RU175751U9 - Стояночный тормоз железнодорожного вагона - Google Patents
Стояночный тормоз железнодорожного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU175751U9 RU175751U9 RU2017117487U RU2017117487U RU175751U9 RU 175751 U9 RU175751 U9 RU 175751U9 RU 2017117487 U RU2017117487 U RU 2017117487U RU 2017117487 U RU2017117487 U RU 2017117487U RU 175751 U9 RU175751 U9 RU 175751U9
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- intermediate lever
- thrust
- pivotally connected
- main
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/08—Brake cylinders other than ultimate actuators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов и более конкретно к конструкции стояночного тормоза. Технический результат заключается в повышении эффективности тормозной системы за счет обеспечения достаточной для останова вагона силы нажатия на колеса при сверхнормативном уклоне, либо увеличенной массе вагона посредством воздействия на две тележки. Предложен стояночный тормоз железнодорожного полувагона, содержащий привод, включающий в себя штурвал, приводной вал с червяком и с закрепленным на его конце штурвалом, червячный сектор, соединенный с червяком, тягу червячного сектора, соединенную с червяным сектором, первый промежуточный рычаг, шарнирно соединенный с тягой червячного сектора, второй промежуточный рычаг, тягу второго промежуточного рычага, при этом один конец тяги второго промежуточного рычага шарнирно соединен с первым промежуточным рычагом, а второй конец тяги второго промежуточного рычага шарнирно соединен со вторым промежуточным рычагом, первый основной рычаг, выполненный с возможностью взаимодействия с тормозным цилиндром, тягу первого основного рычага, при этом один конец тяги первого основного рычага шарнирно соединен со вторым промежуточным рычагом, а второй конец тяги первого основного рычага шарнирно соединен с первым основным рычагом, отличающийся тем, что привод дополнительно включает в себя третий промежуточный рычаг, тягу первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага, при этом один конец тяги первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага шарнирно соединен с первым промежуточным рычагом, а второй конец тяги первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага шарнирно соединен с третьим промежуточным рычагом, четвертый промежуточный рычаг, тягу четвертого промежуточного рычага, при этом один конец тяги четвертого промежуточного рычага шарнирно соединен с третьим промежуточным рычагом, а второй конец тяги четвертого промежуточного рычага шарнирно соединен с четвертым промежуточным рычагом, второй основной рычаг, выполненный с возможностью взаимодействия с тормозным цилиндром, тягу второго основного рычага, при этом один конец тяги второго основного рычага шарнирно соединен с четвертым промежуточным рычагом, а второй конец тяги второго основного рычага шарнирно соединен со вторым основным рычагом. 2 з.п.ф-лы, 2 ил.
Description
Заявляемая полезная модель относится к конструкции железнодорожных грузовых вагонов, и более конкретно к конструкции стояночного тормоза.
Из уровня техники (“Грузовые железнодорожные вагоны колеи 1520”, Альбом-справочник, часть II, Ц., 1998 г., стр. 10) известна конструкция стояночного тормоза грузового полувагона модели 12-132, содержащая привод, который включает в себя приводной вал с червяком, при этом на противоположной стороне с червяком установлен штурвал. Приводной вал с червяком установлен в цапфе, обеспечивающей его вращение при торможении и поворот вала в горизонтальной плоскости при отпуске тормоза. Червяк взаимодействует с червячным сектором, установленным на оси с возможностью поворота. Червячный сектор соединен тягой с главным рычагом тормозного цилиндра. Данное известное решение выбрано в качестве ближайшего аналога (прототипа) заявляемой полезной модели.
К недостаткам известного решения, выбранного в качестве прототипа, следует отнести, в частности, то, что при данной конструкции стояночного тормоза орган управления (штурвал) стояночным тормозом обеспечивается только с одной стороны вагона, что приводит к дополнительным временным затратам при обслуживании вагона, при этом стояночный тормоз воздействует только на одну тележку вагона, что может приводить к недостаточной силе нажатия тормозных колодок на колеса при удержании вагона на более крутом уклоне, либо при увеличенной массе вагона.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая проблема по усовершенствованию конструкции стояночного тормоза железнодорожного вагона для обеспечения достаточной для останова вагона силы нажатия на колеса при сверхнормативном уклоне, либо увеличенной массе вагона посредством воздействия на две тележки.
Технический результат заключается в повышении эффективности тормозной системы за счет обеспечения достаточной для останова вагона силы нажатия на колеса при сверхнормативном уклоне, либо увеличенной массе вагона посредством воздействия на две тележки.
