KR100916254B1 - 차량용 보조매트 - Google Patents

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Abstract

제작 원가 및 제품 중량을 낮출 수 있는 차량용 보조매트로서, 카페트 층(10); 이 카페트 층(10)의 저면에 형성된 패드(20); 상기 패드(20)의 둘레를 따라 돌출 형성되어 그 하부에 위치되는 차량의 카페트 층(60)에 묻히는 제1 모서리(25), 여기서, 이 제1 모서리(25)에 인접하여 상기 융기부(11)에 대응하는 오목홈(27)이 마련됨; 상기 제1 모서리(25)를 따라서 형성된 오목홈(27)에 패드(20)로부터 하방향 돌출 형성되며, 다수의 반원형 패턴(32)이 반복하여 돌출되되 인접하는 반원형 패턴들이 서로 교차하면서 겹치는 구조를 가지며, 상기 반원형 패턴(32) 중 적어도 제1 모서리(25)에 가장 근접한 부위의 바닥면(32a)이 제1 모서리(25)의 바닥면(25a)에 일치하는 높이를 갖는 보강리브(30); 및 상기 오목홈(27)의 외곽 테두리를 따라서 형성된 제2 모서리(45);를 포함하는 차량용 보조매트가 소개된다.
보조매트, 카페트 층, 패드, 반원형 패턴, 보강 리브

Description

차량용 보조매트{Auxiliary Floor Mat for A Vehicle}
본 발명은 차량의 실내 바닥면에 사용되는 보조매트에 관한 것으로, 보다 상세히는 바닥면 테두리에 오목홈을 형성하고, 바닥면 패드와 동일한 고무재료를 사용하여 반원형 패턴의 보강 리브를 형성함으로써 별도의 플라스틱 재료 또는 나무와 같은 부가적인 재료를 사용하지 않게 되어 제작 원가를 낮출 수 있고, 제품 중량을 낮출 수 있는 차량용 보조매트에 관한 것이다.
일반적으로, 차량은 엔진 및 조향 장치 등이 장착되어 있는 엔진룸과, 운전자 및 승객들이 탑승하는 공간인 실내와, 각종 물품을 적재하는 공간인 트렁크(trunk)로 대별할 수 있으며, 차량에 따라서는 적재공간인 트렁크가 차량 실내와 연결된 경우도 있다.
이러한, 차량의 실내에는 계기판을 비롯하여 글러브박스나 공기 토출구 등이 설치되어 있는 대시 보드(dash board)가 배치되며, 측면 방향에는 힌지에 의해 프론트 도어가 개폐 가능하게 장착되어 있다. 또한, 대시 보드의 하부에는 가속페달 및 브레이크 페달과 함께, 수동 변속기가 장착된 차량의 경우에는 클러치 페달이 설치된다.
이들 페달의 작동을 위해 운전자가 발을 올려놓는 부분에는 운전자의 신발에 묻어 있는 흙이나 이물질에 의해서 플로어 카페트 층이 오염되는 것을 막기 위해 보조매트를 깔아 놓는다.
이와 같은 보조매트(100)는 도 1에 도시된 바와 같이, 연질의 PVC 또는 고무 생지로 성형되는 바닥판 패드(105)와, 무수하게 섬모가 형성되어 패드(105)의 상면에 부착되는 카페트 층(110)과, 상기 패드(105)와 그 상부면에 부착된 카페트 층(110)의 가장자리를 에워싸서 구조적으로 보강하는 테두리부(120)를 포함한다.
이러한 종래의 보조매트(100)의 하면에는 미끄럼을 방지하기 위하여 다수의 미끄럼 방지용 돌기(105a)가 바닥판 패드(105)에 소정 간격으로 형성되어 차량의 플로어 카페트 층(미도시)과의 미끄럼이 방지된다.
그리고 이와 같은 종래의 차량용 보조매트(100)는 상기 테두리부(120)가 내측으로 치우진 곡선형상 또는 물결형상으로 융기되며, 상기 테두리부(120)에는 이 융기된 형상을 유지하도록 고무 원단 측 하면에 두꺼운 보강 부재(125)가 부착된다. 상기 보강 부재(125)는 경성재질의 플라스틱 또는 나무와 같은 비교적 단단한 재질로 이루어져서 테두리부(120)의 형상이 외부의 힘에 의해 변형되는 것을 방지한다.
