JP5949439B2

JP5949439B2 - 車両用フロアマット

Info

Publication number: JP5949439B2
Application number: JP2012234124A
Authority: JP
Inventors: 岡本　隆; 隆岡本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2012-10-23
Filing date: 2012-10-23
Publication date: 2016-07-06
Anticipated expiration: 2032-10-23
Also published as: JP2014083961A

Description

本発明は、車両用フロアマットに関し、特に車両において運転席の足元の車体フロア上面に敷設される車両用フロアマットに関する。

下記特許文献１には、平坦部とこれを取囲む周縁部とを備え、周縁部の少なくとも一部に平坦部と一体に成形された肉厚部を備えたフロアマットが開示されている。このフロアマットでは、周縁部の肉厚部によって十分な剛性が得られるので、形状の保持性が向上される。このため、フロアマットにおいて自動車の進行方向や横方向のずれ上がりによるカールの発生が抑制される。

特開平１０−２１７８２０号公報

しかしながら、前述のフロアマットが運転席の足元の車体フロア上面に敷設された後に自動車の進行方向にずれが生じると、周縁部の剛性の高い肉厚部が車両用ペダル例えばアクセルペダルと接触したり、肉厚部がアクセルペダルに引掛かることが懸念される。このため、アクセルペダルのペダル操作に影響を与える可能性があり、改善の余地があった。

本発明は上記事実を考慮し、車両用ペダルの操作性に与える影響を効果的に抑制又は排除することができる車両用フロアマットを得ることを目的とする。

請求項１に記載された発明に係る車両用フロアマットは、運転席の足元の車体フロア上面に敷設されたフロアマット本体と、フロアマット本体の前部側と一体に設けられると共に車両への敷設状態で車両用ペダルと車両上下方向に対向する箇所に配置され、フロアマット本体の硬度よりも硬度が低く設定されたペダル対向部と、フロアマット本体の前部側とは反対側の後部側と一体に設けられると共に、車両平面視でペダル対向部を通る対角線上となる箇所に、フロアマット本体の硬度よりも硬度が低く設定された非ペダル対向部と、を備えている。

請求項１に係る発明によれば、運転席の足元の車体フロア上面に敷設されるフロアマット本体は適度な剛性を有する硬度に設定可能とされ、形状の保持性を向上することができる。このフロアマット本体の前部側で車両用ペダルに対向する箇所にはペダル対向部が一体に設けられている。

ここで、フロアマット本体の硬度よりもペダル対向部の硬度が低く設定されている。例えば車両用フロアマットが車両走行中に車体フロアに対して車両前方側にずれて、ペダル対向部が車両用ペダルに接触しても、ペダル対向部は容易に変形される。従って、車両用ペダルのペダル操作が阻害されない。
また、請求項１に係る発明によれば、フロアマット本体の硬度よりも硬度が低く設定された非ペダル対向部がフロアマット本体の後部側と一体に設けられている。ここで、ペダル対向部を通る対角線上となる箇所に非ペダル対向部が設けられている。このため、例えば、間違えて車両用フロアマットを前後逆向きに敷設した場合、特にアクセルペダルと対向する箇所には非ペダル対向部が配置されるようになっている。ペダル対向部と同様に、非ペダル対向部の硬度はフロアマット本体の硬度よりも低く設定されている。従って、例えば車両用フロアマットが車両走行中に車体フロアに対して車両前方側にずれが生じて、非ペダル対向部がアクセルペダルに接触しても、非ペダル対向部は容易に変形される。従って、非ペダル対向部によってアクセルペダルのペダル操作が阻害されない。

請求項２に記載された発明に係る車両用フロアマットでは、請求項１において、車両用ペダルはアクセルペダルであり、アクセルペダルと車両幅方向に離間してブレーキペダルが配設されており、ペダル対向部は、車両幅方向にはアクセルペダルとの対向箇所からブレーキペダルとの対向箇所までを含む範囲に設けられると共に、車両前後方向にはアクセルペダルとの対向箇所から操作時に運転者の踵が置かれる箇所までを含む範囲に設けられている。

請求項２に係る発明によれば、ペダル対向部が、車両幅方向にはアクセルペダルとの対向箇所からブレーキペダルとの対向箇所までを含む範囲に拡張されており、車両前後方向にはアクセルペダルとの対向箇所から操作時に運転者の踵が置かれる箇所までを含む範囲に拡張されている。このため、例えば車両用フロアマットがアクセルペダル周りの広範囲にずれを生じても、アクセルペダルのペダル操作が阻害されない。

