RU192924U1 - Стояночный тормоз грузового вагона - Google Patents
Стояночный тормоз грузового вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU192924U1 RU192924U1 RU2018145682U RU2018145682U RU192924U1 RU 192924 U1 RU192924 U1 RU 192924U1 RU 2018145682 U RU2018145682 U RU 2018145682U RU 2018145682 U RU2018145682 U RU 2018145682U RU 192924 U1 RU192924 U1 RU 192924U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- parking brake
- car
- gear
- steering wheel
- freight car
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
Полезная модель представляет собой стояночный тормоз грузового вагона,включающий в себя рычажную передачу и червячный привод. Червячный привод соединен со штурвалом на одной стороне вагона и приводит стояночный тормоз в действие через рычажную передачу. Червячный привод соединен с дополнительным 10 штурвалом на другой стороне вагона через зубчатую передачу с передаточным отношением, равным 1. Технический результат полезной модели заключается в повышении надёжности торможения при помощи стояночного тормоза грузового вагона.
Description
Настоящая полезная модель относится к транспорту, в частности к железнодорожным вагонам.
Известны конструкции стояночного тормоза грузового вагона из патентов RU79510, B61H 13/02, опубл. 10.01.2009 и RU132406, B61H 13/02, опубл. 20.09.2013, а также из ОСТ 24.290.01. Как правило, стояночный тормоз содержит рычажную передачу и червячный привод. Червячный привод соединён со штурвалом на одной стороне вагона и обеспечивает приведение стояночного тормоза в действие через рычажную передачу.
Недостатком описанной конструкции является низкая надежность торможения при помощи стояночного тормоза грузового вагона, что может привести к аварийным ситуациям.
Техническим результатом настоящей полезной модели является повышение надёжности торможения при помощи стояночного тормоза грузового вагона.
Указанный технический результат достигается стояночным тормозом грузового вагона, содержащим рычажную передачу и червячный привод, соединённый со штурвалом, на одной стороне грузового вагона и выполненный с возможностью приведения стояночного тормоза в действие через рычажную передачу, при этом червячный привод с помощью зубчатой передачи соединён с дополнительным штурвалом на другой стороне грузового вагона, передаточное отношение зубчатой передачи выполнено равным 1; стороны вагона, на которых установлены штурвалы, могут являться боковыми; штурвал и дополнительный штурвал могут быть установлены с возможностью вращения по часовой стрелке при переводе стояночного тормоза в рабочее – заторможённое состояние. Заявляемая полезная модель отличается тем, что передаточное отношение зубчатой передачи выполнено равным 1; стороны вагона, на которых установлены штурвалы, являются боковыми; штурвал и дополнительный штурвал установлены с возможностью вращения по часовой стрелке при переводе стояночного тормоза в рабочее – заторможённое состояние.
Сущность полезной модели более подробно поясняется со ссылкой на прилагаемые чертежи:
Фиг. 1 – аксонометрическая проекция стояночного тормоза грузового вагона.
Фиг. 2 – вид сверху стояночного тормоза грузового вагона.
Фиг. 3 –штурвал с зубчатой передачей, вид А на фиг. 2.
На фиг. 1 и 2 показан стояночный тормоз грузового вагона, который содержит
штурвалы 1, 2, валы 3, 4, 5, тяги 8, 9, промежуточный рычаг 10, горизонтальный рычаг 11, привод с зубчатой передачей 12, червячный привод 13, включающий в себя червяк 6 и сектор 7. Промежуточный рычаг 10 и тяги 8, 9 входят в состав рычажной передачи, которая совместно с червячным приводом приводит в действие стояночный тормоз.
На фиг. 1 и 2 также показаны тормозной цилиндр 15 и регулятор 16 тормозной рычажной передачи.
