JP3826025B2 - ピースマット固定構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フロアカーペットが敷設され、また座席を前後方向にスライドさせるための座席スライドレールがある乗物の室内床面において、座席スライドレール周りに配設されたピースマットの固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば自動車室内の床面は自動車のフロアパネル（鋼板）を自動車用フロアカーペット（内装材）で被覆することにより装飾されている。フロアカーペットはフロアパネルを保護し、また防音材の機能も果たすものである。この種の自動車用フロアカーペットは、タフトカーペットやニードルパンチカーペット等の、パイルを立設したカーペットに熱可塑性樹脂の裏打ちを施し、自動車のフロアパネルに沿う形状に成形してなる。必要に応じて、カーペットの裏面、フロアパネルとの間にはフェルト等の緩衝材を配する。
【０００３】
一般に自動車用フロアカーペットの素材密度（フロアカーペットのパイル密度）は、自動車の床面全体にわたって均一に設定されるが、自動車用フロアカーペットの利用態様（自動車の所有者）によっては、フロアカーペットの特定部位が、他の部位に比較して極端に汚れたり、パイルが磨耗したりする事態を生じることがありうる。
【０００４】
例えばセダン型の自動車では、前席（運転席、助手席）の足下は他の部位に比べて、乗員の乗降りが多くなり汚れたり磨耗したりしやすく、バン型の自動車では、後席の足下にも汚れたり磨耗しやすい部位を生じる。
【０００５】
このような、フロアカーペットの局部的な汚れや磨耗に対して、床面を保護するため、フロアカーペット上に利用者が選択的に載置するピースマットが販売されている。
【０００６】
この種のピースマットは、フロアカーペット上に部分的に載置され、比較的小面積のものであるために、乗員の乗降りにより水平向きの力を受けると、その載置位置がずれてしまうことがある。このため、従来、各種のピースマットの位置ずれ防止構造が提案されてきた。
【０００７】
１つには、ピースマットの裏面にスパイクピンを形成し、このスパイクピンがフロアカーペットに刺さって、摩擦力が増すことで、ピースマットの位置ずれを防止する方法がある。また、フロアパネルやシートレール等にピースマットの端縁を係合して位置ずれを防止する例もある。
【０００８】
近年、バン、ワゴン等の形式の自動車において、セカンドシート（二列目座席）や、サードシート（三列目座席）を自動車内で大きく前後に動かせるようにして、自動車室内の有効利用を図ることが多くなっている。このためにセカンドシート、サードシートの下には大型のスライドレールが自動車の前後方向に平行に設けられており、ピースマットにおいても、このスライドレール周りを隙間なく、位置ずれなく配設する構造が求められている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従来の、ピースマットの位置ずれ防止構造は、大きな位置ずれに対して一時的に抗することができるが、座席スライドレール周りのような、僅かな位置ずれも許されない部位に関しては、しだいにピースマットの配設位置がずれて、座席スライドレールに重なったり、座席スライドレール周りに隙間を生じるものであった。
【００１０】
また、セカンドシートやサードシートを座席スライドレールの前端もしくは後端に動かした後の室内において、座席スライドレールがフロアカーペットの面と段差をもって残っており、自動車室内の居住性を高めることができないでいた。しかし、従来、この段差を確実になくすピースマットの配設構造について省みられていなかった。
【００１１】
また、米国特許明細書第５７６５９００号にも、座席スライドレールを備えた車両に対するピースマットの配設構造が記載されている。図６はこの米国特許明細書に記載のピースマット配設構造を示す。この例では、ピースマット９０には、座席（スライドレール）取付け位置に対応して開口９１〜９４が形成されているが、ピースマットの配設のためには、フロントシート９５およびリアシート９６をいったん床面から取り外す必要がある構造になっており、利用者が選択的に載置するという、日本の自動車市場でのピースマットの利用態様には合わない。