請求項３に記載された発明に係る車両用フロアマットでは、請求項１又は請求項２において、フロアマット本体及びペダル対向部が同種類のゴム製とされている。

請求項３に記載された発明によれば、フロアマット本体とペダル対向部とが同種類のゴム製であっても、双方の硬度が異なるので、フロアマット本体に対して容易に変形可能とされるペダル対向部を簡易に構成することができる。

請求項４に記載された発明に係る車両用フロアマットでは、請求項３において、フロアマット本体のショアＡ硬度は８０以上９０以下に設定されていると共に、ペダル対向部のショアＡ硬度は５０以上６０未満に設定されている。

請求項４に係る発明によれば、フロアマット本体のショアＡ硬度が高く設定されることで、フロアマット本体の剛性を高めることができる。一方、ペダル対向部のショアＡ硬度が低く設定されることで、ペダル対向部が容易に変形可能とされる。

請求項５に記載された発明に係る車両用フロアマットでは、請求項１〜請求項４のいずれか１項において、非ペダル対向部の車両幅方向に沿った幅がペダル対向部の同一方向に沿った幅よりも広く設定されている。

請求項５に記載された発明によれば、非ペダル対向部の幅がペダル対向部の幅よりも広く設定されている。仮に、非ペダル対向部の車両前後方向に沿った長さがペダル対向部の同一方向に沿った長さと同一に設定された場合、車両平面視でペダル対向部の面積に対して非ペダル対向部の面積が大きくなる。このようにすれば、例えば、間違えて車両用フロアマットを前後逆向きに敷設した場合、車両用フロアマットの敷設位置が車両幅方向に安定せずに大きくずれが生じても、非ペダル対向部によってアクセルペダルのペダル操作が阻害されない。

請求項１に係る発明の車両用フロアマットは、ペダル操作に与える影響を効果的に抑制又は排除することができ、間違って前後逆向きに敷設した場合でも、ペダル操作に与える影響を効果的に抑制又は排除することができるという優れた効果を有する。

請求項２に係る発明の車両用フロアマットは、上記効果に加えて、アクセルペダル周りの広範囲のずれを許容することができるという優れた効果を有する。

請求項３に係る発明の車両用フロアマットは、同種類のゴム製品により簡易な構成とすることができるという優れた効果を有する。

請求項４に係る発明の車両用フロアマットは、同種類のゴム製品においてショアＡ硬度の数値を調整するだけの簡易な構成とすることができるという優れた効果を有する。

請求項５に係る発明の車両用フロアマットは、仮に前後逆向きに敷設した場合でも、アクセルペダル周りの広範囲のずれを許容することができるという優れた効果を有する。

上方側から下方側に向かって見た本実施の形態に係る車両用フロアマットの斜視図である。車両平面視における車室内の運転席の足元の車体フロア及びこの車体フロアに敷設された車両用フロアマットの平面図である。車両側面視における車体フロア及びこの車体フロアに敷設された車両用フロアマットの断面図である。前後逆向きに車室内の車体フロアに敷設された車両用フロアマットの図２に対応する平面図である。

以下、図１〜図４を参照し、本発明に係る車両用フロアマットの実施の形態を説明する。なお、図において適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示している。また、矢印ＩＮは車両幅方向の内側を示している。

（車両用フロアマットの構成）
図３に示されるように、自動車の車室１０内の下部には車体フロア５０が配設されている。車体フロア５０の運転席側には運転席シート５６が装着されている。運転席シート５６よりも車両前方側には、車室１０と図示しないエンジンルームとの間を仕切るダッシュロアパネル５２が配設されている。図２及び図３に示されるように、車室１０内の運転席において車体フロア５０上でダッシュロアパネル５２の近傍には、アクセルペダル４０及びブレーキペダル４２が車両幅方向に離間して配置されている。本実施の形態では、右ハンドル車に本発明が適用された場合を説明しており、車両用ペダルとしてのアクセルペダル４０は車両幅方向の外側に配置され、ブレーキペダル４２はアクセルペダル４０よりも車両幅方向の内側に配置されている。

