CN110937028B

CN110937028B - 地板构造

Info

Publication number: CN110937028B
Application number: CN201910911338.5A
Authority: CN
Inventors: 岩崎裕之; 奥富芳昭
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-25
Filing date: 2019-09-25
Publication date: 2022-05-03
Anticipated expiration: 2039-09-25
Also published as: JP6823029B2; CN110937028A; JP2020050008A; US20200094722A1; US11130433B2

Abstract

本发明提供一种能够防止过度踏入加速踏板等踏板的地板构造。地板构造(1)配置有由落座于驾驶席的驾驶员进行踏入操作的制动踏板(2)以及加速踏板(3)。在位于制动踏板(2)、加速踏板(3)或者离合器踏板的下方的、脚踵阻挡部(41)的车辆前方侧设有加速踏板阻挡部(42)。脚踵阻挡部(41)和加速踏板阻挡部(42)一体地形成。将落脚部(43)与脚踵阻挡部(41)连结的连结部(44)与落脚部(43)以及脚踵阻挡部(41)相比配置于车辆前方侧。

Description

地板构造

技术领域

本发明涉及设置于由车辆的驾驶员进行踏入操作的制动踏板以及加速踏板的配置附近的地板构造。

背景技术

以往，在车辆的驾驶席的前方下部配置有由驾驶员脚踏操作的制动踏板、加速踏板等。通常，在驾驶席的地板部配置有在落座时用于供操作制动踏板的驾驶员的脚放置的落脚部、和用于供操作加速踏板的脚放置的脚踵阻挡部(例如参照专利文献1)。

在专利文献1中记载了一种车辆用地板间隔件，其具有将落脚部21和脚踵阻挡部22通过水平垫10一体形成的基体30。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第6352842号公报

发明内容

但是，专利文献1所述的车辆用地板间隔件具有如下隐患：即、在以脚踵阻挡部22为支点移动加速踏板时，若向加速踏板过度传递力，则会过度踏入加速踏板。

因此，本发明的课题在于，提供一种能够防止过度踏入加速踏板等踏板的地板构造。

为了解决上述课题，本发明为一种地板构造，其配置于具备由落座于驾驶席的驾驶员进行踏入操作的踏板装置的车辆中，该地板构造的特征在于，在位于所述踏板装置的大致下方的、脚踵阻挡部的车辆前方侧设有防止所述踏板装置的过度踏入的踏板阻挡部，所述脚踵阻挡部和所述踏板阻挡部一体地形成。

发明效果

本发明可提供一种能够防止过度踏入加速踏板等踏板的地板构造。

附图说明

图1是表示本发明实施方式的地板构造一例的主要部分概略立体图。

图2是表示本发明实施方式的地板构造一例的主要部分概略侧视图。

图3是表示本发明实施方式的地板构造一例的主要部分概略立体图。

图4是表示具有脚踵阻挡部和加速踏板阻挡部的落脚部件的立体图。

图5是表示本发明实施方式的地板构造的变形例的图，为表示落脚部件的立体图。

附图标记说明

1 地板构造

2 制动踏板

3 加速踏板

3a 倾斜面

4、4A 落脚部件

41、41A 脚踵阻挡部

41a、41Aa、42a、42Aa、43a、43Aa 斜面部

41b 上方部

41c 下方部

42、42A 加速踏板阻挡部(踏板阻挡部)

43、43A 落脚部

44、44A 连结部

L1 虚拟线

S1 加速踏板阻挡部的斜面部的面积

S2 脚踵阻挡部的斜面部的面积

S21 脚踵阻挡部的上方部的面积

S22 脚踵阻挡部的下方部的面积

具体实施方式

以下，参照图1～图4来说明本发明实施方式的地板构造1的一例。作为本发明实施方式的一例，以搭载有制动踏板2和加速踏板3的右舵自动挡车辆的情况为例来说明。

此外，将车辆的行进方向作为“前”、将后退方向作为“后”、将垂直上方侧作为“上”、将垂直下方侧作为“下”、将车宽方向作为“左”、“右”来适当说明。

＜地板构造＞

如图1所示，地板构造1是配置有由落座于驾驶席的驾驶员进行踏入操作的制动踏板2以及加速踏板3的构造。制动踏板2以及加速踏板3配置于车室的前部的驾驶席的车辆前侧(落脚区域1a)。在落脚区域1a内配置有地板面板10、和设置于地板面板10上的前端部的落脚部件4。