Указанный технический результат достигается конструкцией стояночного тормоза железнодорожного вагона, содержащей привод, включающий в себя штурвал, приводной вал с червяком и с закрепленным на его конце штурвалом, червячный сектор, соединенный с червяком, тягу червячного сектора, соединенную с червяным сектором, первый промежуточный рычаг, шарнирно соединенный с тягой червячного сектора, второй промежуточный рычаг, тягу второго промежуточного рычага, при этом один конец тяги второго промежуточного рычага шарнирно соединен с первым промежуточным рычагом, а второй конец тяги второго промежуточного рычага шарнирно соединен со вторым промежуточным рычагом, первый основной рычаг, выполненный с возможностью взаимодействия с тормозным цилиндром, тягу первого основного рычага, при этом один конец тяги первого основного рычага шарнирно соединен со вторым промежуточным рычагом, а второй конец тяги первого основного рычага шарнирно соединен с первым основным рычагом, отличающийся тем, что привод дополнительно включает в себя третий промежуточный рычаг, тягу первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага, при этом один конец тяги первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага шарнирно соединен с первым промежуточным рычагом, а второй конец тяги первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага шарнирно соединен с третьим промежуточным рычагом, четвертый промежуточный рычаг, тягу четвертого промежуточного рычага, при этом один конец тяги четвертого промежуточного рычага шарнирно соединен с третьим промежуточным рычагом, а второй конец тяги четвертого промежуточного рычага шарнирно соединен с четвертым промежуточным рычагом, второй основной рычаг, выполненный с возможностью взаимодействия с тормозным цилиндром, тягу второго основного рычага, при этом один конец тяги второго основного рычага шарнирно соединен с четвертым промежуточным рычагом, а второй конец тяги второго основного рычага шарнирно соединен со вторым основным рычагом.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что привод включает в себя дополнительный приводной вал с дополнительным штурвалом.
В дополнительном аспекте предложенное техническое решение характеризуется тем, что привод включает в себя зубчатую передачу, содержащую две шестерни, выполненные на концах приводного вала и дополнительного приводного вала, противоположных концам с закрепленными штурвалом и дополнительным штурвалом.
Предлагаемая полезная модель иллюстрируется чертежами, на которых показано:
Фиг. 1 – схема стояночного тормоза с одним приводным валом;
Фиг. 2 – схема стояночного тормоза с двумя приводными валами.
На чертежах используются следующие условные обозначения: 1 – штурвал, 2 – приводной вал, 3 – червяк на приводном валу, 4 – червячный сектор, 5 – тяга червячного сектора, 6 – первый промежуточный рычаг, 7 – тяга второго промежуточного рычага, 8 – второй промежуточный рычаг, 9 – тяга первого основного рычага, 10 – первый основной рычаг, 11 – тормозной цилиндр 12 – тяга первого и третьего промежуточных рычагов, 13 – третий промежуточный рычаг, 14 – тяга четвертого промежуточного рычага, 15 – четвертый промежуточный рычаг, 16 – тяга второго основного рычага, 17 – второй основной рычаг, 18 – второй тормозной цилиндр, 19 – дополнительный штурвал, 20 – дополнительный приводной вал, 21 – шестерни зубчатой передачи.
На фиг. 1 показана схема стояночного тормоза железнодорожного вагона. Стояночный тормоз содержит привод, включающий в себя приводной вал 2 с червяком 3, с одной стороны которого закреплен штурвал 1. Приводной вал 2 установлен в цапфе, обеспечивающей его вращение при торможении и его поворот в горизонтальной плоскости при отпуске тормоза. Кроме того, привод включает в себя червячный сектор 4, выполненный с возможностью вращения вокруг своей оси и передачи усилия, развиваемого вручную от приводного вала 2 с червяком 3 на тягу 5 червячного сектора 4, взаимодействующей с первым промежуточным рычагом 6. Первый промежуточный рычаг 6 выполнен с возможностью передачи усилия на третий промежуточный рычаг 13 посредством шарнирного соединения с тягой 12 первого и третьего промежуточных рычагов 6, 13. В соответствии с Фиг. 1, упомянутые первый промежуточный рычаг 6 и третий промежуточный рычаг 13 выполнены с возможностью взаимодействия со вторым промежуточным рычагом 8 и с четвертым промежуточным рычагом 15 посредством шарнирного соединения с тягой 7 второго промежуточного рычага 8 и с тягой 14 четвертого промежуточного рычага 15. При этом второй промежуточный рычаг 8 и четвертый промежуточный рычаг 15 выполнены с возможностью взаимодействия с первым основным рычагом 10 тормозного цилиндра 11 и со вторым основным рычагом 17 второго тормозного цилиндра 18 посредством шарнирного соединения с тягой 9 и тягой 16 первого основного и второго основного рычагов, соответственно. При этом первый основной рычаг 10 и второй основной рычаг 17 выполнены с возможностью передачи усилия, развиваемого стояночным тормозом посредством тормозной рычажной передачи. При этом система рычагов и тяг, включающая все вышеупомянутые рычаги и тяги стояночного тормоза железнодорожного вагона, закреплена на вагоне. Предложенное техническое решение, а именно использование упомянутых дополнительных тяг и рычагов, позволяет увеличить силу нажатия на колеса железнодорожного вагона, посредством их взаимодействия со вторым тормозным цилиндром 18.
