JP2002347589A - ペダル操作用構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ペダルの操作性や踏みかえ操作性を向上する。 【解決手段】本実施形態のペダル操作用構造は、車体後
方から前方を見た正面視において、ブレーキペダル１０
の右端縁部１２を隣接するアクセルペダル２０に向けて
拡大すると共に、その拡大部１２の右端縁部１３が左下
方に傾斜するように削除されている。また、ブレーキペ
ダル１０の右端縁部１２を、当該拡大部１２の右端縁部
１３を斜め後方に傾斜する傾斜部１４と、ペダル面１１
に対してその傾斜部１４の右端縁部１５から略９０°に
曲折する曲折部１６とに折り曲げて形成されている。更
に、ブレーキペダル１０のペダル面１１にその右端下部
から左端上部に向かって傾斜する複数の溝１７を形成し
ている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両運転中にブレ
ーキやアクセルなどの踏み込み操作を行うペダル操作用
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のペダル操作用構造は、例えば、特
開平９−２８６２５６号公報に記載のように、車両衝突
時にペダルが脛や膝を傷つけることがないようにペダル
を落下させてステアリングホイールの運転者に向かう変
位を抑制する構造が提案されている。

【０００３】また、特開平１１−２２２１１０号公報に
は、ブレーキペダルの操作性を向上させ、かつ大容量の
ブレーキブースターを搭載できるように、マスターシリ
ンダ及びブレーキブースタをステアリングコラムからオ
フセットさせて車室内に配置した構造が提案されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に、ブレーキペダ
ルとアクセルペダルとは互いに隣接して配置されている
が、これらペダルの操作性や互いの踏み替え操作性は、
ペダル形状やレイアウトなどの他、踏み込む足の関節角
度や筋負担などの人間工学的な視点から検討されるべき
問題である。

【０００５】本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その
目的は、ペダルの操作性や踏みかえ操作性を向上できる
ペダル操作用構造を提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るペダル操作用構造は、車体後方から前
方を見た正面視において、ブレーキペダルの右端下部を
削除した。

【０００７】また、本発明に係るペダル操作用構造は、
車体後方から前方を見た正面視において、ブレーキペダ
ルの表面にその右端下部から左端上部に向かって傾斜す
る溝を形成した。

【０００８】また、本発明に係るペダル操作用構造は、
車体後方から前方を見た正面視において、アクセルペダ
ルの左端下部に、当該アクセルペダルに隣接するブレー
キペダルの右端下部に向かって拡大された拡大部を形成
した。

【０００９】また、本発明に係るペダル操作用構造は、
車体後方から前方を見た正面視において、ブレーキペダ
ルの右端縁部に沿って下方に延長した仮想線とアクセル
ペダルの左端縁部に沿って下方に延長した仮想線とが車
室内のフロア面で交わるように、当該アクセルペダルと
ブレーキペダルとを互いに隣接して配置させた。

【００１０】また、本発明に係るペダル操作用構造は、
車体後方から前方を見た正面視において、ブレーキペダ
ルの右端縁部を後方に折り曲げた。

【００１１】また、好ましくは、前記ブレーキペダルの
下方であって車室内のフロア面に、当該ブレーキペダル
を踏み込む足の踵の車体前後方向への移動を規制する規
制部を設けた。

【００１２】また、好ましくは、前記ブレーキペダルの
下方であって運転席のフロア面に敷設されるフロアマッ
トに、当該ブレーキペダルを踏み込む足の踵の車体前後
方向への移動を規制する規制部を設けた。

【００１３】また、好ましくは、前記ブレーキペダルの
表面にその右端下部から左端上部に向かって傾斜する溝
を形成した。

【００１４】また、好ましくは、車体後方から前方を見
た正面視において、フットレストの足踏み面が車体前後
方向に移動可能に配設されると共に、当該足踏み面への
踏み込みに込みに対して反力を発生させる。

