JP2022067073A - 凹凸のある車両フロアのための支持機構がある車両フロアマット - Google Patents

Abstract

【課題】車両フロアに敷いたとき、支持構造が車両フロアにある凹凸に係合してボトムウォールの上面を全体に平らにする車両フロアマットを提示する。【解決手段】本発明のフロアマットは、本体が、ボトムウォール、上面、下面、及びボトムウォールから延びるフロントウォールを有している。上面と下面は、ボトムウォールとフロントウォールから延びている。ボトムウォール下面の第１部分は、その形状が車両フロアにある凹凸を相補するように異なる高さの支持構造がボトムウォール下面から延び、そしてボトムウォール下面の第２部分は、平坦な面である。車両フロアマットを車両フロアに敷いたとき、支持構造が車両フロアにある凹凸に係合してボトムウォールの上面を全体に平らにする。【選択図】図８

Description

本出願は、２０１６年１２月２０日に出願された米国特許出願第１５／３８５，６０１号の一部継続および優先権を主張し、２０１５年１２月２８日に出願された米国仮出願第６２／２７１，９５２号の利益を主張する。

本発明は、フロアに敷く保護マットに係り、より具体的には、車両カーペットを汚れ、水などによる損傷から保護するために車両に使用するのに設計されたマットに関する。

従来の自動車車両、特に乗用車は、運転者と乗客が車両に座っている間足を置くため、乗客の前にフットウェルを備えて製造されている。車両の重量を減らし、構造的な完全性を維持するために、フットウェルがある車両のフロアは、波形またはその他形状で形成された板金を使用して建造されている。これらの形状は、フロアを平坦でなくする。

以前は、製造者は、波形で形成された隙間や凹部を埋めるために、カーペットの下に発泡材などのカーペットパットを提供していた。しかし、コストと重量の削減対策から、このようなパットの使用が減ってきた。したがって、多くの車両では、カーペットを車両フロアに敷いて板金表面の凹凸を覆うことができず、見苦しい外観となっていた。

特開２０２０－１５２１６６号公報

そこで、上記の問題に対処する車両フロアマットが必要である。

上に挙げたニーズは、車両フロアを覆い、構造的なフロアの凹凸に対応する本発明の改良された車両フロアマットによって満たされ、あるいはそれを超えるものであり、乗客の足を置くフロア面を全体に平らにしている。これは、フロアマットの下面の下に支持構造を延ばし、フロアにある凹凸と相補的な形状にして、前記フロアマットを車両フットウェルに敷くと、前記フロアマットの上面を全体に平らにすることで実現している。本発明のマットのもう一つの特徴は、このフロアマットはフットウェル全体を覆うことである。

より具体的に、車両フロアマットは、表面に凹凸のある車両フロア用に提供され、フロアマット本体は、上面、周縁端部、下面を有している。その下面は、形状が車両フロアにある凹凸を相補するように異なる高さにしている。前記車両フロアマットを前記車両フロアに敷くと、前記支持構造が凹凸に係合し、前記車両フロアマット上面を全体に平らにする。

別の実施形態で、車両フロアに敷く車両フロアマットは、その本体がボトムウォール、上面、下面、及び前記ボトムウォールから延びるフロントウォールを有している。この上面と下面は、ボトムウォールとフロントウォールから延びている。前記ボトムウォールの下面の第１部位は、前記ボトムウォール下面から、形状が車両フロアにある凹凸を相補するように異なる高さの支持構造が延び、前記ボトムウォール下面の第２部位は、平坦な面になっている。前記車両フロアマットを前記車両フロアに敷くと、前記支持構造が前記車両フロアにある凹凸に係合し、前記ボトムウォールの上面を全体に平らにする。

