JPS6235617Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車等の変速装置を操作する操
作レバーを支持するための操作レバー支持構造に
関するものである。

従来のこの種の操作レバー支持装置としては、
例えば実公昭53−7460号、実公昭47−27292号、
米国特許第3780596号に記載のものがある。

しかしながら、実公昭53−7460号のものはシフ
トレバー操作時ゴム製の可撓部材がボールジヨイ
ント部から摺動力を受ける結果、耐久性に乏し
く、また、シフト時シフトレバーを前後方に力を
入れて押すと過度の変形を生じ、いわゆるシフト
時のレバー抜け感が生じる。実公昭47−27292号
のものでもゴム製ブーツに防振効果を持たせるた
めある程度柔らかくせざるを得ず、これもシフト
時のレバー抜け感が生じてしまう。さらに、米国
特許第3780596号のものでもレバーが２分割され
ているので、シフト時のレバー抜け感を避けるこ
とができない。

この考案は上記の問題点に鑑み創案されたもの
であり、弾性体の耐久性を損うことなく操作レバ
ーを常に安定して支持すると共に、レバー操作時
におけるレバー抜け感をなくすことができる操作
レバー支持装置を提供するものである。

以下、添付図面に基づき、この考案の一実施例
を詳細に説明する。

第１図に示すように、操作レバー１は、上方に
握り部１ａが設けられ、下方に作用部１ｂが設け
られている。作用部１ｂには、一端が変速装置
（図示せず）の変速制御杆（図示せず）に連結さ
れシフト方向（第２図中左右方向）へ延設された
コントロールロツド３の他端が回動自在に連結さ
れている。操作レバー１の握り部１ａと作用部１
ｂとの間には、樹脂モールドされた球面部１ｃが
設けられ、この球面部１ｃは、レバー支持部材５
に設けられた支持部７に収容されている。

この支持部７は、支持ブラケツト９上の一端部
（第１図中右端部）にソケツト部材１１を取付け
て構成されている。

前記支持ブラケツト９は、鋼板で折曲形成され
ており、第２図ａ、第２図ｂ、第２図ｃに示すよ
うに、平面から見て略矩形状に形成されている。
支持ブラケツト９の一端部上には、作用部側球面
座１３が一体的に且つ円筒状に突設されている。
この作用部側球面座１３の中央部には、前記操作
レバー１の球面部１ｃを作用部１ｂ側から第１図
のように球面支持している凹状の球面１３ａが形
成されている。この球面１３ａの中央部には、操
作レバー１の作用部１ｂ側を貫通させる孔１３ｂ
が形成されており、この孔１３ｂの大きさは操作
レバー１の揺動操作を妨げない程度のものであ
る。支持ブラケツト９の他端部側（第２図ｂ中左
端部側）は段付９ａを持つて形成され、この他端
部上に、一端が変速装置側に取付けられシフト方
向へ延設された、サポートロツド１５の他端部が
固着されている。支持ブラケツト９の他端部に
は、サポートロツド１５の上側からセレクト方向
（第１図中紙面に直交する方向）の取付けブラケ
ツト１７が固着されている。そして支持ブラケツ
ト９は、この取付けブラケツト１７を介して車体
に取付けられている。

前記ソケツト部材１１は、第３図ａ、第３図ｂ
に示すように、略円筒状のソケツト部１１ａと、
ソケツト部１１ａの上縁に一体的に折曲形成され
た天部１１ｂと、ソケツト部１１ａの下縁外周に
一体的に折曲形成されたフランジ部１１ｃとから
なつている。前記ソケツト部１１ａの内径は、前
記作用部側球面座１３の外周よりも若干大きく形
成されている。前記天部１１ｂの中央部には、操
作レバー１の握り部１ａ側を貫通させる孔１１ｄ
が設けられている。この孔１１ｄの大きさは、操
作レバー１の揺動操作を妨げない程度のものであ
る。なお、ソケツト部１１ａから天部１１ｂにか
けて内側に樹脂シート１９が設けられている。そ
して、ソケツト部材１１は、ソケツト部１１ａを
第１図のように作用部側球面座１３の外周へ被せ
るように支持ブラケツトの上に配置され、フラン
ジ部１１ｃが支持ブラケツト９へボルト・ナツト
（図示せず）により締結されることにより固定さ
れるものである。

