CN216467348U - 全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。一种全地形车，包括：车架；车身，安装于所述车架上，并形成有舱体；变速器，安装于所述车架上；变速操纵机构，连接所述变速器；脚踏板，安装于所述车架，并包括安装孔；所述变速操纵机构包括：承载件，固定于所述车架上；旋转轴，安装于承载件上；换挡杆，所述换挡杆的一端转动地连接于所述旋转轴上，所述换挡杆的另一端穿设所述安装孔，并延伸至所述舱体内，以作为驾驶员换挡操作的部分；传动件，所述传动件的一端与所述换挡杆连接，所述传动件的另一端与所述变速器连接，用于将所述换挡杆的换挡指令传递至所述变速器。本实用新型的优点在于：成本低且结构简单。

Description

全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车辆技术领域，特别是涉及一种全地形车。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆。全地形车可以用于道路越野、竞技和货运。全地形车包括发动机、车架以及换挡结构等结构。发动机安装在车架上，换挡结构安装于车架并与发动机连接，以改变发动机的档位。目前换挡结构在安装时，需要在车架上提供单独的安装座；同时，换挡结构本身具有一个安装座。这样提高了生产成本，并且组装也不方便。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够降低成本，且便于换挡结构安装的全地形车。

为实现解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种全地形车，包括：车架；车身，安装于所述车架上，并形成有舱体；变速器，安装于所述车架上；变速操纵机构，连接所述变速器；脚踏板，安装于所述车架，并包括安装孔；所述变速操纵机构包括：承载件，固定于所述车架上；旋转轴，安装于承载件上；换挡杆，所述换挡杆的一端转动地连接于所述旋转轴上，所述换挡杆的另一端穿设所述安装孔，并延伸至所述舱体内，以作为驾驶员换挡操作的部分；传动件，所述传动件的一端与所述换挡杆连接，所述传动件的另一端与所述变速器连接，用于将所述换挡杆的换挡指令传递至所述变速器。

在其中一个实施方式中，所述变速操纵机构包括倒车挡以及前进挡，所述换挡杆相对所述承载件转动，以在所述倒车挡、所述前进挡之间进行档位切换；沿着全地形车的前后方向，所述倒车挡布设于所述前进挡的前方。

在其中一个实施方式中，所述变速操纵机构还包括驻车档，所述驻车档位于所述倒车挡和所述前进挡之间。

在其中一个实施方式中，所述舱体内设有座椅，所述前进挡布设于所述座椅的靠背处。

在其中一个实施方式中，所述承载件包括：连接板，固定于所述车架上，并至少部分位于所述安装孔内；护罩，罩设于所述安装孔处，并与所述脚踏板连接。

在其中一个实施方式中，所述传动件包括：拉索，与所述变速器连接；调节器，其一端连接于所述换挡杆，另一端连接所述拉索远离所述变速器的一端，所述调节器用于调节所述拉索的松紧度。

在其中一个实施方式中，所述脚踏板上开设有检修口，所述传动件包括调节器，通过所述检修口能够检修所述调节器。

在其中一个实施方式中，所述检修口处覆盖有盖板，所述盖板与所述脚踏板之间可拆卸连接。

在其中一个实施方式中，所述盖板与所述脚踏板之间通过卡扣连接或者螺纹件连接。

在其中一个实施方式中，所述车架上可拆卸地连接有支架，所述调节器安装于所述支架上。

与现有技术相比，采用上述技术方案后，本实用新型至少具有如下技术效果：在本实用新型中，通过将承载件固定于所述车架上，并且旋转轴安装于承载件上。如此，可以减少变速操纵机构中本身的安装座，不仅结构简单且成本至少下降百分之三十以上。同时，由于承载件、换挡杆独立部件，在安装过程中，可以预先将连接板固定在车架上。以此在安装换挡杆时，直接将换挡杆安装于承载件上即可，不再需要提供额外的钣金件或者支座，连接方便且结构简单、成本也底。

附图说明

图1为本申请提供的全地形车立体结构示意图。

图2为本申请提供的车身的立体结构示意图。

图3为本申请提供的车架的一视角结构示意图。

图4为本申请提供的变速操纵机构的结构示意图。

图5为本申请提供的变速操纵机构安装于车架上的局部示意图。

图6为本申请提供的变速操纵机构与脚踏板位置关系的结构示意图。

图7为本申请提供的脚踏板一视角的结构示意图。

图8为本申请提供的脚踏板的爆炸图。

图9为本申请提供的图8中A处放大图。

图10为本申请提供的盖板的结构示意图。

图11为本申请提供的座椅的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1所示，本申请提供一种全地形车100。全地形车100作为通用性工具，其可以在沙滩、山坡、沙漠诸多等地带正常行驶。为清楚阐述全地形车100的结构，本申请在图1中定义了全地形车100的前端、后端、上侧、下侧、左侧以及右侧。

