WO2012131766A1

WO2012131766A1 - 自動車用ブレーキ装置

Info

Publication number: WO2012131766A1
Application number: PCT/JP2011/001880
Authority: WO
Inventors: 茂木國豊
Original assignee: 株式会社モキ製作所
Priority date: 2011-03-29
Filing date: 2011-03-29
Publication date: 2012-10-04

Abstract

　運転席の足元Ｒｄに配し、かつアクセルペダル１０の横方に位置するブレーキペダル２を有する自動車用ブレーキ装置１を構成するに際して、ブレーキペダル２における運転者の足部Ｌｅを載せるブレーキ踏込盤部２ｐの非踏込時における上面２ｐｕを、アクセルペダル１０における運転者の足部Ｌｅを載せるアクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｕだけ高い位置に設定し、かつブレーキ踏込盤部２ｐの一端２ｐｓ（アクセル踏込盤部１０ｐ側）から下方に所定長さ突出するガイド盤部２ｓを一体に設ける。

Description

自動車用ブレーキ装置

　本発明は、運転席の足元に配し、かつアクセルペダルの横方に位置するブレーキペダルに用いて好適な自動車用ブレーキ装置に関する。

　一般に、自動車を運転する際におけるブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違えは衝突事故等の重大事故に直結する虞れがあるため、このような踏み間違えを防止する有効な対策が要請されており、従来、このような踏み間違えを防止する技術としては、特許文献１～４に開示される装置等が知られている。

　特許文献１及び２は、踏み間違えを警報により運転者に報知する技術に関するものであり、特許文献１には、自動車のアクセルペダルとアクセルペダルの上にあるダッシュボードとの間を結ぶ線上に光電センサーを配設し、該センサー及びシフトポジションや車速の信号によって、アクセルペダル上にドライバーの足がある場合、ドライバーの耳元に近いセンターピラーから音声にて警告を発することによりドライバーに注意を促す自動車のアクセル誤操作防止警報装置が開示され、また、特許文献２には、車両の走行方向に存在する障害物を検知する障害物検知手段と、車両と障害物との距離を検出する距離検出手段と、車両の重量を推定する重量推定手段と、車輛と障害物との距離と、車両の重量と、車両の最大発進加速度とに基づいて、車両が停止状態から発進して前記距離だけ離れた障害物に到達するまでの最短時間である最短到達時間を算出する最短到達時間算出手段と、車両が停止状態であって最短到達時間が所定時間以下であるときは、車両のアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いを防止するための警報を出力し、車両が停止状態であって最短到達時間が所定時間よりも長いときには、警報を出力しない警報出力手段とを備える車両の警報装置が開示されている。

　一方、特許文献３及び４は、踏み間違えを事前に予防する技術に関するものであり、特許文献３には、アクセルペダルとブレーキペダルをハンドルに対して左右に振り分けて配置することによって、ブレーキペダル近傍の即応位置に置いた左足でブレーキペダルを即座に踏むことができるように構成した車両のアクセルペダルとブレーキペダルの配置構造及びそれに対応したフロアマットが開示され、また、特許文献４には、アクセルペダルを備えたアクセルアームと、運転席床面に突設され、先端面が、非加速位置にあるアクセルベダルの裏面に当接することにより、アクセルアームの回動を阻止するストッパーを備え、アクセルアームの下側アーム部分は、アクセルペダルの裏面がストッパーの先端面に当接してアクセルアームの非加速位置から前方への回動が阻止される第１の位置と、アクセルペダルの裏面がストッパーの先端面から退避してアクセルアーム全体が非加速位置および最大加速位置の問で回動し得る第２の位置をとり、運転席床面と下側アーム部分との間には下側アーム部分を常時第１の位置に向かって付勢するバネが取り付けられ、アクセルペダルの表面の右端縁にはアクセルペダル操作板が突設されるオートマチック自動車のアクセルペダル装置が開示されている。

特開２００８－１５００１１号公報特開２０１０－０９２１１５号公報特開２００２－３０８０７５号公報特開２００５－１３２１９７号公報

　しかし、上述した従来におけるブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違えを防止する装置等は、次のような問題点があった。

　即ち、この種の踏み間違えは、お年寄りが原因となるものが少なくないとともに、駐車場等の区画位置に低速から停止する際に発生しやすいため、踏み間違えが生じたときは、直ちに、アクセルペダルの踏み込み操作を解除し、ブレーキペダルの踏み込み操作に移行する必要があり、この際、少しでも遅れを生じた場合、衝突や落下等の致命的な重要事故に繋がる虞れがある。