그러나 이와 같은 종래의 차량용 보조매트(100)는 상기 테두리부(120)의 보강 부재(125)를 구성하기 위하여 바닥판 패드(105)의 고무 재료와는 다른 별도의 플라스틱 또는 나무 재료를 사용하여야 하기 때문에 별도의 접합 공정 및 재료 비용이 추가되어 제작원가의 상승을 초래한다.
또한 이와 같은 종래의 차량용 보조매트(100)는 보강 부재(125)의 중량이 불가피하게 부가되어 상기 보조매트의 중량을 불필요하게 무겁게 하고, 결과적으로는 이를 사용하는 차량에 하중 부하를 주게 되어 차량의 연비 성능을 저하시킨다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로서, 그 목적은 하부면에 한 가지의 고무재료를 사용하고, 별도의 플라스틱 재료 또는 나무와 같은 부가적인 재료를 사용하지 않음으로써 제작 원가를 낮추어 제품의 가격 경쟁력을 갖출 수 있는 차량용 보조매트를 제공하는데 있다.
그리고 본 발명은 다른 목적으로서, 상대적으로 중량을 가볍게 제작하여 이를 장착한 차량의 연비 성능을 향상시킬 수 있도록 개선된 차량용 보조매트를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 보조매트는, 가장자리에 융기부가 형성된 카페트 층; 이 카페트 층의 저면에 형성된 패드; 이 패드의 둘레를 따라 돌출 형성되어 패드 하부에 위치되는 차량의 카페트 층에 묻히는 제1 모서리, 여기서, 이 제1 모서리에 인접하여 상기 융기부에 대응하는 오목홈이 마련됨; 상기 제1 모서리를 따라서 형성된 오목홈에 패드로부터 하방향 돌출 형성된 보강리브; 및 상기 오목홈의 외곽 테두리를 따라서 형성된 제2 모서리;를 포함한다.
그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 보강 리브는 각각 반원형 패턴으로 반복하여 돌출된 구조를 갖추고, 상기 보강 리브의 바닥면은 상기 제1 모서리의 바닥면에 일치하는 높이를 갖는 것임을 특징으로 하는 차량용 보조매트를 제공한다.
또한 본 발명은 바람직하게는 상기 보강 리브는 각각의 반원형 패턴들이 인접하는 반원형 패턴에 대해 일정 구간에서 서로 교차하여 겹치는 구조로 형성된 것임을 특징으로 하는 차량용 보조매트를 제공한다.
그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 제2 모서리는 그 바닥면이 제1 모서리보다 하부 측에 위치되어 상기 패드 하부 측의 차량 카페트 층에 보다 깊게 삽입되는 것임을 특징으로 하는 차량용 보조매트를 제공한다.
또한 본 발명은 바람직하게는 상기 보강 리브는 제1 모서리에 가장 근접한 부분의 반원형 패턴 깊이가 가장 깊고, 제2 모서리로 향하여 갈수록 반원형 패턴 깊이가 낮아지는 구조임을 특징으로 하는 차량용 보조매트를 제공한다.
그리고 본 발명은 바람직하게는 상기 보강 리브는 그 하단 단면이 사각, 삼각, 또는 각진 선단 단면 중의 어느 하나로 형성되어 그 하부의 차량의 카페트 층 내로 삽입되어 밀리지 않고 견고히 안착되는 것임을 특징으로 하는 차량용 보조매트를 제공한다.
또한 본 발명은 바람직하게는 상기 제1 모서리와 제2 모서리는 각이 형성된 끝단을 형성한 것임을 특징으로 하는 차량용 보조매트를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 보조매트에 의하면, 카페트 층과 패드의 테두리 하부 면에 형성되는 오목홈 내에 고무재료를 사용하여 보강 리브를 형성함으로써 별도의 플라스틱 재료 또는 나무와 같은 부가적인 재료를 사용하지 않게 되고, 별도의 제작공정이 불필요하게 되어 제작 원가를 낮출 수 있으며, 그에 따라서 제품의 가격 경쟁력을 높일 수 있다.
