JP3068099B1 - 車両用アクセル操作板 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 簡単な構造にしてブレーキペダルとの誤動作
事故が起らないようにした車両用アクセル操作板を提供
する。 【解決手段】 車両進行斜め右方向に角度をつけ、ここ
から車両前方へ向け上方傾斜面を形成した基板１と、該
基板１の下端寄りに立設した基軸に１３回動自在に取着
されるガイド板２と、板状体３１と該板状体３１の右側
縁に隆起部３２が形成され、前記ガイド板上に設けた上
下２箇所の軸受４１に該板状体３１の上縁及び下縁のほ
ぼ中央部分が軸支されるアクセル板３と、を具備し、該
アクセル板３が常態で右側に傾きその右裏面側が前記ガ
イド板２に当接するよう付勢力を受け、且つ、前記隆起
部３２に足Ｆの右側縁を当接させて前記基軸１３を中心
にアクセル板３を右回転することにより加速できるよう
にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の加速に使用さ
れる車両用アクセル操作板に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】これまで、自動車のアクセルペダルとブ
レーキペダルの踏み間違えによる誤動作から自動車が暴
走する事故があり、斯る事故を防ぐべく種々の発明が提
案されてきた（特開平５−１８５８６２号，特開昭６２
−４３３４５号公報等）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のアク
セルペダルに関する発明は、ペダルの文字があるように
ブレーキペダルと同じペダル概念であり、踏み込むとい
った基本動作を同じくしていた。ペダルの踏み込み動作
から抜け出せないために誤動作事故を防止しようとする
と構造が複雑になり、さらに同じ踏み込みで作動するブ
レーキペダルが隣接することから誤動作事故を完全防止
することは難しかった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点を
解決するもので、簡単な構造にしてブレーキペダルとの
誤動作事故が起らないようにした車両用アクセル操作板
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１に記載の本発明の要旨は、車両進行斜め右方向
に角度をつけ、ここから車両前方へ向け上方傾斜面を形
成した基板（１）と、該基板の下端寄りに立設した基軸
に回動自在に取着されるガイド板（２）と、板状体と該
板状体の右側縁に隆起部が形成され、前記ガイド板上に
設けた上下２箇所の軸受に該板状体の上縁及び下縁のほ
ぼ中央部分が軸支されるアクセル板（３）と、を具備
し、該アクセル板が常態で右側に傾きその右裏面側が前
記ガイド板に当接するよう付勢力を受け、且つ、前記隆
起部に足の右側縁を当接させて前記基軸を中心に該アク
セル板を右回転することにより加速できるようにしたこ
とを特徴とする車両用アクセル操作板にある。請求項２
の発明たる車両用アクセル操作板は、請求項１で、軸受
に軸支されるアクセル板地点より左側のアクセル板の領
域にアームが固着され、前記付勢力に抗して該アクセル
板を左側に傾けたとき、前記アームの突端が前記基板に
形成した凹溝に嵌合すると共に、アーム突端に設けたス
イッチ端子と前記凹溝に設けたスイッチ端子が当接して
警報を発するようにしたことを特徴とする。

【０００６】請求項１の発明のごとく、アクセル板が基
軸に回動可能に取付けられ、右回転することにより加速
できるようになっていると、スピード調整がうまくい
く。そして、ブレーキペダルを踏むのを間違ってアクセ
ル板を踏み込んでも、該アクセル板は基軸を中心右回転
させないとアクセルが働かない（スピードが出ない）の
で、車は暴走しない。請求項２の発明のごとくのアーム
と凹溝が設けられると、誤動作によりアクセル操作板を
踏み込めばアーム突端が凹溝に嵌入することになるの
で、アクセル板が全く回転しなくなる。さらに、アーム
の突端と凹溝にスイッチ端子を設け、アーム突端の凹溝
への嵌入に伴い警報を発するようにすると、運転手は誤
動作であることを容易に認識可能となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用アクセ
ル操作板の実施形態について詳述する。図１〜図６は本
発明の車両用アクセル操作板（以下、単に「アクセル操
作板」という。）の一形態で、図１はアクセル操作板を
含めた車両周囲の正面図、図２は図１のアクセル操作板
の拡大正面図、図３は図２のIV−IV線矢視図で、部分破
断図とした側面図、図４は図２の平面図、図５はアクセ
ル板の作動状態の説明図、図６は図５の拡大部分断面図
を示す。オートマチック車に適用するものである。

【０００８】本発明たるアクセル操作板Ａは、従来のア
クセルペダルにとって代るもので、次のように構成され
る。自動車運転席のハンドル９２よりやや前方真下の車
体床８でブレーキペダル９１の傍に、基板１とガイド板
２とアクセル板３とアーム５とを具備するアクセル操作
板Ａが設置される（図１）。従来在ったアクセルペダル
位置とほぼ同じ位置に本発明のアクセル操作板Ａが配さ
れる。

【０００９】基板１は平面視縦長の矩形で、車体床８に
基板下縁１９を車両進行斜め右方向に角度θ1をつけて
置き、ここから該基板１を車両前方へ斜め上方傾斜（仰
角η）するように設置する。図４では紙面上方が車両進
行方向である。本実施形態では車体床８も車両前方へ上
方傾斜させており（図３）、該車体床８に基板１が載
る。基板１の両側縁にはアクセル板３の回動範囲を決め
る板片状のストッパ１４，１５が設けられている。な
お、図４は車両前方へ斜め上方傾斜するさらにその上か
ら該傾斜角で眺め下ろした平面図である。基板１の下端
寄りには基軸１３が立設し、この基軸１３にガイド板２
が回動自在に取付けられる。

【００１０】ガイド板２は方形板で、ここではその横幅
が前記基板１の約半分で縦幅が基板１より多少小さくし
た縦長状体になっている。既述のごとく、ガイド板２が
基軸１３に回動自在に取付けられるが、ガイド板２は図
示しないバネ等の弾性体によって基軸１３を中心に左回
転方向への付勢力を受けており、常態では左ストッパ１
４にガイド板２が当接する。このとき、ガイド板２は、
図２のごとく基板１の左側縁１８とガイド板２の左側縁
２１が一致し、真っ直ぐに正置する姿勢になる。ガイド
板２がストッパ１４，１５に制約される所定範囲で基板
１上を回動可能とするため、前記基軸１３は基板１の左
方寄りに設けられている。そして、ガイド板２の表面に
はその中央縦ライン上で上下２箇所に軸受４１が取付け
られる。該軸受４１がアクセル板３を受け支える。

【００１１】アクセル板３は板状体３１と該板状体３１
の右側縁に形成された隆起部３２とを備える。板状体３
１は方形にして、運転手の足Ｆが載る大きさがある。ア
クセル板３の横幅がガイド板２の横幅とほぼ同じで、縦
幅は両軸受４１にアクセル板３を支軸４２を介して取付
けられるようガイド板２の縦幅より小さくなっている。
本実施形態の隆起部３２は、板状体３１の右側縁全域
で、該板状体３１に対し図４のごとくＬ字状に所定高さ
盛り上がっている。

【００１２】板状体３１にはその上縁及び下縁のほぼ中
央域で支軸４２が図２の同一縦ライン上に取着され、該
支軸４２が前記両軸受４１に支えられる。従って、アク
セル板３はガイド板２に追随して（或いはガイド板２は
アクセル板２に追随して）基軸１３を中心に回動し、ま
た、支軸４２を支点に図５のようにガイド板２上にて所
定角度内で回動自在となる。しかして、図５において、
支軸４２より左側の地点で、アクセル板３とガイド板２
との間に図示しないバネ等の弾性体が介在しており、ア
クセル板３は常態で右側に傾きその右裏面側が前記ガイ
ド板２に当接するよう付勢力を受ける姿態をとる（図
４）。アクセル板３は車両進行斜め右方向に角度θ2を
つけることになる（θ2＞θ1）。

【００１３】アクセル板３は支軸４２，軸受４１を介し
てガイド板２と一体になっており、板状体３１に足Ｆを
置き、隆起部３２に足Ｆの右側縁を当接させて前記基軸
１３を中心に右回転させることにより加速できる。ガイ
ド板２の右側縁にはアクセルワイヤ６が連結しており、
アクセル板３の回動によりこれと一体のガイド板２に取
着されたアクセルワイヤ６が連動し、公知の気化器の絞
り弁（図示せず）を開かせ、エンジンの回転数を増大さ
せる構成にある。アクセル板３の右回転角度が増すにし
たがいスピードが出るが、右方への回転角度は隆起部３
２が右ストッパ１５に当接するところまでであり、該右
ストッパ１５によってアクセル板３によるスピード上限
は規制される。

【００１４】アーム５は、前記軸受４１に軸支されるア
クセル板地点より左側のアクセル板３の領域にその基端
部５１が固着される（図２，図３）。該基端部５１はア
クセル板表面側の上端部に固着され、ここからアーム５
の胴部５２がアクセル板面と平行にして上方へ延びる。
そして、上方へ延びた胴部５２はガイド板２を越えた所
で下向きに転じ、垂下部分５３の突端５３１が基板１の
表面近くまで達する。該突端５３１は凹溝１１１に嵌入
し易くするため平面視くさび状に尖っている（図５）。
アクセル板３が右側に傾きその右裏面側が前記ガイド板
２に当接するよう付勢力を受ける常態下においては、前
記突端５３１と基板本体１１の表面との間に隙間εが設
けられる。従って、アーム５があっても、アクセル板３
に足Ｆを載せ、アクセル板３を右側に傾けたまま基軸１
３を中心に回転させることが可能になる（図５の実
線）。

【００１５】その一方で、アーム突端５３１に対向する
基板本体１１の表面側には基軸１３を中心にアクセル板
３が回転する円弧上に所定ピッチで凹溝１１１が形成さ
れており、該アクセル板３を左側に傾けたときは、前記
アーム５の突端５３１が前記基板１に形成した凹溝１１
１に嵌合する（図５の鎖線）。従って、右側に傾いてい
る常態姿のアクセル板３をその付勢力に抗して誤って踏
み込むと、アーム突端５３１が凹溝１１１に嵌入し、ア
クセル板３をもはや回転させることはできなくなる。符
合１１２は凹溝１１１と凹溝１１１とを区画する仕切壁
である。アクセル板３を踏み込んで、アーム突端５３１
が仕切壁１１２に当った場合は、突端５３１がくさび状
になっているので、すぐその横の凹溝１１１に誘導され
る。

【００１６】さらに、本実施形態では、アーム突端５３
１にスイッチ端子５４が設置され、且つ凹溝１１１にも
スイッチ端子１２が設置されており、公知の電気回路手
段７を組み込んで、突端５３１が凹溝１１１に嵌入し両
端子が接合すると、誤作動である旨を知らせる警報を発
する（図６）。

【００１７】次に、本アクセル操作板の動作について一
例を述べる。運転する際、アクセル板３に足Ｆ（靴）を
載せ、その足Ｆの側縁を隆起部３２に当接させる。そし
て、車両スピードを上げる場合、足首を使って基軸１３
を中心に右回りに回していく。回す角度が大きくなるに
したがい、アクセル板３に連結したアクセルワイヤ６を
経由して気化器の弁の開度を大きくしエンジン回転数の
上昇によりスピードが上がる。ただこれだけのことであ
る。