【００１２】
本発明の目的は、上記の課題に鑑み、フロアカーペットが敷設され、例えば座席を自動車の前後方向に移動できる座席スライドレールが設けられた自動車の室内床面において、フロアカーペットの上面に選択的に敷設されるピースマットを、座席スライドレール周りに位置ずれすることなく、正確に、見栄えよく敷設し固定する、ピースマットの固定構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、床面の内装材と、前記内装材より上に上表面が出ている状態で所定の方向に延びる長尺部品とが設けられた乗物の室内床面において、前記内装材上に部分的に載置したピースマットを固定するピースマット固定構造であって、前記ピースマットには前記長尺部品を入れる少なくとも１つのスリットが前記ピースマットの端縁から切り込まれており、前記スリットに前記長尺部品を入れる形に、前記ピースマットが前記長尺部品の周りに配設され、かつ、前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部が、前記長尺部品の端部に固着されて前記床面に平行に延びる支持片の係合孔に係合する固定手段によって固定されたことを特徴とする。
【００１４】
このような発明では、乗物の室内床面の内装材上に利用者が選択的に載置するピースマットには、前記ピースマットの端縁から切れ込みを入れて形成した、前記長尺部品を入れる少なくとも１つのスリットがあって、前記長尺部品を前記ピースマットのスリットに入れるとともに、前記ピースマットにおけるスリットの切れ込み端部を、前記長尺部品の端部に固着された支持片に係合する固定手段によって固定したため、ピースマットを長尺部品の周りに隙間無く配設できるとともに、ピースマットの長尺部品周りにおける位置ずれを防止する効果が大幅に向上する。
【００１５】
また、ピースマットに対して、内装材と係合して位置ずれを防止する特別の係合手段を設ける必要がなくなり、軽量化が図れる。
【００１６】
さらに、前記長尺部品を入れるピースマットのスリットは、前記ピースマットの端縁から切れ込みを入れて形成したものなので、長尺部品上に所定の部品が装着されていても、ピースマットの着脱が可能である。
【００１７】
本発明の、より好ましい態様としては、前記固定手段が、前記長尺部品の端部に固着された前記支持片を覆う大きさを有する本体部と、前記本体部から延びる脚と、前記脚の先端に形成された係合爪とを有し、前記固定手段の脚を、前記長尺部品の周りに配設された前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部と、前記長尺部品の端部に固着された前記支持片の係合孔とに貫通させ、かつ前記脚の先端の前記係合爪を前記支持片に係合することにより、前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部が、前記長尺部品の端部に固着された前記支持片に対して固定されているとよい。
【００１８】
そして、前記ピースマットの上表面および前記固定手段の本体部の上表面が、前記長尺部品の上表面と同一面になる高さに位置していることが好ましい。このように構成すると、室内床面の見栄えがよくなる。
【００１９】
また、前記ピースマットが、基布にパイル糸を立毛形成してなる立毛調ピースマットであって、前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部のパイル糸が、前記切れ込み端部以外の部位のパイル糸に比較して、低い高さに処理されていることが好ましい。この場合、前記切れ込み端部のパイル糸を熱潰し処理することが適用できる。このように構成すると、基布にパイル糸を立毛形成してなる立毛調ピースマットにおけるスリットの切れ込み端部を、固定部材によって長尺部品の端縁に固定する場合、反力が少なくなるので、固定部材の脚先端の係合爪を長尺部品の端縁に係合しやすくなる。
【００２０】
