KR100461244B1 - 운전교습용 차량의 보조페달구조 - Google Patents

운전교습용 차량의 보조페달구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 운전교습용 차량의 보조페달구조에 관한 것으로, 특히 조수석의 보조브레이크페달 및 보조클러치페달의 회전축을 횡방향에서 종방향으로 바꾸어 보조페달과 주페달을 연결하는 케이블의 내구성을 향상시키고, 적은 공간이 소요되도록 하기 위한 것으로, 운전석의 클러치페달과 브레이크페달(즉, 주페달)에 각각 케이블(13,14)에 의해 연결된 조수석의 보조클러치페달(11)과 보조브레이크페달(12)로 이루어져, 조수석에서 보조클러치페달(11) 또는 보조브레이크페달(12)을 작동시키면 상기 각각의 케이블(13,14)을 통해 운전석의 클러치페달 또는 브레이크페달이 작동되는 운전교습용 차량의 보조페달구조에 있어서, 상기 보조클러치페달(13)과 보조브레이크페달(14)의 회전축(15,16)은 각각 종방향(Z방향)으로 이루어져 케이블(13,14)이 좌우방향(Y방향)으로 작동되고, 상기 보조클러치페달(13)과 보조브레이크페달(14)은 상기 각각의 회전축(15,16)을 중심으로 차량의 전진방향으로 작동되는 것을 특징으로 하는 운전교습용 차량의 보조페달구이다.

