JP6823029B2 - フロア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両の運転者によって踏み込み操作されるブレーキペダル及びアクセルペダルの配置付近に設置されたフロア構造に関する。

従来、車両の運転席の前方下部には、運転者によって足踏操作されるブレーキペダル、アクセルペダル等が配置されている。一般に、運転席の床部には、着座中にブレーキペダルを操作する運転者の足を置くためのフットレスト部と、アクセルペダルを操作する足を置くためのヒールストッパ部と、が配置されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、フットレスト部（２１）とヒールストッパ部（２２）とを、水平パッド（１０）によって一体形成された基体（３０）を備えた車両用フロアスペーサが記載されている。

特許第６３５２８４２号公報

しかし、特許文献１に記載の車両用フロアスペーサは、ヒールストッパ部（２２）を支点としてアクセルペダルを動かす際、アクセルペダルに力を伝え過ぎるとアクセルペダルを踏み込み過ぎるおそれがあった。

そこで、本発明は、アクセルペダルといったペダルの踏み込み過ぎを防止することができるフロア構造を提供することを課題としている。

前記課題を解決するために、本発明は、
運転席に着座した運転者によって踏み込み操作されるブレーキペダル及びアクセルペダルが配置されたフロア構造であって、前記ブレーキペダル、前記アクセルペダル、あるいは、クラッチペダルの下方に位置するヒールストッパ部の車両前方側にペダルストッパ部を設け、前記ヒールストッパ部と前記ペダルストッパ部とが、一体に形成され、フットレスト部と前記ヒールストッパ部とを連結する連結部は、前記フットレスト部及び前記ヒールストッパ部よりも車両前方側に配置されていることを特徴とする。

本発明は、アクセルペダルといったペダルの踏み込み過ぎを防止することができるフロア構造を提供することができる。

本発明の実施形態に係るフロア構造の一例を示す要部概略斜視図である。 本発明の実施形態に係るフロア構造の一例を示す要部概略側面図である。 本発明の実施形態に係るフロア構造の一例を示す要部概略斜視図である。 ヒールストッパ部とアクセルペダルストッパ部とを有する足置部材を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るフロア構造の変形例を示す図であり、足置部材を示す斜視図である。

以下、図１〜図４を参照して本発明の実施形態に係るフロア構造１の一例を説明する。本発明の実施形態の一例として、ブレーキペダル２とアクセルペダル３とを搭載した右ハンドルのオートマチック車の場合を例に挙げて説明する。
なお、車両の進行方向を「前」、後退方向を「後」、鉛直上方側を「上」、鉛直下方側を「下」、車幅方向を「左」、「右」として適宜説明する。

＜フロア構造＞
図１に示すように、フロア構造１は、運転席に着座した運転者によって踏み込み操作されるブレーキペダル２及びアクセルペダル３が配置された構造である。ブレーキペダル２及びアクセルペダル３は、車室の前部の運転席の車両前側（足置領域１ａ）に配置されている。足置領域１ａには、フロアパネル１０と、フロアパネル１０上の前端部に設置された足置部材４と、が配置されている。
なお、足置部材４は、フロアパネル１０と、一体でも、別体に形成したものをフロアパネル１０に固定する構成であってもよい。以下、足置部材４とフロアパネル１０とが、別体に形成されている場合を例に挙げて説明する。

＜フロアパネル＞
フロアパネル１０は、図２に示すように、車室の床面を構成する薄板状の金属製部材である。フロアパネル１０は、水平方向に延びるパネル水平部１１と、パネル水平部１１の前端から鈍角で前斜め上方に延び傾斜するトーボード部１２と、を備えている。
トーボード部１２の上方には、ダッシュボード１３の垂直部が連設されている。