【００１５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、車体後方から前方を見た正面視において、ブレ
ーキペダルの右端下部を削除したことにより、アクセル
ペダル又はブレーキペダルの操作時、或いは両ペダル間
で互いに双方方向に踏みかえる際に、足がブレーキペダ
ルの角部に引っかかることがなくなり、疲労の原因とな
る足の移動量を低減し、また、瞬時の踏みかえ操作の妨
げとならずに操作性を向上できる。

【００１６】請求項２の発明によれば、車体後方から前
方を見た正面視において、ブレーキペダルの表面にその
右端下部から左端上部に向かって傾斜する溝を形成した
ことにより、ペダル踏みかえ時の横方向へのスライド及
びそれによる踵支点位置のずれを抑制して疲労を軽減す
ることができる。

【００１７】請求項３の発明によれば、車体後方から前
方を見た正面視において、アクセルペダルの左端下部
に、当該アクセルペダルに隣接するブレーキペダルの右
端下部に向かって拡大された拡大部を形成したことによ
り、足裏の左下部半面がペダル面に接触していないため
に踏み込む足が安定せず筋緊張が増大して疲労を引き起
こすことを防止すると共に踏み込み時に微調整ができ
る。

【００１８】請求項４の発明によれば、車体後方から前
方を見た正面視において、ブレーキペダルの右端縁部に
沿って下方に延長した仮想線とアクセルペダルの左端縁
部に沿って下方に延長した仮想線とが車室内のフロア面
で交わるように、当該アクセルペダルとブレーキペダル
とを互いに隣接して配置させたことにより、足裏の左下
部半面がペダル面に接触していないために踏み込む足が
安定せず筋緊張が増大して疲労を引き起こすことを防止
すると共に踏み込み時に微調整ができる。

【００１９】請求項５の発明によれば、車体後方から前
方を見た正面視において、ブレーキペダルの右端縁部を
後方に折り曲げたことにより、アクセルペダル又はブレ
ーキペダルの操作時、或いは両ペダル間で互いに双方方
向に踏みかえる際に、足がブレーキペダルの裏部に入り
込むことがなくなり、疲労の原因となる足首の曲げ量を
低減し、また、瞬時の踏みかえ操作の妨げとならずに操
作性を向上できる。

【００２０】請求項６の発明によれば、ブレーキペダル
の下方であって車室内のフロア面に、当該ブレーキペダ
ルを踏み込む足の踵の車体前後方向への移動を規制する
規制部を設けたことにより、ペダル操作時に足の踵が車
体前方にずれて次第に足首の角度が人体の許容値を超え
て疲労の原因となることを防止できる。

【００２１】請求項７の発明によれば、ブレーキペダル
の下方であって運転席のフロア面に敷設されるフロアマ
ットに、当該ブレーキペダルを踏み込む足の踵の車体前
後方向への移動を規制する規制部を設けたことにより、
ペダル操作時に足Ｆの踵が車体前方にずれて次第に足首
の角度が人体の許容値を超えて疲労の原因となることを
防止できる。

【００２２】請求項８の発明によれば、ブレーキペダル
の表面にその右端下部から左端上部に向かって傾斜する
溝を形成したことにより、ペダル踏みかえ時の横方向へ
のスライド及びそれによる踵支点位置のずれを抑制して
疲労を軽減することができる。

【００２３】請求項９の発明によれば、車体後方から前
方を見た正面視において、フットレストの足踏み面が車
体前後方向に移動可能に配設されると共に、当該足踏み
面への踏み込みに込みに対して反力を発生させることに
より、フットレストがブレーキやアクセルペダルの位置
よりも車体前後方向に対して車体前方にオフセットされ
て配置され、足を置いた時のフィット感が少なく足位置
が決まらないために生じる疲労感を抑制し、体格差等に
かかわりなく最適な足位置を設定できる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係る実施形態の
ペダル操作用構造について、添付図面を参照して詳細に
説明する。

【００２５】尚、以下に説明する実施の形態は、本発明
の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を
逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したもの
に適用可能である。 ［ペダル操作用構造の概要］図１は本実施形態のペダル
操作用構造の正面図及び上面図、図２は従来のペダル操
作用構造の正面図及び上面図を夫々示している。

