CN215706246U - 制动踏板连接支架支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动踏板连接支架支撑结构，包括第一支架总成、第二支架总成、转动杆、主驾驶位支架总成和副驾驶位制动踏板支架总成；第一支架总成通过汽车中央通道左侧仪表台固定螺孔处的第一螺纹紧固件穿过第一螺孔而使第一支架总成安装固定；第二支架总成通过车身蒸发箱固定孔处的第二螺纹紧固件穿过第二孔安装固定，还通过底板固定螺杆穿过第三孔安装固定；主驾驶位支架总成的一端固定在转动杆的左端上，另一端用于与主驾驶位的主制动踏板连接；副驾驶位制动踏板支架总成的一端固定在转动杆的右端上。该结构可以利用车身原有的安装结构进行安装固定，具有安装方便快捷，可以实现标准化生产，使用安全的优点。

Description

制动踏板连接支架支撑结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种制动踏板连接支架支撑结构。

背景技术

随着社会的发展，驾驶技术已成为一项基础的技能。在学习驾驶技术的初期，学员经常会出现各种情况的误操作，使车速或行车不受控制，最终导致事故的发生。因此在学员学车的过程中，通常有教练员的陪伴，以便在旁指导教学，同时在遇到突发事故时教练员可以及时协助学员刹车。为了在危险的情况下，教练员可以及时帮助学员进行刹车，目前一般会选择在副驾驶的位置，设置一个辅助刹车的辅脚踏板，通过联动的方式，来控制驾驶位的主脚踏板。但现有的为教练员设计的可以联动的辅脚踏板一般通过焊接的方式安装在车身上，这种安装方式不但会破坏车身原有的结构，安装过程还费时费力，成本高，不能实现标准化生产，结构的安全系数也难以保证。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种制动踏板连接支架支撑结构，该结构可以利用车身原有的安装结构进行安装固定，安装方便快捷，可以实现标准化生产，使用安全且成本低。

根据本实用新型实施例的制动踏板连接支架支撑结构，包括：

第一支架总成，所述第一支架总成用于设置在主驾驶位处，所述第一支架总成设有第一螺孔，所述第一支架总成通过汽车中央通道左侧仪表台固定螺孔处的第一螺纹紧固件穿过所述第一螺孔而使所述第一支架总成安装固定；

第二支架总成，所述第二支架总成用于设置在副驾驶位处，所述第二支架总成上设有第二孔和第三孔，所述第二支架总成通过车身蒸发箱固定孔处的第二螺纹紧固件穿过所述第二孔安装固定，还通过底板固定螺杆穿过所述第三孔安装固定；

转动杆，所述转动杆沿左右方向延伸且呈水平设置，所述转动杆的左端位于主驾驶位处且右端位于副驾驶位处，所述转动杆可转动地支撑在所述第一支架总成的上端和第二支架总成的上端上；

主驾驶位支架总成，所述主驾驶位支架总成的一端固定在所述转动杆的左端上，另一端用于与主驾驶位的主制动踏板连接；

副驾驶位制动踏板支架总成，所述副驾驶位制动踏板支架总成的一端固定在所述转动杆的右端上，所述副驾驶位制动踏板支架总成的另一端设有副踩踏制动板；

工作时，当所述副踩踏制动板制动下行时，带动所述转动杆转动，所述转动杆转动带动所述主驾驶位支架总成运动，使得所述主制动踏板下行制动，从而实现所述主制动踏板与所述副踩踏制动板联动。

根据本实用新型实施例的制动踏板连接支架支撑结构，第一支架总成和第二支架总成均利用车辆本身的原有结构(即现有结构)通过螺纹连接安装在车身上，在安装时，不需要对车身进行改造，不损坏车身原有结构，保证车整体的美观度和强度，且极大地缩短了安装时间，成本低；另外，本实用新型实施例的制动踏板连接支架支撑结构占用空间小，结构简单，可以实现有效的辅助刹车作用，可以实现标准化生产，具有很好的使用稳定性，使用的安全系数高。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一支架总成为T形支架且包括第一杆和第二杆；所述第一杆前高后低地倾斜设置，所述第一杆的后端设置有所述第一螺孔，所述第一杆的前端固定在所述第二杆上使得所述第一杆和所述第二杆呈T形布置；所述第二杆的上端套设在所述转动杆上以支撑所述转动杆，所述第二杆的下端设有安装孔，所述第二杆通过所述安装孔安装固定在主驾驶位中间过道墙板上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二支架总成为三角形支架且包括第三杆、第四杆、第五杆和第六杆；所述第三杆沿前后方向设置，所述第四杆的下端与所述第三杆固定，所述第五杆位于所述第四杆的前方且所述第五杆的下端与所述第三杆的前端固定，所述第四杆的上端和所述第五杆的上端固定，从而使得所述第三杆、所述第四杆和所述第五杆呈三角形布置；所述第三杆的后端上设有所述第二孔；所述第六杆沿左右方向设置，所述第三杆和所述第五杆之间的连接部位固定在所述第六杆的右端上，所述第六杆的左端上设有所述第三孔；所述第四杆的上端或所述第五杆的上端支撑所述转动杆。

