JP2002178782A - 車両用アクセルペダルの誤動作防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 急ブレーキをかけるのに誤ってアクセルペダ
ルを踏込んでもアクセルが働かないようにした車両用ア
クセルペダルの誤動作防止装置を提供する。 【解決手段】 アクセルペダル１０と、アクセルペダル
の基部に回動自在に取付けられるアクセル連動アーム２
と、アクセル連動アーム２の裏面側に配設される加速用
起動部３と、アクセル連動アーム２から下方へ向けて形
成される張出し体４２と、張出し体に係合する斜面が形
成されたガイド用突起体５とを具備し、アクセルペダル
１０の踏み込みによりアクセル連動アーム２が加速用起
動部３を押し下げて加速する一方、アクセルペダル１０
の踏み込みによって、張出し体４２がガイド用突起体５
の斜面を滑動しアクセル連動アーム２が支軸１１を支点
にアクセルペダル１０との角度を広げ、所定以上の踏み
込み域に達した段階で加速用起動部３からアクセル連動
アーム２が外れるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の加速に使用さ
れる車両用アクセルペダルの誤動作防止装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】これまで、自動車のアクセルペダルとブ
レーキペダルの踏み間違えによる誤動作から自動車が暴
走する事故があり、斯る事故を防ぐべく種々の発明が提
案されてきた（特許第３０６８０９９号,特開平５−１
８５８６２号，特開昭６２−４３３４５号公報等）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来のアク
セルペダルに関する発明は、完全を期すあまり構造が複
雑になっていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記問題点を
解決するもので、簡単な構造ながら、急ブレーキをかけ
るのに誤ってアクセルペダルを踏み込んでもアクセルペ
ダルが機能しないようにした車両用アクセルペダルの誤
動作防止装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１に記載の本発明の要旨は、アクセルペダルと、
該アクセルペダルの基部に設けた支軸に回動自在に取付
けられ、アクセルペダルの側方に横並びに配設されるア
クセル連動アームと、前記支軸から離れた位置で、該ア
クセル連動アームとアクセルペダルを連結する弾性体
と、前記アクセル連動アームの裏面側に配設される加速
用起動部と、前記アクセル連動アームから下方へ向けて
形成される張出し体と、ボディ側に設けられ、該張出し
体に係合する斜面が形成されたガイド用突起体と、を具
備し、アクセルペダルの踏み込みにより、アクセル連動
アームが加速用起動部を押し下げてスピードを加速する
一方、アクセルペダルのさらなる踏み込みによって、張
出し体がガイド用突起体の斜面を滑動し、前記弾性体の
弾性力に抗してアクセル連動アームが前記支軸を支点に
アクセルペダルとの角度を広げ、所定以上の踏み込み域
に達した段階で前記加速用起動部から前記アクセル連動
アームが外れるようにしたことを特徴とする車両用アク
セルペダルの誤動作防止装置にある。

【０００６】請求項２に記載の発明たる車両用アクセル
ペダルの誤動作防止装置は、請求項１で、アクセルペダ
ルの踏み込みにより前記アクセル連動アームが押し下が
る空間領域で、前記加速用起動部より低地点にブレーキ
用接点を設け、且つ該ブレーキ用接点が受けた入力をブ
レーキペダル系統へ伝達できる伝達手段をさらに具備
し、アクセルペダルが所定以上の踏み込み域に達した段
階で、前記アクセル連動アームがブレーキ用接点を押
え、前記伝達手段を介してブレーキがかかるようにした
ことを特徴とする。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用アクセ
ルペダルの誤動作防止装置の実施形態について詳述す
る。 （１）実施形態１ 図１〜図９は本発明の車両用アクセルペダルの誤動作防
止装置（以下、単に「誤動作防止装置」という。）の一
形態で、図１はアクセルペダル周りの全体説明平面図、
図２は図１のＸ−Ｘ線矢視図、図３は図１のＹ−Ｙ線矢
視図、図４は図１のＺ−Ｚ線矢視図、図５は図４の状態
からアクセルペダルを踏み込んでいった場合の加速用起
動部の動きを示す断面図、図６は張出し体とガイド用突
起体との係合を解除して、アクセルペダルを踏み込んで
いった場合の加速用起動部の動きを示す断面図、図７は
図６の張出し体とガイド用突起体との係合を解除した場
合の両者の動きを示す断面図、図８は伝達手段の概略説
明図、図９はアクセルペダルの踏み込み深さとブレーキ
ペダルの踏み込み深さとの関係を示す説明図である。