さらに別の実施形態で、表面に凹凸のある車両フロアに敷く車両フロアマットが提供され、フロアマット本体にはボトムウォール、上面、下面、前記ボトムウォールから延びる前記フロントウォールがあり、この上面とこの下面が前記ボトムウォールと前記フロントウォールに沿って延びている。前記ボトムウォールの下面の第１部位は、支持構造の形状が前記車両フロアにある凹凸を相補するように異なる高さの第１支持構造で、下面の第２部位は、前記第１支持構造とは異なる第２支持構造である。前記車両フロアマットを前記車両フロアに敷くと、前記第１支持構造と前記第２支持構造がそれぞれ前記車両フロアにある凹凸に係合し、前記ボトムウォールの上面を全体に平らにする。

別の実施形態で、表面に凹凸のある車両フロアに敷くための車両フロアマットが提供され、このフロアマットは、フロアマット本体にはボトムウォール、上面、下面、前記ボトムウォールから延びるフロントウォールがあり、前記上面と下面が前記フロントウォールに沿って延びている。前記フロントウォールの下面の一部は、その形状が前記車両フロアにある凹凸を相補するように異なる高さの支持構造を有し、前記ボトムウォールの下面が平坦であり、前記車両フロアマットを前記車両フロアに敷くと、前記フロントウォールの下面の前記支持構造が、前記車両フロアにある凹凸に係合して前記ボトムウォールの上面を全体に平らにする。

車両フットウエル上に敷いた本発明フロアマットの上方斜視図である。 本発明フロアマットの上方斜視図である。 図２のフロアマットの下面斜視図である。 図２のフロアマットの平面図である。 図４のＦＩＧ．５－ＦＩＧ．５線での断面図である。 図４のＦＩＧ．６－ＦＩＧ．６線での断面図である。 車両フロア上の本発明フロアマットの模式断面図である。 本発明フロアマットの別の実施形態の下面斜視図である。 本発明フロアマットのさらに別の実施形態の下面斜視図で、下面に異なる支持構造がある。 本発明フロアマットの別の実施形態の下面斜視図で、下面の一部に支持構造がある。 本発明フロアマットのさらに別の実施形態の下面斜視図で、フロントウォール下面に支持構造がある。 本発明フロアマットの別の実施形態の下面斜視図で、フロントウォール下面の一部に支持構造がある。 本フロアマットのさらに別の実施形態の下面斜視図で、フロントウォール下面の一部とボトムウォールの一部に支持構造がある。

図１を参照すると、本発明のフロアマットは、全般にわたって符号１０とし、車両フットウェル１４が位置する車両フロア１２上に敷くように構成、配置される。従来の乗用車は、通常、異なった形状をした４つのフットウェルを有している。そこで、車両フロアマットのメーカーは、それぞれの車両モデルのフットウェル用に別個の形状を持つマットを提供する必要がある。通常、フロアマットは、２つのフロントマットと２つのリアマットをセットにして提供している。フロア１２以外に、フットウェル１４は、フロントウォール１６、サイドウォール１８、およびシート装着面２０を有している。

図１と図７に見られるように、車両フロア１２及びシート装着面２０は平面でなく、組立を容易にし、さらに自動車製造現場の熟知した人にはよく知られたその他の理由から構造強度を高め、かつ車両部品の取り付け点を作るためのスタンピングなどにより、それぞれの板金は、凹みや空洞など構造的な凹凸２２があるまま提供されている。フロアとカーペットの間にフォームパディングすることを控えるメーカーが多くなる傾向から、見た目にアッピールする方法でフロアにある凹凸２２を調整できるフロアマットを提供する必要性がある。

図１～７を参照すると、本発明フロアマット１０は、フロアマット本体２４がボトムウォール２５、フロアマットの上面２６、周縁端部２８、フロアマットの下面３０からなっている。好ましい実施形態で、フロアマット１０は、射出成形によって製造される。しかし、その他の製造技術は、当該分野において知られていると考えられる。本発明フロアマット１０の特徴は、フットウェル１４に敷くと、フロアマットの上面２６が全体で平らになっていることである。この特徴は、形状が車両フロアにある凹凸を相補するように異なる高さの支持構造３２を有する下面を提供することによって達成される。車両フロアマット１０を車両フロア１２に敷くと、支持構造３２が凹凸２２に係合し、フロアマットの上面２６を全体に平らにする。フロアマット１０の別の特徴は、フットウェル１４全面を覆うことである。