그리고 본 발명에 따른 차량용 보조매트에 의하면 반원형 패턴의 보강 리브를 형성시킴으로써 상대적으로 중량을 가볍게 제작할 수 있고, 본 발명을 사용하는 차량에 하중 부담을 줄이게 되어 차량의 연비 성능을 개선시킬 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 보다 상세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 차량용 보조매트(1)는 차량의 실내 바닥면에 사용되는 것이다. 본 발명에 따른 차량용 보조매트(1)는 도 2에 도시된 바와 같이, 상부면을 형성하는 카페트 층(10)과 상기 카페트 층(10)의 바닥면에 형성된 패드(20)를 갖는다.
상기 패드(20)는 종래와 같이 하부측으로 돌출한 다수의 미끄럼 방지 돌기(20a)들을 포함하여 패드(20)의 하부 측에 위치한 차량 카페트 층(60) 상에서 밀려서 위치 이동하지 않도록 구성될 수 있다.
도 2에서는 설명 상의 편의를 위하여 본 발명의 차량용 보조매트(1)를 뒤집어서 카페트 층(10)이 하부에 위치되고, 패드(20)가 상부에 위치하도록 도시한 것이다.
본 발명에 따른 차량용 보조매트(1)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 패드(20)의 테두리를 따라서 하부 면에 돌출 형성된 제1 모서리(25)를 갖는다. 이와 같은 제1 모서리(25)는 상기 패드(20) 하부 측의 차량 카페트 층(60)으로 묻히고, 인접하여 오목홈(27)을 형성하는 구조이다.
이와 같은 제1 모서리(25)는 그 끝단이 각을 형성하여 패드(20) 하부의 차량 카페트 층(60) 내로 쉽게 삽입되어 안착되는 구조이다.
그리고 본 발명은 상기 제1 모서리(25)를 따라서 형성된 오목홈(27)에서 돌출 형성된 보강 리브(30)를 포함하는데, 이 보강 리브(30)는 상기 패드(20)와 동일한 고무 재료로 돌출 성형되는 것으로서, 반원형 패턴(32)이 연속적으로 반복하여 돌출된 구조를 갖는다.
상기 반원형 패턴(32)은 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 오목홈(27) 에서 다수 개가 중첩되어 돌출형성되는데, 각각의 바닥면(32a)은 상기 제1 모서리(25)의 바닥면(25a)의 높이와 일치되도록 형성된다.
따라서 상기 보강 리브(30)는 그 바닥면(32a)은 상기 제1 모서리(25)의 바닥면(25a)에 일치하게 되고, 이와 같이 제1 모서리(25)와 일치하게 되면, 상기 오목홈(27)에 외부로부터 힘이 가해지는 경우에도, 오목홈(27) 부분, 즉, 카페트층(10)의 융기부(11: 도 5 참조)가 하부로 눌리지 않고 그 형태를 그대로 유지할 수 있게 된다.
따라서 상기 보강 리브(30)는 각각의 반원형 패턴(32)이 보조매트(1)의 가장자리 측 형상이 외력에 대해 그대로 유지될 수 있도록 하는 역할을 한다.
또한 상기 보강 리브(30)는 각각의 반원형 패턴(32)들이 인접하는 반원형 패턴(32)에 대해 일정 구간에서 서로 교차되면서 겹치는 구조, 예를 들면 일정 구간에서 반원형 패턴(32)의 폭에 대해 대략 1/3 구간씩 또는 1/4 구간씩 서로 일부가 겹치는 구조로 형성되는데, 이러한 중첩 구간은 반원형 패턴(32)들이 서로 연결되는 상호 지지구조를 가짐으로써, 외부로부터 오목홈(27) 측으로 힘이 가해지는 경우, 이들은 외력을 분산시키면서 보다 효과적으로 외력을 지지할 수 있게 된다.
또한 이와 같이 중첩 연결된 반원형 패턴(32)들은 오목홈(27)을 따라서 규칙적으로 반복 형성되어 오목홈(27) 부근의 보조매트(1)의 가장자리 측 형상이 그대로 안정적으로 유지하도록 하는 것이다.