　したがって、特許文献１，２で開示される踏み間違えを警報により運転者に報知する技術は、警報を聞いてから対処することになるため、時間の遅れを生じ、この時間の遅れは無視できない。結局、警報により運転者に報知する技術は、状況によって必ずしも有効な防止手段にはならないとともに、そもそも踏み間違えを事前に防止することはできない。しかも、警報装置等の別途の専用装置を追加する必要があるため、コストアップ要因にもなる。

　また、特許文献３，４で開示される踏み間違えを事前に予防する技術は、踏み間違えの発生率を低下させる効果はあるものの、アクセルペダルやブレーキペダルの位置や操作方法に変更を伴うため、例えば、一般的なアクセルペダル及びブレーキペダルの操作に慣れている運転者が運転した場合、アクセルペダルやブレーキペダル自体の操作ミスの発生率を高めることになりかねない。結局、他の運転上における安全性を損なう原因となり、実用性の観点から採用は困難となる。

　本発明は、このような背景技術に存在する課題を解決した自動車用ブレーキ装置の提供を目的とするものである。

　本発明は、上述した課題を解決するため、運転席の足元Ｒｄに配し、かつアクセルペダル１０の横方に位置するブレーキペダル２を有する自動車用ブレーキ装置１を構成するに際して、ブレーキペダル２における運転者の足部Ｌｅを載せるブレーキ踏込盤部２ｐの非踏込時における上面２ｐｕを、アクセルペダル１０における運転者の足部Ｌｅを載せるアクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｕだけ高い位置に設定し、かつブレーキ踏込盤部２ｐの一端２ｐｓ（アクセル踏込盤部１０ｐ側）から下方に所定長さ突出するガイド盤部２ｓを一体に設けてなることを特徴とする。

　この場合、発明の好適な態様により、ガイド盤部２ｓは、非踏込時における下端２ｓｄを、アクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｄだけ低い位置に設定することができる。また、ガイド盤部２ｓは、ブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕに対して、９０〔゜〕以内の傾斜角度Ｑｓにより斜め下方に突出させることができる。この際、傾斜角度Ｑｓは、アクセル踏込盤部１０ｐに載せた運転者の足部Ｌｅをブレーキ踏込盤部２ｐ側へ移動させ、ガイド盤部２ｓを押した際に、ブレーキ踏込盤部２ｐを下方へ変位可能となる角度に設定できる。他方、ブレーキ踏込盤部２ｐの他端（アクセル踏込盤部１０ｐ側に対して反対側）２ｐｔには、必要により、上面２ｐｕよりも所定の高さＨｓだけ上方に突出するストッパ部３を設けることができる。

　このような構成を有する本発明に係る自動車用ブレーキ装置１によれば、次のような顕著な効果を奏する。

　（１）　ブレーキペダル２における運転者の足部Ｌｅを載せるブレーキ踏込盤部２ｐの非踏込時における上面２ｐｕを、アクセルペダル１０における運転者の足部Ｌｅを載せるアクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｕだけ高い位置に設定し、かつブレーキ踏込盤部２ｐの一端２ｐｓから下方に所定長さ突出するガイド盤部２ｓを一体に設けたため、アクセル踏込盤部１０ｐの上面１０ｐｕとブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕの高さの相違により生じる段差の部分に、アクセル踏込盤部１０ｐの上面２ｐｕに載せた運転者の足部Ｌｅを当接可能なガイド盤部２ｓを配することができる。したがって、運転者は、アクセルペダル１０に足部Ｌｅを載せた段階でブレーキペダル２とアクセルペダル１０を容易に判別することができ、踏み間違えの防止、更には踏み間違えによる衝突や落下等の重要事故の防止に寄与することができる。

　（２）　ブレーキペダル２とアクセルペダル１０の基本的な位置関係及び操作方法は、一般的なブレーキペダル及びアクセルペダルと同じになる。したがって、実施（製造）に際しては、ブレーキペダル２におけるブレーキ踏込盤部２ｐの形状を変更すれば足り、実施の容易化及び低コスト化を図れるとともに、実用性に優れ、従来のような運転上における安全性を損なう不具合を回避できる。