Description

운전교습용 차량의 보조페달구조 {structure for supplementary brake pedal for an automobile for driving training}
본 발명은 운전교습용 차량의 보조페달구조에 관한 것으로, 특히 조수석의 보조브레이크페달 및 보조클러치페달의 회전축을 횡방향에서 종방향으로 바꾸어 보조페달과 주페달을 연결하는 케이블의 내구성을 향상시키고, 적은 공간이 소요되도록 하는 운전교습용 차량의 보조페달구조에 관한 것이다.
운전교습용 차량에는 운전석과 조수석에 각각 브레이크페달과 클러치페달이 구비되어 있어 운전석에서 운전교습을 받는 피운전교습자가 불안정한 작동을 할 경우 조수석에 착석한 운전교습자가 클러치페달 또는 브레이크페달을 밟아 안정된 상태를 유지할 수 있도록 하고 있다.
종래 운전교습용 차량의 보조페달구조는 도 1에 나타낸 바와 같이, 운전석의 클러치페달과 브레이크페달(즉, 주페달)이 각각 조수석의 보조클러치페달(1)과 보조브레이크페달(2)(즉, 보조페달)에 케이블(3,4)로 연결되어 있으며, 운전석에서 클러치페달 및 브레이크페달을 밟으면 조수석의 보조클러치페달(1) 및 보조브레이크페달(2)이 작동하지 않고, 조수석의 보조클러치페달(1) 및 보조브레이크페달(2)을 밟으면 운전석의 클러치페달 및 브레이크페달(즉, 주페달)이 작동된다.
도면 부호 6은 케이블 고정브라켓이고, 7은 페달 어셈블리 고정브라켓이다.
상기 보조페달의 회전축(5), 즉 상기 보조클러치페달(1)과 보조브레이크페달(2)의 회전축(5)은 횡방향(Y방향)이다. 이에 따라 상기 회전축(5)에서 케이블(3,4)의 작동방향(상하)(Z방향)과, 보조페달과 주페달 사이에서 케이블(3,4)의 진행방향(좌우)(Y방향)은 "A"부분에서와 같이 거의 직각으로 연결됨으로 보조페달의 조작 답력이 상승되고 저항의 상승에 따라 케이블(3,4)의 내구성이 감소되는 문제점이 있었다.
또한, 도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 조수석에 있는 상기 보조클러치페달(1)과 보조브레이크페달(2)의 회전축(5)은 횡방향이기 때문에 적정 레버비(lever ratio) 및 조작방향을 설정하기 위해서는 보조클러치페달(1)과 보조브레이크페달(2)이 이동하는 상하방향의 공간을 많이 차지하게 되어 공조장치의 장착이 어려운 문제점이 있었다.
본 발명의 목적은 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 특히 운전교습용 차량의 보조페달구조에 있어서, 조수석의 보조클러치페달 및 보조브레이크페달의 회전축을 횡방향에서 종방향으로 바꾸어 회전축에서 케이블의 작동방향(좌우)과 보조페달과 주페달 사이에서 케이블의 진행방향(좌우)을 일치시키므로 케이블의 내구성을 향상시키고, 보조페달이 차지하는 공간을 줄이는 운전교습용 차량의 보조페달구조를 제공하는 데 있다.
본 발명 운전교습용 차량의 보조페달구조는 운전석의 클러치페달과 브레이크페달에 각각 케이블에 의해 연결된 조수석의 보조클러치페달과 보조브레이크페달로 이루어져, 조수석에서 보조클러치페달 또는 보조브레이크페달을 작동시키면 상기 각각의 케이블을 통해 운전석의 클러치페달 또는 브레이크페달이 작동되는 운전교습용 차량의 보조페달구조에 있어서, 상기 보조클러치페달과 보조브레이크페달의 회전축은 각각 종방향(Z방향)으로 이루어져 케이블이 좌우방향으로 작동되고, 상기 보조클러치페달과 보조브레이크페달은 상기 각각의 회전축을 중심으로 차량의 전진방향으로 작동되는 것을 특징으로 한다.
상기 보조클러치페달과 보조브레이크페달은 각각의 회전축 사이에서 서로 간섭이 없도록 서로 엇갈리게 설치되는 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 운전교습용 차량의 보조페달구조를 나타낸 사시도,
도 2는 종래 보조페달의 측면도,
도 3은 본 발명 보조페달의 측면도,
도 4는 본 발명 운전교습용 차량의 보조페달구조를 나타낸 사시도.
< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >
1 : 보조클러치페달 2 : 보조브레이크페달
3, 4 : 케이블 5 : 회전축
6 : 케이블 고정브라켓 7 : 페달 어셈블리 고정브라켓
A : 절곡부분 11 : 보조클러치페달
11a : 페달 패드 11b : 페달 암
12 : 보조브레이크페달 13, 14 : 케이블
15, 16 : 회전축 17, 18 : 케이블 고정브라켓
본 발명의 실시예를 도 3과 도 4를 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명 운전교습용 차량의 보조페달구조는 도 4에 나타낸 바와 같이, 운전석의 클러치페달과 브레이크페달(즉, 주페달)에 각각 케이블(13,14)에 의해 연결된 조수석의 보조클러치페달(11)과 보조브레이크페달(12)로 이루어져, 조수석에서 보조클러치페달(11) 또는 보조브레이크페달(12)을 작동시키면 상기 각각의 케이블(13,14)을 통해 운전석의 클러치페달 또는 브레이크페달이 작동되는 운전교습용 차량의 보조페달구조에 있어서, 상기 보조클러치페달(13)과 보조브레이크페달(14)의 회전축(15,16)은 각각 종방향(Z방향)으로 이루어져 케이블(13,14)이 좌우방향(Y방향)으로 작동되고, 상기 보조클러치페달(13)과 보조브레이크페달(14)은 상기 각각의 회전축(15,16)을 중심으로 차량의 전진방향으로 작동된다.
도면 부호 17, 18은 케이블 고정브라켓이다.
본 발명은 상기 보조클러치페달(11) 및 보조브레이크페달(12)의 회전축(15,16)을 종래의 횡방향에서 종방향으로 바꾼 것이다. 예를 들면, 보조브레이크페달(12)을 밟으면, 회전축(16)에서 케이블(14)이 화살표방향(→), 즉 횡방향(좌우방향, Y방향)으로 작동된다. 그리고 상기 브레이크페달과 보조브레이크페달(12) 사이에서 케이블(14)은 화살표방향(→), 즉 횡방향(좌우방향, Y방향)으로 작동된다. 이와 같이, 각각의 회전축(15,16)에서 케이블(13,14)의 작동방향(좌우방향, Y방향)과 주페달과 보조페달 사이에서 케이블(13,14)의 작동방향(좌우방향, Y방향)이 일치된다. 이에 따라 보조페달의 조작 답력이 감소되므로 케이블(13,14)의 작동저항이 감소되어 케이블의 내구성을 향상시킨다.
본 발명 보조페달의 레버비(lever ratio)는 페달 패드(11a)와 회전축(15)간의 횡방향(Y축) 거리로 조정이 가능하다. 즉, 도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명 보조페달은 레버비 확보를 횡방향으로 하게 되므로 종래 보조페달 보다 상대적으로 상하전후로 적은 공간을 차지하게 된다. 이에 따라, 타부품(공조계, 크래쉬 패드(crash pad) 등)과의 간섭 없이 보조페달을 장착할 수 있다.
그리고 보조클러치페달(11)을 예로 들면, 회전축(15)에 대하여 페달 암(11b)의 기울기는 페달의 작동방향을 결정하는 것이므로 페달조작성을 고려하여 설정해야 한다.
한편, 상기 보조클러치페달(11)과 보조브레이크페달(12)은 도 4와 같이, 각각의 회전축(15,16) 사이에서 서로 간섭이 없도록 서로 엇갈리게 설치된다. 그러면 상기 보조페달은 상기 보조클러치페달(11)과 보조브레이크페달(12)이 동일한 방향으로 나란히 설치되는 경우 보다 횡방향으로 적은 공간을 차지하게 된다.
이때, 보조클러치페달(11)을 차량의 전진방향으로 최대로 밟았을 때를 기준으로 보조클러치페달(11)과 보조브레이크페달(12)이 서로 간섭이 없도록 각 페달 암의 형상을 설정한다.
본 발명 운전교습용 차량의 보조페달구조는 운전교습용 차량의 보조페달구조에 있어서, 조수석의 보조클러치페달 및 보조브레이크페달의 회전축을 횡방향에서 종방향으로 바꾸어 회전축에서 케이블의 작동방향(좌우)을 보조페달과 주페달 사이에서 케이블의 진행방향(좌우)과 일치시킨 것으로, 페달의 조작 답력을 감소시키어 케이블의 내구성을 향상시키고, 적정 레버비의 확보를 횡방향으로 하게 되므로 보조페달이 차지하는 공간을 줄여 타부품에 관계없이 보조페달을 장착할 수 있도록 한 유용한 것이다.

Claims (4)

  1. 운전석의 클러치페달과 브레이크페달에 각각 케이블에 의해 연결된 조수석의 보조클러치페달과 보조브레이크페달로 이루어져, 조수석에서 보조클러치페달 또는 보조브레이크페달을 작동시키면 상기 각각의 케이블을 통해 운전석의 클러치페달 또는 브레이크페달이 작동되는 운전교습용 차량의 보조페달구조에 있어서,
    상기 보조클러치페달과 보조브레이크페달의 회전축은 각각 종방향(Z방향)으로 이루어져 케이블이 좌우방향으로 작동되고,
    상기 보조클러치페달과 보조브레이크페달은 상기 각각의 회전축을 중심으로 차량의 전진방향으로 작동되는 것을 특징으로 하는 운전교습용 차량의 보조페달구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 보조클러치페달과 보조브레이크페달은 각각의 회전축 사이에서 서로 간섭이 없도록 서로 엇갈리게 설치되는 것을 특징으로 하는 운전교습용 차량의 보조페달구조.
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