JP5994153B2 - ブレーキ付きスケータ - Google Patents

Description

本発明はブレーキ付きスケータに関し、特に操作者が走行面を蹴ることにより走行推進力を発生可能なキック式のスケータであって、例えば、車輪の泥除けがブレーキシューを兼ねている構造のブレーキ付きスケータに関する。

従来のブレーキ付きスケータとしては、操作者がブレーキ板を、ボード本体の後部に設けられた車輪の外周面に押圧することにより減速するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

上記特許文献１に記載のブレーキ付きスケータは、ブレーキ板の内周面を押圧部とし、当該押圧部が車輪の外周表面に押圧されると車輪が制動される。

特開２０１０−２７３９０４号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載のブレーキ付きスケータには、警告音等の顕示信号を発生させる手段が設けられておらず、走行時又は減速時に顕示信号を発することができなかった。

そこで、本発明は、警告音等の顕示信号を発生させる手段を備えた新規なブレーキ付きスケータを提供することを目的とする。

本発明の解決しようとする課題は以上であり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

即ち、第１の発明に係るブレーキ付きスケータは、上下方向に揺動可能に支持されて車輪の上方に伸び、上方から押圧することにより前記車輪の外周面に摺接させて前記車輪を制動するブレーキ板を備えるブレーキ付きスケータであって、前記ブレーキ板に揺動自在に支持される揺動アームと、前記揺動アームに回転自在に支持され且つ前記揺動アームの揺動により前記車輪に当接されて回転する受動ローラと、前記受動ローラの回転により顕示信号を発する信号発生器と、を具備し、前記ブレーキ板の揺動により、前記受動ローラが前記車輪に当接することによる前記信号発生器からの顕示信号の発生が可能であるとともに、前記ブレーキ板が前記車輪の外周面に摺接することによる前記車輪の制動が可能であるものである。

また、第２の発明に係るブレーキ付きスケータは、第１の発明に係るブレーキ付きスケータにおいて、前記ブレーキ板が、ボード本体に設けられる車輪に対応して設けられているものである。

さらに、第３の発明に係るブレーキ付きスケータは、第１の発明に係るブレーキ付きスケータにおいて、前記ブレーキ板が、ハンドルによって操舵される車輪に対応して設けられているものである。

さらにまた、第４の発明に係るブレーキ付きスケータは、第１の発明に係るブレーキ付きスケータにおいて、前記揺動アームが、前記車輪と前記受動ローラとの間に隙間を形成する位置で前記揺動アームを規制する位置規制部材を有するものである。

さらまたに、第５の発明に係るブレーキ付きスケータは、第１の発明に係るブレーキ付きスケータにおいて、前記揺動アームが、前記ブレーキ板に対する前記揺動アームの相対位置を変更することにより、前記車輪に対する前記受動ローラの相対位置が変更可能な位置変更部材を有するものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

すなわち、上記ブレーキ付きスケータによると、警告音等の顕示信号を発した状態で、スケータの走行又は減速を行うことができる。

本発明の実施形態に係るブレーキ付きスケータの前方斜視図である。 （ａ）は、ブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面図、（ｂ）は、ブレーキ付きスケータの車輪近傍の平面図である。 （ａ）は、ブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図、（ｂ）は、ブレーキ板を軽く踏んだ場合におけるブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図、（ｃ）は、ブレーキ板を強く踏んだ場合におけるブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図である。 （ａ）は、位置規制部材を有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面図、（ｂ）は、位置規制部材を有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の平面図である。 （ａ）は、位置規制部材を有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図、（ｂ）は、ブレーキ板を軽く踏んだ場合における位置規制部材を有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図、（ｃ）は、ブレーキ板を強く踏んだ場合における位置規制部材を有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図である。 （ａ）は、位置規制部材を有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図、（ｂ）は、ブレーキ板を強く踏んだ場合における位置規制部材を有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図である。 （ａ）は、調整ネジを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面図、（ｂ）は、調整ネジを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の平面図である。 （ａ）は、調整ネジを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図、（ｂ）は、ブレーキ板を強く踏んだ場合における調整ネジを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図である。 （ａ）は、調整ネジを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図、（ｂ）は、ブレーキ板を軽く踏んだ場合における調整ネジを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図、（ｃ）は、ブレーキ板を強く踏んだ場合における調整ネジを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図である。 （ａ）は、調整ネジを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図、（ｂ）は、ブレーキ板を強く踏んだ場合における調整ネジを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面断面図である。 揺動アームを跳ね上げ可能なブレーキ付きスケータの車輪近傍の側面図である。 カバーを有するブレーキ付きスケータの車輪近傍の後方斜視図である。 （ａ）は、ハンドル及びブレーキレバーの斜視図、（ｂ）は、ハンドルによって操舵される車輪（スケータの前輪）近傍の側面図である。 （ａ）は、ブレーキレバー操作前におけるハンドルによって操舵される車輪（スケータの前輪）近傍の側面断面図、（ｂ）は、ブレーキレバー操作時におけるハンドルによって操舵される車輪（スケータの前輪）近傍の側面断面図である。

