JP2753405B2 - ペダル機構 - Google Patents
ペダル機構Info
- Publication number
- JP2753405B2 JP2753405B2 JP3196162A JP19616291A JP2753405B2 JP 2753405 B2 JP2753405 B2 JP 2753405B2 JP 3196162 A JP3196162 A JP 3196162A JP 19616291 A JP19616291 A JP 19616291A JP 2753405 B2 JP2753405 B2 JP 2753405B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- brake pedal
- accelerator pedal
- brake
- accelerator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のペダル機構に
関し、特に安全運転を考慮したペダル機構に関するもの
である。
関し、特に安全運転を考慮したペダル機構に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、従来の自動車運転席に備えられ
たペダルは、平坦な床面上にブレーキペダルと、アクセ
ルペダルとクラッチが各々並列配置されている。これら
の中でブレーキペダルは、アクセルペダルに比較してそ
の踏み込みストロークがはるかに長く形成されている。
したがってペダル操作は股間節を支点とした脚全体の大
きな運動になるとともに、操作足の踵位置を空間移動し
ながらのＵ字型のフットワークとならざるを得ないもの
であった。
たペダルは、平坦な床面上にブレーキペダルと、アクセ
ルペダルとクラッチが各々並列配置されている。これら
の中でブレーキペダルは、アクセルペダルに比較してそ
の踏み込みストロークがはるかに長く形成されている。
したがってペダル操作は股間節を支点とした脚全体の大
きな運動になるとともに、操作足の踵位置を空間移動し
ながらのＵ字型のフットワークとならざるを得ないもの
であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のこの
ようなペダル機構においては、ペダル操作のモーション
が脚全体のおおきなＵ字型とならざるを得ないため、勢
い迅速な操作が要求される場合にトラブルが発生し易か
った。すなわち、肝心の緊急時にペダルの踏み違え或い
は、踏み遅れというアクシデントが生じ易かった。特に
オートマチック（ＡＴ）車では、片足操作となるため本
来的に操作リズムがとり難いということも相俟ってこの
ような事故が多いことが報告されている。とりわけ今ま
でクラッチ付き車に乗っていて、オートマチック車へ乗
り換えた時に特に事故が多発している。また、平坦な床
面で操作中の足の充分な支持手段乃至は係止手段がない
ために、減速や停止の際に慣性の法則によってドライバ
ーの重心が前移動するときにアクセルペダルやブレーキ
ペダル自体に運転者の体重が乗ってしまったり、緊急或
いは、暴走の際に足が硬直状態となって過剰な踏み込み
となり、急発進や急ブレーキ又は急停車となって自分自
身の追突事故やスリップ事故、後続車の追突事故、スリ
ップ事故、さらにはバック方向への暴走事故等の原因と
なっていた。さらには、一旦車が暴走を開始すると、足
が硬直してしまい、アクセルペダルから足を離してブレ
ーキペダルを踏むことはなおさら困難であった。
ようなペダル機構においては、ペダル操作のモーション
が脚全体のおおきなＵ字型とならざるを得ないため、勢
い迅速な操作が要求される場合にトラブルが発生し易か
った。すなわち、肝心の緊急時にペダルの踏み違え或い
は、踏み遅れというアクシデントが生じ易かった。特に
オートマチック（ＡＴ）車では、片足操作となるため本
来的に操作リズムがとり難いということも相俟ってこの
ような事故が多いことが報告されている。とりわけ今ま
でクラッチ付き車に乗っていて、オートマチック車へ乗
り換えた時に特に事故が多発している。また、平坦な床
面で操作中の足の充分な支持手段乃至は係止手段がない
ために、減速や停止の際に慣性の法則によってドライバ
ーの重心が前移動するときにアクセルペダルやブレーキ
ペダル自体に運転者の体重が乗ってしまったり、緊急或
いは、暴走の際に足が硬直状態となって過剰な踏み込み
となり、急発進や急ブレーキ又は急停車となって自分自
身の追突事故やスリップ事故、後続車の追突事故、スリ
ップ事故、さらにはバック方向への暴走事故等の原因と
なっていた。さらには、一旦車が暴走を開始すると、足
が硬直してしまい、アクセルペダルから足を離してブレ
ーキペダルを踏むことはなおさら困難であった。
【０００４】本発明の目的は、上述した欠点に鑑みなさ
れたもので、各ペダル間で足を踏み換える時の踏み換え