如图1及图2所示，全地形车100包括车架组件11、动力组件12、操纵组件13、前悬架组件15、后悬架组件16、前车轮组17、后车轮组18。车架组件11作为骨架，用于承载和连接全地形车100上的各零部件，并承受来至车内外的各种载荷。动力组件12安装于车架组件11上，并其作为动力来源为全地形车100的运动提供相应动力。操纵组件13安装于车架组件11上，用于操纵全地形车100的转向、制动以及行驶速度。前悬架组件15靠近全地形车100的前端设置，其安装于车架组件11上，并连接前车轮组17，以传递作用在前车轮组17和车架组件11之间的作用力。并且，前悬架组件15能够缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动，保证全地形车100能平顺、稳定地行驶。后悬架组件16靠近全地形车100的后端设置，其安装于车架组件11上，并连接后车轮组18，用以传递作用在后车轮组18和车架组件11之间的作用力。并且，后悬架组件16缓冲由不平路面传给车架组件11等的冲击力，以减少由此引起的震动，保证全地形车100能平顺、稳定地行驶。

如图2和图3所示，车架组件11包括车架111以及车身112，车架111采用框架式结构并作为基体，以承载车内外的各种载荷。前悬架组件15和后悬架组件16分别安装于车架111的前端和后端。当然，前悬架组件15、后悬架组件16在车架111上的布局可以根据需要进行对应布置，在此不作展开。车身112安装于车架111上并且将车架111的至少部分包裹，从而对车架111上的零、部件进行防护。同时，车身112也是作为驾驶员的驾驶场所、容纳乘客和货物的场所。

如图3所示，车架111包括前架1111、中架1112和后架1113。前架1111位于全地形车100的前端，以承载或布置相应位于前端的零部件，如前悬架组件15、前大灯、水箱等。后架1113位于全地形车100的后端，以承载或布置相应位于后端后悬架组件16等零部件。中架1112作为连接以及承载部件，前架1111和后架1113分别连接在中架1112。并且前架1111、中架1112以及后架1113围绕形成一个容置空间111a。车身112覆盖车架111，并且车身112上设置有舱体1121。舱体1121用作驾驶舱和/或乘客舱，以供驾驶员或者乘客使用。舱体1121可以部分嵌设于容置空间111a，并安装在车架111上，从而在全地形车100高度符合标准的情况下，可以使舱体1121获得更大使用空间。

如图4及图5所示，动力组件12包括发动机121、变速器122。发动机121安装于后架1113上，用于动力的输出，变速器122安装于发动机121的一侧，用以改变来发动机121的转速及转矩。操纵组件13包括变速操纵机构131。变速操纵机构131安装于车架111上，且变速操纵机构131的一端与变速器122连接，变速操纵机构131的另一端位于舱体1121内，以供驾驶员操作并进行换挡。

如图4所示，变速操纵机构131包括承载件1311、传动件1314以及换挡杆1317。承载件1311安装在车架111上，换挡杆1317的一端转动安装于承载件1311内，换挡杆1317的另一端延伸至舱体1121内，以作为驾驶员换挡操作的部分。传动件1314的一端与换挡杆1317连接，传动件1314的另一端朝向全地形车100的后端延伸，并与变速器122连接，用于将换挡杆1317的换挡指令传递至变速器122。当需要换挡时，驾驶员操作换挡杆1317，并通过传动件1314将换挡的信号传递给变速器122，以使变速器122改变转速或者方向，进而控制发动机121的动力输出。

承载件1311包括连接板1312以及护罩1313，脚踏板1122c上包括安装孔1122ce。连接板1312可以通过焊接或者螺钉连接安装于车架111上。连接板1312的至少部分位于安装孔1122ce处，以与换挡杆1317连接。护罩1313罩设于安装孔1122ce处，并与脚踏板1122c连接，从而使得脚踏板1122c形成一个整体，结构更加紧凑和美观。可以理解的是，将连接板1312直接安装于车架111上，而换挡杆1317又直接与连接板1312连接，如此省略了现有换挡安装底座等部件，不仅结构简单且成本至少下降百分之三十以上。同时，由于连接板1312、换挡杆1317是独立部件，在安装过程中，可以预先将连接板1312固定在车架111上。以此在安装换挡杆1317时，直接将换挡杆1317安装于连接板1312即可，不再需要提供额外的钣金件或者支座，连接方便且结构简单、成本也底。

传动件1314包括拉索1315以及调节器1316。拉索1315的一端与变速器122连接，拉索1315的另一端连接换挡杆1317，调节器1316安装于拉索1315上，用于调节拉索1315的松紧,以弥补换挡杆1317的安装误差以及磨损后的拉索1315松动等问题。操作换挡杆1317，通过拉索1315拉带动变速器122的摇臂运动，以改变变速器122传输比，进而实现发动机121动力输出的变化，即实现档位的切换。

请参考图4，在一实施方式中，车架111上设有支架1112n，支架1112n与车架111之间的连接为螺栓连接、卡扣连接等可拆卸方式连接。如此，拉索1315以及调节器1316固定于车架111上的位置，可以进行选择和调整，通用性强。支架1112n的一端通过螺栓固定在车架111上，另一端具有卡口1112o，调节器1316卡于卡口1112o内，从而实现调节器1316的安装。

如图5至图8所示，脚踏板1122c上还开设有检修口1122cf，检修口1122cf的位置与调节器1316的位置对应，即通过检修口1122cf，检修人员可以通过检修口1122cf对调节器1316进行检修和调节。如此，可以实现调节器1316的快速检修和调节，并且能够避免拆装大量零部件，检修也方便。当然，检修口1122cf不仅限于对调节器1316的检修，其还可以对位于此区域的所有零部件的检修。

请参考图6，脚踏板1122c朝向地面的一面设置有向舱体1121内部凸起的隆起部1122cg，隆起部1122cg上开设有上述安装孔1122ce。护罩1313与隆起部1122cg连接，并将安装孔1122ce覆盖。检修口1122cf位于隆起部1122cg的侧面以及脚踏板1122c的底面上，如此构成一个“L”形状的检修口1122cf，使得检修口1122cf的面积最大化，进而更加便于调节器1316的维修。在不需要检修时，检修口1122cf通过盖板1122cj封堵，以使脚踏板1122c在日常使用过程中为一体整体。

如图6至图10所示，盖板1122cj与脚踏板1122c之间通过卡扣结构、螺纹件结构等可拆卸结构连接，以此便于盖板1122cj的拆装。在一实施方式中，脚踏板1122c在检修口1122cf处设有插接口1122ch以及卡接口1122ci，插接口1122ch与卡接口1122ci相对设置，即插接口1122ch与卡接口1122ci位于检修口1122cf的相对两侧。对应的盖板1122cj上设有第二插接部1122ck以及卡接部1122cl，第二插接部1122ck插接于插接口1122ch内，并且卡接部1122cl卡于卡接口1122ci内，以实现脚踏板1122c与盖板1122cj之间的可拆卸连接。当然，插接口1122ch与第二插接部1122ck的位置可以进行互换，卡接口1122ci与卡接部1122cl的位置也可以互换。

如图9所示，为实现盖板1122cj与脚踏板1122c的整体性，脚踏板1122c上设置有沉槽1122cm，检修口1122cf位于沉槽1122cm的底部。在盖板1122cj覆盖检修口1122cf后，盖板1122cj位于沉槽1122cm内，并且盖板1122cj的表面与脚踏板1122c的表面基本齐平，从而使得盖板1122cj与脚踏板1122c形成整体结构，提高整体性以及美观性。

请结合图10，盖板1122cj与脚踏板1122c之间还设有导向结构1122cn，导向结构1122cn用于导向盖板1122cj安装，以使卡接部1122cl能够快速的卡于卡接口1122ci内。在一实施方式中，导向结构1122cn包括导向部1122co，脚踏板1122c上设有导向槽1122cp，当盖板1122cj覆盖于脚踏板1122c上后，导向部1122co插入导向槽1122cp内，从而引导卡接部1122cl卡入卡接口1122ci内。当然，导向部1122co和导向槽1122cp的位置可以进行互换。同时，导向结构1122cn也不限于所阐述的导向部1122co与导向槽1122cp的配合，其还可以是斜面引导等。