一方、前記ソケツト部材１１内には、握り部側
球面座２１が設けられている。この握り部側球面
座２１は、第４図ａ、第４図ｂに示すように、鋼
板により有底円筒状に折曲形成されている。この
球面座２１の底部中央には、前記操作レバー１の
球面部１ｃを握り部１ａ側から第１図のように球
面支持している凹状の球面２１ａが形成されてい
る。この球面２１ａの中央部には操作レバー１の
握り部１ａ側を貫通させる２１ｂが形成され、こ
の孔２１ｂの大きさは操作レバー１の揺動操作を
妨げない程度のものである。握り部側球面座２１
の外周部２１ｃの外径は、前記ソケツト部材１１
のソケツト部１１ａの内側に設けられた樹脂シー
ト１９に摺接する程度のものであり、外周部２１
ｃの上端２１ｄは、孔２１ｂよりも若干上方へ突
出している。そして、この外周部２１ｃの上端２
１ｄは、前記ソケツト部材１１の天部１１ｂ内側
に設けられた樹脂シート１９に接近して配置され
ている。

握り部側球面座２１の外周部２１ｃの内側底部
には弾性体としてのスプリング２５の下端が当接
され、このスプリング２５の上端は前記ソケツト
部材１１の天部１１ｂに樹脂シート１９を介して
当接されている。従つて、スプリング２５の弾発
力により、握り部側球面座２１の球面２１ａは前
記操作レバー１の球面部１ｃに弾接されている。

なお、第１図中２７は作用部側球面座１３と操
作レバー１の作用部１ｂ側との間を閉塞する可撓
性のカバー、２９は操作レバー１のセレクト方向
の動きを規制するストツパ、３１は操作レバー１
をニユートラル位置へ付勢するリターンスプリン
グである。

つぎに作用について述べる。

操作レバー１の握り部１ａ側をシフト方向、セ
レクト方向へ所定の選択操作を行なう。この操作
により、球面部１ｃが支持部７の作用部側球面座
１３及び握り部側球面座２１の球面１３ａ，２１
ａ内で回動し、操作レバー１の作用部１ｂ側が揺
動操作される。従つて、コントロールロツド３を
介して変速装置（図示せず）の所定の変速が行な
われる。

支持部７の球面１３ａ，２１ａに対する操作レ
バー１の球面部１ｃの回動により、例えば球面部
１ｃの樹脂モールドが摩耗したような場合には、
支持部７の球面１３ａ，２１ａと操作レバー１の
球面部１ｃとの間に隙間が発生する。このような
場合、スプリング２５が握り部側球面座２１とソ
ケツト部材１１の天部１１ｂとの間で弾発するこ
とにより握り部側球面座２１は操作レバー１の球
面部１ｃを押圧する。この押圧により、球面部１
ｃは作用部側球面座１３にも押圧され、両球面部
１３，２１の球面１３ａ，２１ａは常時球面部１
ｃに密接している。

一方、操作レバー１を例えば車両前方へ力を入
れてシフトした場合、操作レバー１の球面部１ｃ
側には斜め上方向に向かつてシフト力が作用す
る。このシフト力によつて操作レバー１の球面部
１ｃは上方へ変位し、所謂レバー抜けを起そうと
する。しかしながら、球面部１ｃの斜め上方向へ
の移動によつて握り部側球面座２１も同様に斜め
上方向へ移動し、垂直方向への大きな移動に対し
ては、握り部側球面座２１の外周部２１ｃの上端
２１ｄが樹脂シート１９を介してソケツト部材１
１の天部１１ｂに当接し、斜め横方向の大きな移
動に対しては握り部側球面座２１の外周部２１ｃ
がソケツト部材１１のソケツト部１１ａに樹脂シ
ート１９を介して当接するから握り部側球面座２
１、従つて操作レバーの過大な移動は阻止され
る。