図３に見られるように、この支持構造の好ましい実施形態は、全体に平行な軸方向リブ３６と横方向リブ３８とを間隔をあけて複数使用し、長方形開口３４のある格子にしている。リブ３６、３８の間隔は、フロアマット１０が乗客または運転者の足を十分よく支えるように設計される。好ましくは、支持構造体３２は、５ポンド以上の荷重で変形しないようにする。また、リブ３６、３８を長方形に配置して図示しているが、支持構造、すなわち支持構造体３２の格子は、限定するものではなく、任意に、六角形、五角形、三角形、四角形など他の幾何学的形状にすることも考えられる。図３、５、７から、支持構造３２の高さ“Ｈ”は、フロアマットの下面３０の長さと幅の少なくとも１つに沿って同じでないことが分かる。これらの変形は、このマットをフットウェル１４に敷いたとき、車両フロア１２の凹凸２２を相補してフロアマットの上面２６を全体に平らにするように設計される。

図５、６、７に参照すると、リブ３６、３８の下端４０は、好ましくは、フロアにある凹凸２２を相補する必要から湾曲する。図７に示すように、車両フロア１２の特定形状に応じて、支持構造３２は、任意に、車両フロアの凹凸２２に複数の凹みがある車両の領域４２、４４に応じて離れて設け、凹みに入り込む形状にして、マットを車両フロアに敷いたときフロアマットの上面２６を全体に平らにする。したがって、特定の車両フロア１２のデザインに応じて、支持構造３２の高さ“Ｈ”は、０～２インチの範囲であってよい。

図２及び３を参照すると、フロアマット１０は、周縁端部２８がボトムウォール２５から少なくとも一つの広く垂直に突出するウォール、具体的に、フロントウォール４６、アウターウォール４８、およびインナーウォール５０とリアウォール５２、となるように形成される。これらのウォールは、組み合わさってフロアマット１０の一般的な形状となり、乗客または運転者の足を受ける場所５４となる。さらに、アウターウォール４８は、好ましくは、補足リップ５６を用いフロアマット１０の支持力を加える付加的な厚みを与えて、構造的に強化する。

図１、２を参照すると、公知のように、フロアマットの上面２６は、少なくとも１つのリブまたはウォールの形にした垂直突出グリップ５８を設けて、濡れたときに使用者の足がマット上で滑るのを防いでいる。

図８を参照すると、フロアマットの別の実施形態を符号１００とし、フロアマット本体１０２には、ボトムウォール１０４、及びボトムウォール１０４から延びるフロントウォール１０６がある。サイドウォール１０８、１１０が、ボトムウォール１０４の相対する側から延び、リアウォール１１２が、ボトムウォールの後端１１４から、サイドウォール１０８、１１０の間に延びている。この実施形態で、ボトムウォール１０４の下面１１６の一部に、サイドウォール１０８、１１０の間に延びる横方向リブ１２０と、リアウォール１１２からフロントウォール１０６に延びて横方向リブ１２０と交差して格子にする軸方向リブ１２２とで支持構造１１８を作っている。支持構造１１８の互いに交差する横方向リブと軸方向リブ１２０、１２２が、凹部１２４を作り、車両フロアに敷いたとき、この凹部１２４が車両フロアにある凹凸に係合してフロアマット１００の上面を実質平坦、すなわち平らにする。図示した実施形態で、それぞれの凹部１２４を作る軸方向リブ１２２と横方向リブ１２０は、それぞれある長さである。図示した実施形態で、軸方向リブ１２２と横方向リブ１２０が同じ長さである。別の実施形態で、凹部で軸方向リブ１２２が、横方向リブ１２０より長い。さらに別の実施形態で、横方向リブ１２０が、軸方向リブ１２２より長い。軸方向リブ１２２と横方向リブ１２０は、長さが異なっていても、同じでもよく、すなわち任意の適切な長さでよい。また、この実施形態でフロントウォール１０６の下面１２６には、支持構造がない。これにより、フロアマットのフロントウォール１０６が、車両の実質平坦面に係合できる。