また、前記ピースマットの少なくとも一端縁に沿ってある幅でパイル糸が熱潰し処理されており、このパイル糸が熱潰し処理されたピースマットの端縁が、室内の床面とこの床面から立ち上がる立壁との境界部に形成した凹部に差し込まれていることが好ましい。このように構成すると、ピースマットの端縁の切り口が凹部内に隠れるため、ピースマットの端縁の仕上げ処理を簡略しながら、室内床面の見栄えを向上させることができる。また、ピースマットの端縁のパイル糸を熱潰し処理することにより、凹部にピースマットの端縁を差し込みやすくなるとともに、この端縁からの糸のもつれを防止することができる。
【００２１】
さらに、上記のようなピースマット固定構造は、前記長尺部品が、座席を所定の方向にスライドさせるための座席スライドレールであるものに適用できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態によるピースマット配設構造をもつ自動車室内の床面の様子を示す。但し、この図からは便宜上、座席を省略して示す。
【００２４】
図１において、内装材であるフロアカーペット６０、６０’がそれぞれ自動車室内のフロント側とリア側のフロアパネル（鋼板）上に敷設されていて、フロアパネルを隙間なく被覆している。
【００２５】
フロアカーペット６０、６０’は、従来からこの用途に用いられているもので、例えばポリエステルスパンボンドの基布にポリエステルのパイルをタフト（植毛）したタフトカーペットである。フロアカーペット６０、６０’の裏面には例えばポリエチレン樹脂の熱可塑性樹脂の裏打ちが施されており、裏打ちを加熱、可塑化することによって所望の形状に成形することが可能である。図１の場合、フロントのフロアカーペット６０のみ、敷設位置のフロアパネルに合わせて立体的に成形されており、リアのフロアカーペット６０’は成形することなくフロントのフロアカーペット６０の後端に接合縁６９で接合されている。
【００２６】
フロアカーペット６０、６０’の敷設にあたり、必要に応じてフロアカーペット６０、６０’とフロアパネルの間に各種の緩衝材を配して床面の平坦化を図り、また防音性の向上を図る。フロアカーペット６０、６０’の外周は、床面の形状に合わせトリミングされ、不図示の係合具によってフロアパネルに係合されている。
【００２７】
フロント、リアのフロアカーペット６０、６０’にはそれぞれ複数の開口６４、６５が形成されている。これらの開口は座席をフロアパネルに固定するのに用いられる。
【００２８】
このうち、フロアカーペット６０には、前部の左右座席を取り付けるために、それぞれ４つの開口６４が形成される。これに対して自動車の後部ではフロアパネルに、座席をスライド可能にするために自動車の前後方向に延びる長尺部品である座席スライドレール２０が固定されている。座席スライドレール２０は座席のスライド量を多く確保し、また様々な座席配置を可能にするように配設されれば、図面に示す配置に限られない。
【００２９】
リアのフロアカーペット６０’には、座席スライドレール２０を通すための複数の長孔（開口）６５が形成されている。つまり、各座席スライドレール２０はフロアパネルの形成面に対して凸の状態に存在し、フロアカーペット６０’に形成された各長孔６５（開口）を抜けて、自動車室内の床面に露出している。
【００３０】
このようなリアのフロアカーペット６０’上にはピースマット１０、１０’が自動車のフロント側およびリア側に並べて敷設されている。フロントのピースマット１０とリアのピースマット１０’にはそれぞれスリット１１、１１’が、ピースマット１０，１０’どうしの突き合わせ面１９側の端部から切り込まれており、ピースマット１０、１０’がフロアカーペット６０’上に正しく敷設された状態で座席スライドレール２０がスリット１１、１１’を通って室内床面に現れる。
【００３１】
ピースマットの敷設に関しては、ピースマット１０、１０’にそれぞれ形成されたスリット１１、１１’に座席スライドレール２０を入れながら、自動車の前後から座席スライドレール２０を挟む形に座席スライドレール２０の周りを隙間無く覆い、フロアカーペット６０’上に敷設される。前後のピースマット１０、１０’どうしの突き合わせ面１９は、不図示のホックにより係脱可能に係合される。
【００３２】
座席スライドレール２０の前後の端縁は、見栄えと安全のために樹脂製のエンドキャップ４０を嵌めて被覆保護している。とりわけ、エンドキャップ４０は座席スライドレール２０の端縁の被覆保護に限らず、座席スライドレール２０の端縁に対してピースマット１０、１０’を位置ずれ防止のために係り止めている。
