペダル構造Ｓと比べて、アーム部１及びペダル部２を有するものの、嵩上げ部材３を有していない点で異なる。足Ｃａは、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における運転席Ｂに座った運転者の足である。

図３に示すように、比較例のペダル構造Ｓａにおいては、例えば運転席Ｂに座った足が短い小柄な運転者がペダル部２を踏み込んだ場合、足Ｃａの大腿部が運転席Ｂと干渉してしまうことでペダル部２を最奥まで踏み込みづらくなってしまう。

これに対して、前述したように、ペダル構造Ｓにおいては、ペダル部２に嵩上げ部材３が設けられていることで、例えば足が短い小柄な運転者でも、足Ｃの大腿部が運転席Ｂと干渉しづらくなるため、ペダル部２を最奥まで踏み込むことが可能になる。

［嵩上げ部材３の構造］
図４は、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における嵩上げ部材３付近の構造を示す図である。
ペダル部２の上面２１は、例えば断面形状が上面２１の中心２１１が運転者の足の裏が接触する側に向かって最も突出しており、中心２１１から上方及び下方に向かうにつれて奥側に向かう円弧形状である。中心２１１は、運転席Ｂに座った運転者がペダル部２を踏み込んだときに運転者の足の裏の力がペダル部２に対して最も伝わり易い踏み込み点である。中心２１１は、例えばペダル部２の上面２１の長さ方向の中心、かつペダル部２の上面２１の幅方向の中心である。

嵩上げ部材３の上面３１は、上面３１の所定位置３１１での接線Ｐの方向が、後述する接線Ｑの方向と同一となる形状である。所定位置３１１は、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における嵩上げ部材３の上面３１が移動軌跡Ｒと交わる点である。移動軌跡Ｒは、運転席Ｂに座った運転者が足Ｃでペダル部２を踏み込んだ場合にペダル部２の上面２１の中心２１１が通る軌跡である。

接線Ｑは、ペダル部２の上面２１の中心２１１の位置が、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における嵩上げ部材３の上面３１の所定位置３１１の位置にある状態でのペダル部２の上面２１の中心２１１の位置での接線である。

ペダル構造Ｓは、このような形状の上面３１の嵩上げ部材３を有する。よって、ペダル構造Ｓにおいては、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における、運転者が嵩上げ部材３を踏み込んでいるときの足の裏面の角度と、運転者が嵩上げ部材３を有していないペダル部２を踏み込んでいるときの足の裏面の角度とをほぼ同じにすることができる。この結果、ペダル構造Ｓにおいては、ペダル部２に嵩上げ部材３が設けられていても運転者が踏み込み時の違和感を覚えづらくなる。

嵩上げ部材３の上面３１は、平面３１２及び曲面３１３を有する。平面３１２は、所定位置３１１での接線Ｐを含む平面である。ペダル構造Ｓにおいては、嵩上げ部材３の上面３１がこのような平面３１２を有することで、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における、運転者が嵩上げ部材３を踏み込んでいるときの足の裏面の角度と、運転者が嵩上げ部材３を有していないペダル部２を踏み込んでいるときの足の裏面の角度とがほぼ同じ状態で、運転者が嵩上げ部材３を踏み込みやすくなる。

具体的には、平面３１２は、所定位置３１１から所定の位置Ａに近い側の端部に向かって延在しており、所定位置３１１での接線Ｐを含む平面である。曲面３１３は、所定位置３１１から所定の位置Ａに近い側の端部とは反対側の端部に向かうにつれて所定位置３１１での接線Ｐとの間の距離が大きくなる曲面である。ペダル構造Ｓにおいては、嵩上げ部材３の上面３１がこのような曲面３１３を有することで、曲面３１３と接線Ｐとの間には空間が形成されている。この結果、ペダル構造Ｓにおいては、図１に示すペダル部２が踏み込まれていない初期位置に位置するときに、運転者が足の裏に凸感を覚えづらくなる。

［本実施形態に係るペダル構造Ｓによる効果］
本実施形態に係るペダル構造Ｓは、所定の位置Ａを中心として回転可能に車両に支持されているアーム部１と、アーム部１に設けられており、踏み込まれるとアーム部１が所定の位置Ａを中心として回転することで移動するペダル部２と、ペダル部２の上面２１に設けられている嵩上げ部材３と、を有する。そして、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における嵩上げ部材３の上面３１がペダル部２の上面２１の中心２１１の移動軌跡Ｒと交わる所定位置３１１での接線Ｐの方向が、ペダル部２の上面２１の中心２１１の位置が、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における嵩上げ部材３の上面３１の所定位置３１１の位置にある状態でのペダル部２の上面２１の中心２１１の位置での接線Ｑの方向と同一である。

ペダル構造Ｓは、このような形状の上面３１の嵩上げ部材３を有する。よって、ペダル構造Ｓにおいては、ペダル部２が最奥まで踏み込まれた状態における、運転者が嵩上げ部材３を踏み込んでいるときの足の裏面の角度と、運転者が嵩上げ部材３を有していないペダル部２を踏み込んでいるときの足の裏面の角度とをほぼ同じにすることができる。この結果、ペダル構造Ｓにおいては、ペダル部２に嵩上げ部材３が設けられていても運転者が踏み込み時の違和感を覚えづらくなる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ｓ・・・ペダル構造
１・・・アーム部
１１・・・穴
２・・・ペダル部
２１・・・上面
２１１・・・中心
３・・・嵩上げ部材
３１・・・上面
３１１・・・所定位置
３１２・・・平面
３１３・・・曲面
Ａ・・・所定の位置
Ｒ・・・移動軌跡
Ｐ、Ｑ・・・接線
Ｂ・・・運転席
Ｃ・・・足
Ｓａ・・・比較例のペダル構造
Ｃａ・・・比較例の足

Claims (3)

1. 所定の位置を中心として回転可能に車両に支持されているアーム部と、
   前記アーム部に設けられており、踏み込まれると前記アーム部が前記所定の位置を中心として回転することで移動するペダル部と、
   前記ペダル部の上面に設けられている嵩上げ部材と、
   を有し、
   前記ペダル部が最奥まで踏み込まれた状態における前記嵩上げ部材の上面が前記ペダル部の上面の中心の移動軌跡と交わる所定位置での接線の方向が、前記ペダル部の上面の中心の位置が、前記ペダル部が最奥まで踏み込まれた状態における前記嵩上げ部材の上面の前記所定位置の位置にある状態での前記ペダル部の上面の中心の位置での接線の方向と同一であることを特徴とするペダル構造。
2. 前記嵩上げ部材の上面は、前記所定位置での接線を含む平面を有することを特徴とする、
   請求項１に記載のペダル構造。
3. 前記嵩上げ部材の上面は、
   前記所定位置から前記所定の位置に近い側の端部に向かって延在しており、前記所定位置での接線を含む平面と、
   前記所定位置から前記所定の位置に近い側の端部とは反対側の端部に向かうにつれて前記所定位置での接線との間の距離が大きくなる曲面と、
   を有することを特徴とする、
   請求項１又は２に記載のペダル構造。
   

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