＜ブレーキペダル＞
ブレーキペダル２は、車両を制動する際に、運転者が足踏操作するペダルである。ブレーキペダル２は、図１に示すように、運転者の足部が載置されるペダルパッド２ａと、このペダルパッド２ａを溶接してペダルパッド２ａから上方に延びるペダルアーム２ｂと、を備えて構成されている。ブレーキペダル２は、足踏操作した場合に、連結部４４に向かうように配置されている。
ペダルパッド２ａは、車幅方向（左右方向）に幅広の板状部材であって、運転者が足で踏み込む部位（踏み込みポイント）である。ペダルアーム２ｂは、ペダルパッド２ａの上端側で車幅方向に延びる回動軸２ｃを中心として回動可能に軸支されている。

＜アクセルペダル＞
アクセルペダル３は、運転者が車両を加速させる際に、足踏操作するペダルである。図１に示すように、アクセルペダル３は、ペダルパッド３ａと、ペダルパッド３ａから上方に延びるペダルアーム３ｂと、を備えて構成されている。
ペダルパッド３ａは、斜め前後方向が長手の板状部材であって、運転者が足で踏み込む部位（踏み込みポイント）である。ペダルアーム３ｂは、ペダルパッド３ａの上端側で車幅方向に延びる回動軸３ｃを中心として回動可能に軸支されている。

なお、ブレーキペダル２及びアクセルペダル３は、図２に示すように、例えば、吊り下げ式で構成されている。ただし、回動軸２ｃ，３ｃがフロア側に配置されるオルガンペダル式で構成されてもよい。ブレーキペダル２及びアクセルペダル３は、側面視して、トーボード部１２に対して略平行に配置されている。

＜足置部材＞
足置部材４は、ブレーキペダル２及びアクセルペダル３を操作する足部を載置するための部材である。足置部材４は、樹脂製または金属製の台座状の部材からなる。
図４に示すように、足置部材４は、ヒールストッパ部４１と、アクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）と、フットレスト部４３と、連結部４４と、段差部４５と、アクセルペダルストッパ上側平坦部４６と、フットレスト上側平坦部４７とを、一体に形成してなる。

＜ヒールストッパ部＞
図１〜図３に示すように、ヒールストッパ部４１は、アクセルペダル３を操作する運転者の足の踵部を置くための載置部位である。ヒールストッパ部４１は、足置部材４の右側下端部に形成されている。ヒールストッパ部４１は、側面視して、斜面部４１ａが形成されている上方部４１ｂと、上方部４１ｂの後端から下方向のフロアパネル１０に向けて形成された下方部４１ｃと、を有している。

図２に示すように、ヒールストッパ部４１は、アクセルペダル３のペダルパッド３ａの下方に配置されている。ヒールストッパ部４１の後側下端部は、アクセルペダル３のペダルパッド３ａの下端部よりも、長さＬ４だけ後側に配置されている。また、ヒールストッパ部４１の後側下端部は、側面視して、フットレスト部４３の下端部よりも後側方向に長さＬ５だけ後側に配置されるように後側方向に長く形成されている。

図４に示すように、ヒールストッパ部４１の斜面部４１ａの面積Ｓ２は、アクセルペダルストッパ部４２の斜面部４２ａの面積Ｓ１よりも広い。そして、ヒールストッパ部４１の斜面部４１ａの横幅Ｌ２，Ｌ３は、アクセルペダルストッパ部４２の横幅Ｌ１よりも幅広に形成されている。

また、ヒールストッパ部４１の斜面部４１ａは、ヒールストッパ部４１の上方部４１ｂの面積Ｓ２１よりも下方部４１ｃの面積Ｓ２２の方が広くなっている。そして、ヒールストッパ部４１は、ヒールストッパ部４１の上方部４１ｂの車幅方向の長さＬ２よりも下方部４１ｃの車幅方向の長さＬ３の方が広く形成されている。このように、ヒールストッパ部４１は、正面視して、上側の横幅（Ｌ２）が短く、下側の横幅（Ｌ３）が広い略台形のように形成されている。
このため、運転者は、ヒールストッパ部４１上に置いた右足を、アクセルペダル３とブレーキペダル２とを足踏操作するために、ヒールストッパ部４１上に置きながら踏み換えるときに、踵が安定し、足先がペダルパッド２ａ，３ａに向かって良好に案内されて、アクセルペダル３及びブレーキペダル２の足踏操作性が安定するので、容易に踏み換えることができる。ヒールストッパ部４１とアクセルペダルストッパ部４２との間には、水平な段差部４５が形成されている。