在一实施方式中，导向槽1122cp的数量至少为两个，且两个导向槽1122cp相对位置，并且导向槽1122cp位于插接口1122ch和卡接口1122ci之间。同时，导向槽1122cp、插接口1122ch以及卡接口1122ci均位于沉槽的底部，并且围设在检修口1122cf的周向。

如图4及图11所示，变速操纵机构131设置在靠近驾驶员的座位一侧位置，以便于驾驶员切换档位。变速操纵机构131包括倒车挡1319以及前进挡131a。换挡杆1317相对承载件1311转动，以在倒车挡1319以及前进挡131a之间进行档位切换，从而实现全地形车100的前进和倒车。其中，沿着全地形车100的前后方向，倒车挡1319布设于前进挡131a的前方。如此设置档位布局，可以使得前进挡131a相对靠后设置，从而避免在全地形车100在正常前进行驶过程中，换挡杆1317不易与驾驶员身体发生碰撞，导致换挡杆1317的位置发生变换，影响行驶。在一些实施方式中，前进挡131a靠近全地形车100的后端设置，并布设于座椅1122f的靠背1122fb处。在这里，座椅1122f通常包括坐垫1122fa和靠背1122fb。靠背是供驾乘人员的背部倚靠，坐垫是与驾乘人员的臀部接触。如此更改后，可以进一步减少行驶过中换挡杆1317与驾驶员身体之间的接触，进而避免换挡杆1317的位置发生变换，影响行驶。

在本实施例中，变速操纵机构131包括驻车挡1318、倒车挡1319、前进挡131a。换挡杆1317相对承载件1311转动，从而在驻车挡1318、倒车挡1319、前进挡131a之间切换，进而对应实现全地形车100的前进、后退以及驻车。沿着全地形车100的前端至后端，驻车挡1318、倒车挡1319靠近全地形车100的前端设置，前进挡131a靠近全地形车100的后端设置，并布设于座位的靠背处。驻车挡1318相对倒车挡1319更加靠近全地形车100的前端设置。即倒车挡1319位于驻车挡1318的前进挡131a之间。前进挡131a包括高速挡和低速挡，高速挡相对低速挡远离驻车挡1318设置，即低速挡位于驻车挡1318和高速挡之间。在一实施方式中，驻车挡1318、倒车挡1319、低速挡以及高速挡沿着全地形车100的前端至后端依次布设。如此，使得档位且切换逻辑清晰，且换挡更加方便、快捷。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种全地形车，包括：

车架；

车身，安装于所述车架上，并形成有舱体；

变速器，安装于所述车架上；

变速操纵机构，连接所述变速器；

脚踏板，安装于所述车架，并包括安装孔；

其特征在于，

所述变速操纵机构包括：

承载件，固定于所述车架上；

旋转轴，安装于承载件上；

换挡杆，所述换挡杆的一端转动地连接于所述旋转轴上，所述换挡杆的另一端穿设所述安装孔，并延伸至所述舱体内，以作为驾驶员换挡操作的部分；

传动件，所述传动件的一端与所述换挡杆连接，所述传动件的另一端与所述变速器连接，用于将所述换挡杆的换挡指令传递至所述变速器。

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述变速操纵机构包括倒车挡以及前进挡，所述换挡杆相对所述承载件转动，以在所述倒车挡、所述前进挡之间进行档位切换；

沿着全地形车的前后方向，所述倒车挡布设于所述前进挡的前方。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述变速操纵机构还包括驻车档，所述驻车档位于所述倒车挡和所述前进挡之间。

4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述舱体内设有座椅，所述前进挡布设于所述座椅的靠背处。

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述承载件包括：

连接板，固定于所述车架上，并至少部分位于所述安装孔内，

护罩，罩设于所述安装孔处，并与所述脚踏板连接。

6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述传动件包括：

拉索，与所述变速器连接；

调节器，其一端连接于所述换挡杆，另一端连接所述拉索远离所述变速器的一端，所述调节器用于调节所述拉索的松紧度。

7.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述脚踏板上开设有检修口，所述传动件包括调节器，通过所述检修口能够检修所述调节器。

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述检修口处覆盖有盖板，所述盖板与所述脚踏板之间可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述盖板与所述脚踏板之间通过卡扣连接或者螺纹件连接。

10.根据权利要求6或7所述的全地形车，其特征在于，所述车架上可拆卸地连接有支架，所述调节器安装于所述支架上。

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