図９を参照すると、フロアマットのさらに別の実施形態を符号１２８で示していて、フロアマット本体１３０には、ボトムウォール１３２と、ボトムウォール１３２から延びるフロントウォール１３４がある。サイドウォール１３６、１３８が、ボトムウォール１３２の相対する側から延び、リアウォール１４０が、ボトムウォール１３２の後端１４２から、サイドウォール１３６、１３８の間に延びている。この実施形態で、ボトムウォール１３２の下面１４４の一部に、ボトムウォールの下面１４４を横切りサイドウォールの間に延びる横方向リブ１４８と、フロントウォール１３４とリアウォール１４０の間でボトムウォール１３２の下面１４４の長さ方向に延びる軸方向リブ１５０とで第１支持構造１４６を作っている。横方向リブ１４８と軸方向リブ１５０は互いに交差して格子構造を作る。上述したように、横方向リブと軸方向リブは、任意の適切な長さであってよい。第１支持構造体１４６の互いに交差する横方向および軸方向リブは、凹部１５２を作り、車両フロアに敷いたとき、この凹部１５２が車両フロア面にある凹凸に係合し、フロアマット１２８の上面１５４を実質平坦、すなわち平らにする。ボトムウォール１３２の下面１４４の別の部分には、第２支持構造１５６がある。第２支持構造体１５６は、複数の隆起１５８と、それら隆起の間で長さ方向に延びる複数の溝１６０がある。隆起１５８と溝１６０は、任意の適切なサイズ、任意の形状であってよい。この実施形態で、第１および第２支持構造体１４６、１５６があるのは、ボトムウォール１３２の下面１４４のみである。第１支持構造体１４６、第２支持構造体１５６、あるいは第１と第２支持構造の両方は、フロアマット１２８の本体１３０のボトムウォール１３２、フロントウォール１３４、リアウォール１４０及び／又はサイドウォール１３６、１３８にあってよい。第１および第２支持構造１４６、１５６は、フロアマットの本体１３０を、車両フロアの一様でなく異なる形状に合うようにして、フロアまたは車両に敷いたときフロアマット本体１３０の上面１５４を実質均一または平らにすると共に、フロアを捉えてフロアマットを所定位置に保持する。

図１０を参照すると、フロアマットの別の実施形態を符号１６２とし、フロアマット本体１６４には、ボトムウォール１６６と、ボトムウォールから延びるフロントウォール１６８がある。サイドウォール１７０、１７２が、ボトムウォール１６６の相対する側から延び、リアウォール１７４が、ボトムウォール１６６の後端１７６から、サイドウォール１７０、１７２の間に延びている。この実施形態で、ボトムウォール１６６の下面１７８の第１部分は、平坦面１８０または複数の平坦面１８０があり、ボトムウォール１６６の下面１７８の第２部分は、ボトムウォール１６６の下面１７８を横切ってサイドウォール１７０、１７２の間に延びる横方向リブ１８４と、ボトムウォール１６６の下面１７８でフロントウォール１６８とリアウォール１７４の間の長軸方向に延びる軸方向リブ１８６とで支持構造１８２を作っている。横方向リブ１８４と軸方向リブ１８６は互いに交差して格子構造を作る。支持構造１８２の交差する横方向及び軸方向リブ１８４、１８６は、凹部１８８を作り、車両フロアに敷いたとき、この凹部１８８が車両のフロア面にある凹凸に係合し、フロアマット１６２の上面１９０を実質平坦、すなわち平らにする。平坦面１８０は、図１０に示すように滑らかな平坦面でも、あるいは溝を有していてもよいことは理解できる。また、マット本体１６４の下面１７８の任意の部分は、平坦な表面１８０および／または支持構造１８２であってよいことも理解すべきである。また、支持構造１８２は、隆起および凹部、すなわち任意の適切な支持構造であってよいことも理解できる。