時間を著しく短縮するとともに、一旦暴走が始まった場
合に誘導ローラの作用によりアクセルペダル押圧方向か
らブレーキペダル押圧方向へ足を誘導することのできる
ペダル機構を提供することにある。
れたもので、各ペダル間で足を踏み換える時の踏み換え
時間を著しく短縮するとともに、一旦暴走が始まった場
合に誘導ローラの作用によりアクセルペダル押圧方向か
らブレーキペダル押圧方向へ足を誘導することのできる
ペダル機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るペダル機構
は、鉛直方向に踏み込めるように軸支されたブレーキペ
ダルと水平方向及び鉛直方向に回動するように軸支され
たアクセルペダルとを備え、前記ブレーキペダルの直上
に横押し方式のアクセルペダルを近接配置するとともに
該アクセルペダルをブレーキペダル方向へ付勢してお
き、常にアクセルペダルがブレーキペダルに追随する構
成としたものである。また、鉛直方向に踏み込めるよう
に軸支されたブレーキペダルと水平方向及び鉛直方向に
回動するように軸支されたアクセルペダルとを備え、前
記ブレーキペダルの右端部に誘導ローラを備えたもので
ある。また、鉛直方向に踏み込めるように軸支されたブ
レーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するように
軸支されたアクセルペダルとを備え、前記ブ レーキペ
ダルの右端と運転席の側壁に各々極性を逆にした磁石を
近接配置したものである。さらに、鉛直方向に踏み込め
るように軸支されたブレーキペダルと水平方向及び鉛直
方向に回動するように軸支されたアクセルペダルとを備
え、前記ブレーキペダルの右端に床面に平行な押圧面に
対して、所定の角度を有した誘導面を備えたものであ
る。また、鉛直方向に踏み込めるように軸支されたブレ
ーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するように軸
支されたアクセルペダルとを備え、前記アクセルペダル
の操作端側に足の一部を乗せることのできる踏板部を有
するとともに、ブレーキペダルの前縁を右に行くに従っ
て後退するように構成したものである。さらにまた、鉛
直方向に踏み込めるように軸支されたブレーキペダルと
水平方向及び鉛直方向に回動するように軸支されたアク
セルペダルとを備え、前記アクセルペダルの操作端側に
足の一部を乗せることのできる踏板部を備えるととも
に、該踏板部はブレーキペダルの後退した前縁部より手
前に位置するものである。
は、鉛直方向に踏み込めるように軸支されたブレーキペ
ダルと水平方向及び鉛直方向に回動するように軸支され
たアクセルペダルとを備え、前記ブレーキペダルの直上
に横押し方式のアクセルペダルを近接配置するとともに
該アクセルペダルをブレーキペダル方向へ付勢してお
き、常にアクセルペダルがブレーキペダルに追随する構
成としたものである。また、鉛直方向に踏み込めるよう
に軸支されたブレーキペダルと水平方向及び鉛直方向に
回動するように軸支されたアクセルペダルとを備え、前
記ブレーキペダルの右端部に誘導ローラを備えたもので
ある。また、鉛直方向に踏み込めるように軸支されたブ
レーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するように
軸支されたアクセルペダルとを備え、前記ブ レーキペ
ダルの右端と運転席の側壁に各々極性を逆にした磁石を
近接配置したものである。さらに、鉛直方向に踏み込め
るように軸支されたブレーキペダルと水平方向及び鉛直
方向に回動するように軸支されたアクセルペダルとを備
え、前記ブレーキペダルの右端に床面に平行な押圧面に
対して、所定の角度を有した誘導面を備えたものであ
る。また、鉛直方向に踏み込めるように軸支されたブレ
ーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するように軸
支されたアクセルペダルとを備え、前記アクセルペダル
の操作端側に足の一部を乗せることのできる踏板部を有
するとともに、ブレーキペダルの前縁を右に行くに従っ
て後退するように構成したものである。さらにまた、鉛
直方向に踏み込めるように軸支されたブレーキペダルと
水平方向及び鉛直方向に回動するように軸支されたアク
セルペダルとを備え、前記アクセルペダルの操作端側に
足の一部を乗せることのできる踏板部を備えるととも
に、該踏板部はブレーキペダルの後退した前縁部より手
前に位置するものである。
【０００６】
【作用】このように、本発明に係るペダル機構は、アク
セルペダルをアクセルペダル押圧機構により操作足を踵
を支点として横方向にひねることにより操作できるの
で、ブレーキペダルからの踏み替えが不要となる。つま
り、踵を軸芯として横方向に平行移行させ、その横押圧
力をコントロールするために膝を外開き運動させ、長時