根据本实用新型进一步的实施例，所述第二孔为左右方向延伸的长条孔，所述第三孔为前后方向延伸的长条孔。

根据本实用新型进一步的实施例，所述第二支架总成还包括轴承和轴承座；所述轴承套装在所述转动杆上，所述轴承安装在所述轴承座中，所述第四杆的上端或所述第五杆的上端通过第三螺纹紧固件紧固在所述轴承座上。

根据本实用新型再进一步的实施例，所述轴承相对于所述转动杆的长度方向可移动调节地安装在所述转动杆上。

根据本实用新型一个的实施例，所述主驾驶位支架总成包括第七杆、第八杆、第九杆和U形架；所述第七杆的一端套固在所述转动杆的左端上，所述第七杆的另一端与所述第八杆的一端球铰，所述第九杆呈水平设置，所述第九杆的一端与所述第八杆的一端可转动地连接，所述第九杆的另一端与所述U形架的开口端固定，所述U形架用于与所述主制动踏板连接。

根据本实用新型进一步的实施例，所述第七杆的一端在所述转动杆上的安装角位可调。

根据本实用新型的一些实施例，所述第八杆的长度可调。

根据本实用新型一个的实施例，所述副驾驶位制动踏板支架总成的一端在所述转动杆上的安装角位可调。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例的制动踏板连接支架支撑结构的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的制动踏板连接支架支撑结构的局部剖视结构示意图。

附图标记：

制动踏板连接支架支撑结构1000

第一支架总成1

第一螺孔101 第一杆102 第二杆103 安装孔104

第二支架总成2

第二孔201 第三孔202 第三杆203 第四杆204 第五杆205

第六杆206 轴承207 轴承座208 挡环2071 螺纹顶杆2072

转动杆3

第一花键槽301 左螺母303 第二花键槽304 第二花键305 右螺母306

主驾驶位支架总成4

第七杆401 第八杆402 上杆件4021 下杆件4022 螺纹杆4023

上螺母4024 下螺母4025 第九杆403 U形架404

副驾驶位制动踏板支架总成5

副踩踏制动板501

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合图1至图2来描述根据本实用新型实施例的制动踏板连接支架支撑结构1000。

如图1至图2所示，本实用新型实施例的制动踏板连接支架支撑结构1000，包括第一支架总成1、第二支架总成2、转动杆3、主驾驶位支架总成4和副驾驶位制动踏板支架总成5。

第一支架总成1用于设置在主驾驶位处，第一支架总成1设有第一螺孔101，第一支架总成1通过汽车中央通道左侧仪表台固定螺孔处的第一螺纹紧固件穿过第一螺孔101而使第一支架总成1安装固定。需要说明的是，汽车中央通道左侧仪表台固定螺孔的第一螺纹紧固件为汽车自身原有结构，第一支架总成1通过汽车自身原有结构安装在汽车上，在不会破坏汽车本身的结构的同时有利于快速安装，不需要进行焊接。

第二支架总成2用于设置在副驾驶位处，第二支架总成2上设有第二孔201和第三孔202，第二支架总成2通过车身蒸发箱固定孔处的第二螺纹紧固件穿过第二孔201安装固定，还通过底板固定螺杆穿过第三孔202安装固定。需要说明的是，车身蒸发箱固定孔处的第二螺纹紧固件和底板固定螺杆均为汽车自身原有结构，第二支架总成2通过汽车自身原有结构安装在汽车上，在不会破坏汽车本身的结构的同时还有利于快速安装，不需要进行焊接。

转动杆3沿左右方向延伸且呈水平设置，转动杆3的左端位于主驾驶位处且右端位于副驾驶位处，转动杆3可转动地支撑在第一支架总成1的上端和第二支架总成2的上端上。可以理解的是，转动杆3起到传递运动的作用。主驾驶位支架总成4的一端固定在转动杆3的左端上，另一端用于与主驾驶位的主制动踏板连接。可以理解的是，主驾驶位支架总成4用于将转动杆3的转动传递给主驾驶位的主制动踏板，带动主制动踏板下行，实现刹车动作。

