CN203157964U - 一种刹车辅助装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种刹车辅助装置，包括副刹车总成及刹车支架组件，该副刹车总成包括底板、第一支架、第二支架、副刹车滑轮、副刹车踏板及拉索，该副刹车踏板分别与该第一支架及该第二支架铰接，该副刹车滑轮安装于该第二支架的下端，并与该底板接触，该拉索的一端与所该副刹车滑轮的轮轴固定连接。该刹车支架组件包括刹车支架、定滑轮及连接扣，该定滑轮固定安装于该刹车支架上；该连接扣固定于汽车制动踏板上，该拉索的另一端绕在该定滑轮的轮轴上，改变方向后与该连接扣固定连接。本实用新型通过滑轮、拉索及连接扣传动结构将副刹车踏板上的刹车动作及时有效地传递给汽车制动踏板，具有结构简单、操作简便及制动性好等优点。

Description

一种刹车辅助装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动装置，特别是涉及一种刹车辅助装置。

背景技术

目前，随着城市车辆的不断增多，交通事故频发，驾驶员的综合素质直接影响交通事故的发生频率，对于刚刚学习驾驶或者低驾龄驾驶员，由于缺乏驾驶经验，通常需要在各种教练车和陪练车上设置刹车辅助装置，现行各类刹车辅助装置设置于正驾驶位与副驾驶位之间，安装时大多需要改动原车的结构，存在安装难度大，费用高，如果需要打孔固定装置会对原车造成破坏性损伤，只能局限于专业的教练车上使用，无法适用于其他车辆。少数无需改动原车结构的刹车辅助装置存在结构复杂、安装繁琐、操作不便及制动性不足的问题，难移达到及时刹车的目的，无法保证行车安全性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种刹车辅助装置，主要用于解决刹车辅助装置结构复杂、安装繁琐、操作不便及制动性不足的缺陷。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种刹车辅助装置，用于紧急情况下由副驾驶位置人员辅助刹车，包括：副刹车总成及刹车支架组件；其中，所述副刹车总成包括：底板；铰链座，所述铰链座固定于所述底板的一端；第一支架，所述第一支架的下端与所述铰链座铰接；第二支架，所述第二支架的中端与所述第一支架的中端通过螺栓铰接；副刹车踏板，所述副刹车踏板分别与所述第一支架的上端及所述第二支架的上端铰接；副刹车滑轮，所述副刹车滑轮安装于所述第二支架的下端，并与所述底板接触；拉索套，所述拉索套从所述铰链座的中间穿过；拉索，所述拉索套入所述拉索套内，所述拉索的一端与所述副刹车滑轮的轮轴固定连接；所述刹车支架组件包括：刹车支架，所述刹车支架放置于主驾驶位置；定滑轮，所述定滑轮固定安装于所述刹车支架上；连接扣，所述连接扣固定于汽车制动踏板上；

其中，所述拉索的另一端绕在所述定滑轮的轮轴上，改变方向后与所述连接扣固定连接；副驾驶位置人员通过踩踏所述副刹车踏板使其向车后方向转动，所述副刹车踏板通过所述第二支架带动所述副刹车滑轮在所述底板上滑动，进而带动所述拉索向车前方向移动，所述拉索拉动汽车制动踏板从而实现刹车动作。

根据本实用新型一优选实施例，所述副刹车总成进一步包括滑轮轨，所述滑轮轨呈两侧镂空的梯形状，两端分别通过螺栓固定于所述底板上，所述副刹车滑轮从所述滑轮轨的一侧穿入，并嵌于所述滑轮轨的顶部的内侧与所述底板之间。

根据本实用新型一优选实施例，所述副刹车总成进一步包括定位筒，所述定位筒固定安装于所述铰链座的中部，所述拉索套的一端穿过所述定位筒，并与所述定位筒相固定。

根据本实用新型一优选实施例，所述底板呈工字型结构。

根据本实用新型一优选实施例，所述刹车支架呈弯折状，包括前段、中段及后段，所述刹车支架的后段设有紧固孔。

根据本实用新型一优选实施例，所述刹车支架组件进一步包括加长杆，所述加长杆插入所述刹车支架的后段。

根据本实用新型一优选实施例，所述刹车支架组件进一步包括紧固螺栓，所述加长杆在插入所述刹车支架的一端设有紧固槽，所述紧固螺栓分别穿过所述紧固孔及所述紧固槽将所述加长杆及所述刹车支架相固定。

根据本实用新型一优选实施例，所述刹车支架组件进一步包括连接座、连接架及顶板，所述连接座固定于所述加长杆上，所述连接架的一端与所述连接座铰接，所述连接架的另一端与所述顶板铰接。

