RU180534U1 - Стояночный тормоз железнодорожного вагона - Google Patents
Стояночный тормоз железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU180534U1 RU180534U1 RU2018104796U RU2018104796U RU180534U1 RU 180534 U1 RU180534 U1 RU 180534U1 RU 2018104796 U RU2018104796 U RU 2018104796U RU 2018104796 U RU2018104796 U RU 2018104796U RU 180534 U1 RU180534 U1 RU 180534U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- worm
- parking brake
- power shaft
- sector
- railway
- Prior art date
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 241000380131 Ammophila arenaria Species 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/08—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically providing variable leverage
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза. Технический результат заключается в увеличении силы нажатия колодки на колесо, при условии полного расцепления червячной передачи в отпускном положении стояночного тормоза. Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал, закрепленный на одном конце силового вала и червяк, закрепленный на другом конце силового вала и входящий в зацепление с червячным сектором, при этом делительный диаметр червячного сектора задан из диапазона от 370 до 700 мм.
Description
Предложенная полезная модель относится к конструкции железнодорожных вагонов, а именно к конструкции стояночного тормоза.
Из уровня техники известен стояночный тормоз (Патент России №159375, опубл. 10.02.2016), приводимый в действие с помощью штурвала, установленного на конце силового вала, на другом конце которого расположен червяк, взаимодействующий с червячным сектором, соединенным с системой тяг, передающих усилие посредством рычажной тормозной передачи на тормозные колодки, причем червячная пара установлена внутри защитного кожуха, на торцевых поверхностях которого, в местах выхода тяги и силового вала, установлены чехлы.
Известен стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства (Патент России №2492086, опубл. 10.09.2013), содержащий закрепленный на раме железнодорожного транспортного средства тормозной цилиндр, тормозную рычажную передачу и двуплечий рычаг. Ось вращения двуплечего рычага закреплена в кронштейне рамы перпендикулярно продольной оси тормозного цилиндра. Двуплечий рычаг одним концом шарнирно соединен посредством продольной тяги с сектором червячного колеса, смонтированным на раме с возможностью вращения и сцепленным с самотормозящимся червяком на отклоняющемся валу, приводимом во вращение штурвалом.
Известен стояночный тормоз грузового вагона (патент России №22650, опубл. 20.04.2002), принятый за прототип, содержащий штурвал, закрепленный на одном конце силового вала и червяк, закрепленный на другом конце силового вала и входящий в зацепление с червячным сектором.
К недостатку известных решений, в том числе прототипа, следует отнести использование в конструкции стояночного тормоза железнодорожного вагона червячного сектора малого делительного диаметра, в связи с чем не может быть увеличен угол отклонения червяка, закрепленного на одном конце силового вала, и, соответственно, не может быть увеличена сила нажатия колодки на колесо, при условии полного расцепления червячной передачи в отпускном положении стояночного тормоза.
Предложенной полезной моделью решается техническая проблема недостаточной силы нажатия колодки на колесо.
Технический результат заключается в увеличении силы нажатия колодки на колесо, при условии полного расцепления червячной передачи в отпускном положении стояночного тормоза.
Технический результат достигается тем, что стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал, закрепленный на одном конце силового вала и червяк, закрепленный на другом конце силового вала и входящий в зацепление с червячным сектором, при этом делительный диаметр червячного сектора задан из диапазона от 370 до 700 мм.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что угол отклонения червяка, закрепленного на одном конце силового вала, от горизонтальной оси задан из диапазона от 12 до 20 градусов.
Предложенная полезная модель поясняется чертежом, представленным на фигуре. На фигуре показан общий вид стояночного тормоза железнодорожного вагона.
Стояночный тормоз железнодорожного вагона содержит штурвал 1, закрепленный на одном конце силового вала 2 и червяк (на фигуре не показан), закрепленный на другом конце силового вала 2 и входящий в зацепление с червячным сектором 3. Делительный диаметр червячного сектора 3 задан из диапазона от 370 до 700 мм. Заданное минимальное значение делительного диаметра червячного сектора 3 обусловлено увеличением угла отклонения червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4. Заданное максимальное значение делительного диаметра червячного сектора 3 также обусловлено увеличением угла отклонения червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4, причём выход за заданное максимальное значение приведёт к значительному увеличению металлоёмкости конструкции, а также её громоздкости. Угол отклонения α червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4, для ввода в зацепление (позиция А) или вывода из зацепления (позиция В) червяка с червячным сектором 3, задан из диапазона от 12 до 20 градусов. Диапазон угла отклонения α червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4 выбран исходя из заданного делительного диаметра червячного сектора 3. При этом, в варианте исполнения стояночного тормоза железнодорожного вагона, когда угол отклонения α червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4 выбран менее 12 градусов, невозможно достижение полного расцепления тормозной передачи. В варианте исполнения стояночного тормоза железнодорожного вагона, когда угол отклонения α червяка, закрепленного на одном конце силового вала 2, от горизонтальной оси 4 выбран более 20 градусов, не достигается технический результат по причине того, что силовой вал 2 начинает цепляться за червячный сектор 3.