【００３３】
図２は、図１に示した座席スライドレール２０とエンドキャップ４０を用いてのピースマット１０の位置ずれ防止構造を示す分解斜視図である。この図はピースマット１０’において同じである。
【００３４】
座席スライドレール２０の上面には図２に示すように、レール溝２５が座席スライドレール２０の長手方向に沿って延びている。レール溝２５は溝の開口が上向きになるように鋼板を折曲げ加工して形成される。レール溝２５内に不図示の座席の脚を係合させることにより、座席がレール溝２５に沿って自動車の前後方向にスライド移動可能になっている。
【００３５】
座席スライドレール２０の一端縁（先端）２６に、ピースマット１０のスリット１０の切れ込み端部１２を重ね置くためのブラケット３０が固着される。この固着されたブラケット３０は、床面に垂直な本体部３１と、本体部３１の上端から床面に平行に延びるピースマット支持片３５と、ピースマット支持片３５とは逆方向に本体部３１の下端から床面に平行に延びる固着片３２と、ピースマット支持片３５とは逆方向に本体部３１の左右端から床面に平行に延びる左右支持片３４とを有する。
【００３６】
ピースマット支持片３５にはエンドキャップ４０を係合するための第１の係合孔３６が形成されている。固着片３２に固着孔３３が形成されており、座席スライドレール２０の一端縁（先端）２６に形成されたブラケット固着孔２７に対応する。
【００３７】
ブラケット３０の固着にあたっては、ブラケット３０の固着片３２および左右支持片３４を座席スライドレール２０の一端縁（先端）２６から挿入し、固着片３２の固着孔３３と座席スライドレール２０のブラケット固着孔２７を重ね合わせ、螺着具３７によって両者を螺着することで、ブラケット３０が座席スライドレール２０の先端に固着される。このように固着されると、ブラケット３０のピースマット支持片３５は座席スライドレール２０の先端から出っ張った状態になるが、このとき、ピースマット支持片３５を構成する面が座席スライドレール２０の上壁２３（上面）より低い位置にあるのが好ましい。
【００３８】
また、端縁２６にブラケット３０を固着した座席スライドレール２０の上方からピースマット１０が配される。ピースマット１０は、基布にパイル糸１５を立毛成形してなるものであり、座席スライドレール２０をちょうど入れる幅のスリット１１が切り込み形成されている。このスリット１１に座席スライドレール２０を入れる形に、座席スライドレール２０の周りにピースマット１０が配設される。
【００３９】
また、スリット１１の切れ込み端部１２上のパイル糸１６は、ピースマット１０の一般部のパイル糸１５に比較して低いパイル高さに処理されている。このパイル高さの処理は、エンドキャップ４０の装着性を向上させるためにエンドキャップ４０の外形相当になされるものであり、たとえば、ウェルド、レーザ照射、振動溶着等の熱潰し処理が適当である。
【００４０】
さらに、スリット１１の切れ込み端部１２には、座席スライドレール２０に固着されたブラケット３０の第１の係合孔３６に対応する第２の係合孔１３が形成されている。
【００４１】
エンドキャップ４０はピースマット１０におけるスリット１１の切れ込み端部１２を座席スライドレール２０の端縁２６に固定する樹脂製の固定手段であって、座席スライドレール２０の端縁２６のブラケット３０のピースマット支持片３５を覆う大きさを有する本体部４１と、第１の係合孔３６および第２の係合孔１３に挿入するために本体部４１から下方に延びる脚４２と、脚４２の先端に可撓性に形成された係合爪４３とを有している。
【００４２】
ピースマット１０の固定に際しては、座席スライドレール２０に固着されたブラケット３０の第１の係合孔３６と、ピースマット１０の切れ込み端部１２の第２の係合孔１３とを合わせ重ねた後、エンドキャップ４０の係合爪４３を内側に撓めながらエンドキャップ４０の脚４２を第１、第２の係合孔３６、１３に挿入し、係合爪４３をブラケット３０のピースマット支持片３５の裏面に係合させる。すなわち、エンドキャップ４０の装着によってピースマット１０の切れ込み端部１２がブラケット３０のピースマット支持片３５に対して押圧された状態で固定される。
【００４３】
図３は、図１のＡ−Ａ線断面図であり、座席スライドレールの一般部（端縁以外の部分）の縦断面を示す。この図はピースマット１０’においても同じである。