副驾驶位制动踏板支架总成5的一端固定在转动杆3的右端上，副驾驶位制动踏板支架总成5的另一端设有副踩踏制动板501，副踩踏制动板501用于方便副驾驶位乘员转动转动杆3。也就是说，副驾驶位的乘员踩踏副踩踏制动板501下行时，带动转动杆3转动，转动杆3转动带动主驾驶位支架总成4运动，使得主制动踏板下行制动，从而实现主制动踏板与副踩踏制动板501联动，进而实现对主驾驶位的辅助刹车，减少因主驾驶位人员操作不当或失误而导致的事故的发生。

工作时，当副踩踏制动板501制动下行时，带动转动杆3转动，转动杆3转动带动主驾驶位支架总成4运动，使得主制动踏板下行制动，从而实现主制动踏板与副踩踏制动板501联动，进而实现对主驾驶位的有效辅助刹车，减少因主驾驶位人员操作不当或失误而导致的事故的发生。

根据本实用新型实施例的制动踏板连接支架支撑结构1000，第一支架总成1和第二支架总成2均利用车辆本身的原有结构(即现有结构)通过螺纹连接安装在车身上，在安装时，不需要对车身进行改造，不损坏车身原有结构，保证车整体的美观度和强度，且极大地缩短了安装时间，成本低；另外，本实用新型实施例的制动踏板连接支架支撑结构1000占用空间小，结构简单，可以实现有效的辅助刹车作用，可以实现标准化生产，具有很好的使用稳定性，使用的安全系数高。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，第一支架总成1为T形支架且包括第一杆102和第二杆103；第一杆102前高后低地倾斜设置，第一杆102的后端设置有第一螺孔101，第一杆102的前端固定(例如采用焊接固定)在第二杆103上使得第一杆102和第二杆103呈T形布置；第二杆103的上端套设在转动杆3上以支撑转动杆3，第二杆103的下端设有安装孔104，第二杆103通过安装孔104安装固定在主驾驶位中间过道墙板上，例如通过螺纹件穿过安装孔104将第二杆103的下端固定在主驾驶位中间过道墙板上。可以理解的是，第一支架总成1呈T形，支撑稳定，有利于通过主制动踏板与副踩踏制动板501联动而实现对主驾驶位的有效辅助刹车，同时，第一支架总成1结构简单，安装牢靠，安装效率高，成本低，占用空间很小，几乎不影响车辆的原有的使用空间，也不会妨碍使用人员操作车辆，可以作为标准化部件生产。

根据本实用新型的一个实施例，如图1所示，第二支架总成2为三角形支架且包括第三杆203、第四杆204、第五杆205和第六杆206；第三杆203沿前后方向设置，第四杆204的下端与第三杆203固定，第五杆205位于第四杆204的前方且第五杆205的下端与第三杆203的前端固定，第四杆204的上端和第五杆205的上端固定；从而使得第三杆203、第四杆204和第五杆205呈三角形布置。这样的布置方式可以使第二支架总成2在使用时更加稳定，有利于通过主制动踏板与副踩踏制动板501联动而实现对主驾驶位的有效辅助刹车；第三杆203的后端上设有第二孔201；第六杆206沿左右方向设置，第三杆203和第五杆205之间的连接部位固定在第六杆206的右端上，第六杆206的左端上设有第三孔202；第四杆204的上端或第五杆205的上端支撑转动杆3。这样，第二支架总成2就可以方便地利用车辆自身原有结构进行安装固定，安装更加快速便捷，不会对车辆自身的结构造成破坏。

总体来说，第二支架总成2支撑稳定，有利于通过主制动踏板与副踩踏制动板501联动而实现对主驾驶位的有效辅助刹车，同时，第二支架总成2结构简单，安装牢靠，安装效率高，成本低，占用空间很小，几乎不影响车辆的原有的使用空间，也不会妨碍使用人员操作车辆，可以作为标准化部件生产。

需要说明的是，第三杆203、第四杆204、第五杆205和第六杆206之间的固定可以为焊接固定，固定强度高，固定效果好。

根据本实用新型进一步的实施例，第二孔201为左右方向延伸的长条孔第三孔202为前后方向延伸的长条孔；这样，便于第二支架总成的安装位置调节以及方便安装。

根据本实用新型进一步的实施例，第二支架总成2还包括轴承207和轴承座208；轴承207套装在转动杆3上，轴承207安装在轴承座208中，第四杆204的上端或第五杆205的上端通过第三螺纹紧固件紧固在轴承座208上。可以理解的是，在第二支架总成2设置轴承207和轴承座208，有利于减小转动杆3在受力转动时的转动摩擦力，使转动杆3在转动时更加灵活顺畅，制动效率高。