まず、本発明の実施形態に係るブレーキ付きスケータ１の構成について図面に基づき説明する。

図１に示すように、スケータ１のボード本体２後部には、車輪３（スケータ１の後輪）にブレーキを掛けるための制動手段であるブレーキ板４が備えられている。

図２に示すように、ブレーキ板４は、ボード本体２に設けられる支点４ａを中心として上下方向に揺動自在であり、その一端部が車輪３の前方で弾性的にボード本体２に支持され、バネにより車輪３から離れた位置に押し出されている。操作者が上記バネの力に抗してブレーキ板４を上方から踏み込むことによって、このブレーキ板４が車輪３の外周面３ａを押圧することで、ブレーキが掛けられる（車輪３を制動する）。また、図３（ａ）に示すように、ブレーキ板４は、上記バネの付勢により、操作者がブレーキ板４を踏み込まない状態においては、車輪３の外周面３ａとブレーキ板４の内周面４ｂとが一定の隙間を持った状態で設置される。

図１及び図２に示すように、ブレーキ板４の固定端部（前端部）には揺動アーム１０が揺動自在に取り付けられている。図３（ａ）に示すように、揺動アーム１０は、自重によってこの揺動アーム１０の一部分（後述する踏部１０ａの一部分）がブレーキ板４に接することで、上記バネの力に基づきブレーキ板４に支持される。揺動アーム１０は、操作者により踏み込まれる部分である踏部１０ａと、踏部１０ａを支持するアーム部１０ｂ・１０ｂとを有する。

図２に示すように、踏部１０ａは揺動アーム１０の遊端部側（後側）に設けられ、その左右方向（図示上下方向）一端部に切欠き部分１０ｃが形成される。そして、この切欠き部分１０ｃにより、踏部１０ａの上面から下方に向けて空間部Ｒが形成される。空間部Ｒには、後述する位置規制部材２０の操作レバー２２を備えることができる。

アーム部１０ｂ・１０ｂは、ブレーキ板４の側面に沿うように設けられ、その一端部（固定端部）が揺動アーム１０の取り付け部分である揺動支点１０ｄに回動可能に支持され、その他端部（遊端部）において踏部１０ａを支持する。揺動支点１０ｄは、ブレーキ板４の側面に挿通され、ブレーキ板４の揺動の支点４ａよりも後側（斜め後方）に設けられる。

図２に示すように、揺動アーム１０の遊端部側（ボード本体２の後方）には、揺動アーム１０の踏部１０ａに回動自在に支持される受動ローラ１２と、受動ローラ１２が回転するときにその回転力を受けることで警告音（顕示信号）を発生可能なベル１３（信号発生器）とが設けられている。ベル１３は、受動ローラ１２から受けた回転力によって錘が遠心力を受け、その錘が碗形状の金属体に当たったり、跳ねたりすることによって音を発生することが可能な周知のものを用いることができる。

図３（ａ）に示すように、操作者がブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０を踏み込むと、ブレーキ板４とともに揺動アーム１０及び受動ローラ１２がこれに連動して揺動する。そして、図３（ｂ）に示すように、ブレーキ板４が車輪３の外周面３ａに接する前に、受動ローラ１２が先に車輪３の外周面３ａに接することで、ブレーキを掛けない状態でベル１３が作動して警告音が発せられる。その後、さらにブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０を踏み込むと、図３（ｃ）に示すように、最終的にはブレーキ板４が車輪３の外周面３ａに接してブレーキが掛けられる。このとき、ブレーキ板４を踏み込むことによって、受動ローラ１２と車輪３とは、受動ローラ１２が回転中の車輪３に接した状態のまま、車輪３の回転中心に対して受動ローラ１２が後側に変位することになる。

このように、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０を踏み込むことにより、車輪３に対する受動ローラ１２の相対位置が変化し、車輪３と受動ローラ１２との間隔が狭くなる。そして、最終的には受動ローラ１２が車輪３に当接することで受動ローラ１２が回転し、ベル１３から警告音が発せられる。