此外，落脚部件4可以构成为与地板面板10为一体，也可以构成为将独立形成的落脚部件固定于地板面板10。以下，以落脚部件4和地板面板10独立形成的情况为例来说明。

＜地板面板＞

如图2所示，地板面板10是构成车室地面的薄板状的金属制部件。地板面板10具有沿水平方向延伸的面板水平部11、从面板水平部11的前端以钝角向斜前上方延伸并倾斜的围护板(toeboard)部12。

在围护板部12的上方连续设有仪表板13的垂直部。

＜制动踏板＞

制动踏板2是在制动车辆时供驾驶员脚踏操作的踏板。如图1所示，制动踏板2的构成具有供驾驶员的脚部载置的踏板垫2a、和将该踏板垫2a熔接并从踏板垫2a向上方延伸的踏板臂2b。制动踏板2以在脚踏操作后的情况下趋向连结部44的方式配置。

踏板垫2a是宽度沿车宽方向(左右方向)较大的板状部件，是供驾驶员用脚踏入的部位(踏入点)。踏板臂2b以在踏板垫2a的上端侧沿车宽方向延伸的转动轴2c为中心能够转动地轴支承。

＜加速踏板＞

加速踏板3是在驾驶员使车辆加速时脚踏操作的踏板。如图1所示，加速踏板3的构成具有踏板垫3a、和从踏板垫3a向上方延伸的踏板臂3b。

踏板垫3a是斜着使前后方向为长边的板状部件，使供驾驶员用脚踏入的部位(踏入点)。踏板臂3b以在踏板垫3a的上端侧沿车宽方向延伸的转动轴3c为中心能够转动地轴支承。

此外，如图2所示，制动踏板2以及加速踏板3例如以垂下式构成。但也可以由转动轴2c、3c配置于地板侧的风琴式踏板来构成。制动踏板2以及加速踏板3在侧视下与围护板部12大致平行地配置。

＜落脚部件＞

落脚部件4是用于供操作制动踏板2以及加速踏板3的脚部载置的部件。落脚部件4由树脂制或金属制的台座状部件构成。

如图4所示，落脚部件4是使脚踵阻挡部41、加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)、落脚部43、连结部44、阶梯部45、加速踏板阻挡上侧平坦部46、落脚上侧平坦部47一体形成而成的。

＜脚踵阻挡部＞

如图1～图3所示，脚踵阻挡部41是用于供操作加速踏板3的驾驶员的脚踵部载置的载置部位。脚踵阻挡部41形成于落脚部件4的右侧下端部。在侧视下，在脚踵阻挡部41形成有斜面部41a，该斜面部41a具有上方部41b、和从上方部41b的后端向着下方向的地板面板10形成的下方部41c。

如图2所示，脚踵阻挡部41配置于加速踏板3的踏板垫3a的大致下方。脚踵阻挡部41的后侧下端部与加速踏板3的踏板垫3a的下端部相比，仅以长度L4配置于后侧。另外，脚踵阻挡部41的后侧下端部在侧视下以与落脚部43的下端部相比向后侧方向仅延伸长度L5而配置于后侧的方式向后侧方向伸长地形成。

在加速踏板阻挡部42形成有斜面部42a，如图4所示，脚踵阻挡部41的斜面部41a的面积S2大于加速踏板阻挡部42的斜面部42a的面积S1。并且，脚踵阻挡部41的斜面部41a的上侧的横宽L2以及下侧的横宽L3比加速踏板阻挡部42的横宽L1形成得宽。

另外，脚踵阻挡部41的斜面部41a中，下方部41c的面积S22大于脚踵阻挡部41的上方部41b的面积S21。并且，下方部41c的车宽方向的长度L3(斜面部41a的下侧的横宽L3)比上方部41b的车宽方向的长度L2(斜面部41a的上侧的横宽L2)形成得宽。这样地，脚踵阻挡部41的斜面部41a从正面观察形成为上底(L2)短且下底(L3)宽的大致梯形。

由此，驾驶员当为了对加速踏板3和制动踏板2进行脚踏操作，而将置于脚踵阻挡部41上的右脚一边置于脚踵阻挡部41上一边切换踩踏时，脚踵稳定，脚尖向着踏板垫2a、3a被良好地引导，加速踏板3以及制动踏板2的脚踏操作性稳定，因此能够容易地切换踩踏。在脚踵阻挡部41与加速踏板阻挡部42之间，形成有水平的阶梯部45。