Червячный привод, включающий в себя червяк 6 и сектор 7, соединён со штурвалами 1 и 2, причём штурвал 1 расположен на одной стороне вагона, а штурвал 2 расположен на другой стороне вагона. Стороны вагона, на которых предусмотрены штурвалы, предпочтительно являются боковыми. Штурвал 1 расположен на валу 3, с которым соединён червяк 6. Дополнительный штурвал 2 соединён с валом 5, с которым также соединён червяк 6, через зубчатую передачу 12. Приведение в действие стояночного тормоза с двух сторон грузового вагона посредством двух штурвалов позволяет повысить надежность торможения и избежать аварийных ситуаций. Применение двух валов 3 и 5 вместо одного единого вала, снабжённого червяком, упрощает дооборудование существующих стояночных тормозов, так как для реализации настоящей полезной модели не требуется замена вала 3, а только дополнение валом 5, зубчатой передачей 12, валом 4 и штурвалом 2.
Зубчатая передача 12 состоит из двух зубчатых колёс, которые насажены на валы 4 и 5 (соединены с ними). С валом 4 соединён штурвал 2, как это показано на фиг. 1 и 2. На фиг. 3 дан более детальный вид дополнительного штурвала 2, соединённого со вспомогательным валом 4, который через зубчатую передачу 12 соединён с дополнительным валом 5. Зубчатая передача 12 может быть размещена в корпусе, как это показано на фиг. 1-3. Благодаря применению зубчатой передачи 12 валы 4 и 5 крутятся в обратных направлениях. Это обеспечивает возможность приведения в действие стояночного тормоза вагона вращением по часовой стрелке любого из штурвалов, которые расположены с двух сторон вагона. Без такой зубчатой передачи один из штурвалов для приведения в действие стояночного тормоза вагона требовалось бы вращать против часовой стрелки, что могло бы привести к аварийной ситуации.
Передаточное отношение зубчатой передачи 12 равно 1. Это обеспечивает то, что для приведения в действие стояночного тормоза грузового вагона вращать штурвалы 1 и 2 необходимо на одинаковое число оборотов. Это повышает надёжность торможения, снижает аварийность, поскольку сотрудники могут привести в действие стояночный тормоз за одно и то же количество оборотов. Если бы количество оборотов было разным, то один из штурвалов мог быть повернут на недостаточное количество оборотов и, как следствие, вагон не был бы надёжно заторможён.
При вращении штурвала 1, расположенного на валу 3, по часовой стрелке и/или штурвала 2, который благодаря зубчатой передаче 12, соединяющей его с валом 5, для приведения стояночного тормоза в действие также необходимо вращать по часовой стрелке, червяк 6, соединённый с валами 3 и 5, поворачивает сектор 7. Вследствие поворота сектора 7 происходит перемещение тяги 8, соединённой с промежуточным рычагом 10.
К промежуточному рычагу 10 одним концом присоединена тяга 9, которая другим концом шарнирно соединена с горизонтальным рычагом 11 тормозной рычажной передачи вагона. После поворота тягой 9 рычага 11 приводится в действие остальная часть рычажной передачи вагона, которая своим перемещением прижимает тормозные колодки к колёсам вагона и происходит торможение вагона. Таким образом, тяги 8 и 9 воздействуют через горизонтальный рычаг 11 (и промежуточный рычаг 10) на тормозную рычажную передачу вагона.
В связи с тем, что в конструкции стояночного тормоза использована зубчатая передача, дополнительный штурвал на второй стороне грузового вагона необходимо вращать в ту же сторону, что и основной штурвал, находящийся на основной стороне грузового вагона, что исключает необходимость разнонаправленного вращения штурвалов при приведении стояночного тормоза в рабочее положение и исключает ошибки оператора при выборе направления вращения штурвала при приведении стояночного тормоза в рабочее положение. Использование отношения зубчатой передачи равным 1 обеспечивает равенство усилия на штурвале как с одной стороны грузового вагона, так и с другой его стороны, при его вращении для приведения стояночного тормоза в рабочее положение, что не требует от оператора приложения различных усилий в зависимости от стороны грузового вагона.
Таким образом, предлагаемая конструкция стояночного тормоза способствует повышению надёжности стояночного тормоза и безопасности его использования.
Claims (3)
1. Стояночный тормоз грузового вагона, включающий в себя рычажную передачу и червячный привод, соединённый со штурвалом на одной стороне грузового вагона и выполненный с возможностью приведения стояночного тормоза в действие через рычажную передачу, при этом червячный привод с помощью зубчатой передачи соединён с дополнительным штурвалом на другой стороне грузового вагона, отличающийся тем, что передаточное отношение зубчатой передачи выполнено равным 1.