　（３）　好適な態様により、ガイド盤部２ｓにおける非踏込時の下端２ｓｄを、アクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｄだけ低い位置に設定すれば、ブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕをアクセル踏込盤部１０ｐの上面１０ｐｕに対して所定高さＨｕだけ高い位置に設定した場合であっても、アクセルペダル１０の操作からブレーキペダル２の操作に移行する際に、運転者の足部Ｌｅがブレーキ踏込盤部２ｐの下方に入り込んでしまうなどの不具合を確実に回避できる。

　（４）　好適な態様により、ガイド盤部２ｓを、ブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕに対して、９０〔゜〕以内の傾斜角度Ｑｓにより斜め下方に突出させれば、アクセル踏込盤部１０ｐに載せた運転者の足部Ｌｅをブレーキ踏込盤部２ｐ側へ移動（スライド移動）させることにより、ガイド盤部２ｓを介してブレーキ踏込盤部２ｐを下方へ変位させることができるとともに、この後、ブレーキ踏込盤部２ｐを踏み込む通常のブレーキ操作が可能になる。したがって、万が一、踏み間違えによりアクセル操作した場合でも、最速でブレーキ操作に移行させることができる。

　（５）　好適な態様により、ブレーキ踏込盤部２ｐの他端２ｐｔに、上面２ｐｕよりも所定の高さＨｓだけ上方に突出するストッパ部３を設ければ、アクセル踏込盤部１０ｐに載せた運転者の足部Ｌｅをブレーキ踏込盤部２ｐ側へ移動させた際に、運転者の足部Ｌｅをブレーキ踏込盤部２ｐ上に確実に止めることができる。したがって、運転者の足部Ｌｅをアクセル踏込盤部１０ｐからブレーキ踏込盤部２ｐ側へ移動させた後のブレーキ操作に係わる操作性をより高めることができるとともに、通常の運転操作においても、運転者はストッパ部３によりブレーキペダル２とアクセルペダル１０を容易に判別できる。

本発明の最良実施形態に係る自動車用ブレーキ装置のブレーキペダルとアクセルペダルの一部を示す断面背面図、同自動車用ブレーキ装置のブレーキペダルとアクセルペダルの一部を示す斜視図、同自動車用ブレーキ装置の操作方法の一例を説明するための説明図、同自動車用ブレーキ装置の操作方法の他の例を説明するための説明図、本発明の変更実施形態に係る自動車用ブレーキ装置のブレーキペダルとアクセルペダルの一部を示す背面図、本発明の他の変更実施形態に係る自動車用ブレーキ装置のブレーキペダルとアクセルペダルの一部を示す背面図、

　１：自動車用ブレーキ装置，２：ブレーキペダル，２ｐ：ブレーキ踏込盤部，２ｓ：ガイド盤部，２ｐｕ：上面，２ｐｓ：ブレーキ踏込盤部の一端（アクセル踏込盤部側），２ｐｔ：ブレーキ踏込盤部の他端（アクセル踏込盤部側に対して反対側），２ｓｄ：ガイド盤部の下端，３：ストッパ部，１０：アクセルペダル，１０ｐ：アクセル踏込盤部，１０ｐｕ：上面，Ｒｄ：運転席の足元，Ｌｅ：運転者の足部，Ｈｕ：所定高さ，Ｈｄ：所定高さ，Ｈｓ：所定の高さ，Ｑｓ：傾斜角度

　次に、本発明に係る最良実施形態を挙げ、図面に基づき詳細に説明する。

　まず、本実施形態に係る自動車用ブレーキ装置１の構成について、図１及び図２（図３及び図４）を参照して説明する。

　図１は、自動車における運転席の足元Ｒｄを示し、Ｆはフロントフロアを示す。この足元Ｒｄには、ブレーキペダル２を有するブレーキ装置１と、このブレーキペダル２の右側横方に配したアクセルペダル１０をそれぞれ備える。

　この場合、ブレーキペダル２は、運転者の足部Ｌｅ（図３及び図４参照）を載せるブレーキ踏込盤部２ｐと、このブレーキ踏込盤部２ｐの下面に先端（一端）を固定し、他端を図に現れない支軸部により回動自在に支持されるブレーキレバー部２ｃを備え、このブレーキレバー部２ｃは、図に現れないスプリングにより弾性支持される。以上の構成は、一般的なブレーキペダルの構成と同じであり、ブレーキ踏込盤部２ｐは、図２に示すように、横長の矩形状に形成する。したがって、ブレーキ踏込盤部２ｐとブレーキレバー部２ｃは、金属素材により一体成形し、ブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕは、凹凸による滑止め処理を施したり、或いはブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕに、ゴム素材等を用いた滑止め部材を固定することができる。