【００４４】
この図に示すように、凹凸を有する自動車のフロアパネル５０（鋼板）の上方に、緩衝材７０（フェルト、ウレタンフォームなど）を介してフロアカーペット６０’が敷設されている。フロアカーペット６０’は、基布６１と、基布６１にタフトされたパイル糸６２と、基布６１の裏面の熱可塑性樹脂の裏打ち６３とから構成される。フロアカーペット６０’のさらに上には、ピースマット１０が部分的に配設されてフロアカーペット６０’を著しい汚損や磨耗から保護している。ピースマット１０は、基布１４に熱可塑性のパイル糸１５を立毛形成してなる。
【００４５】
フロアパネル５０に固定された座席スライドレール２０は、フロアカーペット６０’に形成された開口６５および、ピースマット１０のスリット１１を抜け出ている。座席スライドレール２０は、下壁２１と左右の側壁２２と上壁２３（縁壁２４）とによって上の開いたレール溝形状に形成されている。
【００４６】
座席スライドレール２０の上表面２０ａは床面に達している。好ましくは、座席スライドレール２０の上表面２０ａは、ピースマット１０の上表面１０ａと同一面になる高さに位置している。また、座席スライドレール２０の左右の側壁２２の外側は、フロアカーペット６０’とピースマット１０が隙間なく隣接している。
【００４７】
図４は、図１のＢ−Ｂ線断面図であり、座席スライドレール２０の一端縁のエンドキャップ４０に対する縦断面を示す。この図はピースマット１０’においても同じである。
【００４８】
図４において、座席スライドレールの端縁におけるピースマット支持片３５の第１の係合孔３６とピースマット１０の切れ込み端部１２の第２の係合孔１３とにそれぞれ、エンドキャップ４０の脚４２を挿通することで、ピースマット１０の切れ込み端部１２は、ブラケット３０のピースマット支持片３５に押圧された状態で固定されている。
【００４９】
この際、切れ込み端部１２のパイル糸１６が熱潰し処理されて、他の一般部より低いパイル高さに処理されていると、エンドキャップ４０をブラケット３０に嵌める際の反力が少なくなるため、エンドキャップ４０を嵌めやすくなる。
【００５０】
また、エンドキャップ４０の上表面４０ａが、座席スライドレール２０の上表面２０ａおよび、ピースマット１０の一般部の上表面１０ａと同一面になる高さに位置していると、室内床面の見栄えが良くなる。
【００５１】
図５は、図１のＣ−Ｃ線断面図であり、自動車室内の床面とこの床面から立ち上がる立壁との境界部付近の縦断面を示す。この図はピースマット１０においても同じである。
【００５２】
図５に示すように、自動車室内のフロアパネル５０と、フロアパネル５０から立ち上がる立壁である、不図示のサイドパネルに敷設されたサイドトリム７１との境界部において、凹部７２がフロアパネル５０の縁部とサイドトリム７１の下端部とにより形成されている。この凹部７２はサイドトリム７１の下端部を外側にＬ状に折り曲げて作られる。
【００５３】
凹部７２の溝幅は、フロアカーペット６０’とピースマット１０’を重ねた厚さよりも少し短い寸法に設定されている。
【００５４】
サイドトリム７１とフロアパネル５０により形成された凹部７２には、フロアカーペット６０’の端縁と、フロアカーペット６０’上のピースマット１０’の端縁とが重ねられた状態で差し込まれている。
【００５５】
特に、ピースマット１０’の端縁のパイル糸１７は凹部７２の溝の奥行きに相当する幅で熱潰し処理されている。
【００５６】
これにより、フロアカーペット６０’およびピースマット１０’の端縁の切り口面が被覆されるために、これらの端縁の仕上げ処理を簡略しながら、室内床面の見栄えを向上させることができる。また、ピースマット１０’の端縁のパイル糸１７を熱潰し処理することにより、ピースマット１０’を凹部７２に差し込みやすくなるとともに、ピースマット１０’端縁からの糸のほつれを防止することができる。
【００５７】