図１〜図３に示されるように、運転席シート５６の前方側の車体フロア５０上、すなわち運転席の足元の車体フロア５０上には、その領域を覆い、車両平面視で全体の輪郭形状が略矩形状をなすトレイ状の車両用フロアマット１２が敷設されている。車両用フロアマット１２は、水、雪、砂、泥等の汚れの原因となる物質を留め置き、車体フロア５０の汚れを抑制又は防止する機能を備えている。車体フロア５０への敷設状態で、車両用フロアマット１２は、運転席の足元の車体フロア５０上に敷設されたフロアマット本体１４と、図１及び図２において符号Ａを付して破線で囲まれた箇所であってアクセルペダル４０と車両上下方向に対向する箇所に配置されたペダル対向部２６とを備えている。このペダル対向部２６はフロアマット本体１４の前部側と一体に設けられている。

更に、車両用フロアマット１２には、図２に示されるように、車両平面視でペダル対向部２６を通る対角線Ｄ上となる箇所に配置されると共に、図１及び図２において符号Ｂを付して破線で囲まれた箇所に配置された非ペダル対向部２８が設けられている。非ペダル対向部２８は、フロアマット本体１４の前部側とは反対側の後部側に一体に設けられており、アクセルペダル４０には対向していない。なお、対角線Ｄは、車両用フロアマット１２を矩形状としたときの対角線という意味であり、実存するものではなく、本実施の形態の理解を助けるための仮想線である。

図１及び図２に示されるように、フロアマット本体１４の車両前後方向の中間部から前方側には第１平坦部２０が設けられている。この第１平坦部２０の上面には、車両前後方向に沿って延設された細長い第１凹部（溝部）２０Ａと、第１凹部２０Ａよりも幅が狭く長さが短い第２凹部（溝部）２０Ｂとが車両幅方向に交互に設けられている。また、第１平坦部２０の車両幅方向の内側であって前部側には車両前方側に向かって車両上方側に傾斜されたフットレスト対向部２４が一体に設けられている。ブレーキペダル４２の車両幅方向の内側には例えば車体フロア５０に図示しないフットレストが配置されており、このフットレストに対向する箇所にフットレスト対向部２４が設けられている。フットレスト対向部２４の上面には、車両前後方向に沿って延設されると共に車両幅方向に一定間隔で配置された複数の細長い凸部２４Ａが設けられている。一方、フロアマット本体１４の車両前後方向の中間部から後方側には第１平坦部２０に比べて表面の高さが若干低く設定された第２平坦部２２が設けられている。この第２平坦部２２の上面には、車両前後方向に沿って延設されると共に車両幅方向に一定間隔で複数配置された細長い凸部２２Ａが設けられている。

上記第１凹部２０Ａ及び第２凹部２０Ｂは第１平坦部２０の剛性を高める機能を有し、凸部２４Ａはフットレスト対向部２４の剛性を高める機能を有している。また、凸部２２Ａは第２平坦部２２の剛性を高める機能を有している。更に、上記第１凹部２０Ａ及び第２凹部２０Ｂは第１平坦部２０の表面上に汚れの原因となる物質を留め難い構造とされている。また、凸部２２Ａはその周囲の第２平坦部２２の表面上に上記物質を積極的に留め易い構造とされており、この凸部２２Ａの箇所に例えば運転者のズボンの裾が接触するようになっており、裾の汚れが防止可能とされている。

本実施の形態に係る車両用フロアマット１２は例えば寒冷地仕様のトレイ型とされている。このため、図１及び図２に示されるように、フロアマット本体１４の外周部には、前部側を除き、車両上方側に立設された縦壁１６が一体に設けられている。縦壁１６の剛性を高めて形状の保持性を向上するために、縦壁１６の上端にはそれよりも周囲に突出されたフランジ部１８が一体に設けられている。一方、フロアマット本体１４のフットレスト対向部２４の前部端からペダル対向部２６の前部端にわたっては、縦壁１６が設けられておらず、フランジ部１８のみが設けられている。

フロアマット本体１４は剛性を確保すべくハードエリアとして構成されている。従って、フロアマット本体１４は例えば耐熱性、耐老化性、耐摩耗性等に優れた合成ゴムであるスチレンブタンジエンゴム（ＳＢＲ）等によって形成されており、フロアマット本体１４のショアＡ硬度は８０〜９０好ましくは８５に設定されている。一般的な黒ゴムのショアＡ硬度が６０〜７０とされているので、フロアマット本体１４のショアＡ硬度は黒ゴムのショアＡ硬度よりも高い値とされている。なお、フロアマット本体１４は熱プレス加工により製作されている。