段差部４５は、背面視して、アクセルペダル３のペダルパッド３ａの前側下方位置に配置されている。段差部４５は、平面視して、前側の横幅（Ｌ１）が短く、後側の横幅（Ｌ２）が広い略台形のように形成されている。

図２に示すように、車両側面から見てヒールストッパ部４１に形成された斜面部４１ａに沿って描く仮想線Ｌ１−Ｌ１は、アクセルペダルストッパ部４２と接するようにヒールストッパ部４１の傾面部４１ａが形成されている。斜面部４１ａのフロアパネル１０のパネル水平部１１に対する角度θ２は、例えば、４５．８度に形成されている。

＜アクセルペダルストッパ部＞
アクセルペダルストッパ部４２は、運転者がアクセルペダル３を予め設定した踏込量以上に踏み込んだ際に、ペダルパッド３ａが当接してアクセルペダル３の回動を抑制する部位である。アクセルペダルストッパ部４２は、足置部材４において、ブレーキペダル２またはアクセルペダル３の下方に位置するヒールストッパ部４１の車両前方側に設置されている。アクセルペダルストッパ部４２は、背面視して、アクセルペダル３のペダルパッド３ａの前方下側寄りの位置に配置されている。アクセルペダル３の下端は、ヒールストッパ部４１よりも車両前方側に位置している。アクセルペダルストッパ部４２は、正面視して、上側の横幅が短く、下側の横幅（Ｌ１）が広い略台形のように形成されている。アクセルペダルストッパ部４２は、側面視して、フロアパネル１０のパネル水平部１１に対する角度θ３が、例えば、６５．６度に傾斜された斜面部４２ａによって形成されている。アクセルペダルストッパ部４２の斜面部４２ａの上端には、アクセルペダルストッパ上側平坦部４６が形成されている。

アクセルペダルストッパ上側平坦部４６は、背面視して、アクセルペダル３のペダルパッド３ａの前方に配置されている。アクセルペダルストッパ上側平坦部４６は、平面視して、直角三角形を呈している。

＜フットレスト部＞
図１に示すように、フットレスト部４３は、運転席に着座中の運転者が左足を置くための載置部位である。フットレスト部４３は、後面に形成された斜面部４３ａと、斜面部４３ａの右側に形成されたフットレスト部内側壁４３ｂと、斜面部４３ａの左側に形成されたフットレスト部外側壁４３ｃ（図３参照）と、斜面部４３ａの上側に形成されたフットレスト上側平坦部４７と、を連設してなる。

フットレスト部４３は、足置部材４の左側端部に形成されている。フットレスト部４３は、背面視して、ブレーキペダル２の左方側に設置されている。フットレスト部４３には、下端から上方向に向かって前上がりで傾斜した斜面部４３ａが形成されている。このため、運転者が運転中に、左足の踵がフットレスト部４３の斜面部４３ａに面接触し、良好に載置されるようになっている。

図２に示すように、フットレスト部４３の下端は、ヒールストッパ部４１の下端と略同じ高さの位置に配置されている。斜面部４３ａは、ヒールストッパ部４１に形成された斜面部４１ａと略同じ角度の斜面からなる。フットレスト部４３の上端には、フットレスト上側平坦部４７が形成されている。フットレスト上側平坦部４７は、側面視してアクセルペダルストッパ上側平坦部４６よりも高い位置に水平に形成されている。