从侧面看来，阶梯部45配置于加速踏板3的踏板垫3a的前侧下方位置。阶梯部45在俯视下形成为前侧的横宽(L1)短且后侧的横宽(L2)大的大致梯形。

如图2所示，从车辆侧面来看，以使沿着形成于脚踵阻挡部41的斜面部41a所描绘的虚拟线L1－L1与加速踏板阻挡部42大致相切的方式形成有脚踵阻挡部41的倾面部41a。斜面部41a的地板面板10对于面板水平部11的角度θ2例如形成为45.8度。

＜加速踏板阻挡部＞

加速踏板阻挡部42是当驾驶员将加速踏板3踏入预先设定的踏入量以上时，供踏板垫3a抵接来抑制加速踏板3的转动的部位。加速踏板阻挡部42在落脚部件4中，设置于位于加速踏板3的大致下方的、脚踵阻挡部41的车辆前方侧。从后面看来，加速踏板阻挡部42配置于与加速踏板3的踏板垫3a的前方下侧靠近的位置。加速踏板3的下端与脚踵阻挡部41相比位于车辆前方侧。从正面观察，加速踏板阻挡部42形成为上底短且下底(L1)宽的大致梯形。加速踏板阻挡部42在侧视下，通过对于地板面板10的面板水平部11所呈的角度θ3例如以65.6度倾斜的斜面部42a而形成。在加速踏板阻挡部42的斜面部42a的上端形成有加速踏板阻挡上侧平坦部46。

从侧面来看，加速踏板阻挡上侧平坦部46配置于加速踏板3的踏板垫3a的前方。加速踏板阻挡上侧平坦部46在俯视下呈直角三角形。

＜落脚部＞

如图1所示，落脚部43是用于供落座于驾驶席的驾驶员放置左脚的载置部位。落脚部43是使形成于后面的斜面部43a、从形成于右侧的斜面部43a的右缘延伸的落脚部内侧壁43b、从形成于左侧的斜面部43a的左缘延伸的落脚部外侧壁43c(参照图3)、和从形成于上侧的斜面部43a的上缘延伸的落脚上侧平坦部47连续设置而成的。

落脚部43形成于落脚部件4的左侧端部。从后面来看，落脚部43设置于制动踏板2的左方侧。在落脚部43，形成有从后侧下端向着上方向以向前上倾斜的斜面部43a。由此，驾驶员在驾驶中使左脚的脚踵与落脚部43的斜面部43a面接触，能够良好地载置。

如图2所示，落脚部43的下端配置于与脚踵阻挡部41的下端大致相同的高度位置。斜面部43a由具有与形成于脚踵阻挡部41的斜面部41a大致相同的角度的斜面构成。在落脚部43的上端形成有落脚上侧平坦部47。落脚上侧平坦部47在侧视下水平地形成于比加速踏板阻挡上侧平坦部46高的位置。

＜连结部＞

如图4所示，连结部44是将落脚部43和脚踵阻挡部41连结的部位。连结部44从脚踵阻挡部41的后侧下端部仅以距离L6配置于车辆前方侧。另外，连结部44从落脚部43的后侧下端部仅以距离L7配置于车辆前方侧。连结部44通过沿着落脚部43的斜面部43a大致平行(斜着)配置的板状部件形成。连结部44与落脚部43及脚踵阻挡部41一同，划分出在连结部44的后侧在俯视下以凹槽状凹陷的凹部4a。在该凹部4a内配置有制动踏板2的踏板垫2a。换言之，如图1以及图2所示，连结部44配置在对制动踏板2进行踏入的方向上。

如图2所示，凹部4a是为了将制动踏板2能够转动地配置的凹洼。如图1或图3所示，凹部4a由连结部44、从连结部44的左端部向后方向延伸的落脚部内侧壁43b、和从连结部44的右端部向后方向延伸的脚踵阻挡部内侧壁41d形成。

《地板构造的作用》

接下来，以图4为主，参照图1～图4来说明本发明实施方式的地板构造1的作用。

在使车辆行驶的情况下，如图2所示，驾驶员将左脚载置于落脚部43的斜面部43a上，将右脚的脚踵载置于脚踵阻挡部41上，并将加速踏板3踏入，由此能够使车辆行驶。并且，在驾驶员以规定以上的量对加速踏板3进行了踏入操作的情况下，加速踏板3的踏板垫3a会与加速踏板阻挡部42的斜面部42a抵接，由此能够抑制加速踏板3的过度踏入。