間運転の楽な姿勢を維持できる。更に、誘導ローラの働
きによりブレ−キペダル方向へのリターンも容易とな
る。また、足をブレーキペダル上に置いた時に、足の小
指部側端がアクセルペダルに当接しているので、踏み替
え時間を著しく短縮できる。更に、車の暴走初期段階に
おいて、誘導ローラの働きにより突張った足がブレーキ
ペダルに導かれ暴走の阻止が容易となる。
セルペダルをアクセルペダル押圧機構により操作足を踵
を支点として横方向にひねることにより操作できるの
で、ブレーキペダルからの踏み替えが不要となる。つま
り、踵を軸芯として横方向に平行移行させ、その横押圧
力をコントロールするために膝を外開き運動させ、長時
間運転の楽な姿勢を維持できる。更に、誘導ローラの働
きによりブレ−キペダル方向へのリターンも容易とな
る。また、足をブレーキペダル上に置いた時に、足の小
指部側端がアクセルペダルに当接しているので、踏み替
え時間を著しく短縮できる。更に、車の暴走初期段階に
おいて、誘導ローラの働きにより突張った足がブレーキ
ペダルに導かれ暴走の阻止が容易となる。
【０００７】
【実施例】以下、添付図面に従って本発明の一実施例を
説明する。図１は、本発明の一実施例であるペダル機構
を示す平面図である。ここで、ペダル機構は、ブレーキ
ペダル１０とアクセルペダル１１とを備えている。ブレ
ーキペダル１０は、アーム１２で支持されている。ブレ
ーキペダル１０の右端には、誘導ローラ１３とこの誘導
ローラ１３の逆転を阻止するラチェット１４及び誘導面
１５が設けられている。ブレーキペダル１０の上面の押
圧部１０ａには、滑り止めの微小凹凸、或いは、合成ゴ
ム等から成るカバーが覆せられている。誘導ローラ１３
は、ラチェット１４により矢印Ａ方向にのみ回動するよ
うに設定されている。ラチェット１４は、爪車１４ａと
ラチェット車１４ｂとを有しており、一方向の回転のみ
が可能である。尚、ラチェット１４の代わりにワンウエ
イクラッチを使用しても同様である。誘導面１５は、ブ
レーキペダル１０の手前側でラチェット１４の付近に配
置されており、右側に向かうに従って高く構成されてい
る。
説明する。図１は、本発明の一実施例であるペダル機構
を示す平面図である。ここで、ペダル機構は、ブレーキ
ペダル１０とアクセルペダル１１とを備えている。ブレ
ーキペダル１０は、アーム１２で支持されている。ブレ
ーキペダル１０の右端には、誘導ローラ１３とこの誘導
ローラ１３の逆転を阻止するラチェット１４及び誘導面
１５が設けられている。ブレーキペダル１０の上面の押
圧部１０ａには、滑り止めの微小凹凸、或いは、合成ゴ
ム等から成るカバーが覆せられている。誘導ローラ１３
は、ラチェット１４により矢印Ａ方向にのみ回動するよ
うに設定されている。ラチェット１４は、爪車１４ａと
ラチェット車１４ｂとを有しており、一方向の回転のみ
が可能である。尚、ラチェット１４の代わりにワンウエ
イクラッチを使用しても同様である。誘導面１５は、ブ
レーキペダル１０の手前側でラチェット１４の付近に配
置されており、右側に向かうに従って高く構成されてい
る。
【０００８】ブレーキペダル１０の右側端には、磁石１
６が固定されている。また、この、磁石１６と対向した
位置の運転席の側壁１７には、磁石１８が固定されてお
り、各々の極性が逆となるように配置されている。した
がって、ブレーキペダル１０に何等荷重がかかっていな
い時には、各々の磁石１６，１８が吸引し合っている。
この磁石１６，１８によりブレーキペダル１０は、一定
の位置に保持される。
６が固定されている。また、この、磁石１６と対向した
位置の運転席の側壁１７には、磁石１８が固定されてお
り、各々の極性が逆となるように配置されている。した
がって、ブレーキペダル１０に何等荷重がかかっていな
い時には、各々の磁石１６，１８が吸引し合っている。
この磁石１６，１８によりブレーキペダル１０は、一定
の位置に保持される。
【０００９】アクセルペダル１１は、運転席の一部（図
１においては側壁１７）に固定された支持具１９により
水平方向（矢印Ｂ方向）に回動自在に支持されるととも
に、バネ２０により元の位置に復帰するよう付勢されて
いる。また、アクセルペダル１１は、支持軸２５に矢印
Ｃ方向（鉛直方向）に回動自在に支持されている。ここ
で、アクセルペダル１１は、バネ２６により下方向付勢
されている。したがって、アクセルペダル１１は、常に
ブレーキペダル１０方向に付勢される。支持軸２５は、
前記支持具１９の軸受２７に回動自在に支持されてお
り、所定の角度を有して配設されたレバー２８と一体的
に形成されている。レバー２８の先端部には図外のスロ
ットル部に連結されたスロットルワイヤ２９が連結され
ている。
１においては側壁１７）に固定された支持具１９により
水平方向（矢印Ｂ方向）に回動自在に支持されるととも
に、バネ２０により元の位置に復帰するよう付勢されて