また一方で、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０を踏み込むことにより、車輪３に対するブレーキ板４の相対位置が変化し、車輪３とブレーキ板４との間隔が狭くなる。そして、最終的にはブレーキ板４が車輪３に当接することで車輪３が制動される。

さらに、揺動アーム１０は、以下のような様々な構成をとることができる。

図４に示すように、揺動アーム１０に位置規制部材２０を設け、位置規制部材２０をブレーキ板４に当てることによって、ブレーキ板４に対する揺動アーム１０の相対位置を一定に規制することができる。この場合、ブレーキ板４の踏み込み量とベル１３の鳴り始めのタイミングとが一義的に決定される簡易構造となる。

図４に示すように、位置規制部材２０は、可動式であり、ブレーキ板４に当接する当接部材２１と、当接部材２１を回動自在に操作する操作レバー２２とを備える。当接部材２１は、揺動アーム１０の踏部１０ａと、ブレーキ板４との間に設けられ、踏部１０ａに回動自在に支持される。操作レバー２２は、揺動アーム１０により形成される空間部Ｒ内に設けられる。操作レバー２２が空間部Ｒに設けられることにより、操作レバー２２の操作が空間部Ｒ内で行え、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０の踏み込み時に操作レバー２２が接触して踏み込みの障害となることはない。

図５に示すように、位置規制部材２０は、操作レバー２２を所定方向（例えば、反時計回りの方向）に回動させて、当接部材２１の先端部を揺動アーム１０側（上方）に跳ね上げることにより、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０の踏み込み時に受動ローラ１２が車輪３に接することが可能なセットアップ位置に揺動アーム１０を保持することができる。揺動アーム１０を上記セットアップ位置に保持することで、図５（ｂ）に示すように、操作者がブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０を踏み込むと、ブレーキ板４が車輪３の外周面３ａ（踏面）に接する前に、受動ローラ１２が先に車輪３の外周面３ａ（踏面）に接し（ブレーキを掛けない状態でベル１３が作動して警告音が発せられる）、その後、さらにブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０を踏み込むと、図５（ｃ）に示すように、ブレーキ板４が車輪３の外周面３ａに接してブレーキが掛けられる。

また、図６に示すように、位置規制部材２０は、操作レバー２２を所定方向（例えば、時計回りの方向）に回動させて、当接部材２１の先端部をブレーキ板４の外周面４ｃに当接させることにより、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０を踏み込んでも受動ローラ１２が車輪３に接触しない跳ね上げ位置、すなわち、車輪３と受動ローラ１２との間に隙間を形成する位置に揺動アーム１０を規制することができる。揺動アーム１０を上記跳ね上げ位置にすることで、図６（ｂ）に示すように、操作者がブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０を強く踏み込んでも、受動ローラ１２が車輪３の外周面３ａに接することがなく、ブレーキ板４の内周面４ｂのみが車輪３の外周面３ａに接する。すなわち、ブレーキが掛けられた状態であっても、ベル１３から警告音は発せられない。

このように、位置規制部材２０によって、ブレーキ板４に対する揺動アーム１０の相対位置を一定に規制することで、揺動アーム１０が常にブレーキ板４に対して上方で保持されるため、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０の踏み込み時においても、揺動アーム１０がブレーキ板４より下方へ揺動することがない。このため、車輪３と受動ローラ１２との間に隙間が形成されて、受動ローラ１２が車輪３に接することがなく、ベル１３から警告音は発せられない。

なお、当接部材２１を回転自在に操作するための機構は、任意のものを採用することができる。例えば、図示の操作レバー２２に代えて、回転つまみ構造を有するダイヤル式の機構を用いることもできる。ダイヤル式の機構を用いると、ダイヤルの外周面を揺動アーム１０の踏部１０ａから露出させておけば、このダイヤルの外周面を擦るように操作するだけで、空間部Ｒの内部の操作レバー２２を操作しなくても、当接部材２１の姿勢を変更させることができる。

さらに、揺動アーム１０に上述の位置規制部材２０を設けることに代えて、図７に示すように、揺動アーム１０からねじ出される調節ネジ３０（位置変更部材）を揺動アーム１０に設け、調整ネジ３０をブレーキ板４に当てることによって、ブレーキ板４に対する揺動アーム１０の相対位置を変化させる構成とすることもできる。この場合、ブレーキ板４に対する揺動アーム１０の相対位置を任意に変更できるため、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０の踏み込み量に対するベル１３の鳴り始めのタイミングを調節することができる。