ペダル対向部２６は柔軟性を確保すべくソフトエリアとして構成されている。図２及び図３に示されるように、ペダル対向部２６は、車両用ペダルとしてのアクセルペダル４０と対向する箇所に少なくとも設けられている。詳細に説明すれば、ペダル対向部２６は、車両幅方向には、アクセルペダル４０との対向箇所からブレーキペダル４２との対向箇所までを含む範囲に設けられている。すなわち、図２に示されるように、ペダル対向部２６の車両幅方向に沿った幅Ｗ１は、フロアマット本体１４の車両幅方向の外側端から、アクセルペダル４０及びブレーキペダル４２との対向箇所を含む寸法に設定されている。また、ペダル対向部２６は、車両前後方向には、アクセルペダル４０との対向箇所からこのアクセルペダル４０の操作時に運転者の靴６０の踵６２（図３参照）が置かれる箇所Ｐまでを含む範囲に設けられている。好ましくは、箇所Ｐよりも更に数センチ程度、車両後方側までペダル対向部２６が設けられている。すなわち、ペダル対向部２６の車両前後方向に沿った長さＬ１は、ペダル対向部２６の前部端からアクセルペダル４０との対向箇所を含み踵６２が置かれる箇所Ｐまでの寸法に設定されている。

本実施の形態では、ペダル対向部２６はフロアマット本体１４と同種類の合成ゴム製とされており、ペダル対向部２６の硬度がフロアマット本体１４の硬度よりも低く設定されている。ここでは、ペダル対向部２６のショアＡ硬度は５０〜６０未満好ましくは５５に設定されており、ペダル対向部２６のショアＡ硬度は黒ゴムのショアＡ硬度よりも低い値とされている。また、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２では、フロアマット本体１４の平均的な厚さに対してペダル対向部２６の平均的な厚さが略同一とされており、ショアＡ硬度の違いによってペダル対向部２６が容易に変形可能とされている。表現を換えれば、ペダル対向部２６の柔軟性が高められている。更に、ペダル対向部２６は、フロアマット本体１４の第１平坦部２０の第１凹部２０Ａ、第２凹部２０Ｂ及び第２平坦部２２の凸部２２Ａ等、剛性を高めるための凹凸部位が設けられていないフラットな構成とされている。つまり、ペダル対向部２６の柔軟性がより一層高められている。

非ペダル対向部２８は、ペダル対向部２６と同様に、柔軟性を確保すべくソフトエリアとして構成されている。図２及び図３に示されるように、非ペダル対向部２８の車両前後方向の長さＬ２はペダル対向部２６の長さＬ１と略同一とされている。また、非ペダル対向部２８の車両幅方向の幅Ｗ２は基本的にはペダル対向部２６の幅Ｗ１よりも広く設定されている。本実施の形態では、非ペダル対向部２８の幅Ｗ２がフロアマット本体１４の車両幅方向の幅と略同一とされている。例えば、非ペダル対向部２８の幅Ｗ２はペダル対向部２６の幅Ｗ１に比べて２〜３倍程度広く設定されている。このため、ペダル対向部２６の面積に対して非ペダル対向部２８の面積が２〜３倍程度大きくなっている。また、本実施の形態では、非ペダル対向部２８はペダル対向部２６と同様にフロアマット本体１４と同種類の合成ゴム製とされており、非ペダル対向部２８の硬度（ショアＡ硬度）はペダル対向部２６の硬度（ショアＡ硬度）と同等とされている。また、非ペダル対向部２８は、ペダル対向部２６と同様に、剛性を高めるための凹凸が設けられていないフラットな構成とされている。

非ペダル対向部２８の後端部でかつ車両幅方向の外側及び中間部には、表面側から裏面側（車体フロア５０側）に貫通されると共に車両平面視で略円形とされた装着穴３０Ａ、３０Ｂが設けられている。図３に示されるように、装着穴３０Ａ、３０Ｂの各々には車体フロア５０の表面に取付けられた回転ノブ５４が通されるようになっている。回転ノブ５４が装着穴３０Ａ、３０Ｂの各々に通されることによって、車体フロア５４における車両用フロアマット１２の位置決めがなされる。また、回転ノブ５４のノブ５４Ａを回転させることによって、車体フロア５０とノブ５４Ａとの間に非ペダル対向部２８が挟込まれ、車体フロア５０に車両用フロアマット１２が固定されるようになっている。なお、回転ノブ５４は装着穴３０Ａ、３０Ｂの各々に嵌合されるクリップであってもよい。