＜連結部＞
図４に示すように、連結部４４は、フットレスト部４３とヒールストッパ部４１とを連結する部位である。連結部４４は、ヒールストッパ部４１の後側下端部から距離Ｌ６だけ車両前方側に配置されている。また、連結部４４は、フットレスト部４３の後側下端部から距離Ｌ７だけ車両前方側に配置されている。連結部４４は、フットレスト部４３の斜面部４３ａに沿って略平行（斜め）に配置された板状部材によって形成されている。連結部４４の後側には、平面視して凹溝状に窪んだ凹部４ａが形成されている。その凹部４ａ内には、ブレーキペダル２のペダルパッド２ａが配置されている。換言すると、連結部４４は、図１及び図２に示すように、ブレーキペダル２を踏み込む方向に配置されている。

凹部４ａは、図２に示すように、ブレーキペダル２を回動可能に配置するための窪みである。凹部４ａは、図１または図３に示すように、連結部４４と、連結部４４の左端部から後方向に延びるフットレスト部内側壁４３ｂと、連結部４４の右端部から後方向に延びるヒールストッパ部内側壁４１ｄと、で形成されている。

≪フロア構造の作用≫
次に、図４を主に、図１〜図４を参照して本発明の実施形態に係るフロア構造１の作用を説明する。

車両を走行させる場合、図２に示すように、運転者は、左足をフットレスト部４３の斜面部４３ａ上に載置して、右足の踵をヒールストッパ部４１上に載置して、アクセルペダル３を踏み込むことによって車両を走行させることができる。そして、運転者が所定以上、アクセルペダル３を踏み込み操作した場合は、アクセルペダル３のペダルパッド３ａがアクセルペダルストッパ部４２の斜面部４２ａに当接するため、アクセルペダル３の踏み込み過ぎを抑制することができる。

運転者がブレーキをかける場合は、踵をヒールストッパ部４１の斜面部４１ａ上に載置して、ブレーキペダル２を足踏操作することによって、ブレーキ操作を行うことができる。

このように、本発明は、運転席に着座した運転者によって踏み込み操作されるブレーキペダル２及びアクセルペダル３が配置されたフロア構造１であって、ブレーキペダル２、アクセルペダル３、あるいは、クラッチペダル（図示省略）の下方に位置するヒールストッパ部４１の車両前方側にアクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）を設け、ヒールストッパ部４１とアクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）とが、一体に形成されている。

このように、本発明のフロア構造１は、ブレーキペダル２、アクセルペダル３、あるいは、クラッチペダル（図示省略）の下方に位置するヒールストッパ部４１の車両前方側にアクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）が設けられている。このため、アクセルペダル３等のペダルを踏み込み操作し過ぎたとしても、アクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）に当接することで、各ペダルの踏み込み過ぎを防ぐことができる。
さらに、ヒールストッパ部４１とアクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）とは、一体に形成されている。このため、運転者は、足をヒールストッパ部４１に置きながらアクセルペダル３を踏み込み操作したとしても、アクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）にアクセルペダル３が当たった際に、ヒールストッパ部４１及び足がずれることが無い。

また、図１に示すように、フットレスト部４３とヒールストッパ部４１とを連結する連結部４４は、フットレスト部４３及びヒールストッパ部４１よりも車両前方側に配置されていることが好ましい。
このように構成されていることによって、連結部４４は、足元の床面に広がらず、フロアスペースを圧迫することが無い。さらに、フロアスペースが狭い車両の場合でも、一体型の足置部材４を設置することが可能となる。

また、前記連結部４４は、図１及び図２に示すように、前記ブレーキペダル２を踏み込む方向に配置されていることが好ましい。
このように構成されていることによって、連結部４４は、フットレスト部４３やヒールストッパ部４１よりも車両前方側に配置されていることから、ブレーキペダル２の踏み込み操作を行っても邪魔になることが無い。