いる。また、アクセルペダル１１は、支持軸２５に矢印
Ｃ方向（鉛直方向）に回動自在に支持されている。ここ
で、アクセルペダル１１は、バネ２６により下方向付勢
されている。したがって、アクセルペダル１１は、常に
ブレーキペダル１０方向に付勢される。支持軸２５は、
前記支持具１９の軸受２７に回動自在に支持されてお
り、所定の角度を有して配設されたレバー２８と一体的
に形成されている。レバー２８の先端部には図外のスロ
ットル部に連結されたスロットルワイヤ２９が連結され
ている。
【００１０】図２は、ブレーキペダル１０の横断面図で
ある。ここで、誘導ローラ１３は、ブレーキペダル１０
の右端部に形成された穴部２１にその一部を臨ませて軸
２２で回動自在に支持されている。誘導ローラ１３と同
軸配置されたラチェット１４には、板バネ２３が係合し
ており誘導ローラ１３が矢印Ａ方向にのみ回動するよう
配設されている。したがって、誘導ローラ１３の上に足
を乗せると自然に矢印Ａ方向へ導かれる。図３は、誘導
ローラ１３部の要部平面図である。図４は、本発明のペ
ダル機構に使用する誘導ローラ部を示す要部側面図であ
る。ここで、誘導ローラ１３は、操作足をアクセルペダ
ル１１から離れる方向へ誘導する。図５は、アクセルペ
ダル１１と誘導ローラ１３との関係を示す右側面図であ
る。図外の支点により床面と平行に回動自在に支持され
たアクセルペダル１１は、ブレーキペダル１０の真上に
位置しており、右に旋回した場合誘導ローラ１３の上を
撫でるように移動する。アクセルペダル１１の回動は、
ブレーキペダル１０右端に立設されたストッパ２４によ
り阻止される。
ある。ここで、誘導ローラ１３は、ブレーキペダル１０
の右端部に形成された穴部２１にその一部を臨ませて軸
２２で回動自在に支持されている。誘導ローラ１３と同
軸配置されたラチェット１４には、板バネ２３が係合し
ており誘導ローラ１３が矢印Ａ方向にのみ回動するよう
配設されている。したがって、誘導ローラ１３の上に足
を乗せると自然に矢印Ａ方向へ導かれる。図３は、誘導
ローラ１３部の要部平面図である。図４は、本発明のペ
ダル機構に使用する誘導ローラ部を示す要部側面図であ
る。ここで、誘導ローラ１３は、操作足をアクセルペダ
ル１１から離れる方向へ誘導する。図５は、アクセルペ
ダル１１と誘導ローラ１３との関係を示す右側面図であ
る。図外の支点により床面と平行に回動自在に支持され
たアクセルペダル１１は、ブレーキペダル１０の真上に
位置しており、右に旋回した場合誘導ローラ１３の上を
撫でるように移動する。アクセルペダル１１の回動は、
ブレーキペダル１０右端に立設されたストッパ２４によ
り阻止される。
【００１１】次に、以上のように構成されたペダル機構
の使用方法について説明する。先ず、図７に示す如く、
アクセルペダルを操作する時は踵３０のかかと３０ａを
床につけて小指の付け根を右方向に旋回する。この時、
足の底面は、ブレーキペダル１０の誘導面１５に接触し
ている。したがって、足が滑らかに移動することができ
る。また、図６に示すごとく、ブレーキペダル１０を操
作する場合、アクセルペダル１１から足を離脱してから
行う。アクセルペダル１１からの離脱は、誘導ローラ１
３の働きにより容易に行うことができる。つまり、ブレ
ーキの横軸運動とアクセルの縦軸運動により、操作足の
運動はブレーキ操作もアクセル操作もブレーキは縦、ア
クセルは横と各々直線運動に変わり操作の敏捷性が増
す。
の使用方法について説明する。先ず、図７に示す如く、
アクセルペダルを操作する時は踵３０のかかと３０ａを
床につけて小指の付け根を右方向に旋回する。この時、
足の底面は、ブレーキペダル１０の誘導面１５に接触し
ている。したがって、足が滑らかに移動することができ
る。また、図６に示すごとく、ブレーキペダル１０を操
作する場合、アクセルペダル１１から足を離脱してから
行う。アクセルペダル１１からの離脱は、誘導ローラ１
３の働きにより容易に行うことができる。つまり、ブレ
ーキの横軸運動とアクセルの縦軸運動により、操作足の
運動はブレーキ操作もアクセル操作もブレーキは縦、ア
クセルは横と各々直線運動に変わり操作の敏捷性が増
す。
【００１２】図８は、本発明の他の実施例を示す平面
図、図９は、その正面図、図１０は、その要部側面図で
ある。図において、ペダル機構は、アクセルペダル３１
とブレーキペダル３２とを備えたペダル機構において、
アクセルペダル３１の操作端側３１ａに足の一部を乗せ
ることのできる踏板部３３を有するとともに、ブレーキ
ペダル３２の前縁３２ａを右に行くに従って後退するよ
うに構成したものである。ブレーキペダル３２の前縁３
２ａの後退角は、図８において角度αで示されている。
角度αは、１５〜３０度が最適である。また、踏板部３
３はアクセルペダル３１の下端部から図９において左方
向に延設されている。そして、先端に向かってやや傾斜
している。したがって、足をスムーズに載せることがで