図７に示すように、調整ネジ３０は、揺動アーム１０の踏部１０ａに螺合される。そして、図８（ａ）に示すように、調整ネジ３０を揺動アーム１０の踏部１０ａから下向きにねじ出して、その先端をブレーキ板４の外周面４ｃに当てることで、調整ネジ３０によりブレーキ板４に対する揺動アーム１０の相対位置が規制され（揺動アーム１０の自重による揺動が規制され）、揺動アーム１０がブレーキ板４に対して上方で保持される。このため、図８（ｂ）に示すように、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０の踏み込み時においても、揺動アーム１０がブレーキ板４より下方へ揺動することがなく、車輪３と受動ローラ１２との間に隙間が形成される（ベル１３から警告音は発せられない）。

一方、図９（ａ）に示すように、調整ネジ３０を揺動アーム１０の踏部１０ａに対して上向きにねじ出して、その先端がブレーキ板４の外周面４ｃから上方へ離れるようにすることで、調整ネジ３０によりブレーキ板４に対する揺動アーム１０の相対位置が規制されないため、揺動アーム１０の自重により揺動アーム１０の一部分（踏部１０ａの一部分）がブレーキ板４に接することで、バネの力に基づきブレーキ板４に支持される。このため、図９（ｂ）及び（ｃ）に示すように、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０の踏み込み時には、ブレーキ板４より先に受動ローラ１２が車輪３に当接する（車輪３が制動される前に、ベル１３から警報音が発せられる）。

このように、調整ネジ３０のねじ込み量を調整することで、ブレーキ板４に対する揺動アーム１０の相対位置を変更し、それにより、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０の踏み込み時における車輪３に対する受動ローラ１２の相対位置が変更される。すなわち、図８に示すように、ブレーキを掛けるためにブレーキ板４を十分に踏みこんだときにも受動ローラ１２が車輪３に接しない位置に調整ネジ３０を調節すれば、ブレーキ操作の有無にかかわらず一切ベル１３を鳴らさないようにすることも可能である。また、調整ネジ３０の調整により、図９に示すように、ブレーキ板４及び、又は揺動アーム１０を軽く踏み込んだときにベル１３が鳴り始めるようにすることが可能であるし、図１０に示すように、大きく踏み込んだときに初めてベル１３が鳴り始めるようにすることも可能である。つまり、ブレーキが掛かり始めるタイミングとベル１３が鳴り始めるタイミングとを対応させることができる。

さらに、図１１に示すように、揺動アーム１０の揺動支点１０ｄを中心にして揺動アーム１０を跳ね上げて揺動支点１０ｄよりも前側に落とすことによっても、受動ローラ１２を動作解除位置に退避させて、ブレーキ操作の有無にかかわらず一切ベル１３を鳴らさないようにすることも可能である。

さらにまた、図１２に示すように、受動ローラ１２とベル１３とは、安全のためにカバー１５にて覆われていることが好ましい。また、カバー１５を穴あき構造とすることで、ベル１３の音を外部に効率よく伝えることが可能である。

さらにまた、図１３及び図１４に示すように、ハンドル５によって操舵される車輪６（スケータ１の前輪）にブレーキ板４０を設け、このブレーキ板４０の揺動と連動して受動ローラ５２を車輪６に当接させて回転させることにより、車輪６（スケータ１の前輪）の制動時に、ベル５１から警告音を発することが可能な構成とすることもできる。

上記構成においては、図１３及び図１４に示すように、ブレーキ板４０は、車輪６を支持するフロントフォーク７に設けられる支点４０ａを中心として上下方向に揺動自在であり、その一端部（後端部）が、ハンドル５に設けられるブレーキレバー８（図１３（ａ）参照）から延設されるワイヤ９及びバネ６０により弾性的に支持される（図１４（ａ）参照）。操作者がブレーキレバー８を操作することによって、ワイヤ９が上方に引き上げられ、このワイヤ９の引き上げによりブレーキ板４０の一端部（後端部）がバネ６０の力に抗して支点４０ａを中心に上方に回動されることで、ブレーキ板４０の他端部（前端部）が支点４０ａを中心に下方に回動し、ブレーキ板４０の下面４０ｂが車輪６の外周面６ａを押圧してブレーキが掛けられる（車輪６を制動する）。また、操作者がブレーキレバー８の操作を解除することで、バネ６０の付勢によりブレーキ板４０の一端部（後端部）が支点４０ａを中心に下方に回動され、車輪６の外周面６ａとブレーキ板４０の下面４０ｂとが一定の隙間を持った状態で保持される。