　アクセルペダル１０は、運転者の足部Ｌｅ（図３及び図４参照）を載せるアクセル踏込盤部１０ｐと、このアクセル踏込盤部１０ｐの下面に先端（一端）を固定し、他端を図に現れない支軸部により回動自在に支持されるアクセルレバー部１０ｃを備え、このアクセルレバー部１０ｃは、図に現れないスプリングにより弾性支持される。以上の構成も、一般的なアクセルペダルの構成と同じであり、アクセル踏込盤部１０ｐは、図２に示すように、ブレーキ踏込盤部２ｐより小さい縦長の矩形状に形成する。したがって、アクセル踏込盤部１０ｐとアクセルレバー部１０ｃは、金属素材により一体成形し、アクセル踏込盤部１０ｐの上面１０ｐｕは、凹凸による滑止め処理を施したり、或いはブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕに、ゴム素材等を用いた滑止め部材を固定することができる。

　一方、本発明に従って、ブレーキペダル２におけるレーキ踏込盤部２ｐの非踏込時における上面２ｐｕは、図１に示すように、アクセルペダル１０におけるアクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｕだけ高い位置となるように設定（構成）する。この場合、所定高さＨｕは、図３に示すように、アクセルペダル１０の上面１０ｐｕに載せた運転者の足部Ｌｅをブレーキペダル２側へ移動させた際に、後述するブレーキペダル２のガイド盤部２ｓに当たり、少なくともブレーキペダル２の存在を認識できる高さに選定する。

　さらに、ブレーキ踏込盤部２ｐの一端２ｐｓ（アクセル踏込盤部１０ｐ側）からは、下方に所定長さ突出するガイド盤部２ｓを一体形成（一体成形）する。このガイド盤部２ｓは、ブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕに対して、９０〔゜〕以内の傾斜角度Ｑｓにより、斜め下方に突出させるとともに、このガイド盤部２ｓにおける非踏込時における下端２ｓｄの位置は、図１に示すように、アクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｄだけ低い位置に設定（構成）する。この場合、傾斜角度Ｑｓは、４５〔゜〕前後、望ましくは４５〔゜〕以内に設定する。これにより、アクセル踏込盤部１０ｐに載せた運転者の足部Ｌｅをブレーキ踏込盤部２ｐ側へ移動させ、ガイド盤部２ｓを押した際には、ブレーキ踏込盤部２ｐを下方へ変位させることができる。また、ガイド盤部２ｓの上面２ｓｕは、例えば、金属面を鏡面仕上げするなどにより、より滑り易い表面に形成したり、或いは必要により別途の滑り易い素材（低摩擦性素材）を取付けることが望ましい。

　このように、本実施形態に係る自動車用ブレーキ装置１では、運転席の足元Ｒｄに配し、かつアクセルペダル１０の横方に位置するブレーキペダル２を備える自動車用ブレーキ装置１を前提とし、ブレーキペダル２における運転者の足部Ｌｅを載せるブレーキ踏込盤部２ｐの非踏込時における上面２ｐｕを、アクセルペダル１０における運転者の足部Ｌｅを載せるアクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｕだけ高い位置に設定し、かつブレーキ踏込盤部２ｐの一端２ｐｓから下方に所定長さ突出するガイド盤部２ｓを一体に設けたため、ブレーキペダル２とアクセルペダル１０の基本的な位置関係及び操作方法は、一般的なブレーキペダル及びアクセルペダルと同じになる。したがって、実施（製造）に際しては、ブレーキペダル２におけるブレーキ踏込盤部２ｐの形状を変更すれば足り、実施の容易化及び低コスト化を図れるとともに、実用性に優れ、従来のような運転上における安全性を損なう不具合を回避することができる。

　次に、本実施形態に係る自動車用ブレーキ装置１の機能（作用）について、図３及び図４を参照して説明する。

　図３において、仮想線で示す足部Ｌｅ（Ｌｅｓ）は、アクセル踏込盤部１０ｐの上面１０ｐｕに載せた状態を示す。したがって、この状態はアクセルペダル２の通常の操作時の状態となる。また、本実施形態に係る自動車用ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２におけるブレーキ踏込盤部２ｐの一端２ｐｓに、斜め下方に突出したガイド盤部２ｓを一体に備えるため、この状態で、足部Ｌｅを、ブレーキペダル２側へ移動、或いは足部Ｌｅの踵を支点に足部Ｌｅの先端側をブレーキペダル２側へ回し移動させれば、仮想線で示す足部Ｌｅ（Ｌｅｓ）は、矢印Ｄｓ方向へ移動し、図３に実線で示す足部Ｌｅのように、足部Ｌｅの下端隅部をガイド盤部２ｓの上面２ｓｕに当てることができる。