また、樹脂シート１９により握り部側球面座２
１の摺動は円滑であり、操作時に異音が発生する
のを防止している。

なお、この考案は上記一実施例に限定されるも
のではない。例えば、上記実施例では作用部側球
面座１３を支持ブラケツト９と一体成形して固定
的なものとしたが、作用部側球面座１３を操作レ
バー１の球面部１ｃに弾接させ、握り部側球面座
２１をソケツト部材１１の天部１１ｂと一体成形
したものでもよい。また、作用部側球面座１３又
は握り部側球面座２１を固定的なものとする場
合、必ずしも支持ブラケツト９又はソケツト部材
１１と一体成形する必要はなく、熔接等により固
定的なものとしたものでもよい。なお、作用部側
球面座１３を弾接的なものとする場合には支持ブ
ラケツト９側に設けてもよい。上記実施例では握
り部側球面座２１のみを弾接的なものとしたが、
同時に作用部側球面座１３も弾接的なものとして
もよい。上記実施例では、握り部側球面座２１を
操作レバー１の球面部１ｃに弾接させる手段とし
てスプリング２５を用いたが、クツシヨンラバー
等でもよいことは勿論である。

以上この考案は上端部に握り部が、また下端部
に変速機の変速機構に接続する作用部がそれぞれ
設けられ、これら握り部と作用部との間に操作時
の支点となる球面部が形成された操作レバーと、
車体側に固定されて略垂直方向に延びるソケツト
部の上端部に、上記操作レバーの球面部より上側
の部分が貫通する略水平方向に延びる天部が設け
られたレバー支持部材と、上記球面部の下側部分
に当接する作用部側球面座と、球面部の上側部分
に当接する球面から上方に延びる外周部が形成さ
れた握り部側球面座と、この握り部側球面座を球
面部に向けて付勢する弾性体と、上記ソケツト部
内側、天部内側と、上記握り部側球面座の外周部
とのうち少なくともどちらか一方のこれらが、当
接可能な部分に設けた合成樹脂製シートを備えた
ものとしたので、操作レバーの球面部あるいは握
り部側球面座若しくは作用部側球面座が摩耗して
もいずれかの球面座あるいは双方の球面座が球面
部に弾接しているために、球面座は常時球面部に
密接することができ、操作レバーの支持のがた付
きを生じることなく常に確実に行なうことができ
る。

さらに、操作レバーを車両前後方向等に向けて
力を入れながらシフト操作した場合にはシフト部
材によつて球面部に弾接する球面座の所定以上の
動きが規制されるものであるため、球面座、球面
部は所定以上に動くことはなく、所謂レバー抜け
を防止することができる。従つて、操作レバーの
安定した支持を行ない、操作フイーリングを向上
させることができる。

握り部側球面座と作用部側球面座とのいずれか
一方を、レバー支持部材と一体成形するようにす
れば、一方の球面座を独立して成形する手間が省
け、組立ての際にも別個に取扱う必要はなく、製
造、組立てが極めて容易なものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を施した操作レバー支持装置
を示す全体図、第２図ａは支持ブラケツト等の拡
大平面図、第２図ｂは第２図ａのｂ−ｂ線矢視断
面図、第２図ｃは同正面図、第３図ａはソケツト
部材の平面図、第３図ｂは第３図ａのｂ−ｂ線矢
視断面図、第４図ａは握り部側球面座の底面図、
第４図ｂは第４図ａのｂ−ｂ線矢視断面図であ
る。 １……操作レバー、１ａ……握り部、１ｂ……
作用部、１ｃ……球面部、５……レバー支持部
材、１３……作用部側球面座、１３ａ……球面、
２１……握り部側球面座、２１ａ……球面、２５
……スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 金属製の棒状レバーの上下端に握り部及び作用
   部を有し中間に樹脂製の球面部を有する操作レバ
   ーと、前記球面部を支承するための上下半割の球
   面座を有しかつ車体に固定される金属製のレバー
   支持部材とを備え、前記球面座のうち少くとも一
   方の球面座はその外周及び自由端がレバー支持部
   材のソケツト部により樹脂製シートを介して僅か
   の隙間を設けて保持され、かつ、その球面が弾性
   体により前記レバーの球面部に当接するように付
   勢されている操作レバー支持装置。