図１１を参照すると、フロアマットのさらなる実施形態を符号１９２とし、フロアマット本体１９４には、ボトムウォール１９６と、ボトムウォール１９６から延びるフロントウォール１９８がある。サイドウォール２００、２０２が、ボトムウォール１９６の相対する側から延び、そしてリアウォール２０４が、ボトムウォール１９６の後端２０６からサイドウォール２００、２０２の間に延びている。この実施形態で、ボトムウォール１９６の下面２０８は平坦面２１０であり、支持構造がない。また、フロントウォール１９８は、その下面２２２を横切ってサイドウォール２００、２０２の間に延びる横方向リブ２１４と、フロントウォール１９８とリアウォール２０４の間で下面２０８の長さ方向軸に沿って延びる軸方向リブ２１６とで支持構造２１２を作っている。横方向リブ２１４と軸方向リブ２１６は、互いに交差して格子構造を作る。支持構造２１２の互いに交差する横方向と軸方向リブ２１４、２１６は、凹部２１８を作り、車両のフロアに敷いたときこの凹部２１８が車両フロアにある凹凸に係合し、フロアマット１９２の上面２２０を実質平坦、すなわち平らにする。フロントウォール１９８の下面２２２の任意の部分に、支持構造２１２があることが分かる。また、支持構造２１２は、隆起および凹部、すなわち任意の適切な支持構造であってもよい。

図１２を参照して、フロアマットの別の実施形態を、符号２２４とし、フロアマット本体２２６には、ボトムウォール２２８と、ボトムウォールから延びるフロントウォール２３０がある。サイドウォール２３２、２３４が、ボトムウォール２２８の相対する側から延び、リアウォール２３６が、ボトムウォール２２８の後端２３８からサイドウォール２３２、２３４の間に延びている。上記した実施形態と同様に、ボトムウォール２２８の下面２４０は平坦面２４２であり、支持構造がない。この実施形態で、フロントウォール２３０の一部には、フロントウォール２３０の下面２５４を横切ってサイドウォール２３２、２３４の間に延びる横方向リブ２４６と、フロントウォールとリアウォールの間でボトムウォールの下面の長さ方向軸に延びる軸方向リブ２４８とがある。横方向リブ２４６と軸方向リブ２４８は、互いに交差して格子構造を作る。支持構造２４４の互いに交差する横方向と軸方向リブ２４６、２４８は、凹部２５０を作り、車両のフロアに敷いたとき、この凹部２５０が車両フロアにある凹凸に係合し、フロアマット２２４の上面２５２を実質平坦、すなわち平らにする。上記の実施形態で、フロントウォール２３０の下面２５４の任意の部分に、支持構造２４４があるようにできる。フロントウォール２３０の下面２５４の他の部分は、平坦面であってもよいが、図１０に示すように、異なった支持構造、または任意の適切な表面または構造があるようにしてもよい。また、支持構造２４４は、隆起と凹部を有していてもよいし、あるいは任意の適切な支持構造であってもよい。