図１４（ａ）に示すように、揺動アーム５０は、自重によってブレーキ板４０の他端部（前端部）に接することで、ブレーキ板４０に対して揺動自在に支持される。すなわち、揺動アーム５０は、ブレーキ板４０の上面に載置された状態でブレーキ板４０に支持される。また、揺動アーム５０は、ブレーキ板４０の上方に沿うように設けられ、その一端部（固定端部）がフロントフォーク７に設けられる揺動支点５０ｂを中心として回動可能に支持される。さらに、揺動アーム５０の遊端部側には、回動自在に支持される受動ローラ５２と、受動ローラ５２が回転するときにその回転力を受けることで警告音（顕示信号）を発生可能なベル５１（信号発生器）とが設けられている。なお、ベル５１は、車輪３（スケータ１の後輪）に設けられるベル１３と同様に、受動ローラ１２から受けた回転力によって錘が遠心力を受け、その錘が碗形状の金属体に当たったり、跳ねたりすることによって音を発生することが可能な周知のものを用いることができる。

図１４（ａ）に示すように、操作者がブレーキレバー８（図１３（ａ））を操作すると、ブレーキ板４０の揺動に連動して、揺動アーム５０が自重により下方に揺動するとともに、受動ローラ５２も下方に揺動する。そして、図１４（ｂ）に示すように、ブレーキ板４０が車輪６の外周面６ａに接してブレーキが掛けられるとともに、受動ローラ５２が車輪６の外周面６ａに接し、ベル１３が作動して警告音が発せられる。

このように、ブレーキ板４０が揺動することにより、車輪６に対するブレーキ板４０の相対位置が変化し、車輪６とブレーキ板４０との間隔が狭くなる。そして、最終的にはブレーキ板４０が車輪６に当接することで車輪６が制動される。

また一方で、ブレーキ板４０が揺動することにより、車輪６に対する受動ローラ５２の相対位置が変化し、車輪６と受動ローラ５２との間隔が狭くなる。そして、最終的には受動ローラ５２が車輪６に当接することで受動ローラ５２が回転し、ベル５１から警告音が発せられる。

なお、揺動アーム５０においても、上記揺動アーム１０で設けた位置規制部材２０と同様の位置規制部材（図４参照）を設けて、ブレーキ板４０に対する揺動アーム５０の相対位置を一定に規制する構成とすることができる。

また、図７に示す調節ネジ３０（位置変更部材）と同様な揺動アーム５０からねじ出される調節ネジ（位置変更部材）を揺動アーム５０に設け、この調整ネジをブレーキ板４０に当てることによって、ブレーキ板４０に対する揺動アーム５０の相対位置を変化させる構成とすることもできる。

さらに、スケータ１の後輪である車輪３側に、ブレーキ板４、揺動アーム１０、受動ローラ１２及びベル１３を設けるとともに、スケータ１の前輪である車輪６側にも、ブレーキ板４０、揺動アーム５０、受動ローラ５２及びベル５１を設ける構成としても構わない。

なお、顕示信号はベル１３及びベル５１の音に限られるものではなく、ベル１３以外の音、光、その他の信号を用いることも可能である。

１ スケータ
２ ボード本体
３ 車輪
４ ブレーキ板
１０ 揺動アーム
１２ 受動ローラ
１３ ベル（信号発生器）
２０ 位置規制部材
３０ 調整ネジ（位置変更部材）

Claims (5)

1. 上下方向に揺動可能に支持されて車輪の上方に伸び、上方から押圧することにより前記車輪の外周面に摺接させて前記車輪を制動するブレーキ板を備えるブレーキ付きスケータであって、
   前記ブレーキ板に揺動自在に支持される揺動アームと、
   前記揺動アームに回転自在に支持され且つ前記揺動アームの揺動により前記車輪に当接されて回転する受動ローラと、
   前記受動ローラの回転により顕示信号を発する信号発生器と、
   を具備し、
   前記ブレーキ板の揺動により、前記受動ローラが前記車輪に当接することによる前記信号発生器からの顕示信号の発生が可能であるとともに、前記ブレーキ板が前記車輪の外周面に摺接することによる前記車輪の制動が可能である
   ことを特徴とするブレーキ付きスケータ。
2. 前記ブレーキ板は、ボード本体に設けられる車輪に対応して設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ付きスケータ。
3. 前記ブレーキ板は、ハンドルによって操舵される車輪に対応して設けられている
   ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ付きスケータ。
4. 前記揺動アームは、前記車輪と前記受動ローラとの間に隙間を形成する位置で前記揺動アームを規制する位置規制部材を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ付きスケータ。
5. 前記揺動アームは、前記ブレーキ板に対する前記揺動アームの相対位置を変更することにより、前記車輪に対する前記受動ローラの相対位置が変更可能な位置変更部材を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ付きスケータ。

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