なお、本明細書では、自動車用の座席を前後方向にスライドさせるための座席スライドレールが設けられた自動車の室内床面を例にとって説明したが、本発明の用途は自動車に限定されないものである。すなわち、床面の内装材と、この内装材より上に上表面が出ている状態で所定の方向に延びる長尺部品とが設けられた乗物の室内床面において、床面を保護するためのピースマットを、長尺部品周りに位置ずれなく配設する用途であれば、いかなる用途にも適用できる。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、床面の内装材と、前記内装材より上に上表面が出ている状態で所定の方向に延びる長尺部品（例えば座席を所定の方向にスライドさせるための座席スライドレール）とが設けられた乗物（例えば自動車）の室内床面において、前記内装材上に利用者が選択的に載置するピースマットには、前記ピースマットの端縁から切れ込みを入れて形成した、前記長尺部品を入れる少なくとも１つのスリットがあって、前記長尺部品を前記ピースマットのスリットに入れるとともに、前記ピースマットにおけるスリットの切れ込み端部を、前記長尺部品の端部に固着された支持片に係合する固定手段によって固定したことにより、ピースマットを長尺部品の周りに隙間無く配設できるとともに、ピースマットの長尺部品周りにおける位置ずれを防止する効果が大幅に向上する。
【００５９】
また、ピースマットに対して、内装材と係合して位置ずれを防止する特別の係合手段を設ける必要がなくなり、軽量化が図れる。
【００６０】
さらに、前記長尺部品を入れるピースマットのスリットは、前記ピースマットの端縁から切れ込みを入れて形成したものなので、長尺部品上に所定の部品が装着されていても、ピースマットの着脱が可能である。
【００６１】
また、本発明のピースマット固定構造は、前記固定手段が、前記長尺部品の端部に固着された前記支持片を覆う大きさを有する本体部と、前記本体部から延びる脚と、前記脚の先端に形成された係合爪とを有し、前記固定手段の脚を、前記長尺部品の周りに配設された前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部と、前記長尺部品の端部に固着された前記支持片の係合孔とに貫通させ、かつ前記脚の先端の前記係合爪を前記支持片に係合することにより、前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部を、前記長尺部品の端部に固着された前記支持片に対して固定できるので、上記と同様の効果を奏する。
【００６２】
そして、前記ピースマットの上表面および前記固定手段の本体部の上表面を、前記長尺部品の上表面と同一面になる高さに位置させることにより、室内床面の見栄えがよくなる。
【００６３】
また、前記ピースマットが、基布にパイル糸を立毛形成してなる立毛調ピースマットであって、前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部のパイル糸が、前記切れ込み端部以外の部位のパイル糸に比較して、低い高さに処理されていることにより、立毛調ピースマットにおけるスリットの切れ込み端部を、固定部材によって長尺部品の端縁に固定する場合、反力が少なくなるので、固定部材の脚先端の係合爪を長尺部品の端縁に係合しやすくなる。
【００６４】
また、前記ピースマットの少なくとも一端縁に沿ってある幅でパイル糸が熱潰し処理されており、このパイル糸が熱潰し処理されたピースマットの端縁が、室内の床面とこの床面から立ち上がる立壁との境界部に形成した凹部に差し込まれていることにより、ピースマットの端縁の切り口が凹部内に隠れるため、ピースマットの端縁の仕上げ処理を簡略しながら、室内床面の見栄えを向上させることができる。また、ピースマットの端縁のパイル糸を熱潰し処理することにより、凹部にピースマットの端縁を差し込みやすくなるとともに、この端縁からの糸のもつれを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるピースマット配設構造をもつ自動車室内の床面の様子を示す図である。
【図２】図１に示した座席スライドレールとエンドキャップを用いてのピースマットの位置ずれ防止構造を示す分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図であり、座席スライドレールの一般部（端縁以外の部分）の縦断面を示す。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図であり、座席スライドレールの一端縁のエンドキャップに沿った縦断面を示す。