また、アクセルペダル３の下端は、図２に示すように、ヒールストッパ部４１よりも車両前方側に位置していることが好ましい。
このように構成されていることによって、運転者は、足をヒールストッパ部４１に置いて、操作していたペダルとは別のペダルを足踏操作するために足を移動させる際に、アクセルペダル３が足に当たり難くなるので、ヒールストッパ部４１を使用後もスムーズに各ペダルを踏み込み操作することができる。

また、図４に示すように、ヒールストッパ部４１に形成された斜面部４１ａの面積Ｓ２は、アクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）に形成された斜面部４２ａの面積Ｓ１よりも広く、ヒールストッパ部４１の斜面部４１ａは、当該ヒールストッパ部４１の上方部４１ｂの面積Ｓ２１よりも下方部４１ｃの面積Ｓ２２の方が広くなっていることが好ましい。
このように構成されていることによって、足置部材４は、運転者の足をヒールストッパ部４１に置くことを容易としつつ、アクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）自体には足の置場を無くして足を置かせないようにすることができる。これにより、足置部材４は、各ペダルの裏側に運転者の足が引っ掛ることを解消することができる。

また、フットレスト部４３の下端は、図２に示すように、ヒールストッパ部４１の下端と略同じ高さの位置に配置され、フットレスト部４３に形成された斜面部４３ａは、ヒールストッパ部４１に形成された斜面部４１ａと略同じ角度の斜面であることが好ましい。
このように構成されていることによって、フットレスト部４３とヒールストッパ部４１とに同時に足を置くことに違和感を無くしつつ、デザイン性を高めることができる。

また、図２に示すように、車両側面から見てヒールストッパ部４１に形成された斜面部４１ａに沿って描く仮想線Ｌ１−Ｌ１は、アクセルペダルストッパ部４２（ペダルストッパ部）と接するようにヒールストッパ部４１の傾面部４１ａが形成されていることが好ましい。
このように構成されていることによって、運転者は、ヒールストッパ部４１に足を置きながら各ペダルを対応するペダルストッパ部まで踏み込み操作することが可能となる。

［変形例］
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。
図５は、本発明の実施形態に係るフロア構造の変形例を示す図であり、足置部材を示す斜視図である。

前記実施形態では、その一例として右ハンドル車用の足置部材４を例に挙げて説明したが、図５に示すように、足置部材４Ａは、左ハンドル車用のものであっても構わない。
つまり、足置部材４Ａは、ヒールストッパ部４１Ａと、アクセルペダルストッパ部４２Ａと、フットレスト部４３Ａと、連結部４４Ａと、段差部４５Ａと、アクセルペダルストッパ上側平坦部４６Ａａ，４６Ａｂと、フットレスト上側平坦部４７Ａとを、一体に形成して構成されている。

この場合、変形例の足置部材４Ａは、前記実施形態の足置部材４に対して、ヒールストッパ部４１Ａと、アクセルペダルストッパ部４２Ａと、フットレスト部４３Ａと、連結部４４Ａと、段差部４５Ａと、フットレスト上側平坦部４７Ａと、を有している点で一致している。そして、実施形態の足置部材４のアクセルペダルストッパ上側平坦部４６が、１つであるのに対して、変形例の足置部材４Ａは、２つのアクセルペダルストッパ上側平坦部４６Ａａ，４６Ａｂを有している点で、実施形態と相違している。

また、変形例の足置部材４Ａは、ヒールストッパ部４１Ａ、アクセルペダルストッパ部４２Ａ、段差部４５Ａ、及び、アクセルペダルストッパ上側平坦部４６Ａａ，４６Ａｂの横幅が略同じ長さで形成されている点が、実施形態の足置部材４と相違している。

［その他の変形例］
前記実施形態では、フロア構造１の一例として、車両の運転席の前方下部に、運転者の右側の脚部によって足踏操作されるブレーキペダル２及びアクセルペダル３を配置した場合を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、フロア構造１は、左側の脚部によって足踏操作される足踏式駐車ブレーキペダルが設置されたものであってもよい。