図１３を参照すると、フロアマットの別の実施形態を、符号２５６とし、本体２５８には、ボトムウォール２６０と、ボトムウォールから延びるフロントウォール２６２がある。サイドウォール２６４、２６６が、ボトムウォール２６０の相対する側から延び、リアウォール２６８が、ボトムウォールの後端２７０からサイドウォールの間に延びている。この実施形態で、ボトムウォール２６０の下面２７２の第１部分は平坦面２７４であり、ボトムウォール２６０の下面２７２の第２部分は、ボトムウォール２６０の下面２７２を横切り、サイドウォール２６４、２６６の間に延びる横方向リブ２７８と、ボトムウォールの下面２７２の長さ方向軸に沿ってフロントウォール２６２とリアウォール２６８の間に延びる軸方向リブ２８０とで支持構造２７６を作っている。横方向リブ２７８と軸方向リブ２８０は互いに交差して、格子構造を作る。支持構造２７６の互いに交差する横方向と軸方向リブ２７８、２８０が凹部２８２を作り、車両フロアに敷いたとき、この凹部２８２が車両フロアにある凹凸に係合してフロアマット２５６の上面２８４を実質平坦、すなわち平らにする。平坦面２７４は、滑らかな同じ高さの平坦面であってもよく、溝があってもよく、または実質平坦、すなわち平らの表面であってもよいことは理解できる。また、ボトムウォール２６０の下面２７２の任意の適切な部分が、平坦面２７４であり、および／または支持構造２７６を有していてもよいことも理解すべきである。

さらに、フロントウォール２６２の下面２８６の第１部分は、平坦面であり、フロントウォールの下面の第２部分は、上記の支持構造２７６を有している。フロントウォール２６２の下面２８６の任意の適切な部分は、平坦面である、および／または支持構造を有していてもよいことは理解すべきである。また、ボトムウォール２６０の下面２７２と、フロントウォール２６２の下面２８６の支持構造２７６は、隆起及び凹部領域を有していてもよく、または任意の適切な支持構造を有していてもよいことも理解すべきである。

不規則な車両フロア用の本発明車両フロアマットの特定の実施形態をここに記載したが、当該技術分野の当業者が、さらに広い観点で、かつ以下の請求範囲に記載するように発明から逸脱することなく変更および修正を行うことができることは理解できる。

１０、１００、１２８、１６２、１９２、２２４、２５６ フロアマット
１２ 車両フロア
１４ 車両フットウェル
１６、４６、１０６、１３４、１６８、１９８、２３０、２６２ フロントウォール
１８、１０８、１１０、１３６、１３８、１７０、１７２、２００、２０２、２３２、２３４、２６４、２６６ サイドウォール
２０ シート装着面
２２ 凹凸
２４、１０２、１３０、１６４、１９４、２２６、２５８ フロアマット本体
２５、１０４、１３２、１６６、１９６、２２８、２６０ ボトムウォール
２６、１２６、１５４、１９０、２２０、２５２、２８４ フロアマットの上面
２８ 周縁端部
３０、１７８ フロアマットの下面
３２、１１８、１８２、２１２、２４４、２７６ 支持構造
３４ 長方形開口
３６、１２２、１５０、１８６、２１６、２４８、２８０ 軸方向リブ
３８、１２０、１４８、１８４、２１４、２４６、２７８ 横方向リブ
４０ 下端
４２、４４ 領域
４８ アウターウォール
５０ インナーウォール
５２、１１２、１４０、１７４、２０４、２３６、２６８ リアウォール
５４ 足を受ける場所
５６ 補足リップ
５８ 垂直突出グリップ
１１４、１４２、１７６、２０６、２３８、２７０ ボトムウォールの後端
１１６、１４４、１７８、２０８、２４０、２７２ ボトムウォールの下面
１４６ 第１支持構造
１５６ 第２支持構造
１５８ 隆起
１６０ 溝
１８０、２１０、２４２、２７４ 平坦面
１２４、１５２、１８８、２１８、２５０、２８２ 凹部
２２２、２５４、２８６ フロントウォールの下面

Claims (18)