한편, 도 3에서 보듯이, 상기 반원형 패턴(32) 중 제1 모서리(25)에 가장 근접한 부위와 제1 모서리(25)는 일정 간격(D) 이격되어 있으며, 상기 반원형 패턴(32) 중 원호의 중앙에 해당하는 부분이 제1 모서리(25)에 가장 근접하게 놓여져, 상기 반원형 패턴(32) 중 제1 모서리(25)에 가장 근접한 부위에서의 접선 방향이 해당 부위가 마주하는 제1 모서리(25) 부위와 평행하다. 이와 같은 구조에 의해 제1 모서리(25)에 대하여 수직한 방향으로의 움직임이 제한을 더욱 받게 되고, 따라서 보조매트(1)가 자동차의 카페트층(60)에 대하여 덜 미끌어질 수 있게 된다.
또한, 제1 모서리(25)와 반원형 패턴(32)의 바닥면, 특히, 상기 반원형 패턴(32) 중 적어도 제1 모서리(25)에 가장 근접한 부위의 바닥면(32a)이 제1 모서리(25)의 바닥면(25a)에 일치하는 높이를 가지며, 나아가서는 도 4의 (b),(c) 및 (d)에서 확인할 수 있듯이 상기 반원형 패턴(32)의 전체 바닥면은 제1 모서리(25)의 바닥면(25a)과 일치하는 높이를 가지며, 상기 카페트 층(10) 및 패드(20)의 테두리부는 하방향 경사진 기울기를 가질 수 있다. 이와 같은 구조에 의해, 오목홈(27) 혹은 융기부(11: 도 5 참조)와 제1 모서리(25)에 가해지는 외력이 어느 한 곳으로 집중되지 않고, 동일 레벨의 바닥면(25a)(32a)에서 지지되어 외력에 의한 변형이 효과적으로 방지된다.
그리고 상기 보강 리브(30)는 제1 모서리(25)에 가장 근접한 반원형 패턴(32) 부위에서의 깊이가 가장 깊고, 제2 모서리(45)로 향하여 갈수록 반원형 패턴(32) 깊이가 낮아지는 구조로 형성되며, 제2 모서리(45)가 제1 모서리(25)보다 아래에 위치하여 도 5에서 보듯이 제2 모서리(45)가 하부의 자동차의 카페트층(60)에 가장 깊이 묻히게 될 수 있는 구조로 구성된다. 이에 따라 외력에 의해 차량의 카페트 층(60)에 대해 잘 밀리지 않고 견고히 안착되며, 제2 모서리(45)가 제1 모서리(25)와 보강 리브(30)의 바닥면보다 깊게 안착되어 마치 패드(20) 상의 카페트 층(10)이 차량의 카페트 층(60)과 동일한 평면을 형성하는 것과 같이 일체감을 얻을 수 있게 된다.
한편 상기 보강 리브(30)는 그 하단 단면이 사각, 삼각, 또는 각진 선단 단 면을 형성할 수 있는 것으로서, 본 발명은 이러한 단면 구조들 모두를 포함한다.
이와 같은 구조를 통하여 그 하부의 차량의 카페트 층(60) 내로 삽입되어 밀리지 않고 견고히 안착된다.
또한 상기 오목홈(27)의 외곽 테두리를 따라서는 제2 모서리(45)가 형성되는데, 이 제2 모서리(45)는 제1 모서리(25)보다 아래, 즉 낮은 위치에 위치되어, 차량에 설치 시, 패드(20) 하부 측의 차량의 카페트 층(60)에 보다 깊게 삽입되는 구조(도 5 참조)가 된다.
이와 같은 제2 모서리(45)는 본 발명에 따른 차량용 보조매트(1)의 최 외곽 모서리를 형성하는 것으로서, 본 발명의 테두리가 패드(20)의 하부 측에 위치하는 차량의 카페트 층(60)으로 보다 깊게 삽입되어 안착되도록 하기 위함이다. 그리고 상기 제2 모서리(45)는 각이 형성된 끝단을 형성하여 패드(20) 하부의 차량 카페트 층(60) 내에 보다 쉽게 안정적으로 위치될 수 있다.