根据本实用新型再进一步的实施例，轴承207相对于转动杆3的长度方向可移动调节地安装在转动杆3上，这样安装更加灵活。

具体地，如图1所示，轴承207的左右两侧均设置有挡环2071，挡环2071上设有径向螺纹孔，径向螺纹孔内螺纹连接有螺纹顶杆2072，通过螺纹顶杆2072的一端沿转动杆的径向方向顶住转动杆，从而将挡环2071固定在转动杆上，进而实现将轴承在转动杆的轴向方向上(即左右方向)进行固定。当需要调整轴承的位置时，松开螺纹顶杆2072，将轴承和挡环2071调整到合适的位置后，再紧固螺纹顶杆2072即可。这样就可以根据实际需求调整主驾驶位支架总成4或副踩踏制动板501的安装位置，安装方便，适用性更强。

根据本实用新型一个的实施例，主驾驶位支架总成4包括第七杆401、第八杆402、第九杆403和U形架404；第七杆401的一端套固在转动杆3的左端上，第七杆401的另一端与第八杆402的一端球铰，第九杆403呈水平设置，第九杆403的一端与第八杆402的一端可转动地连接，第九杆403的另一端与U形架404的开口端固定，U形架404用于与主制动踏板连接，这样，可以有效地使得主制动踏板实现有效的制动。可以理解的是，第七杆401的另一端与第八杆402的一端球铰，也就是说，第七杆401的另一端设有球头，第八杆的一端设有球座，第七杆的另一端的球头配合安装在第八杆的一端球座中，这样可以使得第八杆与第九杆之间的安装连接、第九杆与U形架之间的安装连接以及U形架与主制动踏板之间的安装连接变得非常方便；采用U形架可以更加方便更加可靠夹住主制动踏板并通过螺栓将U形架与主制动踏板锁紧，避免主制动踏板从U形架上脱落，也就是说，U形架与主制动踏板之间的连接方式安装方便，连接可靠。

根据本实用新型进一步的实施例，第七杆401的一端在转动杆3上的安装角位可调，这样就可以将第七杆401调整到合适的安装角位，使主驾驶位支架总成4在进行刹车动作时，更加顺畅灵活，刹车效果更好。

具体地，转动杆3的左端的外周壁上设有第一花键槽31，第七杆401的一端设有与第一花键槽31相互适配的第一花键32，转动杆3的一端通过第一花键32与第一花键槽31配合设在转动杆3的左端上，可以防止第七杆401相对于转动杆3发生周向移位，在转动杆3上通过设置左螺母来实现第七杆401的轴向固定。当需要调整第七杆401的安装角度时，此时，可以先将左螺母及第七杆401从转动杆3上取下，然后调整第七杆401安装角位，将第七杆401和转动杆3套合，实现角度调节，调节完成后，安装左螺母，用左螺母对第七杆401进行轴向固定。

根据本实用新型的一些实施例，第八杆402的长度可调，可以方便主驾驶位支架总成4的灵活安装。

具体地，如图2所示，第八杆402包括上杆件4021、下杆件4022、螺纹杆4023、上螺母4024和下螺母4025。上杆件4021的上端与第七杆401的下端球铰，上杆件4021的下端与螺纹杆4023的上端螺纹连接，下杆件4022的上端与螺纹杆4023的下端螺纹连接，上螺母4024和下螺母4025均设置在螺纹杆4023上，上螺母4024与上杆件4021的下端端部抵接，下螺母4025与下杆件4022的上端端部抵接。这种结构可以方便地调节第八杆402的长度。

根据本实用新型一个的实施例，副驾驶位制动踏板支架总成5的一端在转动杆3上的安装角位可调，这样副驾驶位乘员就可以方便地调节副踩踏制动板501的使用角度至合适的位置，增加副驾驶位乘员的使用舒适度。