【０００８】本発明の誤動作防止装置は、アクセルペダ
ル１０とアクセル連動アーム２と弾性体４１と加速用起
動部３と張出し体４２とガイド用突起体５と伝達手段６
とを具備する。アクセルペダル１０は床に取付けられた
オルガンタイプのもので、従来のアクセルペダル１０の
公知品と基本形状等がほぼ同じになっている(図２）。
ただ本アクセルペダル１０は従来品と異なり、アクセル
ペダル１０の根元にある基板１２が側方に張出し、該基
板１２にアクセル連動アーム２の基端部を支持させてい
る。

【０００９】アクセル連動アーム２（以下、単に「連動
アーム」という。）は帯板状体で、前記アクセルペダル
１０の基板１２に設けた支軸１１に回動自在に取付けら
れる。連動アーム２はアクセルペダル１０の側方に所定
間隔をおいて横並びに配設される(図１）。

【００１０】そして、コイルバネからなる弾性体４１
が、前記支軸１１から離れた連動アーム２の中央よりも
やや先端寄りの位置で、該連動アーム２とアクセルペダ
ル１０の対向側縁同士を連結する。弾性体４１はコイル
バネに限らず、ゴム,発泡体等の弾性を有するものであ
ってもよい。符号１３は棒状のストッパで、その基端部
をアクセルペダル１０の側縁に固定し、先端を連動アー
ム２の方へ突出する。前記弾性体４１の弾性復元力によ
って連動アーム２をアクセルペダル１０側へ引き寄せる
が、ストッパ１３の先端が連動アーム２の側縁に当接し
てそれ以上の引き寄せが制止される。このストッパ先端
が連動アーム２の側縁に当接し、アクセルペダル１０と
連動アーム２が平行になる状態が定常状態で、図１の実
線で示す連動アーム２が定常状態位置となる。運転手が
アクセルペダル１０をまだ踏み込んでいないこの定常状
態下で、連動アーム２はこの位置にいるが、該連動アー
ム２は支軸１１に回動自在に取付けているため、弾性体
４１の弾性に抗して支軸１１を中心に図１の鎖線位置へ
旋回させることが可能となる。

【００１１】加速用起動部３はアクセル作動部として機
能するもので、連動アーム２の裏面側に配設される。こ
こでは、床ボディＢの孔に遊挿して加速用起動部３たる
アクセル作動軸３２が連動アーム２の裏面へと伸び、ア
クセル作動軸先端に設けた球体３０が連動アーム２に当
接する(図４）。球体３０は碗状受け具３１に収納され
て回転自在に動くことができ、連動アーム２が上下左右
に動く場合にあっても、球体３０と連動アーム２との接
触移動抵抗を減らして連動アーム２に加わる力を球体３
０,アクセル作動軸３２へ確実に伝える。前記定常状態
下で、またガイド用突起体５が張出し体４２と係合しな
い状況下で、アクセルペダル１０を踏み込むと、連動ア
ーム２がアクセルペダル１０に連動して降下し加速用起
動部３を押し下げて車を始動, 加速できる。アクセルペ
ダル１０の踏み込みにより連動アーム２が連動し、球体
３０,アクセル作動軸３２を押し下げ、公知の気化器
（図示せず）を開かせ、エンジンの回転数を増大させる
ことができる。符号３３はコイルバネを示す。

【００１２】張出し体４２は舌片状体で、前記連動アー
ム２から下方へ向けて突出形成される。前記弾性体４１
と基板１２との間で、アクセルペダル１０との対向側縁
に張出し体４２が固着される。張出し体４２の下端部は
ガイド用突起体５に係合し、その上を滑動し易いように
屈曲させている。