2. Стояночный тормоз по п. 1, отличающийся тем, что стороны вагона, на которых установлены штурвалы, являются боковыми.
3. Стояночный тормоз по п. 1, отличающийся тем, что штурвал и дополнительный штурвал установлены с возможностью вращения по часовой стрелке при переводе стояночного тормоза в рабочее – заторможённое состояние.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018145682U RU192924U1 (ru) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | Стояночный тормоз грузового вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018145682U RU192924U1 (ru) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | Стояночный тормоз грузового вагона |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU192924U1 true RU192924U1 (ru) | 2019-10-07 |
Family
ID=68162426
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018145682U RU192924U1 (ru) | 2018-12-21 | 2018-12-21 | Стояночный тормоз грузового вагона |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU192924U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU201040U1 (ru) * | 2020-08-24 | 2020-11-24 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6698552B2 (en) * | 2000-09-14 | 2004-03-02 | New York Air Brake Corporation | Parking brake for a rail vehicle |
AU2004201824A1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-05-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature |
RU63764U1 (ru) * | 2006-11-20 | 2007-06-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) | Привод стояночного тормоза рельсового транспортного средства |
RU175751U1 (ru) * | 2017-05-19 | 2017-12-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
RU182242U1 (ru) * | 2017-12-07 | 2018-08-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
-
2018
- 2018-12-21 RU RU2018145682U patent/RU192924U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AU2004201824A1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-05-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature |
US6698552B2 (en) * | 2000-09-14 | 2004-03-02 | New York Air Brake Corporation | Parking brake for a rail vehicle |
RU63764U1 (ru) * | 2006-11-20 | 2007-06-10 | Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ) | Привод стояночного тормоза рельсового транспортного средства |
RU175751U1 (ru) * | 2017-05-19 | 2017-12-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
RU182242U1 (ru) * | 2017-12-07 | 2018-08-09 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU201040U1 (ru) * | 2020-08-24 | 2020-11-24 | Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU775266B2 (en) | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature | |
RU2646699C2 (ru) | Ручной механизм отпускания тормоза для рельсовых транспортных средств | |
JPH05187467A (ja) | 車両ブレーキ | |
RU192924U1 (ru) | Стояночный тормоз грузового вагона | |
AU2004201824B2 (en) | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature | |
RU63764U1 (ru) | Привод стояночного тормоза рельсового транспортного средства | |
RU175751U1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
DE102016219229A1 (de) | Bremsvorrichtung | |
RU2724004C1 (ru) | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства | |
RU197106U1 (ru) | Ручной стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства | |
AU2008273909A1 (en) | Brake for a rail vehicle | |
RU187678U1 (ru) | Привод стояночного тормоза грузового вагона | |
RU61670U1 (ru) | Стояночный тормоз | |
DE4222505A1 (de) | Vorrichtung zum Abgriff der Reaktionskraft an Felgenbremsen | |
US1789736A (en) | Brake-rigging | |
DE1680828B2 (de) | Hydraulische betaetigungsvorrichtung einer reibungsbremse, insbesondere teilbelagscheibenbremse, fuer kraftfahrzeuge | |
DE1137330B (de) | Notbremssystem fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit hydraulischen Bremsen | |
US3444756A (en) | Handbrake for railroad cars | |
RU194393U1 (ru) | Стояночный тормоз грузового вагона | |
DE875449C (de) | Selbsttaetig wirkende Sicherheitsbremse fuer Kraftfahrzeuge | |
DE510992C (de) | Bremseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE611310C (de) | Schaltvorrichtung fuer Kraftuebertragungsanlagen, insbesondere bei Kraftwagen | |
EP1049614B1 (de) | Hydraulisch betätigte radbremse mit feststellfunktion | |
AT100479B (de) | Druckluftbremseinrichtung für Kraftfahrzeuge. | |
US2145373A (en) | Hydraulic servo-brake for motor vehicles |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner |