KR100901344B1

KR100901344B1 - 변속조작기구

Info

Publication number: KR100901344B1
Application number: KR1020070130489A
Authority: KR
Inventors: 조용석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-13
Filing date: 2007-12-13
Publication date: 2009-06-05

Abstract

본 발명은 변속조작기구에 관한 것으로, 운전자의 조작력을 좌측운전석 또는 우측운전석에 설치된 운전레버에서 전달하여 변속작용을 수행하는 변속조작기구에 있어서, 좌측운전레버(100)에서 연장된 좌측튜브(110)의 조작력을 전달받는 제1시프트레버(120)와, 상기 제1시프트레버(120)와 연동하여 제1셀렉트로드(140)를 작동시키는 제1셀렉트레버(130)와, 우측운전레버(200)에서 연장된 우측튜브(210)의 조작력을 전달받는 제2시프트레버(220)와, 상기 제2시프트레버(220)와 연동하여 제2셀렉트로드(240)를 작동시키는 제2셀렉트레버(230)와, 상기 제1셀렉트레버(130)와 상기 제2셀렉트레버(230)를 지지하며 차체프레임에 고정된 크로스브리지(300)와, 상기 제1셀렉트로드(140)와 제2셀렉트로드(240)가 결합하여 상기 제1셀렉트로드(140)또는 제2셀렉트로드(240)의 작동에 따라 시프트바(320)를 연동시키는 셀렉트레버(310)와, 상기 시프트바(320)와 연동하여 변속작용을 하는 셀렉트로드(330), 시프트레버(340) 및 변속레버(350)로 형성되는 것을 특징으로 하여 별도의 레이아웃 배포 및 각종 부품의 개발 없이 우측운전석에 운전레버를 설치한 차량의 생산을 용이하게 하여 투자비 절감 및 수출 다변화에 기여할 수 있는 변속조작기구에 관한 발명이다.

변속조작기구

Description

변속조작기구 {Transmission handling device}

본 발명은 변속조작기구에 관한 것으로, 좌측운전석뿐 아니라 우측운전석에 운전레버가 설치되는 경우에도 커다란 구조변경 없이 변속기 조작이 가능하도록 구성되어 별도의 레이아웃 배포 및 각종 부품의 개발 없이 우측운전석에 운전레버를 설치한 차량의 생산을 용이하게 하여 투자비 절감 및 수출 다변화에 기여할 수 있는 변속조작기구에 관한 발명이다.

일반적으로, 자동차는 동력을 발생시키는 엔진을 비롯하여 자동차의 외형을 구성하는 차체와 상기 차체에 장착되어 엔진에서 발생하는 동력을 이용하여 주행 및 정지를 가능하게 하는 샤시 등으로 이루어지며, 상기 차체는 다수의 패널이 용접 또는 볼트 등으로 결합하여 차량 전체의 외형을 이루고 있다.

상기 차체에는 엔진과 변속기를 비롯한 차량 운행에 필요한 각종 구성부품이 장착되어, 사고로 인한 충돌 및 전복시 외부충격으로부터 차량내의 탑승자를 보호 할 수 있을 정도의 강성을 구비하며, 이와 함께 충격을 단계적으로 흡수하여 승객에게 전달되는 힘을 최소화함으로써 상해 정도를 줄일 수 있도록 구성된다.

변속기는 엔진과 차륜 사이에 설치되어 차량의 진행상태에 따라 엔진의 구동력을 적절히 변환하여 원활하고 안전한 주행이 이루어지게 하는 역할을 수행하는 장치이다.

변속기는 운전자의 의지에 의해 변속을 이룰 수 있는 수동 변속기와, 각종 센서에 의하여 자동으로 변환이 이루어지도록 하는 자동변속기로 크게 나뉘며, 자동 변속기는 구조가 복잡하나 사용상의 편의성이 우수하며 수동 변속기는 운전자의 조작력을 변속조작기구에 의해 변속기에 직접 전달하여 내구성 및 연비의 효율이 뛰어난 특성이 있다

특히 대형 버스의 기어변속기구는 체인지레버, 바(BAR) 및 바 지지구조 및 변속기 연결 구조로 이루어져 있으며, 시프트(속도 변경) 및 셀렉트 (변속단수 변경) 등의 운전자의 조작에 의해 변속기의 기어 단수를 변경할 수 있도록 형성된다.

이하 첨부한 도면에 의해 종래기술에 의한 변속조작기구의 구성 및 이에 대한 문제점을 알아본다.

도 1은 종래기술에 의한 변속조작기구를 나타내는 사시도이다.

도 1에 도시된바와 같이 종래의 변속조작기구는 운전자가 체인지 레버 작동시 직선(시프트) 및 회전 (셀렉트) 운동을 발생시키는 튜브(10)와, 상기 튜브의 직선 및 회전 운동을 모두 회전 운동으로 변환하며 크로스 샤프트 마운팅 브라케트데 의해 지지되는 크로스 샤프트(20)와, 시프트 작동시 크로스 샤프트에 전달된 힘을 파워시프트로 전달하는 시프트 로드(30)와, 변속기 상단된 돌출된 셀렉트 레버에 연결되어 크로스샤프트에 전달된 회전 운동을 셀렉트 로드의 직선운동으로 변환하여 셀렉트 레버를 작동하는 셀렉트 로드(40)와 체인지 레버의 중립위치를 확보하기 위한 보조 기구로써, 크로스샤프트의 웨이트(WEIGHT) 중심부에 고정되어 중립 복원력을 확보하기 위한 TM 콘트롤 로드(50) 등을 포함하여 이루어진다.

도로체계가 국내와 다른 해외에 수출되는 차량에는 운전레버가 우측운전석에 위치하는 구조를 가지는 경우가 있고 이에 따라 운전레버를 우측운전석에 설치하여 운전레버의 위치가 변경되어야 하는 경우 변속기 조작기구의 각 구성품의 신규 개발이 필요하게 된다.

즉, 변속기 상단의 각 연결부 구조가 모두 오른쪽 방향으로 변경되어야 하므로 변속기 어퍼 케이스(UPPER CASE)의 개발과 로드 및 브라케트 역시 새로 개발되어야 하므로, 신규개발에 따른 투자비 상승 (변속기별 2억 이상) 과 신규개발품의 성능 및 내구 검증 등의 개발기간이 과다하게 소요되며, 뿐만 아니라, 차량 LAY- OUT 변경으로 주변부품 (각종 파이프, 호스, 및 와이어링 등)의 신규 개발이 동시에 이루어져야 하는 많은 문제점을 내재하고 있다.

본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 좌측운전석뿐 아니라 우측운전석에 운전레버가 설치되는 경우에도 커다란 구조변경 없이 변속기 조작이 가능하도록 구성하여 별도의 레이아웃 배포 및 각종 부품의 개발 없이 우측운전석에 운전레버를 설치한 차량의 생산을 용이하게 하여 투자비 절감 및 수출 다변화에 기여할 수 있는 변속조작기구를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명은 운전자의 조작력을 좌측운전석 또는 우측운전석에 설치된 운전레버에서 전달하여 변속작용을 수행하는 변속조작기구에 있어서, 좌측운전레버에서 연장된 좌측튜브의 조작력을 전달받는 제1시프트레버와, 상기 제1시프트레버와 연동하여 제1셀렉트로드를 작동시키는 제1셀렉트레버와, 우측운전레버에서 연장된 우측튜브의 조작력을 전달받는 제2시프트레버와, 상기 제2시프트레버와 연동하여 제2셀렉트로드를 작동시키는 제2셀렉트레버와, 상기 제1셀렉트레버와 상기 제2셀렉트레버를 지지하며 차체프레임에 고정된 크로스브리지와, 상기 제1셀렉트로드와 제2셀렉트로드가 결합하여 상기 제1셀렉트로드 또는 제2셀렉트로드의 작동에 따라 시프트바를 연동시키는 셀렉트레버와, 상기 시프트바와 연동하여 변속작용을 하는 셀렉트로드 및 시프트레버로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명은, 좌측운전석뿐 아니라 우측운전석에 운전레버가 설치되는 경우에도 커다란 구조변경없이 변속기 조작이 가능하도록 구성하여 별도의 레이아웃 배포 및 각종 부품의 개발 없이 우측운전석에 운전레버를 설치한 차량의 생산을 용이하게 하여 투자비 절감 및 수출 다변화에 기여할 수 있는 탁월한 효력을 발휘하는 발명이다.

이하 첨부한 도면에 의하여 본 발명의 구성을 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 의한 변속조작기구의 장착위치를 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명에 의한 변속조작기구를 나타내는 사시도이며, 도 4는 본 발명에 의한 변속조작기구에 사용되는 크로스브리지의 장착구조를 나타내는 단면도이다.

도 2 내지 도 4에서 도시하는 바와 같이, 본 발명은 운전자의 조작력을 좌측운전석 또는 우측운전석에 설치된 운전레버에서 전달하여 변속작용을 수행하는 변속조작기구에 있어서, 좌측운전레버(100)에서 연장된 좌측튜브(110)의 조작력을 전달받는 제1시프트레버(120)와, 상기 제1시프트레버(120)와 연동하여 제1셀렉트로드(140)를 작동시키는 제1셀렉트레버(130)와, 우측운전레버(200)에서 연장된 우측튜브(210)의 조작력을 전달받는 제2시프트레버(220)와, 상기 제2시프트레버(220)와 연동하여 제2셀렉트로드(240)를 작동시키는 제2셀렉트레버(230)와, 상기 제1셀렉트레버(130)와 상기 제2셀렉트레버(230)를 지지하며 차체프레임에 고정된 크로스브리지(300)와, 상기 제1셀렉트로드(140)와 제2셀렉트로드(240)가 결합하여 상기 제1셀렉트로드(140)또는 제2셀렉트로드(240)의 작동에 따라 시프트바(320)를 연동시키는 셀렉트레버(310)와, 상기 시프트바(320)와 연동하여 변속작용을 하는 셀렉트로드(330) 및 시프트레버(340)로 형성되는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 크로스브리지(300)는 상기 제1셀렉트레버(130)와 상기 제2셀렉트레버(230)에 다각으로 형성되어 일면이 개구된 삽입홈(301)에 삽입 장착되어 체결볼트(302)에 의해 단속되는 것을 특징으로 한다.

본 실시예는 운전레버가 우측운전석 또는 좌측운전석에 설치되는지 여부에 관계없이 적용이 가능한 크로스브리지(300) 및 이에 대한 연결구조를 구비하는데, 이를 위해 제1셀렉트레버(130)와 제2셀렉트레버(230)가 연결된 크로스브리지(300)를 차체에 고정하여 실시함이 타당하다.

상기 제1셀렉트레버(130)와 제2셀렉트레버(230)는 상기 제1시프트레버(120)와 상기 제2시프트레버(220)와 연동하여 제1셀렉트로드(140) 및 제2셀렉트로드(140)를 작동시키도록 실시함이 타당한데, 상기 제1시프트레버(120)는 좌측운전레버(100)에서 연장된 좌측튜브(110)의 조작력을 전달받으며, 상기 제2시프트레 버(220)는 우측운전레버(200)에서 연장된 우측튜브(210)의 조작력을 전달받게 된다.

또한 상기 제1셀렉트로드(140)와 제2셀렉트로드(240)는 셀렉트레버(310)에 결합하여, 좌측운전레버(100) 또는 우측운전레버(200) 등 어느쪽을 작동하더라도 상기 시프트바(320)와 연동하여 셀렉트로드(330) 및 시프트레버(340)의 구동과 함께 변속작용을 하도록 실시함이 타당하다.

특히, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 크로스브리지(300)는 상기 제1셀렉트레버(130)와 상기 제2셀렉트레버(230)에 다각으로 형성되어 일면이 개구된 삽입홈(301)에 삽입 장착되어 체결볼트(302)에 의해 단속되는 것을 특징으로 하는데, 상기 크로스브리지(300)는 차체프레임(2)에 통상적인 마운트 브라켓 등으로 고정하게 되고, 상기 크로스브리지(300)에 스플라인 가공을 이용하여 다각으로 형성되어 일면이 개구된 삽입홈(301)을 형성하여 장착각도를 조절할 수 있도록 형성하며 체결볼트(302)의 체결에 의해 단속할 수 있도록 실시함이 타당하다.

이하 본 실시예의 작동에 대하여 알아본다.

좌측운전석에 운전레버가 장착된 차량의 경우, 체인지 레버의 회전 운동으로 좌측튜브(110)가 회전하게 되며, 좌측튜브(110)의 회전에 의해 제1셀렉트레버(130) 가 회전운동 한다. 상기 제1셀렉트레버(130)의 회전운동으로 제1셀렉트로드(140)가 제2셀렉트레버(230)를 회전시키고 시프트바(320)를 회전시키면 변속레버(350)를 작동시켜 변속단수를 변경하여 셀렉트 작용을 하게 된다.

또한 체인지레버의 직선운동으로 좌측튜브(110)가 앞뒤로 작동하면, 제1시프트레버(120)가 작동하고, 이에의해 시프트바(320)가 직선운동 하게 되며, 제2시프트레버가 작동하여 변속 시프트 작용을 수행하게 된다.

또한 우측운전석에 운전레버가 장착된 차량의 경우, 상기 제1셀렉트레버(130)와 장착 각도만 다른 제2셀렉트레버(230)가 회전운동하는데, 제2셀렉트로드(240)의 직선운동으로 인해 제2셀렉트레버(230)가 회전운동하여 변속기의 셀렉트 작업이 가능하게 된다.

이상에서, 본 발명의 특정한 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지와 사상을 벗어남이 없이 당해 발명에 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자라면 누구든지 다양한 수정과 변형실시가 가능할 것이다.

도 1은 종래기술에 의한 변속조작기구를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명에 의한 변속조작기구의 장착위치를 나타내는 사시도,

도 3은 본 발명에 의한 변속조작기구를 나타내는 사시도,

도 4는 본 발명에 의한 변속조작기구에 사용되는 크로스브리지의 장착구조를

나타내는 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 설명>

100(200) : 좌(우)측운전레버 110(210) : 좌(우)측튜브

120(220) : 제1(2)시프트레버 130(230) : 제1(2)셀렉트레버

140(240) : 제1(2)셀렉트로드 300 : 크로스브리지

310 : 셀렉트레버 320 : 시프트바

330 : 셀렉트로드 340 : 시프트레버

Claims

운전자의 조작력을 좌측운전석 또는 우측운전석에 설치된 운전레버에서 전달하여 변속작용을 수행하는 변속조작기구에 있어서,

좌측운전레버(100)에서 연장된 좌측튜브(110)의 조작력을 전달받는 제1시프트레버(120)와, 상기 제1시프트레버(120)와 연동하여 제1셀렉트로드(140)를 작동시키는 제1셀렉트레버(130)와,

우측운전레버(200)에서 연장된 우측튜브(210)의 조작력을 전달받는 제2시프트레버(220)와, 상기 제2시프트레버(220)와 연동하여 제2셀렉트로드(240)를 작동시키는 제2셀렉트레버(230)와,

상기 제1셀렉트레버(130)와 상기 제2셀렉트레버(230)를 지지하며 차체프레임에 고정된 크로스브리지(300)와,

상기 제1셀렉트로드(140)와 제2셀렉트로드(240)가 결합하여 상기 제1셀렉트로드(140)또는 제2셀렉트로드(240)의 작동에 따라 시프트바(320)를 연동시키는 셀렉트레버(310)와,

상기 시프트바(320)로부터 연장되어 변속작용을 하는 시프트레버(340)와, 상기 시프트레버(340)와 연동하여 셀렉트로드(330)를 작동시키는 변속레버(350)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 변속조작기구.
제 1항에 있어서,

상기 크로스브리지(300)는 상기 제1셀렉트레버(130)와 상기 제2셀렉트레버(230)에 다각으로 형성되어 일면이 개구된 삽입홈(301)에 삽입 장착되어 체결볼트(302)에 의해 단속되는 것을 특징으로 하는 변속조작기구.