【００１３】ガイド用突起体５は、前記張出し体４２に
係合する斜面５１が形成された立体形状で、張出し体４
２真下の床面Ｂ（ボディ側）に設けられる。ここでは三
角柱を横に置いた形になっている。前述した定常状態下
では、張出し体４２は該ガイド用突起体５から少し上方
位置にあり、両者は離れている(図３）。本発明では、
張出し体４２の真下にガイド用突起体５の斜面５１が配
され、且つ連動アーム２が支軸１１に回動自在に取付け
られているため、定常状態下で、アクセルペダル１０を
踏み込むと、張出し体４２がガイド用突起体５の該斜面
５１を滑動し、前記弾性体４１の弾性力に抗して連動ア
ーム２が前記支軸１１を支点にアクセルペダル１０との
角度を広げる(図１,図３）。通常の運転操作では、加速
し、連動アーム２がアクセルペダル１０との角度を広げ
ても、減速に戻せば弾性体４１による復元力で連動アー
ム２は定常状態に復帰する。ところで、さらにアクセル
ペダル１０を踏み込んでいくと、所定以上の踏み込み域
に達した段階で前記加速用起動部３から前記連動アーム
２が外れるようになる（図５）。

【００１４】一般に、運転手が危険を察知し急ブレーキ
を踏む場合は、ブレーキペダルを思い切り踏み込む。踏
み間違えによってアクセルペダル１０を強く踏み込んだ
場合、従来は暴走する。しかるに、本発明では前述のご
とく所定以上の踏み込み域に達した段階で加速用起動部
３から連動アーム２が外れ、連動アーム２による加速用
起動部３の押し下げを解除するので、暴走が起こらない
仕掛けになっている。

【００１５】詳しくは、アクセルペダル１０を踏み込ん
でいくと、しばらくの間は張出し体４２がガイド用突起
体５の頭上で離れた位置にあるので、アクセルペダル１
０に連動する連動アーム２が加速用起動部３を押し下
げ、従来のアクセルペダル１０と同様に車を始動,加速
していく(図３，図４）。その後、さらにアクセルペダ
ル１０を踏み込んでいくと、張出し体４２がガイド用突
起の斜面５１に当たり斜面５１を滑動することになる。
その結果、連動アーム２がアクセルペダル１０に連動し
て下降すると同時に図３の右矢印の横方向へ移動してい
く。斯る段階では連動アーム２が多少横方向にズレても
連動アーム２下面に球体３０があるため加速する。そう
して、さらなるアクセルペダル１０の踏み込みで、張出
し体４２が斜面５１を滑動降下し、連動アーム２が横方
向へズレると、連動アーム２が球体３０から離れるよう
になる。図５の実線で示す連動アーム２は球体３０から
離れる限界点に近い状態を示している。アクセルペダル
１０を踏み込んでいって所定以上の踏み込み域に達し連
動アーム２から球体３０が離れると、コイルバネの復元
力で球体３０が上昇し、加速用起動部３はアクセルペダ
ル１０を踏まない無負荷の状態へと戻る。かくして、ブ
レーキペダル７０との踏み間違えでアクセルペダル１０
を思い切り踏み込んでしまうような場合は、前述の踏み
込みに伴う一連動作が瞬時に起こる。アクセルペダル１
０は瞬時に最終踏み込み地点付近まで達し、連動アーム
２は急激に押し下がる。連動アーム２がスピード加速用
起動部３を押え、加速するのを通り過ぎ、球体３０が連
動アーム２から一瞬のうちに外れてしまう。その結果、
アクセルペダル１０の踏み込みによる暴走は起こらなく
なる。ここで、図５の連動アーム２が球体３０から離れ
る限界点に近い状態になったときに、張出し体４２が滑
動するガイド用突起体５の斜面５１に警報用電気接点を
設け、警報を鳴らすようにすると、より好ましくなる。
運転手はブレーキペダル７０の踏み誤りを警報によって
聞くことができ、早期に是正措置がとれるからである。

【００１６】本実施形態では、さらにガイド用突起体５
が床面Ｂに設けた図示しないガイドレール上を摺動でき
るようにしている。ハンドル脇に設置するレバー操作等
によって図７のごとく張出し体４２の真下位置からガイ
ド用突起体５を横へズラし、張出し体４２がガイド用突
起体５に係合しないようにできる。よって、運転手が高
速道路等の走行でスピードアップを図るケースなどで
は、ガイド用突起体５を横にズラし、アクセルペダル１
０を思いきり踏み込んで高速走行できることになる(図
６）。