【図５】図１のＣ−Ｃ線断面図であり、自動車室内の床面とこの床面から立ち上がる立壁との境界部付近の縦断面を示す。
【図６】従来のピースマットの配設構造を示す図である。
【符号の説明】
１ 自動車の室内床面
１０ フロントのピースマット
１０’ リアのピースマット
１０ａ 上表面
１１、１１’ 凹溝
１２ 凹頂部
１３ 第２の係合孔
１４ 基布
１５、１６、１７ パイル糸
１９ 突き合わせ面
２０ 座席スライドレール
２０ａ 上表面
２１ 下壁
２２ 側壁
２３ スライドレールの上壁
２４ 縁壁
２５ レール溝
２６ スライドレールの一端縁
２７ 固着孔
３０ ブラケット
３１ 本体部
３２ 固着片
３３ 固着孔
３４ 左右支持片
３５ ピースマット支持片
３６ 第１の係合孔
３７ 螺着具
４０ エンドキャップ
４０ａ 上表面
４１ 本体部
４２ 脚
４３ 係合爪
５０ フロアパネル（鋼板）
６０ フロントのフロアカーペット
６０’ リアのフロアカーペット
６１ 基布
６２ パイル糸
６３ 裏打ち
６４、６５ 開口
６９ 接合縁
７０ 緩衝材
７１ サイドパネルに敷設されたサイドトリム
７２ 凹部

Claims (9)

1. 床面の内装材と、前記内装材より上に上表面が出ている状態で所定の方向に延びる長尺部品とが設けられた乗物の室内床面において、前記内装材上に部分的に載置したピースマットを固定するピースマット固定構造であって、
   前記ピースマットには前記長尺部品を入れる少なくとも１つのスリットが前記ピースマットの端縁から切り込まれており、前記スリットに前記長尺部品を入れる形に、前記ピースマットが前記長尺部品の周りに配設され、かつ、前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部が、前記長尺部品の端部に固着されて前記床面に平行に延びる支持片の係合孔に係合する固定手段によって固定されたことを特徴とするピースマット固定構造。
2. 前記支持片は前記長尺部品の端部から出っ張った状態に固着されていることを特徴とする請求項１に記載のピースマット固定構造。
3. 前記固定手段は、前記長尺部品の端部に固着された前記支持片を覆う大きさを有することを特徴とする請求項１または２に記載のピースマット固定構造。
4. 前記固定手段が、前記長尺部品の端部に固着された前記支持片を覆う大きさを有する本体部と、前記本体部から延びる脚と、前記脚の先端に形成された係合爪とを有し、
   前記固定手段の脚を、前記長尺部品の周りに配設された前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部と、前記長尺部品の端部に固着された前記支持片の係合孔とに貫通させ、かつ前記脚の先端の前記係合爪を前記支持片に係合することにより、前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部が前記長尺部品の端部に固着された前記支持片に対して固定された、請求項１記載のピースマット固定構造。
5. 前記ピースマットの上表面および前記固定手段の本体部の上表面が、前記長尺部品の上表面と同一面になる高さに位置している、請求項４記載のピースマット固定構造。
6. 前記ピースマットが、基布にパイル糸を立毛形成してなる立毛調ピースマットであって、前記ピースマットにおける前記スリットの切れ込み端部のパイル糸が、前記切れ込み端部以外の部位のパイル糸に比較して、低い高さに処理されている、請求項４または５に記載のピースマット固定構造。
7. 前記切れ込み端部のパイル糸が熱潰し処理されている、請求項６記載のピースマット固定構造。
8. 前記ピースマットの少なくとも一端縁に沿ってある幅でパイル糸が熱潰し処理されており、このパイル糸が熱潰し処理されたピースマットの端縁が、室内の床面とこの床面から立ち上がる立壁との境界部に形成した凹部に差し込まれている、請求項６または７に記載のピースマット固定構造。
9. 前記長尺部品が、座席を所定の方向にスライドさせるための座席スライドレールである、請求項１〜８のいずれか１項に記載のピースマット固定構造。

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