具体地，转动杆3的右端的外周壁上设有第二花键槽304，副驾驶位制动踏板支架总成5的一端设有与第二花键槽304相互适配的第二花键305，转动杆3的一端通过第二花键305与第二花键槽304配合设在转动杆3的右端上，可以防止副驾驶位制动踏板支架总成5相对于转动杆3发生周向移位，在转动杆3上通过设置右螺母306来实现副驾驶位制动踏板支架总成5的轴向固定。当需要调整副驾驶位制动踏板支架总成5的安装角度时，此时，可以先将右螺母306及副驾驶位制动踏板支架总成5从转动杆3上取下，然后调整副驾驶位制动踏板支架总成5安装角位，将副驾驶位制动踏板支架总成5和转动杆3套合，实现安装角位的调节，调节完成后，安装右螺母306，用右螺母306对副驾驶位制动踏板支架总成5进行轴向固定。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，包括：

第一支架总成，所述第一支架总成用于设置在主驾驶位处，所述第一支架总成设有第一螺孔，所述第一支架总成通过汽车中央通道左侧仪表台固定螺孔处的第一螺纹紧固件穿过所述第一螺孔而使所述第一支架总成安装固定；

第二支架总成，所述第二支架总成用于设置在副驾驶位处，所述第二支架总成上设有第二孔和第三孔，所述第二支架总成通过车身蒸发箱固定孔处的第二螺纹紧固件穿过所述第二孔安装固定，还通过底板固定螺杆穿过所述第三孔安装固定；

转动杆，所述转动杆沿左右方向延伸且呈水平设置，所述转动杆的左端位于主驾驶位处且右端位于副驾驶位处，所述转动杆可转动地支撑在所述第一支架总成的上端和第二支架总成的上端上；

主驾驶位支架总成，所述主驾驶位支架总成的一端固定在所述转动杆的左端上，另一端用于与主驾驶位的主制动踏板连接；

副驾驶位制动踏板支架总成，所述副驾驶位制动踏板支架总成的一端固定在所述转动杆的右端上，所述副驾驶位制动踏板支架总成的另一端设有副踩踏制动板；

工作时，当所述副踩踏制动板制动下行时，带动所述转动杆转动，所述转动杆转动带动所述主驾驶位支架总成运动，使得所述主制动踏板下行制动，从而实现所述主制动踏板与所述副踩踏制动板联动。

2.根据权利要求1所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述第一支架总成为T形支架且包括第一杆和第二杆；所述第一杆前高后低地倾斜设置，所述第一杆的后端设置有所述第一螺孔，所述第一杆的前端固定在所述第二杆上使得所述第一杆和所述第二杆呈T形布置；所述第二杆的上端套设在所述转动杆上以支撑所述转动杆，所述第二杆的下端设有安装孔，所述第二杆通过所述安装孔安装固定在主驾驶位中间过道墙板上。

3.根据权利要求1所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述第二支架总成为三角形支架且包括第三杆、第四杆、第五杆和第六杆；所述第三杆沿前后方向设置，所述第四杆的下端与所述第三杆固定，所述第五杆位于所述第四杆的前方且所述第五杆的下端与所述第三杆的前端固定，所述第四杆的上端和所述第五杆的上端固定，从而使得所述第三杆、所述第四杆和所述第五杆呈三角形布置；所述第三杆的后端上设有所述第二孔；所述第六杆沿左右方向设置，所述第三杆和所述第五杆之间的连接部位固定在所述第六杆的右端上，所述第六杆的左端上设有所述第三孔；所述第四杆的上端或所述第五杆的上端支撑所述转动杆。

4.根据权利要求3所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述第二孔为左右方向延伸的长条孔，所述第三孔为前后方向延伸的长条孔。

5.根据权利要求3所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述第二支架总成还包括轴承和轴承座；所述轴承套装在所述转动杆上，所述轴承安装在所述轴承座中，所述第四杆的上端或所述第五杆的上端通过第三螺纹紧固件紧固在所述轴承座上。

6.根据权利要求5所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述轴承相对于所述转动杆的长度方向可移动调节地安装在所述转动杆上。

7.根据权利要求1所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述主驾驶位支架总成包括第七杆、第八杆、第九杆和U形架；所述第七杆的一端套固在所述转动杆的左端上，所述第七杆的另一端与所述第八杆的一端球铰，所述第九杆呈水平设置，所述第九杆的一端与所述第八杆的一端可转动地连接，所述第九杆的另一端与所述U形架的开口端固定，所述U形架用于与所述主制动踏板连接。

8.根据权利要求7所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述第七杆的一端在所述转动杆上的安装角位可调。

9.根据权利要求7或8所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述第八杆的长度可调。

10.根据权利要求1所述的制动踏板连接支架支撑结构，其特征在于，所述副驾驶位制动踏板支架总成的一端在所述转动杆上的安装角位可调。

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