　このように、本実施形態に係るブレーキ装置１では、アクセル踏込盤部１０ｐの上面１０ｐｕとブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕの高さの相違により生じる段差の部分に、アクセル踏込盤部１０ｐの上面２ｐｕに載せた運転者の足部Ｌｅを当接可能なガイド盤部２ｓを配することができるため、運転者は、アクセルペダル１０に足部Ｌｅを載せた段階でブレーキペダル２とアクセルペダル１０を容易に判別可能となり、踏み間違えの防止、更には踏み間違えによる衝突や落下等の重要事故の防止に寄与できる。

　一方、図３に仮想線で示す運転者の足部Ｌｅ（Ｌｅｓ）が、踏み間違えによりブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕに載せた状態である場合を想定する。したがって、この場合、通常の操作では、運転者は足部Ｌｅを、アクセルペダル１０から一旦離間させ、この後、ブレーキペダル２を踏み直す必要があり、この際の時間により生じる自動車の走行距離は事故を回避する上で無視できないため、この際の時間の短縮を図ることは重要な課題となる。

　本実施形態に係るブレーキ装置１では、運転者が踏み間違えに気付いた際に、図３に示すアクセル踏込盤部１０ｐに載せた足部Ｌｅを、上面１０ｐｕから離間させることなく、そのまま矢印Ｄｓ方向であるブレーキペダル２側へ移動（スライド移動）させればよい。これにより、足部Ｌｅは、図３に実線で示す位置において、ガイド盤部２ｓの上面２ｓｕに当接するとともに、更に同方向に移動させれば、ガイド盤部２ｓ（上面２ｓｕ）の傾斜により、ブレーキ踏込盤部２ｐは矢印Ｄｄ方向に押し込まれる。この際に押し込まれる高さは、前述した所定高さＨｕ（図１）に対応する。したがって、足部Ｌｅをブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕまで移動させた後は、そのまま踏み込むことにより通常のブレーキ操作を行うことができる。

　このように、本実施形態に係るブレーキ装置１では、運転者がアクセル踏込盤部１０ｐの上面１０ｐｕに足部Ｌｅを載せ、アクセル操作の誤りに気付いた際には、最短時間でブレーキ操作に移行させることができる。即ち、足部Ｌｅがアクセル踏込盤部１０ｐからブレーキ踏込盤部２ｐに移る途中からブレーキ踏込盤部２ｐに対する踏み込み操作を開始させることができる。したがって、万が一、踏み間違えにより、アクセル操作を行った場合でも最速によりブレーキ操作に移行させることができ、衝突や落下等の重要事故の回避に有効に機能させることができる。

　また、この際、ガイド盤部２ｓにおける非踏込時の下端２ｓｄは、アクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｄだけ低い位置に設定されているため、前述したように、ブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕをアクセル踏込盤部１０ｐの上面１０ｐｕに対して所定高さＨｕだけ高い位置に設定した場合であっても、アクセルペダル１０の操作からブレーキペダル２の操作に移行する際に、運転者の足部Ｌｅがブレーキ踏込盤部２ｐの下方に入り込んでしまうなどの不具合を確実に回避できる。

　次に、本発明の変更実施形態に係る自動車用ブレーキ装置１について、図５及び図６を参照して説明する。

　図５に示す変更実施形態に係る自動車用ブレーキ装置１は、ブレーキ踏込盤部２ｐの一端２ｐｓ（アクセル踏込盤部１０ｐ側）から下方に所定長さ突出するガイド盤部２ｓの角度Ｑｓを、ブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕに対して、略９０〔゜〕に設定し、かつ突出する長さをより短く選定したものである。この場合も、ガイド盤部２ｓにおける非踏込時における下端２ｓｄを、アクセル踏込盤部１０ｐの非踏込時における上面１０ｐｕに対して、所定高さＨｄだけ低い位置に設定（構成）する点は、図１～図４に示した実施形態と同じである。

　この変更実施形態では、図４に仮想線で示す足部Ｌｅ（Ｌｅｓ）を、アクセル踏込盤部１０ｐからブレーキ踏込盤部２ｐの上面２ｐｕまでスライド移動させることはできないが、図３に示すように、アクセル踏込盤部１０ｐに載せた足部Ｌｅを、ブレーキペダル２側へ移動、或いは足部Ｌｅの踵を支点に足部Ｌｅの先端側をブレーキペダル２側へ回し移動させることにより、足部Ｌｅをガイド盤部２ｓの上面（側面）２ｓｕに当てることができるため、運転者は、アクセルペダル１０に足部Ｌｅを載せた段階でブレーキペダル２とアクセルペダル１０を容易に判別することができ、踏み間違えの防止、更には踏み間違えによる衝突や落下等の重要事故の防止に寄与できる利点は享受できる。

　なお、図５には、図１に示したガイド盤部２ｓに対して、角度Ｑｓをより大きくし、かつ突出長さをより長くした、ガイド盤部２ｓを符号２ｓｅを付した仮想線で示す。このように、ガイド盤部２ｓの角度Ｑ及び突出長さは、必要に応じて任意の角度及び長さに設定することができる。

　一方、図６に示す変更実施形態に係る自動車用ブレーキ装置１は、ブレーキ踏込盤部２ｐの他端（アクセル踏込盤部１０ｐ側に対して反対側）２ｐｔに、上面２ｐｕよりも所定の高さＨｓだけ上方に突出するストッパ部３を設けたものである。したがって、アクセル踏込盤部１０ｐに載せた運転者の足部Ｌｅをブレーキ踏込盤部２ｐ側へ移動させた際に、運転者の足部Ｌｅをブレーキ踏込盤部２ｐ上に確実に止めることができる。これにより、運転者の足部Ｌｅをアクセル踏込盤部１０ｐからブレーキ踏込盤部２ｐ側へ移動させた後のブレーキ操作に係わる操作性をより高めることができるとともに、通常の運転操作においても、運転者はストッパ部３によりブレーキペダル２とアクセルペダル１０を容易に判別できる利点がある。なお、図５及び図６において、図１～図４と同一部分には同一符号を付してその構成を明確にするとともに、その詳細な説明は省略する。

　以上、最良実施形態（変更実施形態）について詳細に説明したが、本発明は、このような実施形態に限定されるものではなく、細部の構成，形状，素材，数量，数値等において、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更，追加，削除することができる。例えば、ブレーキ踏込盤部２ｐとガイド盤部２ｓは一体形成（一体成形）した場合を示したが、ガイド盤部２ｓをブレーキ踏込盤部２ｐに対して別体に製作し、固定手段によりガイド盤部２ｓに取付けてもよい。この場合、ガイド盤部２ｓはガイド盤部２ｓに対して異なる素材により製作可能になるとともに、既存の一般的なブレーキペダル２に対しても後付けにより取付可能となる。

　本発明に係る自動車用ブレーキ装置は、運転席の足元に配し、かつアクセルペダルの横方に位置するブレーキペダルを備える各種自動車に利用することができる。

Claims

　運転席の足元に位置し、かつアクセルペダルの横方に配したブレーキペダルを有する自動車用ブレーキ装置において、前記ブレーキペダルにおける運転者の足部を載せるブレーキ踏込盤部の非踏込時における上面を、前記アクセルペダルにおける運転者の足部を載せるアクセル踏込盤部の非踏込時における上面に対して、所定高さだけ高い位置に設定し、かつ前記ブレーキ踏込盤部の一端（前記アクセル踏込盤部側）から下方に所定長さ突出するガイド盤部を一体に設けてなることを特徴とする自動車用ブレーキ装置。
　前記ガイド盤部は、非踏込時における下端を、前記アクセル踏込盤部の非踏込時における上面に対して、所定高さだけ低い位置に設定することを特徴とする請求項１記載の自動車用ブレーキ装置。
　前記ガイド盤部は、前記ブレーキ踏込盤部の上面に対して、９０〔゜〕以内の傾斜角度により斜め下方に突出させることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用ブレーキ装置。
　前記傾斜角度は、前記アクセル踏込盤部に載せた運転者の足部を前記ブレーキ踏込盤部側へ移動させ、前記ガイド盤部を押した際に、前記ブレーキ踏込盤部を下方へ変位可能となる角度に設定することを特徴とする請求項３記載の自動車用ブレーキ装置。
　前記ブレーキ踏込盤部は、他端（前記アクセル踏込盤部側に対して反対側）に、上面よりも所定の高さだけ上方に突出するストッパ部を設けてなることを特徴とする請求項１～４のいずれかに記載の自動車用ブレーキ装置。