【００２６】図１において、本実施形態は運転席の車幅
中央から側方に向けてアクセルペダル２０、ブレーキペ
ダル１０、フットレスト３０の順序で配置されたオート
マチック車のペダル操作用構造を例示し、図２に示す従
来の構造と比較してブレーキペダル１０とアクセルペダ
ル２０の間隔ｄを短くし、ペダルを踏み込む足Ｆの踵を
フロア面３に置いたままでスムーズに隣接するペダルへ
踏みかえることができ、両ペダル１０，２０の同時踏み
や各ペダル１０，２０のペダル面１１，２１の高さの違
いによる踏みかえ時のペダル縁部への引っかかりなどを
防止できる構造を有している。

【００２７】このために、ペダル操作用構造は、構造
（１）として、従来は車幅方向に横長で略矩形状であっ
たブレーキペダル１０’を（図２参照）、車体後方から
前方を見た正面視（以下、正面視という）において、ブ
レーキペダル１０の右端縁部１２を隣接するアクセルペ
ダル２０に向けて拡大すると共に、その拡大部１２の右
端縁部１３が左下方（右上方）に傾斜するように削除さ
れている。

【００２８】また、構造（２）として、上記正面視にお
いて、上記ブレーキペダル１０の右端縁部１２を、当該
拡大部１２の右端縁部１３を斜め後方に傾斜する傾斜部
１４と、ペダル面１１に対してその傾斜部１４の右端縁
部１５から略９０°に曲折する曲折部１６とに折り曲げ
て形成されている。

【００２９】更に、構造（３）として、上記正面視にお
いて、ブレーキペダル１０のペダル面１１にその右端下
部から左端上部に向かって傾斜する複数の溝１７を形成
している。

【００３０】一方で、本実施形態のペダル操作用構造
は、構造（４）として、上記正面視において、アクセル
ペダル２０の左端下部に、当該アクセルペダル２０に隣
接するブレーキペダル１０の右端下部に向かってその左
端縁部２２から右上方（左下方）に傾斜するように拡大
された拡大部２３を形成している。

【００３１】また、構造（５）として、ブレーキペダル
１０の下方であって車室内のフロア面３に、当該ブレー
キペダル１０を踏み込む足Ｆの踵の車体前後方向への移
動を規制する規制部４０が設けられている。

【００３２】そして、上記構造（５）の他の構造（６）
として、ブレーキペダル１０の下方であって運転席のフ
ロア面３に敷設されるフロアマットに、当該ブレーキペ
ダル１０を踏み込む足Ｆの踵の車体前後方向への移動を
規制する規制部としての起毛が形成されている。

【００３３】更に、構造（７）として、フットレスト３
０の足踏み面３１が車体前後方向に移動可能に配設され
ると共に、当該フットレスト３０が足踏み面３１への踏
み込みに対して反力を発生させる構造を有している。

【００３４】上記構造（１）〜（７）は夫々単一の構造
でも、少なくとも２つの構造を組み合わせて適用するこ
ともできる。但し、上記構造（５）と（６）は、上記構
造（１）〜（４）及び（７）に付加していずれか一方を
適用すれば十分である。

【００３５】以下に、上記構造（１）〜（７）と、各構
造がもたらす作用効果について詳しく説明する。 ［構造（１）］上記構造（１）について、図３を参照し
て説明する。

【００３６】図３はブレーキペダルの正面図及び上面図
を夫々示す。図３に示す正面視において、ブレーキペダ
ル１０の右端縁部１２を隣接するアクセルペダル２０に
向けて拡大させると共に、その拡大部１２の右端縁部１
３が左下方（右上方）に傾斜するように削除されてい
る。この拡大部１２の右端縁部１３は、後述するアクセ
ルペダル２０の傾斜した左端縁部２２と略平行に離間し
て形成され、このときの角度誤差は±１０°以内に設定
されている。また、アクセルペダル２０の左端縁部２２
が傾斜して形成されていない場合には、ブレーキペダル
１０の右端縁部１３から上方に延長する仮想線Ｌ１がア
クセルペダル２０の左端上部と交わる角度に設定され、
このときの角度誤差も±１０°以内に設定される。