【００１７】伝達手段６は、アクセルペダル１０の踏み
込みにより前記連動アーム２が押し下がる空間領域で、
前記加速用起動部３の頂部に在る球体３０より床面Ｂに
近い低地点にブレーキ用接点６ａを設け、且つ該ブレー
キ用接点６ａが受けた入力をブレーキペダル系統７へ伝
達できる手段を構成するものである。アクセルペダル１
０が所定以上の踏み込み域に達した段階で、連動アーム
２がブレーキ用接点６ａを押え、伝達手段６を介してブ
レーキがかかるようになっている。伝達手段６は例えば
図８のごとくの機械的構造とする。アクセルペダル１０
の踏み込みで連動アーム２が所定位置に達したところで
ブレーキ接点６１ａを押し下げる。このブレーキ接点６
１ａの押し下げでアーム６１の他端が支点６２を中心に
回転上昇し、アーム６３の一端を持ち上げる。そして、
アーム６３の他端が支点６４を中心に回転下降し、ブレ
ーキペダル軸７１から横に突出する突片７２を押し下
げ、これによってブレーキがかかるようにするのであ
る。なお、伝達手段６や前記連動アーム２などは隔壁ボ
ディＢ等により車室内に現れないようにして車室内の美
観を維持するのが好ましい。

【００１８】前記伝達手段６との係わりで、アクセルペ
ダル１０の踏み込み深さとブレーキペダル７０の踏み込
み深さとの関係は、図９のごとく設定される。アクセル
ペダル１０は図示のごとく、アクセルペダル踏み込みゼ
ロの位置からある程度の踏み込み位置までは、従来のア
クセルペダル１０と変わりなく車を始動,加速してい
く。通常運転での加速が確保される。そして、それ以上
アクセルペダル１０を踏み込んだ場合は、張出し体４２
がガイド突起用斜面５１を滑動するようになり、連動ア
ーム２がガイド用突起体５に沿って開き始める。さらな
るアクセルペダル１０の踏み込みが進んだところで、連
動アーム２がブレーキペダル連結アーム６１の先端にあ
るブレーキ用接点６ａを踏み始め、伝達手段６によって
ブレーキペダル系統７の突片７２を押し下げブレーキが
きき始める。さらにアクセルペダル１０を踏み込んでい
くと、伝達手段６を介してブレーキをさらに踏み込んで
いくことになり、最終のアクセルペダル１０を目一杯踏
み込んだところでは、ブレーキペダル７０も目一杯踏み
込まれた最終踏み込み位置に到達する。かくして、伝達
手段６が設けられると、ブレーキペダル７０の踏み間違
えでアクセルペダル１０を踏み込んだときには、連動ア
ーム２からの球体３０の解除によって暴走が起こらなく
なるだけでなく、自動的にブレーキが働き、車そのもの
の動きを制止できるようになる。なお、図９のアクセル
ペダル１０の踏み込み深さとブレーキペダル７０の踏み
込み深さとの関係は、一例であって適宜位置変更可能で
ある。伝達手段６は機械的構造に限ることなく、電気的
信号に置き換えてもよい。また、伝達手段６については
運転席から届く範囲にレバー等を設け、高速走行等にお
いてレバー操作により該伝達手段６を解除できるように
してもよい。

【００１９】このように構成した誤動作防止装置は、急
ブレーキをかけるのに誤ってアクセルペダル１０を思い
切り踏み込んだ場合、張出し体４２がガイド用突起体５
を滑動することにより連動アーム２が横方向にズレて加
速用起動部３が連動アーム２から外れてしまうので暴走
しない。急ブレーキをかける場合はブレーキペダル７０
を目一杯踏み込むことが多く、誤ってアクセルペダル１
０を踏むときも目一杯或いはそれに近い状態で踏み込む
ことになる。アクセルペダル１０が目一杯或いはそれに
近い状態で踏み込まれると、張出し体４２がガイド用突
起体５の斜面５１を滑動し、連動アーム２が横方向へズ
レて最終的に加速用起動部３から外れる。従って、簡単
な構造ながら、誤ってアクセルペダル１０を踏み込んで
もアクセルが機能しなくなり、急発進等の暴走を防止で
きる。アクセルペダル１０を踏み込んでも加速用起動部
３が解除されるので、たとえ車が少し動いても急発進等
の暴走は引き起こさず、悲惨な事故を防げる。

【００２０】さらに、ブレーキ用接点６ａ，伝達手段６
を設けた場合は、アクセルペダル１０の踏み込みに応じ
て一定域からブレーキがきき始めるので、車を確実に制
止できるようになる。故に、ブレーキペダル７０との踏
み間違えによる急発進,暴走の事故を完全に撲滅でき
る。