きる。なお、踏板部３３を水平に構成し、先端部のみを
丸、或いは傾斜した形に構成してもよい。また、ブレー
キペダル３２に形成された穴部２１の縁部には、盛り上
がり部３４が形成されている。この盛り上がり部３４に
より、操作足のブレーキペダルからアクセルペダルの踏
板部３３への移行が円滑に行われる。なお、誘導ローラ
１３、ラチェット１４、ラチェット車１４ａ、ラチェッ
ト爪１４ｂ、磁石１６，１８、支持具１９、スロットル
ワイヤ２９等は、第１の実施例と同様であるので説明を
省略する。
図、図９は、その正面図、図１０は、その要部側面図で
ある。図において、ペダル機構は、アクセルペダル３１
とブレーキペダル３２とを備えたペダル機構において、
アクセルペダル３１の操作端側３１ａに足の一部を乗せ
ることのできる踏板部３３を有するとともに、ブレーキ
ペダル３２の前縁３２ａを右に行くに従って後退するよ
うに構成したものである。ブレーキペダル３２の前縁３
２ａの後退角は、図８において角度αで示されている。
角度αは、１５〜３０度が最適である。また、踏板部３
３はアクセルペダル３１の下端部から図９において左方
向に延設されている。そして、先端に向かってやや傾斜
している。したがって、足をスムーズに載せることがで
きる。なお、踏板部３３を水平に構成し、先端部のみを
丸、或いは傾斜した形に構成してもよい。また、ブレー
キペダル３２に形成された穴部２１の縁部には、盛り上
がり部３４が形成されている。この盛り上がり部３４に
より、操作足のブレーキペダルからアクセルペダルの踏
板部３３への移行が円滑に行われる。なお、誘導ローラ
１３、ラチェット１４、ラチェット車１４ａ、ラチェッ
ト爪１４ｂ、磁石１６，１８、支持具１９、スロットル
ワイヤ２９等は、第１の実施例と同様であるので説明を
省略する。
【００１３】以上のように構成した場合、アクセルペダ
ル３１を横押しでありながら下に踏む様に操作できるの
で、長時間運転しても疲労することがない。また、市街
地、不整地、山岳地、高速道路等の走行についても、疲
労感が小さい。さらに、移動形態が直線的運動に変わり
オートマチック（ＡＴ）車の課題であるアクセルペダル
を押さなくても始動するプラス発進を無くし、敏捷性を
活かした発進ができる。
ル３１を横押しでありながら下に踏む様に操作できるの
で、長時間運転しても疲労することがない。また、市街
地、不整地、山岳地、高速道路等の走行についても、疲
労感が小さい。さらに、移動形態が直線的運動に変わり
オートマチック（ＡＴ）車の課題であるアクセルペダル
を押さなくても始動するプラス発進を無くし、敏捷性を
活かした発進ができる。
【００１４】図１１は、本発明の他の実施例を示す平面
図である。同図において、アクセルペダル４０以外の部
分については、他の実施例と同様であるので説明を省略
する。ここで、アクセルペダル４０は、運転席の一部に
固定された支持具１９に回動自在に支持された回動軸４
１の腕部に回動自在に支持されている。また、バネ２６
によりブレーキペダル３２方向に常に付勢されている。
アクセルペダル４０の先端部４０ａは、湾曲しており右
足で操作した場合にその曲率面が足の側部に当接するよ
う構成されている。
図である。同図において、アクセルペダル４０以外の部
分については、他の実施例と同様であるので説明を省略
する。ここで、アクセルペダル４０は、運転席の一部に
固定された支持具１９に回動自在に支持された回動軸４
１の腕部に回動自在に支持されている。また、バネ２６
によりブレーキペダル３２方向に常に付勢されている。
アクセルペダル４０の先端部４０ａは、湾曲しており右
足で操作した場合にその曲率面が足の側部に当接するよ
う構成されている。
【００１５】以上のような構成とした場合、足のかかと
を中心にして旋回し、アクセルペダルを操作しても、湾
曲部で当接するので円滑に操作できる。
を中心にして旋回し、アクセルペダルを操作しても、湾
曲部で当接するので円滑に操作できる。
【００１６】図１２は、本発明の別の実施例を示すペダ
ル機構の平面図である。前述の実施例で磁石によりブレ
ーキペダル１０の右端部を保持した場合について説明し
たが、本実施例では、球４２及びスプリング４３により
保持するものである。ここで、ブレーキペダル１０の右
側端には球４２に対応した凹部４４が形成されている。
また、運転席の側壁１７には、固定具４５が設けられて
おり、この固定具には先端に抜け止め４６の付いた円筒
４７が固定されている。この、円筒４７の中には球４２
がスプリング４３により突出方向へ付勢されている。し
たがって、ブレーキペダル１０は、凹部４４に球４２が
嵌合されることにより、所定の位置に保持される。な
お、ブレーキペダルは、踏み込めば球４２との係合が容
易に外れる。この為、運転操作の支障となる。このよう
な構成とした場合、磁気による電子部品への悪影響をを
防止できる。また、このブレーキペダル保持器により、