【００１８】このように構成したアクセル操作板Ａは、
アクセル板３が基軸１３に回転可能に取付けられ、該基
軸１３を中心にアクセル板３を右回り（時計回り）に回
わしていくことによって速度が増大するので、運転がし
易くなっている。特に、基板１を車両進行斜め右方向へ
角度θ1をつけ、これにならってアクセル板３も車両進
行斜め右方向へ角度θ2がついているので、足首をつか
って容易にアクセル板３を右回りに回わしていくことが
できる。また、基軸１３を中心に回わす角度ξが大きく
なるに従い、車両スピードを上昇させることが原理的に
たやすくできるので、その構造はいたって簡単になる。

【００１９】そして、ブレーキを踏み間違え、万一、誤
ってアクセル板３を踏み込んでも、アクセル板３を回す
動作につながらないので、誤動作によって車両が暴走す
ることがなくなる。さらに、本発明に係るアクセル操作
板Ａでは、誤動作でアクセル板３を踏み込んだ場合、右
側に傾斜していたアクセル板３が左側に傾き（図５）、
アーム突端５３１が凹溝１１１に嵌合してアクセル板３
の回動を阻止できるので、誤動作による車両の暴走をよ
り確実に阻止できる。加えて、誤動作によるアクセル板
３の踏み込みで、アクセル板３が左側に傾いてアーム突
端５３１が凹溝１１１に嵌入してスイッチ端子同士１
２，５４が接続して誤動作である旨の警告音を発するの
で、運転手は動作の間違いを容易に悟ることができる。

【００２０】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。基板１，ガイド板２，アクセル板３，
軸受４１，支軸４２，アーム５等の形状，大きさ，個数
等は用途に合わせて適宜選択できる。本実施形態では基
板１と車体床８を別構成にしたが、車体床８に基板１を
担わせることができる。この場合、基板１に相当する車
体床８の部分を本発明の基板１とみなす。また、凹溝１
１１に靴に付けてきたドロや土が入り込まぬよう、凹溝
１１１を実施形態より上方位置に設置し、これに対応し
てアーム５の形状等を変えることができる。

【００２１】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の車両用アクセル
操作板は、簡単な構造にしてブレーキペダルとの誤動作
による暴走事故を完全になくすことができ、優れた効果
を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用アクセル操作板の一形態で、ア
クセル操作板を含めた車両周囲の正面図である。

【図２】図１のアクセル操作板の拡大正面図である。

【図３】図２のIV−IV線矢視図で、部分破断図とした側
面図である。

【図４】図２の平面説明図である。

【図５】アクセル板の作動状態の説明図である。

【図６】図５の拡大部分断面図である。

【符号の説明】

１ 基板 １１１ 凹溝 １２ スイッチ端子 １３ 基軸 ２ ガイド板 ３ アクセル板 ３１ 板状体 ３２ 隆起部 ４１ 軸受 ５ アーム ５３１ 突端 ５４ スイッチ端子 Ａ アクセル操作板 Ｆ 足

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両進行斜め右方向に角度をつけ、ここ
   から車両前方へ向け上方傾斜面を形成した基板（１）
   と、該基板の下端寄りに立設した基軸に回動自在に取着
   されるガイド板（２）と、板状体と該板状体の右側縁に
   隆起部が形成され、前記ガイド板上に設けた上下２箇所
   の軸受に該板状体の上縁及び下縁のほぼ中央部分が軸支
   されるアクセル板（３）と、を具備し、該アクセル板が
   常態で右側に傾きその右裏面側が前記ガイド板に当接す
   るよう付勢力を受け、且つ、前記隆起部に足の右側縁を
   当接させて前記基軸を中心に該アクセル板を右回転する
   ことにより加速できるようにしたことを特徴とする車両
   用アクセル操作板。
2. 【請求項２】 前記軸受に軸支されるアクセル板地点よ
   り左側のアクセル板の領域にアームが固着され、前記付
   勢力に抗して該アクセル板を左側に傾けたとき、前記ア
   ームの突端が前記基板に形成した凹溝に嵌合すると共
   に、アーム突端に設けたスイッチ端子と前記凹溝に設け
   たスイッチ端子が当接して警報を発するようにした請求
   項１記載の車両用アクセル操作板。