Для приведения в действие стояночного тормоза железнодорожного вагона червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, поворачивают в горизонтальной плоскости на угол α, тем самым вводят червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, в зацепление (позиция А) с червячным сектором 3. Позиция А, когда червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, входит в зацепление с червячным сектором 3, соответствует рабочему положению стояночного тормоза железнодорожного вагона.
После выполнения торможения червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, выводят из зацепления (позиция В) с червячным сектором 3 посредством поворота в горизонтальной плоскости на угол α. Позиция В, когда червяк, закрепленный на одном конце силового вала 2, выведен из зацепления с червячным сектором 3, соответствует отпускному положению стояночного тормоза железнодорожного вагона.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, при осуществлении предлагаемого технического решения достигается технический результат, заключающийся в увеличении силы нажатия колодки на колесо, при условии полного расцепления червячной передачи в отпускном положении стояночного тормоза.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники железнодорожных грузовых вагонах.
Claims (2)
1. Стояночный тормоз железнодорожного вагона, содержащий штурвал, закрепленный на одном конце силового вала, и червяк, закрепленный на другом конце силового вала и входящий в зацепление с червячным сектором, отличающийся тем, что делительный диаметр червячного сектора выбран из диапазона от 370 до 700 мм.
2. Стояночный тормоз по п.1, отличающийся тем, что угол отклонения червяка, закрепленного на одном конце силового вала, от горизонтальной оси задан из диапазона от 12 до 20°.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018104796U RU180534U1 (ru) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2018104796U RU180534U1 (ru) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU180534U1 true RU180534U1 (ru) | 2018-06-15 |
Family
ID=62619708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2018104796U RU180534U1 (ru) | 2018-02-08 | 2018-02-08 | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU180534U1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU202158U1 (ru) * | 2020-08-18 | 2021-02-04 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1904369A (en) * | 1931-02-09 | 1933-04-18 | Miner Inc W H | Hand brake |
| US2073055A (en) * | 1935-03-25 | 1937-03-09 | Miner Inc W H | Hand brake |
| RU79510U1 (ru) * | 2008-07-24 | 2009-01-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Стояночный тормоз грузового вагона |
| RU132406U1 (ru) * | 2013-04-25 | 2013-09-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Стояночный тормоз грузового вагона |
-
2018
- 2018-02-08 RU RU2018104796U patent/RU180534U1/ru active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1904369A (en) * | 1931-02-09 | 1933-04-18 | Miner Inc W H | Hand brake |
| US2073055A (en) * | 1935-03-25 | 1937-03-09 | Miner Inc W H | Hand brake |
| RU79510U1 (ru) * | 2008-07-24 | 2009-01-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Стояночный тормоз грузового вагона |
| RU132406U1 (ru) * | 2013-04-25 | 2013-09-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Стояночный тормоз грузового вагона |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU202158U1 (ru) * | 2020-08-18 | 2021-02-04 | Акционерное общество "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (АО "ВНИКТИ") | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU180534U1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
| WO2012097681A1 (zh) | 一种机动车辅助减速的方法和装置 | |
| ES8301792A1 (es) | Perfeccionamientos en un dispositivo de reajuste automatico para la carrera de aplicacion de varillajes de freno especialmente vehiculos ferroviarios. | |
| RU175751U9 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
| RU63764U1 (ru) | Привод стояночного тормоза рельсового транспортного средства | |
| RU179720U1 (ru) | Тормоз стояночный железнодорожного вагона | |
| CN201264598Y (zh) | 挂车冲击制动装置 | |
| CN110920663A (zh) | 一种齿轨观光列车电磁制动系统 | |
| CN202806711U (zh) | 汽车制动作用器 | |
| RU197106U1 (ru) | Ручной стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства | |
| CN103465882B (zh) | 一种汽车制动踏板控制装置 | |
| RU192924U1 (ru) | Стояночный тормоз грузового вагона | |
| JP6617324B1 (ja) | 緊急ブレーキ装置を利用する減速方法 | |
| CN203246556U (zh) | 一种点式刹车装置 | |
| CN202528987U (zh) | 一种铁路车辆用手制动装置 | |
| RU169913U1 (ru) | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства | |
| RU105246U1 (ru) | Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства | |
| CN212473417U (zh) | 电动汽车脚踏板变杠杆结构装置 | |
| RU186020U1 (ru) | Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства | |
| CN209492542U (zh) | 一种用于电力机车的紧急制动阀 | |
| CN112937630B (zh) | 一种动车专用止轮器 | |
| RU178991U1 (ru) | Сектор червячный привода ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства | |
| RU180482U1 (ru) | Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства | |
| CN202669988U (zh) | 一种电动车挡风装置 | |
| RU194393U1 (ru) | Стояночный тормоз грузового вагона |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191203 Effective date: 20191203 |