【００３７】尚、ブレーキペダル１０の右端縁部１３を
拡大させることなく削除してもよい。

【００３８】上記構造（１）によれば、アクセルペダル
又はブレーキペダルの操作時、或いは両ペダル間で互い
に双方方向に踏みかえる際、好ましくは、アクセルペダ
ルからブレーキペダルに踏みかえる際に、足がブレーキ
ペダルの角部に引っかかることがなくなり、疲労の原因
となる足の移動量を低減し、また、瞬時の踏みかえ操作
の妨げとならずに操作性を向上できる。 ［構造（２）］上記構造（２）について、図３を参照し
て説明する。

【００３９】図３において、ブレーキペダル１０の拡大
部１２が後方に折り曲げられて傾斜部１４が形成され、
ブレーキペダル１０の右端縁部とアクセルペダルの水平
面との交点を基準の０ｍｍとした場合、アクセルペダル
１０のペダル面１１に垂直な方向に０〜２０ｍｍ程度の
範囲となるような角度αで傾斜させている。

【００４０】上記構造によれば、アクセルペダルからブ
レーキペダル１０に踏みかえる際に、足がブレーキペダ
ル１０の側縁部に引っかかることがなくなり、疲労の原
因となる足の移動量を低減し、また、瞬時の踏みかえ操
作の妨げとならずに操作性を向上できる。

【００４１】更に、ペダル面１１を水平基準として上記
傾斜部１４の右端縁部１５から角度誤差−１０°以内で
略９０°に曲折した曲折部１６を形成している。この構
造により、アクセルペダルからブレーキペダルに踏みか
える際に、足がブレーキペダルの裏部に入り込むことが
なくなり、疲労の原因となる足首の曲げ量を低減し、ま
た、瞬時の踏みかえ操作の妨げとならずに操作性を向上
できる。

【００４２】尚、上記曲折部１６は上記拡大部１２及び
／又は傾斜部１４を形成しないで構成しても同様の効果
を発揮する。 ［構造（３）］上記構造（３）について、図４を参照し
て説明する。

【００４３】図４はブレーキペダルの正面図を示す。図
４に示す正面視において、ブレーキペダル１０の全面又
は車幅方向中央よりアクセルペダル側の足踏み頻度の高
いペダル領域Ｓにその右端下部から左端上部に向かって
略４５°で傾斜する溝１７が形成され、この角度誤差は
−１５°以内に設定されている。

【００４４】図２に示した従来のブレーキペダル１０’
のペダル面１１’には正面視で水平方向に溝１７’が形
成され、ペダル面１１’の滑り止めとして機能させてい
る。ところが、溝１７’が水平溝ではペダル踏みかえ時
の初期動作が水平方向にスライドしてしまうために足Ｆ
の踵支点位置Ｐがずれて長時間ペダル操作を行うと疲労
につながってしまう。そこで、上記のようにペダル踏み
かえ時の足裏の動きに沿って傾斜する溝１７を形成する
ことで、ペダル踏みかえ時の水平方向へのスライド及び
それによる踵支点位置Ｐのずれを抑制して疲労を軽減す
ることができる。 ［構造（４）］上記構造（４）について、図５を参照し
て説明する。

【００４５】図５はブレーキペダル及びアクセルペダル
の正面図を示す。図５に示す正面視において、アクセル
ペダル２０の左端下部に、当該アクセルペダル２０に隣
接するブレーキペダル１０の右端下部に向かって拡大さ
れた拡大部２３が形成されている。

【００４６】更に、上記拡大部２３の左端縁部２２は、
アクセルペダル２０の左端下部から右端上部に向かって
右上がり（左下がり）に傾斜し、ブレーキペダル１０の
右端縁部１３に沿って下方に延長した仮想線Ｌ２とアク
セルペダル２０の左端縁部２２に沿って下方に延長した
仮想線Ｌ３とが車室内のフロア面３で交わるように形成
されている。

【００４７】また、上記構造（４）の他の例として、図
６には、アクセルペダル全体をアクセルペダル２０の左
端下部から右端上部に向かって右上がり（左下がり）に
傾斜する形状としてもよい。