（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両用フロアマット１２では、運転席の足元の車体フロア５０上に敷設されたフロアマット本体１４は適度な剛性を有する硬度に設定可能とされ、形状の保持性を向上することができる。このフロアマット本体１４の前部側で車両用ペダルと対向する箇所にはペダル対向部２６が一体に設けられている。

ここで、フロアマット本体１４の硬度よりもペダル対向部２６の硬度が低く設定されている。例えば車両用フロアマット１２が車両走行中に車体フロア５０に対して車両前方側にずれて、ペダル対向部２６が車両用ペダルに接触しても、ペダル対向部２６は容易に変形される。このため、車両用ペダルのペダル操作が阻害されない。

従って、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２によれば、車両用ペダルのペダル操作に与える影響を効果的に抑制又は排除することができるという優れた効果を得ることができる。

また、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２では、ペダル対向部２６が、車両幅方向にはアクセルペダル４０との対向箇所からブレーキペダル４２との対向箇所までを含む範囲に拡張されている。また、ペダル対向部２６が、車両前後方向にはアクセルペダル４０との対向箇所から運転者の踵６２が置かれる箇所Ｐまでを含む範囲に拡張されている。例えば車両用フロアマット１２が車両走行中に車体フロア５０に対して広範囲のずれを生じて、アクセルペダル４０にペダル対向部２６が接触しても、ペダル対向部２６は容易に変形される。このため、アクセルペダル４０のペダル操作が阻害されない。

従って、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２によれば、上記効果に加えて、アクセルペダル４０周りの広範囲のずれを許容することができる。

更に、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２では、フロアマット本体１４とペダル対向部２６とが同種類のゴム製であっても、双方の硬度が異なるので、フロアマット本体１４に対して柔軟性を有するペダル対向部２６を簡易に構成することができる。

また、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２では、フロアマット本体１４のショアＡ硬度は高く設定されると共に、ペダル対向部２６のショアＡ硬度は低く設定されている。ここで、フロアマット本体１４のショアＡ硬度が高く設定されることで、フロアマット本体１４を硬くすることができる。一方、ペダル対向部２６のショアＡ硬度が低く設定されることで、ペダル対向部２６が容易に変形可能とされる。従って、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２によれば、同種類のゴム製品においてショアＡ硬度の数値を調整するだけの簡易な構成とすることができる。

更に、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２では、フロアマット本体１４の硬度よりも硬度が低く設定された非ペダル対向部２８がフロアマット本体１４の後部側に一体に設けられている。このため、図４に示されるように、例えば、間違えて車両用フロアマット１２を前後逆向きに敷設した場合であっても、特にアクセルペダル４０と対向する箇所には非ペダル対向部２８が配置されるようになっている。ペダル対向部２６と同様に、非ペダル対向部２８の硬度はフロアマット本体１４の硬度よりも低く設定されている。従って、例えば車両用フロアマット１２が車両走行中に車体フロア５０に対してずれを生じて、非ペダル対向部２８が特にアクセルペダル４０に接触しても、非ペダル対向部２８は容易に変形可能とされる。このため、非ペダル対向部２８によってはペダル操作が阻害されない。

従って、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２によれば、間違って前後逆向きに敷設した場合でも、ペダル操作に与える影響を効果的に抑制又は排除することができる。

また、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２では、非ペダル対向部２８の幅Ｗ２がペダル対向部２６の幅Ｗ１に比べて広く設定されている。仮に、非ペダル対向部２８の車両前後方向に沿った長さＬ２がペダル対向部２６の同一方向に沿った長さＬ１と同一に設定された場合、車両平面視でペダル対向部２６の面積に対して非ペダル対向部２８の面積が大きくなる。このため、例えば、間違えて車両用フロアマット１２を前後逆向きに敷設した場合、車両用フロアマット１２の車両幅方向の非対称性から、車両用フロアマット１２の敷設位置が車両幅方向に安定せずに大きくずれが生じても、非ペダル対向部２８によってアクセルペダル４０のペダル操作が阻害されない。従って、本実施の形態に係る車両用フロアマット１２によれば、仮に前後逆向きに敷設した場合でも、アクセルペダル４０周りの広範囲のずれを許容することができる。