根据本实用新型一优选实施例，所述刹车支架组件进一步包括调节开关，所述调节开关设于所述连接座的一侧，控制所述连接架相对于所述连接座的转动力度。

根据本实用新型一优选实施例，所述刹车支架组件进一步包括限位块，所述限位块设于所述刹车支架上，所述拉索套的另一端穿过所述限位块。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型刹车辅助装置根据驾驶员使用习惯设置便于踩踏的副刹车踏板，并通过滑轮、拉索及连接扣组成的传动结构将副刹车踏板上的刹车动作在短时间内及时有效地传递给汽车制动踏板，可实现安全灵敏的刹车效果，确保车上人员的人身安全。本实用新型无需打孔无需焊接无需破坏原车结构，放置车内使用即可，适用于任何车型，具有结构简单、安装简便、操作简便及制动性好等优点，尤其适合新手陪练车或教练车上紧急制动使用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本实用新型刹车辅助装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1，本实用新型提供一种刹车辅助装置，用于紧急情况下由副驾驶位置人员辅助刹车，包括副刹车总成1及刹车支架组件2，副刹车总成1放置于副驾驶位置，包括：底板101、铰链座102、第一支架103、第二支架194、副刹车踏板105、副刹车滑轮106、拉索套107、拉索108、滑轮轨109及定位筒110，其中，底板101呈工字型结构，铰链座102固定于底板101的一端，第一支架103的下端与铰链座102铰接，第二支架104的中端与第一支架103的中端通过螺栓铰接，副刹车踏板105分别与第一支架103的上端及第二支架104的上端铰接，副刹车滑轮106安装于第二支架104的下端，并与底板101接触，副刹车滑轮106可有效减小底板101与第二支架104之间的摩擦，拉索套107从铰链座102的中间穿过；拉索108套入拉索套107内，拉索108的一端与副刹车滑轮106的轮轴固定连接；滑轮轨109呈两侧镂空的梯形状，其两端分别通过螺栓固定于底板101上，副刹车滑轮106从滑轮轨109的一侧穿入，并嵌于滑轮轨109的顶部的内侧与底板101之间。定位筒110固定安装于铰链座102的中部，拉索套107的一端穿过定位筒110，并与定位筒110相固定。根据不同用户的要求，拉索108的一端也可直接与第二支架104的下端连接。

刹车支架组件2放置于主驾驶位置，包括刹车支架201、定滑轮202、连接扣203及限位块204，刹车支架201呈弯折状，包括前段20101、中段20102及后段20103，刹车支架201的后段20103设有紧固孔(图中未画出)，定滑轮202固定安装于刹车支架201上；连接扣203固定于汽车制动踏板上；限位块204设于刹车支架201上，拉索套107的另一端穿过限位块204，限位块204对拉索套107起到固定支持作用。其中，拉索108的另一端绕在定滑轮202的轮轴上，改变方向后与连接扣203固定连接；副驾驶位置人员通过踩踏副刹车踏板105使其向车后方向转动，副刹车踏板105通过第二支架104带动副刹车滑轮106在底板101上滑动，进而带动拉索107向车前方向移动，拉索107拉动汽车制动踏板从而实现刹车动作。

为使刹车支架201方便放置于不同车型及车内空间，如图1所示，刹车支架组件2进一步包括加长杆205，加长杆205插入刹车支架201的后段20103，加长杆205可沿刹车支架201的后段20103相对于刹车支架201相对移动，加长杆205在插入刹车支架201的一端设有紧固槽20501，刹车支架组件2还包括紧固螺栓206，紧固螺栓206分别穿过紧固孔及紧固槽20501将加长杆205及刹车支架201相固定。

为使刹车支架201牢固固定于主驾驶位置，如图1所示，刹车支架组件2进一步包括连接座207、连接架208、调节开关209及顶板210，连接座207固定于加长杆205上，连接架208的一端与连接座207铰接，连接架208的另一端与顶板210铰接。调节开关209设于连接座207的一侧，控制连接架208相对于连接座207的转动力度。

本实用新型刹车辅助装置的工作流程如下：

安装时，将副刹车总成放置1于副驾驶室内，并将底板101放置于副驾驶位置，再将刹车支架组件2放置于主驾驶室内，并将刹车支架201放置于主驾驶位置，先调整加长杆205与刹车支架201之间的位置，旋紧紧固螺栓206即可将刹车支架201与加长杆205固定在一起，然后拨动调节开关209，使得连接架208相对于连接座207转动，调整连接架208与主驾驶座椅间的位置，再转动顶板210，使得顶板210顶紧主驾驶座椅，始终对其有压紧力，顶板防止连接架207将座椅208表面划伤或刺破。