支持手段が正確になり、常にブレーキ態勢の中でアクセ
ル操作を安定的にできる。また、アクセル操作にブレー
キペダルの一部を支持しているが、半ブレーキによるブ
レーキシューの摩耗の心配もない。ブレーキの踏み替え
移動がないためロスタイムが殆どない。
ル機構の平面図である。前述の実施例で磁石によりブレ
ーキペダル１０の右端部を保持した場合について説明し
たが、本実施例では、球４２及びスプリング４３により
保持するものである。ここで、ブレーキペダル１０の右
側端には球４２に対応した凹部４４が形成されている。
また、運転席の側壁１７には、固定具４５が設けられて
おり、この固定具には先端に抜け止め４６の付いた円筒
４７が固定されている。この、円筒４７の中には球４２
がスプリング４３により突出方向へ付勢されている。し
たがって、ブレーキペダル１０は、凹部４４に球４２が
嵌合されることにより、所定の位置に保持される。な
お、ブレーキペダルは、踏み込めば球４２との係合が容
易に外れる。この為、運転操作の支障となる。このよう
な構成とした場合、磁気による電子部品への悪影響をを
防止できる。また、このブレーキペダル保持器により、
支持手段が正確になり、常にブレーキ態勢の中でアクセ
ル操作を安定的にできる。また、アクセル操作にブレー
キペダルの一部を支持しているが、半ブレーキによるブ
レーキシューの摩耗の心配もない。ブレーキの踏み替え
移動がないためロスタイムが殆どない。
【００１７】以上の実施例では、オートマチック（Ａ
Ｔ）車を中心に説明したが、これに限ることなくクラッ
チ付き車についても同様に使用できる。尚、本発明は以
上の実施例に限ることなく本発明の技術思想に基づいて
種々の設計変更が可能である。
Ｔ）車を中心に説明したが、これに限ることなくクラッ
チ付き車についても同様に使用できる。尚、本発明は以
上の実施例に限ることなく本発明の技術思想に基づいて
種々の設計変更が可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るペダル機構によれば、ブレーキペダル上に足を置いた
まま、これを横に摺動させることによりアクセルペダル
を操作できる。このため、アクセルペダルからブレーキ
ペダルへの踏み替え動作が不要となり、運転操作の敏捷
性を増すことができる。また、誘導ローラにより、緊急
時のブレーキ操作の際に足がブレーキペダル方向へ誘導
されるので、混乱を生じることがない。さらに、通常の
ブレーキ操作では、誘導ローラに頼らない従来のペダル
操作が可能である。また、アクセルペダルとブレーキペ
ダルとを備えたペダル機構において、アクセルペダルの
操作端側に足の一部を乗せることのできる踏板部を有す
るとともに、そのブレーキペダルの前縁は右に行くに従
って後退形状に構成したので、ブレーキペダルの後退線
及びアクセルペダルの踏板部の作用により、足を伸展さ
せた場合に踏圧力が逃がされ長時間運転しても、足が疲
労することがない。つまり、ブレーキの横軸運動とアク
セルの縦軸運動により、操作足の運動は、ブレーキは
縦、アクセルは横方向の各々直線運動に変化し、敏捷性
が増した。また、ブレーキペダルの右端部に磁石を設け
た場合、支持手段が正確になり、常にブレーキ態勢の中
でアクセル操作を安定的に操作できる。更に、アクセル
ペダルであっても、下に踏めばブレーキ操作ができ運転
の安全性が向上した。また、誘導ローラによりアクセル
と操作足の離脱を完全にしているためＡＴ車等の暴走が
防げる。従来は、慣性によりアクセルペダルを操作足が
踏み込んでいて、離脱ができない場合があった。さら
に、本発明によれば、ブレーキペダルの一部とかかとの
中間にアクセルペダルの作用点があり、悪路走行時に調
圧が取り易い。車体が傾斜した場合においても、ブレー
キ面スライド部傾斜形状が安定性を高めている。アクセ
ル作用面が直立状態にあり、体重及びその慣性に影響さ
れる事なくアクセル操作が出来るため、過剰踏圧による
暴走誘発要因がない。したがって、初心者であってもヒ
ールアンドトウ操作が容易となる。
るペダル機構によれば、ブレーキペダル上に足を置いた
まま、これを横に摺動させることによりアクセルペダル
を操作できる。このため、アクセルペダルからブレーキ
ペダルへの踏み替え動作が不要となり、運転操作の敏捷
性を増すことができる。また、誘導ローラにより、緊急
時のブレーキ操作の際に足がブレーキペダル方向へ誘導
されるので、混乱を生じることがない。さらに、通常の
ブレーキ操作では、誘導ローラに頼らない従来のペダル
操作が可能である。また、アクセルペダルとブレーキペ
ダルとを備えたペダル機構において、アクセルペダルの
操作端側に足の一部を乗せることのできる踏板部を有す
るとともに、そのブレーキペダルの前縁は右に行くに従
って後退形状に構成したので、ブレーキペダルの後退線
及びアクセルペダルの踏板部の作用により、足を伸展さ
せた場合に踏圧力が逃がされ長時間運転しても、足が疲
労することがない。つまり、ブレーキの横軸運動とアク
セルの縦軸運動により、操作足の運動は、ブレーキは
縦、アクセルは横方向の各々直線運動に変化し、敏捷性
が増した。また、ブレーキペダルの右端部に磁石を設け
た場合、支持手段が正確になり、常にブレーキ態勢の中
でアクセル操作を安定的に操作できる。更に、アクセル
ペダルであっても、下に踏めばブレーキ操作ができ運転
の安全性が向上した。また、誘導ローラによりアクセル
と操作足の離脱を完全にしているためＡＴ車等の暴走が
防げる。従来は、慣性によりアクセルペダルを操作足が
踏み込んでいて、離脱ができない場合があった。さら
に、本発明によれば、ブレーキペダルの一部とかかとの
中間にアクセルペダルの作用点があり、悪路走行時に調
圧が取り易い。車体が傾斜した場合においても、ブレー
キ面スライド部傾斜形状が安定性を高めている。アクセ
ル作用面が直立状態にあり、体重及びその慣性に影響さ
れる事なくアクセル操作が出来るため、過剰踏圧による
暴走誘発要因がない。したがって、初心者であってもヒ
ールアンドトウ操作が容易となる。
【図１】本発明の一実施例であるペダル機構を示す平面
図である。
図である。
【図２】本発明の一実施例を示すペダル機構を示す正面
図である。
図である。
【図３】本発明のペダル機構に使用する誘導ローラ部を
示す要部平面図である。
示す要部平面図である。
【図４】本発明のペダル機構に使用するラチェット部を
示す要部平面図である。
示す要部平面図である。
【図５】本発明のペダル機構に使用する誘導ローラ部を
示す要部側面図である。
示す要部側面図である。
【図６】本発明のペダル機構の使用状態を示す側面図で
ある。
ある。
【図７】本発明のペダル機構の使用状態を示す側面図で
ある。
ある。
【図８】本発明のペダル機構の他の実施例を示す平面図
である。
である。
【図９】本発明のペダル機構の他の実施例を示す正面図
である。
である。
【図１０】本発明のペダル機構の他の実施例の使用状態
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図１１】本発明のペダル機構のその他の実施例を示す
正面図である。
正面図である。
【図１２】本発明のペダル機構の別の他の実施例を示す
正面図である。
正面図である。
１０ ブレーキペダル １０ａ 押圧部 １１ アクセルペダル １２ アーム １３ 誘導ローラ １４ ラチェット １４ａ ラチェット車 １４ｂ ラチェット爪 １５ 誘導面 １６ 磁石 １７ 側壁 １８ 磁石 １９ 支持具 ２０ バネ ２１ 穴部 ２２ 軸 ２３ 板バネ ２４ ストッパ ２５ 支持軸 ２６ バネ ２７ 軸受 ２８ レバー ２９ スロットルワイヤ ３０ 足 ３１ アクセルペダル ３２ ブレーキペダル ３３ 踏板部 ３４ 盛り上がり部 ４０ アクセルペダル ４２ 球 ４３ スプリング ４４ 凹部 ４５ 固定具 ４６ 抜け止め ４７ 円筒
Claims (6)
- 【請求項１】 鉛直方向に踏み込めるように軸支された
ブレーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するよう
に軸支されたアクセルペダルとを備え、前記ブレーキペ
ダルの直上に横押し方式のアクセルペダルを近接配置す
ると共に、該アクセルペダルを前記ブレーキペダル方向
へ付勢しておき、常にアクセルペダルがブレーキペダル
に追随する構成としたことを特徴とするペダル機構。 - 【請求項２】 鉛直方向に踏み込めるように軸支された
ブレーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するよう
に軸支されたアクセルペダルとを備え、前記ブレーキペ
ダルの右端部に誘導ローラを備えたことを特徴とする請
求項１記載のペダル機構。 - 【請求項３】 鉛直方向に踏み込めるように軸支された
ブレーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するよう
に軸支されたアクセルペダルとを備え、前記ブレーキペ
ダルの右端と運転席の適宜位置に各々極性を逆にした磁
石を近接配置したことを特徴とする請求項１記載のペダ
ル機構。 - 【請求項４】 鉛直方向に踏み込めるように軸支された
ブレーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するよう
に軸支されたアクセルペダルとを備え、前記ブレーキペ
ダルの右端位置に押圧面に対して所定の角度を有した誘
導面を備えたことを特徴とする請求項１記載のペダル機
構。 - 【請求項５】 鉛直方向に踏み込めるように軸支された
ブレーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するよう
に軸支されたアクセルペダルとを備え、前記アクセルペ