在驾驶员施加制动的情况下，将脚踵载置于脚踵阻挡部41的斜面部41a上，对制动踏板2进行脚踏操作，由此能够进行制动操作。

这样地，本发明的实施方式是一种地板构造1，配置有由落座于驾驶席的驾驶员进行踏入操作的制动踏板2以及加速踏板3，该地板构造1在位于加速踏板3的大致下方的、脚踵阻挡部41的车辆前方侧设有加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)，脚踵阻挡部41和加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)一体地形成。

这样地，本发明的实施方式的地板构造1在位于加速踏板3的大致下方的、脚踵阻挡部41的车辆前方侧设有加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)。由此即使对加速踏板3等踏板过度地进行了踏入操作，其会与加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)抵接，由此能够防止各踏板的过度踏入。

而且，脚踵阻挡部41和加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)一体地形成。由此，驾驶员即使将脚一边置于脚踵阻挡部41一边对加速踏板3进行踏入操作，当加速踏板3抵到加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)上之时，脚踵阻挡部41以及脚也不会偏离。

另外优选为，如图1所示，将落脚部43与脚踵阻挡部41连结的连结部44与落脚部43以及脚踵阻挡部41相比配置于车辆前方侧。

通过这样构成，连结部44没有在脚边的地面中扩开，不会压迫地板空间。而且，即使在地板空间狭小的车辆的情况下，也能够设置一体型的落脚部件4。

另外优选为，如图1以及图2所示，上述连结部44配置在对上述制动踏板2进行踏入的方向上。

通过这样构成，连结部44与落脚部43和脚踵阻挡部41相比配置于车辆前方侧，因此即使进行制动踏板2的踏入操作也不会碍事。

另外优选为，如图2所示，加速踏板3的下端与脚踵阻挡部41相比位于车辆前方侧。

通过这样构成，驾驶员在将脚置于脚踵阻挡部41，并为了对与操作后的踏板不同的其他踏板进行脚踏操作而使脚移动时，加速踏板3难以与脚接触，因此在使用了脚踵阻挡部41之后，也能够顺畅地对各踏板进行踏入操作。

另外优选为，如图4所示，形成于脚踵阻挡部41的斜面部41a的面积S2大于形成于加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)的斜面部42a的面积S1，脚踵阻挡部41的斜面部41a的下方部41c的面积S22大于该脚踵阻挡部41的上方部41b的面积S21。

通过这样构成，落脚部件4能够使驾驶员的脚容易置于脚踵阻挡部41，并且在加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)自身上消除脚的放置部位而不供脚放置。由此，落脚部件4能够解决驾驶员的脚与各踏板的背侧卡挂的问题。

另外优选为，如图2所示，落脚部43的下端配置于与脚踵阻挡部41的下端大致相同的高度位置，形成于落脚部43的斜面部43a是具有与形成于脚踵阻挡部41的斜面部41a大致相同的角度的斜面。

通过这样构成，能够对于将脚同时置于落脚部43和脚踵阻挡部41的情况而消除违和感，并提高设计性。

另外优选为，如图2所示，从车辆侧面来看，以使沿着形成于脚踵阻挡部41的斜面部41a所描绘的虚拟线L1－L1与加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)相切的方式形成有脚踵阻挡部41的倾面部41a。

通过这样构成，驾驶员能够一边将脚置于脚踵阻挡部41一边将加速踏板3踏入操作至加速踏板阻挡部42(踏板阻挡部)。

[变形例]

此外，本发明并不限定于上述实施方式，能够在其技术思想的范围内进行各种改造以及变更，当然本发明也包括这些改造以及变更后的发明。

图5是表示本发明的实施方式的地板构造的变形例的图，是表示落脚部件的立体图。

在上述实施方式中，作为一例而以右舵车辆用的落脚部件4为例进行了说明，但如图5所示，落脚部件4A也可以为左舵车辆用。

即，落脚部件4A是将脚踵阻挡部41A、加速踏板阻挡部42A、落脚部43A、连结部44A、阶梯部45A、加速踏板阻挡上侧平坦部46Aa、46Ab、和落脚上侧平坦部47A一体形成而构成的。