接着将拉索套107的一端穿过限位块204固定于刹车支架201的中段20102的侧面，拉索套107的另一套穿过定位筒110，并与定位筒110相固定，拉索108穿入拉索套内，拉索的一端绕过定滑轮，改变方向后再与连接扣固定连接，拉索的另一端与副刹车滑轮106的轮轴相固定。当车辆遇到紧急状况时，副驾驶位置人员，踩下副刹车踏板后，使得副刹车踏板105向车后方向运动，第二支架104上向车前方向运动，与第二支架104连接的副刹车滑轮106在滑轮轨109的顶部的内侧与底板101之间向车前方向滑动，从而带动拉索套107上的拉索前行，拉索108将拉力从副驾驶位置传递到正驾驶位置，拉索108承受的拉力经过刹车支架201上的定滑轮202再传递到连接扣203上，从而拉动汽车制动踏板动作实现刹车。

本实用新型刹车辅助装置根据驾驶员使用习惯设置便于踩踏的副刹车踏板，并通过滑轮、拉索及连接扣组成的传动结构将副刹车踏板上的刹车动作在短时间内及时有效地传递给汽车制动踏板，可实现安全灵敏的刹车效果，确保车上人员的人身安全。本实用新型无需打孔无需焊接无需破坏原车结构，放置车内使用即可，适用于任何车型，具有结构简单、安装简便、操作简便及制动性好等优点，尤其适合新手陪练车或教练车上紧急制动使用。

这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。

Claims (10)

1.一种刹车辅助装置，用于紧急情况下由副驾驶位置人员辅助刹车，其特征在于，包括：副刹车总成及刹车支架组件；其中，所述副刹车总成包括：

底板；

铰链座，所述铰链座固定于所述底板的一端；

第一支架，所述第一支架的下端与所述铰链座铰接；

第二支架，所述第二支架的中端与所述第一支架的中端通过螺栓铰接；

副刹车踏板，所述副刹车踏板分别与所述第一支架的上端及所述第二支架的上端铰接；

副刹车滑轮，所述副刹车滑轮安装于所述第二支架的下端，并与所述底板接触；

拉索套，所述拉索套从所述铰链座的中间穿过；

拉索，所述拉索套入所述拉索套内，所述拉索的一端与所述副刹车滑轮的轮轴固定连接；

所述刹车支架组件包括：

刹车支架，所述刹车支架放置于主驾驶位置；

定滑轮，所述定滑轮固定安装于所述刹车支架上；

连接扣，所述连接扣固定于汽车制动踏板上；

其中，所述拉索的另一端绕在所述定滑轮的轮轴上，改变方向后与所述连接扣固定连接；

副驾驶位置人员通过踩踏所述副刹车踏板使其向车后方向转动，所述副刹车踏板通过所述第二支架带动所述副刹车滑轮在所述底板上滑动，进而带动所述拉索向车前方向移动，所述拉索拉动汽车制动踏板从而实现刹车动作。

2.根据权利要求1所述的一种刹车辅助装置，其特征在于，所述副刹车总成进一步包括滑轮轨，所述滑轮轨呈两侧镂空的梯形状，两端分别通过螺栓固定于所述底板上，所述副刹车滑轮从所述滑轮轨的一侧穿入，并嵌于所述滑轮轨的顶部的内侧与所述底板之间。

3.根据权利要求1所述的一种刹车辅助装置，其特征在于，所述副刹车总成进一步包括定位筒，所述定位筒固定安装于所述铰链座的中部，所述拉索套的一端穿过所述定位筒，并与所述定位筒相固定。

4.根据权利要求1所述的一种刹车辅助装置，其特征在于，所述底板呈工字型结构。

5.根据权利要求1所述的一种刹车辅助装置，其特征在于，所述刹车支架呈弯折状，包括前段、中段及后段，所述刹车支架的后段设有紧固孔。

6.根据权利要求5所述的一种刹车辅助装置，其特征在于，所述刹车支架组件进一步包括加长杆，所述加长杆插入所述刹车支架的后段。

7.根据权利要求6所述的一种刹车辅助装置，其特征在于，所述刹车支架组件进一步包括紧固螺栓，所述加长杆在插入所述刹车支架的一端设有紧固槽，所述紧固螺栓分别穿过所述紧固孔及所述紧固槽将所述加长杆及所述刹车支架相固定。

8.根据权利要求1所述的一种刹车辅助装置，其特征在于，所述刹车支架组件进一步包括连接座、连接架及顶板，所述连接座固定于所述加长杆上，所述连接架的一端与所述连接座铰接，所述连接架的另一端与所述顶板铰接。

9.根据权利要求8所述的一种刹车辅助装置，其特征在于，所述刹车支架组件进一步包括调节开关，所述调节开关设于所述连接座的一侧，控制所述连接架相对于所述连接座的转动力度。

10.根据权利要求1所述的一种刹车辅助装置，其特征在于，所述刹车支架组件进一步包括限位块，所述限位块设于所述刹车支架上，所述拉索套的另一端穿过所述限位块。

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