【００４８】上記構造（４）によれば、従来のアクセル
ペダル操作では足裏の左下部半面がペダル面２１に接触
していないために踏み込む足が安定せず筋緊張が増大し
て疲労につながると共に踏み込み時に微調整ができない
ところ、本例ではアクセルペダル２０を最適な形状とし
て足裏全体でペダル操作ができることになる。 ［構造（５）］上記構造（５）について、図７び図８を
参照して説明する。

【００４９】図７及び図８はブレーキペダル、アクセル
ペダル及び規制部の正面図、上面図、側面図を夫々示
す。

【００５０】両図において、ブレーキペダル１０の下方
であって車室内のフロア面３には、当該ブレーキペダル
１０を踏み込む足Ｆの踵の車体前後方向への移動を規制
する規制部４０又は４５が設けられている。

【００５１】上記規制部４０は、図７に示すように、フ
ロア面３に突起（段差）として設けられ、車幅方向の突
起の幅はブレーキペダル１０の右端縁部１３からアクセ
ルペダル２０の左端縁部２２を最小幅としてそれ以上に
設定される。

【００５２】また、規制部４５は、図８に示すように、
フロア面３に凹部として設けられ、車幅方向の突起の
幅、深さ或いは長さは、ブレーキペダル１０の右端縁部
１３からアクセルペダル２０の左端縁部２２を最小幅と
してそれ以上に設定される。また、凹部を楕円球状に形
成すれば踵のフィット感を更に高めることができる。

【００５３】上記構造（５）によれば、ペダル操作時に
足Ｆの踵が車体前方にずれて次第に足首の角度が人体の
許容値を超えて疲労の原因となることを防止している。 ［構造（６）］上記構造（６）について、図９乃至図を
参照して説明する。

【００５４】図９乃至図１２はブレーキペダル、アクセ
ルペダル及び規制部の側面図を夫々示す。

【００５５】図９乃至図１２において、ブレーキペダル
１０の下方であって運転席のフロア面３に敷設されるフ
ロアマットＭ或いはフロア面３に当該ブレーキペダル１
０を踏み込む足Ｆの踵の車体前後方向への移動を規制す
る規制部５０，６０，又は７０が設けられている。

【００５６】上記規制部５０は、図９の側面視におい
て、フロアマットＭの起毛方向を車体後方に向けて形成
されており、踵の車体前方へのずれを抑制し、また、踵
が車体前方にずれたとしても起毛方向（車体後方）に容
易に踵を移動できて常にペダル操作に負担とならない位
置に踵を置くことができる。起毛材質は起毛方向の経年
変化が少ない化学繊維系、プラスチック系、金属系のも
のが好適である。

【００５７】また、上記規制部６０は、図１０又は図１
１の側面視のようにフロアマットＭ或いはフロア面３の
足Ｆの踵が置かれる位置にジェル状物質が封入されたパ
ックを配設しており、足Ｆの動作に踵の動きが追従でき
て踵のずれを抑制できる。

【００５８】尚、上記規制部６０は、ジェル状物質の代
わりに軟質ゴム又は軟質ウレタンを配設してもよく、こ
の場合でも足の動作に対する踵の滑りを抑制できて踵の
ずれを抑制できる。

【００５９】また、上記規制部７０は、図１２の側面視
において、フロア面３に３６０°自由に可動する足置き
台７１として設けられ、足の動作に対して足先動作のみ
でペダルの操作を行えることで瞬時の操作が可能とな
り、また、踵支点位置が足置き台７１と一致するので踵
のずれもなく疲労も軽減できる。

【００６０】上記足置き台７１は、自由に回転可能に軸
支されたボールジョイント７２に足置き台７１が取り付
けられて、フロア面３に対して３６０°自由に可動する
ように構成されている。

【００６１】上記構造（６）によれば、ペダル操作時に
踵が車体前方にずれて次第に足首の角度が人体の許容値
を超えて疲労の原因となることを防止できる。 ［構造（７）］次に、上記構造（７）について、図１３
乃至図１５を参照して説明する。

【００６２】図１３乃至図１５はフットレストの側面図
を夫々示す。

【００６３】図１３の側面視において、フットレスト３
０の足踏み面３１が２つの平面３１ａ，３１ｂから構成
される２次曲線状に形成されており、足Ｆを置いたとき
に均一な平面状の場合よりもフィット感を高め、足置き
位置が安定化して疲労感を低減できる。

【００６４】また、図１４に示す側面視において、フッ
トレスト３０の足踏み面３１がフットパーキングブレー
キの構造と同様に足を車体前方に踏み込むことでフット
レスト３０がスライドし、最大変位後はロックが解除さ
れるように車体前後方向に移動可能に配設されている。

【００６５】上記フットレスト３０は、フットレストを
支持するスライドバー３２がロックバー３３に規制され
つつスライドケース３４内において車体前後方向に位置
決め可能に移動し、最大変位後はロックが解除される、
いわゆるフットパーキングブレーキと同様の構成を有し
ている。

【００６６】更に、図１５に示す側面視において、フッ
トレスト３０がダンパー３５とその周囲に設けられたス
プリング３６とにより車体前後方向に当該足踏み面３１
への踏み込みに対して反力を発生させるように支持さ
れ、ダンパー３５の一端部が車体のブラケット４に固定
されると共に、ダンパー３５の他端部がリンク３７によ
りフットレスト３０を回転可能に軸支させた構成となっ
ている。

【００６７】上記構造（７）によれば、フットレスト３
０がブレーキやアクセルペダルの位置よりも車体前後方
向に対して車体前方にオフセットされて配置され、足を
置いた時のフィット感が少なく足位置が決まらないため
に生じる疲労感を抑制し、体格差等にかかわりなく最適
な足位置を設定できる。

【００６８】また、フットレスト３０への踏み込みに対
して反力を発生するので、ダンパー３５及びスプリング
３６の作用により足を離せばフットレスト３０を元の初
期位置まで自動的に戻すことができ、また、ダンパー３
５を用いることで衝突時の足の保護作用も付加できる。 ［その他の構造（８）］次に、上記構造（１）〜（７）
以外の構造について、図１６及び図１７を参照して説明
する。

【００６９】図１６はアクセルペダルの側面図、背面図
を夫々示し、図１７はアクセルペダルの側面図を示して
いる。

【００７０】図１６に示す側面視において、アクセルペ
ダル２０のステー２４への軸支点２５をペダル下端部２
６に設定し、当該アクセルペダル１０がリターンスプリ
ング２７により足裏によるペダル面２１への踏み込み方
向とは反対の一方向に付勢されると共に、アクセルペダ
ル１０を踏み込むにつれて足首の角度が変化することに
よりスプリング２７の付勢力に抗してアクセルペダル１
０を適切な可動範囲内で軸支点１０Ｂを中心に回転する
ように構成されている。

【００７１】また、図１７に示す側面視において、アク
セルペダル２０とステー２４とをこれらの上端部２８Ａ
及び下端部２８Ｂの二ヶ所以上でダンパー２９により軸
支させ、上端部にリターンスプリング２０Ａを設けて足
裏によるペダル面２１への踏み込み方向とは反対の一方
向に付勢させることによりペダル２０のステー２４に対
する角度が適切な可動範囲内で支点２８Ａ及び２８Ｂで
自由に変化するように構成されている。

【００７２】上記構造（８）によれば、図１８（ｂ）に
示す従来のアクセルペダル操作ではペダル２０’が車体
前方に向けて曲線を描きながら移動するため、足Ｆの踵
をフロア面３に置いて操作したときにペダルと足首の角
度にずれが生じて微調整ができないと共に、この足首の
角度が人体の許容値を超えると疲労の原因にもなるが、
上記構造（８）にすれば、図１８（ａ）に示す如く足首
の角度を常に人体の許容値内に収めることができる。

【００７３】尚、上記構造（８）は、上述した構造
（１）から（７）に適宜組み合わせて構成することがで
き、各構造により奏する効果と併せて相乗効果を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態のペダル操作用構造の正面図及び上
面図である。