ダルの操作端側に足の一部を乗せることのできる踏板部
を有するとともに、そのブレーキペダルの前縁は右に行
くに従って後退形状に構成したことを特徴とするペダル
機構。 - 【請求項６】 鉛直方向に踏み込めるように軸支された
ブレーキペダルと水平方向及び鉛直方向に回動するよう
に軸支されたアクセルペダルとを備え、前記アクセルペ
ダルの操作端側に足の一部を乗せることのできる踏板部
を備えるとともに、該踏板部はブレーキペダルの後退し
た前縁部より手前に位置するよう構成してなることを特
徴とする請求項５記載のペダル機構。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196162A JP2753405B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | ペダル機構 |
| US07/907,980 US5293976A (en) | 1991-07-11 | 1992-07-02 | Brake-and accelerator pedal assembly |
| DE69209575T DE69209575T2 (de) | 1991-07-11 | 1992-07-09 | Brems- und Gaspedalvorrichtung |
| EP92111693A EP0522556B1 (en) | 1991-07-11 | 1992-07-09 | Brake-and-accelerator pedal assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3196162A JP2753405B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | ペダル機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0516692A JPH0516692A (ja) | 1993-01-26 |
| JP2753405B2 true JP2753405B2 (ja) | 1998-05-20 |
Family
ID=16353242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3196162A Expired - Lifetime JP2753405B2 (ja) | 1991-07-11 | 1991-07-11 | ペダル機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2753405B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461244B1 (ko) * | 2000-11-09 | 2004-12-10 | 기아자동차주식회사 | 운전교습용 차량의 보조페달구조 |
| KR20040020266A (ko) * | 2002-08-30 | 2004-03-09 | 현대자동차주식회사 | 공주거리 단축시스템 |
| KR100800032B1 (ko) * | 2006-10-24 | 2008-01-31 | 마지현 | 브레이크와 엑셀레이터 통합장치 |
| US20080173124A1 (en) * | 2007-01-23 | 2008-07-24 | Williams Controls, Inc. | Bi-directional engine control assembly |
| KR101001559B1 (ko) | 2008-10-09 | 2010-12-17 | 아주대학교산학협력단 | 무선 센서 네트워크에서 다중 표적 추적을 위한 하이브리드클러스터링 기반 데이터 통합 방법 |
| JP5906206B2 (ja) * | 2013-02-08 | 2016-04-20 | 住江 久寿 | ブレーキペダルとアクセルペダルが一連に配設されたペダル。 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62258840A (ja) * | 1986-05-02 | 1987-11-11 | Hiroyuki Iwamoto | アクセル機能を有すブレ−キ装置 |
| JPS6414459U (ja) * | 1987-07-14 | 1989-01-25 |
-
1991
- 1991-07-11 JP JP3196162A patent/JP2753405B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0516692A (ja) | 1993-01-26 |
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