1. 表面に凹凸のある車両フロアに敷く車両フロアマットであって、
   フロアマット本体が、ボトムウォール、上面、下面、及び前記ボトムウォールから延びるフロントウォールを有し、前記上面と前記下面が前記ボトムウォールと前記フロントウォールから延び、
   その形状が前記車両フロアにある凹凸を相補するように異なる高さの支持構造が前記ボトムウォールの下面から延びた第１部分と、平坦な面である前記ボトムウォールの下面の第２部分とからなり、
   前記車両フロアマットを前記車両フロアに敷いたとき、前記支持構造が前記車両フロアにある凹凸に係合して前記ボトムウォールの上面を全体に平らにすることを特徴とするフロアマット。
2. 前記支持構造が、軸方向リブと横方向リブとで格子を作ることを特徴とする請求項１に記載のフロアマット。
3. 前記軸方向リブと前記横方向リブとが、長方形形状の凹部領域を作ることを特徴とする請求項２に記載のフロアマット。
4. 前記支持構造が、前記フロアマット本体の長さと幅の少なくとも１つで異なる高さであることを特徴とする請求項１に記載のフロアマット。
5. 前記フロントウォールの下面が、前記支持構造を有することを特徴とする請求項１に記載のフロアマット。
6. 表面に凹凸のある車両フロアに敷く車両フロアマットであって、
   フロアマット本体が、ボトムウォール、上面、下面、及び前記ボトムウォールから延びるフロントウォールを有し、前記上面と前記下面が、前記ボトムウォールと前記フロントウォールから延び、
   その形状が前記車両フロアにある凹凸を相補するように異なる高さの第１支持構造を有する前記ボトムウォールの下面の第１部分と、前記第１支持構造とは異なる第２支持構造を有する前記ボトムウォールの下面の第２部分とからなり、
   前記車両フロアマットを前記車両フロアに敷いたとき、前記第１支持構造と前記第２支持構造が、それぞれ前記車両フロアにある凹凸に係合し、前記ボトムウォールの上面を全般に同じ高さにすることを特徴とするフロアマット。
7. 前記第１支持構造又は前記第２支持構造の１つは、軸方向リブと横方向リブとを有して格子を作ることを特徴とする請求項６に記載のフロアマット。
8. 前記軸方向リブと前記横方向リブが、長方形形状の凹部領域を作ることを特徴とする請求項７に記載のフロアマット。
9. 前記第１支持構造又は前記第２支持構造の１つが、隆起と、前記隆起の間の溝であることを特徴とする請求項６に記載のフロアマット。
10. 前記フロントウォールの下面が、平坦であることを特徴とする請求項６に記載のフロアマット。
11. 前記フロントウォールの下面が、前記第１支持構造または前記第２支持構造の１つを有することを特徴とする請求項６に記載のフロアマット。
12. 前記フロントウォールの下面の一部が、前記第１支持構造または前記第２支持構造の１つを有することを特徴とする請求項６に記載のフロアマット。
13. 前記ボトムウォールの下面の一部が、平坦であることを特徴とする請求項６に記載のフロアマット。
14. 表面に凹凸のある車両フロアに敷くための車両フロアマットであって、
    フロアマット本体が、ボトムウォール、上面、下面、及び前記ボトムウォールから延びるフロントウォールを有し、前記上面と前記下面が、前記ボトムウォールと前記フロントウォールから延び、
    前記フロントウォールの下面の一部が、形状が前記車両フロアにある凹凸を相補するように異なる高さの支持構造を有し、前記ボトムウォールの下面が平坦であって、
    前記車両フロアマットを前記車両フロアに敷いたとき、前記フロントウォールの下面にある前記支持構造が、前記車両フロアにある凹凸に係合して前記ボトムウォールの上面を全体に平らにすることを特徴とするフロアマット。
15. 前記フロントウォールの下面全体に前記支持構造を有することを特徴とする請求項１４に記載のフロアマット。
16. 前記ボトムウォールの下面の一部に前記支持構造を有することを特徴とする請求項１４に記載のフロアマット。
17. 前記支持構造は、軸方向リブと横方向リブとで格子を作ることを特徴とする請求項１４に記載のフロアマット。
18. 前記軸方向リブと前記横方向リブとが、長方形形状の凹部領域を有することを特徴とする請求項１７に記載のフロアマット。
    
    

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