また、本発明のフロア構造１の足置部材４，４Ａは、ブレーキペダル２及びアクセルペダル３の他に、クラッチペダルを備えたマニュアル車であっても適用可能である。その場合は、凹部４ａの横幅を適宜に拡げて、ブレーキペダル２の左側にクラッチペダルを隣設させればよい。

また、実施形態では、ペダルストッパ部の一例として、足置部材４にアクセルペダルストッパ部４２を形成した場合を例示して説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ペダルストッパ部は、ブレーキペダル２あるいはクラッチペダル（図示省略）といった運転者が操作するペダルの下方に設けられてもよい。その場合、該ペダルストッパ部は、それぞれブレーキペダル２あるいはクラッチペダル（図示省略）といったペダルの踏み込み過ぎを防止することができる。

また、ペダルストッパ部は、アクセルペダルストッパ部４２であることが好ましい。
このように構成されていることによって、運転操作で長時間使用し続ける（踏み続ける）可能性の高いアクセルペダル３にペダルストッパ部を設けることで、アクセルペダル３を踏む際の足の踏み込み位置を規定することができ、より運転者の負担を軽減することができる。

１ フロア構造
２ ブレーキペダル
３ アクセルペダル
３ａ 傾斜面
４，４Ａ 足置部材
４１，４１Ａ ヒールストッパ部
４１ａ，４１Ａａ，４２ａ，４２Ａａ，４３ａ，４３Ａａ 斜面部
４１ｂ 上方部
４１ｃ 下方部
４２，４２Ａ アクセルペダルストッパ部（ペダルストッパ部）
４３，４３Ａ フットレスト部
４４，４４Ａ 連結部
Ｌ１ 仮想線
Ｓ１ アクセルペダルストッパ部の斜面部の面積
Ｓ２ ヒールストッパ部の斜面部の面積
Ｓ２１ ヒールストッパ部の上方部の面積
Ｓ２２ ヒールストッパ部の下方部の面積

Claims (7)

1. 運転席に着座した運転者によって踏み込み操作されるブレーキペダル及びアクセルペダルが配置されたフロア構造であって、
   前記ブレーキペダル、前記アクセルペダル、あるいは、クラッチペダルの下方に位置するヒールストッパ部の車両前方側にペダルストッパ部を設け、
   前記ヒールストッパ部と前記ペダルストッパ部とが、一体に形成され、
   フットレスト部と前記ヒールストッパ部とを連結する連結部は、前記フットレスト部及び前記ヒールストッパ部よりも車両前方側に配置されている
   ことを特徴とするフロア構造。
2. 前記ペダルストッパ部は、アクセルペダルストッパ部であることを特徴とする請求項１に記載のフロア構造。
3. 前記連結部は、前記ブレーキペダルを踏み込む方向に配置されている
   ことを特徴とする請求項２に記載のフロア構造。
4. 前記アクセルペダルの下端は、前記ヒールストッパ部の後側下端部よりも車両前方側に位置している
   ことを特徴とする請求項２に記載のフロア構造。
5. 前記ヒールストッパ部に形成された斜面部の面積は、前記ペダルストッパ部に形成された斜面部の面積よりも広く、
   前記ヒールストッパ部の斜面部は、当該ヒールストッパ部の上方部の面積よりも下方部の面積の方が広くなっている
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のフロア構造。
6. フットレスト部の下端は、前記ヒールストッパ部の下端と略同じ高さの位置に配置され、
   前記フットレスト部に形成された斜面部は、前記ヒールストッパ部に形成された斜面部と略同じ角度の斜面である
   ことを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のフロア構造。
7. 車両側面から見て前記ヒールストッパ部に形成された斜面部に沿って描く仮想線は、前記ペダルストッパ部と接するように前記ヒールストッパ部の傾面部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のフロア構造。

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