미설명 부호 (70)는 차량의 바닥면이다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 보조매트(1)는 차량에 장착되는 경우, 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 모서리(25), 보강 리브(30) 및 제2 모서리(45)들이 차량의 카페트 층(60) 내로 삽입되어 밀리지 않고 견고히 안착된다.
상기 차량의 실내에 깔린 카페트 층(60)은 차량 바닥면(70) 상에 기본적으로 깔리는 섬모를 돌출시킨 카페트 층을 말하는 것으로서, 상기 제1 모서리(25), 보강 리브(30) 및 제2 모서리(45)들이 쉽게 삽입되어 안착된다.
이와 같은 경우, 앞서 언급된 바와 같이, 상기 제2 모서리(45)는 제1 모서리(25)와 보강 리브(30)의 바닥면보다 깊게 안착되어 마치 패드(20) 상의 카페트 층(10)이 차량의 카페트 층(60)과 동일한 평면을 형성하는 것과 같이 일체감을 주게 된다. 즉 제2 모서리(45)는 보조매트의 최외곽 테두리에 해당하는 부분으로서, 이 부분이 가장 낮은 위치에 배치되어 자동차의 카페트 층(10) 내부로 깊게 묻히게 되므로, 보조매트의 카페트 층(10)은 차량의 카페트 층(60)과 일체를 이루는 것과 같은 느낌을 주게 된다.
또한 상기 보강 리브(30)는 각각의 반원형 패턴(32)들이 인접하는 반원형 패턴(32)에 대해 일정 구간에서 서로 겹치는 구조로 중첩하게 됨으로써 외력을 분산시켜 효과적으로 외력에 견디게 되고, 변형이 방지되어 제1 모서리(25) 형상을 그대로 안정적으로 유지할 수 있는 것이다.
그리고, 상기 보강 리브(30)의 바닥면(32a)과 제1 모서리(25)의 바닥면(25a)들은 서로 그 높이가 일치하게 됨으로써 외부로부터 힘이 가해지는 경우에도, 오목홈(27) 부분이 하부로 눌리지 않게 되어 오목홈(27)의 형태를 그대로 유지하고, 결과적으로는 보조매트(1)의 가장자리 측 형상이 그대로 유지될 수 있도록 한다. 따라서 본 발명은 차량의 카페트 층(60)위에서 안정된 상태로 안착되어 그 형태가 변형되지 않고 사용될 수 있는 것이다. 또한 상기 보강 리브(30)는 그 하단 단면이 사각, 삼각, 또는 각진 선단 단면을 형성하여 그 하부의 차량의 카페트 층(60) 내로 삽입되는 경우, 더욱더 밀리지 않고 견고히 안착된다.
상기와 같이 본 발명은 테두리를 형성하는 부분의 오목홈(27)에 바닥면 패드(20)와 동일한 고무재료를 사용하여 보강 리브(30)를 형성함으로써 별도의 플라 스틱 재료 또는 나무와 같은 부가적인 재료를 사용하지 않게 되어 제작 원가를 낮출 수 있다. 이와 같이 보강 리브(30)와 패드(20)를 동일 재료로 하면 하나의 제작 공정을 통해서 동시에 이들을 제작하는 것이 가능하여 제조 비용을 낮출 수 있고, 결과적으로 제품의 가격 경쟁력을 갖출 수 있다.
그리고 본 발명은 반원형 패턴(32)의 보강 리브(30)를 돌출 형성시킴으로써 반원형 패턴(32)과 패턴(32) 사이에는 빈 공간이 형성될 수 있고, 그에 따라서 상대적으로 중량을 가볍게 제작할 수 있다. 따라서 본 발명을 사용하는 차량에 하중 부담을 줄이게 되어 차량의 연비 성능을 개선시킬 수 있는 것이다.
본 발명은 상기에서 도면을 참조하여 특정 실시예에 관련하여 상세히 설명하였지만 본 발명은 이와 같은 특정 구조에 한정되는 것은 아니다. 당 업계의 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술 사상 및 권리범위를 벗어나지 않고서도 본 발명의 실시예를 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있을 것이다. 그렇지만 그와 같은 단순한 실시예의 수정 또는 설계변형 구조들은 모두 명백하게 본 발명의 권리범위 내에 속하게 됨을 미리 밝혀 두고자 한다.