【図２】従来のペダル操作用構造の正面図及び上面図で
ある。

【図３】本実施形態のブレーキペダルの正面図及び上面
図である。

【図４】本実施形態のブレーキペダルの正面図である。

【図５】本実施形態のブレーキペダル及びアクセルペダ
ルの正面図である。

【図６】他の実施形態のブレーキペダル及びアクセルペ
ダルの正面図である。

【図７】本実施形態のブレーキペダル、アクセルペダル
及び規制部の正面図、上面図、側面図である。

【図８】本実施形態のブレーキペダル、アクセルペダル
及び規制部の正面図、上面図、側面図である。

【図９】本実施形態のブレーキペダル、アクセルペダル
及び規制部の側面図である。

【図１０】本実施形態のブレーキペダル、アクセルペダ
ル及び規制部の側面図である。

【図１１】本実施形態のブレーキペダル、アクセルペダ
ル及び規制部の側面図である。

【図１２】本実施形態のブレーキペダル、アクセルペダ
ル及び規制部の側面図である。

【図１３】本実施形態のフットレストの側面図である。

【図１４】本実施形態のフットレストの側面図である。

【図１５】本実施形態のフットレストの側面図である。

【図１６】本実施形態のアクセルペダルの側面図、背面
図である。

【図１７】本実施形態のアクセルペダルの側面図であ
る。

【図１８】本実施形態と従来とでアクセルペダルの踏み
込み時における効果の違いを説明する図である。

【符号の説明】

３ フロア面 １０ ブレーキペダル １１，２１ ペダル面 １２ 拡大部 １４ 傾斜部 １６ 曲折部 １７ 溝 ２０ アクセルペダル ２３ 拡大部 ３０ フットレスト ４０，４５，５０，６０，７０ 規制部

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体後方から前方を見た正面視におい
   て、ブレーキペダルの右端下部を削除したことを特徴と
   するペダル操作用構造。
2. 【請求項２】 車体後方から前方を見た正面視におい
   て、ブレーキペダルの表面にその右端下部から左端上部
   に向かって傾斜する溝を形成したことを特徴とするペダ
   ル操作用構造。
3. 【請求項３】 車体後方から前方を見た正面視におい
   て、アクセルペダルの左端下部に、当該アクセルペダル
   に隣接するブレーキペダルの右端下部に向かって拡大さ
   れた拡大部を形成したことを特徴とするペダル操作用構
   造。
4. 【請求項４】 車体後方から前方を見た正面視におい
   て、ブレーキペダルの右端縁部に沿って下方に延長した
   仮想線とアクセルペダルの左端縁部に沿って下方に延長
   した仮想線とが車室内のフロア面で交わるように、当該
   アクセルペダルとブレーキペダルとを互いに隣接して配
   置させたことを特徴とするペダル操作用構造。
5. 【請求項５】 車体後方から前方を見た正面視におい
   て、ブレーキペダルの右端縁部を後方に折り曲げたこと
   を特徴とするペダル操作用構造。
6. 【請求項６】 前記ブレーキペダルの下方であって車室
   内のフロア面に、当該ブレーキペダルを踏み込む足の踵
   の車体前後方向への移動を規制する規制部を設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載のペダル操作用構造。
7. 【請求項７】 前記ブレーキペダルの下方であって運転
   席のフロア面に敷設されるフロアマットに、当該ブレー
   キペダルを踏み込む足の踵の車体前後方向への移動を規
   制する規制部を設けたことを特徴とする請求項１に記載
   のペダル操作用構造。
8. 【請求項８】 前記ブレーキペダルの表面にその右端下
   部から左端上部に向かって傾斜する溝を形成したことを
   特徴とする請求項１に記載のペダル操作用構造。
9. 【請求項９】 車体後方から前方を見た正面視におい
   て、フットレストの足踏み面が車体前後方向に移動可能
   に配設されると共に、当該足踏み面への踏み込みに込み
   に対して反力を発生させることを特徴とする請求項１に
   記載のペダル操作用構造。