CN103465882A - 一种汽车制动踏板控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车制动踏板控制装置，包括制动拉线（2）、回位机构、动力拉线（10）、转向系统和操作机构，制动拉线（2）与制动踏板（1）连接，回位机构一端与制动拉线（2）连接，另一端与动力拉线（10）一端连接，动力拉线（10）另一端与操作机构连接，动力拉线（10）缠绕转向系统，并通过转向系统实现转向；操作机构包括第三转向滑轮（12）和动力拉线手轮（9），动力拉线（10）端部固定在第三转向滑轮（12）上，动力拉线手轮（9）与第三转向滑轮（12）固接，采用动力拉线手轮（9）控制制动，使制动系统不再局限于用脚控制，实现用手控制制动系统的目的，在行驶过程中更好地运用制动踏板（1）。

Description

一种汽车制动踏板控制装置

技术领域

本发明属于汽车制动装置领域，尤其涉及一种汽车制动踏板控制装置。 

背景技术

随着生活水平的提高，汽车已成为生活中不可或缺的一部分，为了满足人们的需求，市场上出现了各种各样的车型和配备了各种先进的电控技术及电子产品，但这些技术的应用和发展仍然存在汽车人性化的局限性及无法满足一些人群的驾驶需要，人们对安全的要求也在提高，尤其是那些新车主和领新驾照的人群，这些人群一般对制动的控制都不是很好，在驾驶过程中会出现一些突发事故。 

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种更好地控制制动系统、降低交通事故的汽车制动踏板控制装置。 

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种汽车制动踏板控制装置，包括制动拉线、回位机构、动力拉线、转向系统和操作机构，所述制动拉线与制动踏板连接，所述回位机构一端与制动拉线连接，另一端与动力拉线一端连接，所述动力拉线另一端与操作机构连接，所述动力拉线缠绕所述转向系统，并通过转向系统实现转向；所述操作机构包括第三转向滑轮和动力拉线手轮，所述动力拉线端部固定在第三转向滑轮上，所述动力拉线手轮与第三转向滑轮固接。 

所述第三转向滑轮上设有锁定机构，所述锁定机构包括锁定杆和位移弹簧，所述位移弹簧一端与第三转向滑轮连接，另一端与锁定杆连接，所述锁定杆上 设有凸块，所述第三转向滑轮上设有与所述凸块相适配的凹槽，所述锁定杆端部设有位移控制按钮。 

所述第三转向滑轮和动力拉线手轮安装在汽车仪表盘上；所述转向系统包括第一转向滑轮和第二转向滑轮，所述动力拉线缠绕所述第一转向滑轮和第二转向滑轮，所述第一转向滑轮和第二转向滑轮安装在汽车底盘上。 

所述回位机构包括上弹簧固定块、动力弹簧和下弹簧固定块，所述动力弹簧两端分别与上弹簧固定块、下弹簧固定块连接，所述上弹簧固定块与制动拉线连接，所述下弹簧固定块与动力拉线连接。 

所述制动拉线垂直于所述制动踏板。 

所述制动拉线与动力拉线材质为钢丝。 

所述制动拉线有两根，在制动踏板上对称分布。 

本发明的优点在于，在车辆上设置了一种新的制动控制装置，采用动力拉线手轮控制制动，使制动系统不再局限于用脚控制，实现用手控制制动系统的目的，在行驶过程中更好地运用制动踏板，也可以帮助那些把油门当成制动的人们更好的解决制动问题，降低交通事故。 

附图说明

图1为本发明一种汽车制动踏板控制装置的结构示意图； 

图2为图1的局部放大图； 

上述图中的标记均为： 1、制动踏板，2、制动拉线，3、上弹簧固定块，4、动力弹簧，5、下弹簧固定块，6、第一转向滑轮，7、位移弹簧，8、锁定杆，81、凸块，9、动力拉线手轮，10、动力拉线，11、第二转向滑轮，12、第三转向滑轮。 

具体实施方式

图1为本发明一种汽车制动踏板控制装置的结构示意图，包括制动拉线2、 回位机构、动力拉线10、转向系统和操作机构，制动拉线2与制动踏板1连接，回位机构一端与制动拉线2连接，另一端与动力拉线10一端连接，动力拉线10另一端与操作机构连接，动力拉线10缠绕转向系统，并通过转向系统实现转向；操作机构包括第三转向滑轮12和动力拉线手轮9，动力拉线10端部固定在第三转向滑轮12上，动力拉线手轮9与第三转向滑轮12固接。 

第三转向滑轮12上设有锁定机构，锁定机构包括锁定杆8和位移弹簧7，位移弹簧7一端与第三转向滑轮12连接，另一端与锁定杆8连接，锁定杆8上设有凸块81，第三转向滑轮12上设有与凸块81相适配的凹槽，锁定杆8端部设有位移控制按钮。 