도 1은 종래의 기술에 따른 차량용 보조매트를 도시한 단면도;
도 2는 본 발명에 따른 차량용 보조매트를 도시한 평면도;
도 3은 본 발명에 따른 차량용 보조매트에 구비된 보강 리브를 도시한 확대 사시도;
도 4는 본 발명에 따른 차량용 보조매트에 구비된 보강 리브를 도시한 상세도로서,
a)도는 평면도, b)도는 A-A 선을 따른 단면도,
c)도는 B-B 선을 따른 단면도 d)도는 C-C 선을 따른 단면도
도 5는 본 발명에 따른 차량용 보조매트가 차량의 카페트 층에 안착된 상태를 도시한 단면도이다.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
1..... 본 발명에 따른 차량용 보조매트
10.... 카페트 층 20.... 패드
20a... 미끄럼 방지 돌기 25....제1 모서리
25a, 32a.... 바닥면 27.... 오목홈
30.... 보강 리브 32.... 반원형 패턴
45.... 제2 모서리 60.... 차량의 카페트 층
70.... 차량의 바닥면 100.... 종래의 보조매트
105.... 바닥판 패드 105a... 미끄럼 방지용 돌기
110.... 카페트 층 120.... 테두리부
125.... 보강 부재

Claims (7)

  1. 가장자리에 융기부(11)가 형성된 카페트 층(10);
    상기 카페트 층(10)의 저면에 형성된 패드(20);
    상기 패드(20)의 둘레를 따라 돌출 형성되어 패드(20) 하부에 위치되는 차량의 카페트 층(60)에 묻히는 제1 모서리(25), 여기서, 이 제1 모서리(25)에 인접하여 상기 융기부(11)에 대응하는 오목홈(27)이 마련됨;
    상기 제1 모서리(25)를 따라서 형성된 오목홈(27)에서 패드(20)로부터 하방향 돌출 형성되며, 다수의 반원형 패턴(32)이 반복하여 돌출되되 인접하는 반원형 패턴들이 서로 교차하면서 겹치는 구조를 가지며, 상기 반원형 패턴(32) 중 적어도 제1 모서리(25)에 가장 근접한 부위의 바닥면(32a)이 제1 모서리(25)의 바닥면(25a)에 일치하는 높이를 갖는 보강리브(30); 및
    상기 오목홈(27)의 외곽 테두리를 따라서 형성된 제2 모서리(45);를 포함하며,
    상기 제2 모서리(45)는, 패드(20) 하부에 놓이는 차량 카페트 층(60)에 제1 모서리(25)보다 깊게 삽입될 수 있도록, 제1 모서리(25)보다 아래에 위치되며,
    상기 보강 리브(30)는, 상기 제1 모서리(45)에 가장 근접한 반원형 패턴 부위에서 깊이가 가장 깊고, 제2 모서리(45)로 향하여 갈수록 반원형 패턴 깊이가 낮아지는 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 보조매트.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 반원형 패턴(32) 중 제1 모서리(25)에 가장 근접한 부위와 제1 모서리(25)는 서로 이격된 것을 특징으로 하는 차량용 보조매트.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 반원형 패턴(32) 중 제1 모서리(25)에 가장 근접한 부위에서의 접선 방향은, 해당 부위가 마주하는 제1 모서리 부위와 평행한 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 차량용 보조매트.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 상기 반원형 패턴(32)의 전체 바닥면은 제1 모서리(25)의 바닥면(25a)과 일치하는 높이를 가지며, 상기 카페트 층(10) 및 패드(20)의 테두리부는 하방향 경사진 기울기를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 보조매트.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 보강 리브는, 차량의 카페트 층 내로 삽입되어 밀리지 않고 견고히 안착될 수 있도록, 그 하단에 각진 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 보조매트.
  6. 청구항 4에 있어서, 상기 제1 모서리와 제2 모서리는 각이 형성된 끝단을 형성한 것임을 특징으로 하는 차량용 보조매트.
  7. 삭제
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