【００２１】その一方で、本発明は通常（所定の踏み込
み範囲）のアクセルペダル１０の踏み込み動作で始動,
加速することができ、一般道路走行が可能であり、通常
の車と何ら変わりない。これにとどまらず、運転手が高
速道路などで、思い切りアクセルペダル１０を踏んでス
ピードアップを図ろうとする場合、張出し体４２からガ
イド用突起体５を横へ又は下へズラして両者の係合を解
けば、従来の車と同様の高速走行が可能になるので、本
誤動作防止装置を付加したことによる支障は全くない。
ガイド用突起体５をズラすのに、運転席周囲に設けたレ
バー操作等で行うようにすればより有益になる。

【００２２】尚、本発明においては前記実施形態に示す
ものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で種
々変更できる。アクセルペダル１０,ストッパ１３,連動
アーム２,加速用起動部３,弾性体４１,張出し体４２,ガ
イド用突起体５,伝達手段６,ブレーキペダル系統７等の
形状，大きさ，個数等は用途に合わせて適宜選択でき
る。実施形態では床に取付けられたオルガンタイプのア
クセルペダルについて述べたが、上から吊り下げるペン
ダントタイプのアクセルペダルにも勿論適用できる。

【００２３】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の車両用アクセル
ペダルの誤動作防止装置は、極めて簡単な構造ながら、
急ブレーキをかけるのに誤ってアクセルペダルを踏み込
んでもアクセルペダルが機能しないようになるので、急
発進,暴走事故防止に役立ち、優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用アクセルペダルの誤動作防止装
置の一形態で、アクセルペダル周りの全体説明平面図で
ある。

【図２】図１のＸ−Ｘ線矢視図である。

【図３】図１のＹ−Ｙ線矢視図である。

【図４】図１のＺ−Ｚ線矢視図である。

【図５】図４の状態からアクセルペダルを踏み込んでい
った場合の加速用起動部の動きを示す断面図である。

【図６】張出し体とガイド用突起体との係合を解除し
て、アクセルペダルを踏み込んでいった場合の加速用起
動部の動きを示す断面図である。

【図７】図６の張出し体とガイド用突起体との係合を解
除した場合の両者の動きを示す断面図である。

【図８】伝達手段の概略説明図である。

【図９】アクセルペダルの踏み込み深さとブレーキペダ
ルの踏み込み深さとの関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１０ アクセルペダル １１ 支軸 ２ アクセル連動アーム ３ 加速用起動部 ４１ 弾性体 ４２ 張出し体 ５ ガイド用突起体 ６ 伝達手段 ７ ブレーキペダル系統

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクセルペダルと、 該アクセルペダルの基部に設けた支軸に回動自在に取付
   けられ、アクセルペダルの側方に横並びに配設されるア
   クセル連動アームと、 前記支軸から離れた位置で、該アクセル連動アームとア
   クセルペダルを連結する弾性体と、 前記アクセル連動アームの裏面側に配設される加速用起
   動部と、 前記アクセル連動アームから下方へ向けて形成される張
   出し体と、 ボディ側に設けられ、該張出し体に係合する斜面が形成
   されたガイド用突起体と、を具備し、 アクセルペダルの踏み込みにより、アクセル連動アーム
   が加速用起動部を押し下げてスピードを加速する一方、
   アクセルペダルのさらなる踏み込みによって、張出し体
   がガイド用突起体の斜面を滑動し、前記弾性体の弾性力
   に抗してアクセル連動アームが前記支軸を支点にアクセ
   ルペダルとの角度を広げ、所定以上の踏み込み域に達し
   た段階で前記加速用起動部から前記アクセル連動アーム
   が外れるようにしたことを特徴とする車両用アクセルペ
   ダルの誤動作防止装置。
2. 【請求項２】 前記アクセルペダルの踏み込みにより前
   記アクセル連動アームが押し下がる空間領域で、前記加
   速用起動部より低地点にブレーキ用接点を設け、且つ該
   ブレーキ用接点が受けた入力をブレーキペダル系統へ伝
   達できる伝達手段をさらに具備し、 アクセルペダルが所定以上の踏み込み域に達した段階
   で、前記アクセル連動アームがブレーキ用接点を押え、
   前記伝達手段を介してブレーキがかかるようにした請求
   項１記載の車両用アクセルペダルの誤動作防止装置。