在该情况下，变形例的落脚部件4A相对于上述实施方式的落脚部件4，在具有脚踵阻挡部41A、加速踏板阻挡部42A、落脚部43A、连结部44A、阶梯部45A、和落脚上侧平坦部47A的点上是一致的。并且，实施方式的落脚部件4的加速踏板阻挡上侧平坦部46为一个，相对于此，变形例的落脚部件4A具有两个加速踏板阻挡上侧平坦部46Aa、46Ab，在这一点上不同于实施方式。

另外，变形例的落脚部件4A使脚踵阻挡部41A、加速踏板阻挡部42A、阶梯部45A、以及加速踏板阻挡上侧平坦部46Aa、46Ab的横宽以大致相同长度形成，这一点不同于实施方式的落脚部件4。

[其他变形例]

在上述实施方式中，作为地板构造1的一例，说明了在车辆的驾驶席的前方下部配置有由驾驶员的右侧脚部脚踏操作的制动踏板2以及加速踏板3的情况，但并不限定于此。例如，地板构造1也可以为，设置有由左侧脚部脚踏操作的脚踏式停车制动踏板。

另外，本发明的地板构造1的落脚部件4、4A还可以适用于在制动踏板2以及加速踏板3之外还具有离合器踏板的手动车辆。在该情况下，只要将凹部4a的横宽适当扩开，使离合器踏板相邻设置于制动踏板2的左侧即可。

另外，在实施方式中，作为踏板阻挡部的一例，举例说明了在落脚部件4上形成有加速踏板阻挡部42的情况，但本发明并不限定于此。例如，踏板阻挡部也可以设在制动踏板2或者离合器踏板(图示省略)的供驾驶员操作的踏板的下方。在该情况下，该踏板阻挡部能够分别防止制动踏板2或者离合器踏板(图示省略)的踏板的过度踏入。

另外优选为，踏板阻挡部为加速踏板阻挡部42。

通过这种构成，将踏板阻挡部设置于在驾驶操作中长时间持续使用(持续踩踏)的可能性高的加速踏板3上，由此能够规定踏入加速踏板3时的脚的踏入位置，进一步减轻驾驶员的负担。

Claims

1.一种地板构造，其配置于具备由落座于驾驶席的驾驶员进行踏入操作的踏板装置的车辆中，该地板构造的特征在于，

在位于所述踏板装置的大致下方的、脚踵阻挡部的车辆前方侧设有防止所述踏板装置的过度踏入的踏板阻挡部，

所述脚踵阻挡部和所述踏板阻挡部一体地形成，

所述地板构造还具有：

落脚部；和

将所述落脚部与所述脚踵阻挡部连结的连结部，

所述连结部与所述落脚部以及所述脚踵阻挡部相比位于车辆前方侧，

所述连结部在所述脚踵阻挡部的车辆前方侧划分出以凹槽状凹陷的凹部。

2.根据权利要求1所述的地板构造，其特征在于，所述踏板装置具有由驾驶员进行踏入操作的加速踏板，

所述脚踵阻挡部位于所述加速踏板的大致下方，

所述踏板阻挡部为防止所述加速踏板的过度踏入的加速踏板阻挡部。

3.根据权利要求1所述的地板构造，其特征在于，所述踏板装置具有由驾驶员进行踏入操作的制动踏板，

所述连结部配置在对所述制动踏板进行踏入的方向上。

4.根据权利要求2所述的地板构造，其特征在于，所述加速踏板的下端与所述脚踵阻挡部相比位于车辆前方侧。

5.根据权利要求1所述的地板构造，其特征在于，形成于所述脚踵阻挡部的斜面部的面积大于形成于所述踏板阻挡部的斜面部的面积，

所述脚踵阻挡部的斜面部从正面观察具有上底比下底短的大致梯形形状。

6.根据权利要求1所述的地板构造，其特征在于，所述地板构造还具有落脚部，

所述落脚部的下端配置在与所述脚踵阻挡部的下端大致相同的高度位置，

形成于所述落脚部的斜面部是具有与形成于所述脚踵阻挡部的斜面部大致相同的角度的斜面。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的地板构造，其特征在于，从车辆侧面来观察以使沿着形成于所述脚踵阻挡部的斜面部所描绘的虚拟线与所述踏板阻挡部相切的方式形成有所述脚踵阻挡部的倾面部。