（第１変形例）
図示を省略するが、第１変形例に係る車両用フロアマット１２では、ペダル対向部２６、非ペダル対向部２８のそれぞれの厚さがフロアマット本体１４の厚さに対して薄く設定されている。ここで、フロアマット本体１４の硬度よりもペダル対向部２６及び非ペダル対向部２８の硬度が低く設定されているので、厚さが薄い分、ペダル対向部２６及び非ペダル対向部２８がより一層容易に変形可能となる。このため、第１変形例に係る車両用フロアマット１２では、ペダル操作に与える影響をより一層効果的に抑制又は排除することができる。

なお、第１変形例に係る車両用フロアマット１２では、フロアマット本体１４の厚さに対してペダル対向部２６の厚さが薄く設定されると共に、フロアマット本体１４の硬度に対してペダル対向部２６の硬度が略同一であってもよい。この場合でも、ペダル対向部２６は容易に変形可能とされる。

（第２変形例）
第２変形例に係る車両用フロアマット１２では、フロアマット本体１４、ペダル対向部２６、非ペダル対向部２８の各々が、ＳＢＲ以外の合成ゴムにより形成されている。例えば、合成ゴムには、ブタンジエンゴム（ＢＲ）、アクリロニトルブタンジエンゴム（ＮＢＲ）及びイソプレンゴム（ＩＲ）から選択される少なくともいずれか１つを使用することができる。また、合成ゴム以外にも、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー及び熱硬化性樹脂から選択される少なくともいずれか１つを使用することができる。

［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。例えば、本発明には以下の変形例が含まれる。上記実施の形態では、車両としてオートマチック車の運転席に車両用フロアマットを装着した場合を説明しているので、クラッチペダルが示されていない。本発明に係る車両用フロアマットはクラッチペダルを備えたマニュアル車にも適用可能である。勿論、左ハンドル車にも本発明は適用可能である。

また、上記実施の形態では車両用フロアマットがトレイ型とされていたが、本発明は、図１及び図２に示された縦壁１６の高さが低い、或いは実質的にこれらの縦壁１６が存在しない車両用フロアマットとしてもよい。更に、本発明は、車両用フロアマットのフロアマット本体、ペダル対向部、非ペダル対向部の各々を少なくとも２種類以上の材料により製作可能である。

１０車室
１２車両用フロアマット
１４フロアマット本体
２６ペダル対向部
２８非ペダル対向部
４０アクセルペダル（車両用ペダル）
４２ブレーキペダル
５０車体フロア
５６運転席シート

Claims

運転席の足元の車体フロア上面に敷設されたフロアマット本体と、
前記フロアマット本体の前部側と一体に設けられると共に車両への敷設状態で車両用ペダルと車両上下方向に対向する箇所に配置され、前記フロアマット本体の硬度よりも硬度が低く設定されたペダル対向部と、
前記フロアマット本体の前記前部側とは反対側の後部側と一体に設けられると共に、車両平面視で前記ペダル対向部を通る対角線上となる箇所に、前記フロアマット本体の硬度よりも硬度が低く設定された非ペダル対向部と、
を備えた車両用フロアマット。
前記車両用ペダルはアクセルペダルであり、
当該アクセルペダルと車両幅方向に離間してブレーキペダルが配設されており、
前記ペダル対向部は、車両幅方向には前記アクセルペダルとの対向箇所から前記ブレーキペダルとの対向箇所までを含む範囲に設けられると共に、車両前後方向には前記アクセルペダルとの対向箇所から操作時に運転者の踵が置かれる箇所までを含む範囲に設けられている請求項１に記載の車両用フロアマット。
前記フロアマット本体及び前記ペダル対向部は同種類のゴム製とされている請求項１又は請求項２に記載の車両用フロアマット。
前記フロアマット本体のショアＡ硬度は８０以上９０以下に設定されていると共に、前記ペダル対向部のショアＡ硬度は５０以上６０未満に設定されている請求項３に記載の車両用フロアマット。
前記非ペダル対向部の車両幅方向に沿った幅が前記ペダル対向部の同一方向に沿った幅よりも広く設定されている請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用フロアマット。