第三转向滑轮12和动力拉线手轮9安装在汽车仪表盘上；转向系统包括第一转向滑轮6和第二转向滑轮11，动力拉线10缠绕第一转向滑轮6和第二转向滑轮11，第一转向滑轮6和第二转向滑轮11安装在汽车底盘上。 

回位机构包括上弹簧固定块3、动力弹簧4和下弹簧固定块5，动力弹簧4两端分别与上弹簧固定块3、下弹簧固定块5连接，上弹簧固定块3与制动拉线2连接，下弹簧固定块5与动力拉线10连接。 

制动拉线2垂直于制动踏板1。制动拉线2与动力拉线10材质为钢丝。制动拉线2有两根，在制动踏板1上对称分布。 

使用时，让动力拉线手轮9旋转，第三转向滑轮12跟着转动从而带动动力拉线10也随着转动获得动力而被拉紧。使动力弹簧4获得动力产生位移而拉动上弹簧固定块3移动，上弹簧固定块3会带动制动拉线2而使制动踏板1向下运动从而起到对汽车的制动作用。行驶中需要变换制动力时就不用按下位移控制按钮，只需要松开动力拉线手轮9即可。当车辆要想获得一个稳定的制动力时只要按下位移控制按钮，这时位移弹簧7会产生位移而使锁定杆8发挥作用， 锁定杆8上的凸块81卡入第一转向滑轮6的凹槽内，使第三转向滑轮12和动力拉线手轮9不再转动，以确保制动踏板1的稳定，而得到一个稳定的制动力。当车辆需要提速时只要按下位移控制按钮，使锁定杆8上的凸块81脱离凹槽，这时第三转向滑轮12失去固定力而动力弹簧4的位移产生的拉力会通过下弹簧固定块5和动力拉线10给第三转向滑轮12一个转动力，而使动力拉线手轮9回到初始位置，而制动拉线2也会随着制动踏板1回到原位。这样重复操作就可完成对车辆的制动和减速，从而完成对制动踏板1的控制，实现对汽车的制动。 

采用这样的结构后，在车辆上设置了一种新的制动控制装置，采用动力拉线手轮9控制制动，使制动系统不再局限于用脚控制，实现用手控制制动系统的目的，在行驶过程中更好地运用制动踏板1，也可以帮助那些把油门当成制动的人们更好的解决制动问题，降低交通事故。 

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。 

Claims (7)

1.一种汽车制动踏板控制装置，其特征在于，包括制动拉线（2）、回位机构、动力拉线（10）、转向系统和操作机构，所述制动拉线（2）与制动踏板（1）连接，所述回位机构一端与制动拉线（2）连接，另一端与动力拉线（10）一端连接，所述动力拉线（10）另一端与操作机构连接，所述动力拉线（10）缠绕所述转向系统，并通过转向系统实现转向；所述操作机构包括第三转向滑轮（12）和动力拉线手轮（9），所述动力拉线（10）端部固定在第三转向滑轮（12）上，所述动力拉线手轮（9）与第三转向滑轮（12）固接。

2.如权利要求1所述的汽车制动踏板控制装置，其特征在于，所述第三转向滑轮（12）上设有锁定机构，所述锁定机构包括锁定杆（8）和位移弹簧（7），所述位移弹簧（7）一端与第三转向滑轮（12）连接，另一端与锁定杆（8）连接，所述锁定杆（8）上设有凸块（81），所述第三转向滑轮（12）上设有与所述凸块（81）相适配的凹槽，所述锁定杆（8）端部设有位移控制按钮。

3.如权利要求1或2所述的汽车制动踏板控制装置，其特征在于，所述第三转向滑轮（12）和动力拉线手轮（9）安装在汽车仪表盘上；所述转向系统包括第一转向滑轮（6）和第二转向滑轮（11），所述动力拉线（10）缠绕所述第一转向滑轮（6）和第二转向滑轮（11），所述第一转向滑轮（6）和第二转向滑轮（11）安装在汽车底盘上。

4.如权利要求3所述的汽车制动踏板控制装置，其特征在于，所述回位机构包括上弹簧固定块（3）、动力弹簧（4）和下弹簧固定块（5），所述动力弹簧（4）两端分别与上弹簧固定块（3）、下弹簧固定块（5）连接，所述上弹簧固定块（3）与制动拉线（2）连接，所述下弹簧固定块（5）与动力拉线（10）连接。

5.如权利要求4所述的汽车制动踏板控制装置，其特征在于，所述制动拉线（2）垂直于所述制动踏板（1）。

6.如权利要求5所述的汽车制动踏板控制装置，其特征在于，所述制动拉线（2）与动力拉线（10）材质为钢丝。

7.如权利要求6所述的汽车制动踏板控制装置，其特征在于，所述制动拉线（2）有两根，在制动踏板（1）上对称分布。

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