В альтернативном варианте выполнения, как показано на Фиг. 2, предложенное техническое решение характеризуется тем, что конструкция привода включает в себя дополнительный приводной вал 20 который имеет дополнительный штурвал 19. Такая конструкция стояночного тормоза обеспечивает каждую из продольных сторон вагона отдельным органом управления - приводным валом 2 и дополнительным приводным валом 20, имеющих штурвал 1 и дополнительный штурвал 19, соответственно. В альтернативном варианте выполнения предложенное техническое решение характеризуется тем, что привод включает в себя зубчатую передачу, содержащую две шестерни 21, выполненные на концах приводного вала 2 и дополнительного приводного вала 20, противоположных концам с закрепленными штурвалом 1 и дополнительным штурвалом 19. Зубчатая передача обеспечивает передачу усилия, развиваемого вручную от дополнительного приводного вала 20 на червячный сектор 4 посредством взаимного вращения приводного вала 2.
Таким образом, как показано в вышеприведённом описании полезной модели, решается техническая задача по усовершенствованию конструкции стояночного тормоза железнодорожного вагона. При этом достигается технический результат, состоящий в повышении эффективности тормозной системы, за счет обеспечения достаточной для останова вагона силы нажатия на колеса при сверхнормативном уклоне, либо увеличенной массе вагона посредством воздействия на две тележки. Также достигается увеличение тормозной силы, повышение скорости и удобства обслуживания грузового вагона за счет вывода органов управления на обе продольные стороны вагона.
Предложенное техническое решение может быть использовано в известных из уровня техники вагонах, например, в полувагонах.
Claims (3)
1. Стояночный тормоз железнодорожного вагона, содержащий привод, включающий в себя штурвал, приводной вал с червяком и с закрепленным на его конце штурвалом, червячный сектор, соединенный с червяком, тягу червячного сектора, соединенную с червяным сектором, первый промежуточный рычаг, шарнирно соединенный с тягой червячного сектора, второй промежуточный рычаг, тягу второго промежуточного рычага, при этом один конец тяги второго промежуточного рычага шарнирно соединен с первым промежуточным рычагом, а второй конец тяги второго промежуточного рычага шарнирно соединен со вторым промежуточным рычагом, первый основной рычаг, выполненный с возможностью взаимодействия с тормозным цилиндром, тягу первого основного рычага, при этом один конец тяги первого основного рычага шарнирно соединен со вторым промежуточным рычагом, а второй конец тяги первого основного рычага шарнирно соединен с первым основным рычагом, отличающийся тем, что привод дополнительно включает в себя третий промежуточный рычаг, тягу первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага, при этом один конец тяги первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага шарнирно соединен с первым промежуточным рычагом, а второй конец тяги первого промежуточного рычага и третьего промежуточного рычага шарнирно соединен с третьим промежуточным рычагом, четвертый промежуточный рычаг, тягу четвертого промежуточного рычага, при этом один конец тяги четвертого промежуточного рычага шарнирно соединен с третьим промежуточным рычагом, а второй конец тяги четвертого промежуточного рычага шарнирно соединен с четвертым промежуточным рычагом, второй основной рычаг, выполненный с возможностью взаимодействия с тормозным цилиндром, тягу второго основного рычага, при этом один конец тяги второго основного рычага шарнирно соединен с четвертым промежуточным рычагом, а второй конец тяги второго основного рычага шарнирно соединен со вторым основным рычагом.
2. Стояночный тормоз железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что привод включает в себя дополнительный приводной вал с дополнительным штурвалом.
3. Стояночный тормоз железнодорожного вагона по п. 2, отличающийся тем, что привод включает в себя зубчатую передачу, содержащую две шестерни, выполненные на концах приводного вала и дополнительного приводного вала, противоположных концам с закрепленными штурвалом и дополнительным штурвалом.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017117487U RU175751U9 (ru) | 2017-05-19 | 2017-05-19 | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
UAU201713097U UA127176U (uk) | 2017-05-19 | 2017-12-29 | Стоянкове гальмо залізничного вагона |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017117487U RU175751U9 (ru) | 2017-05-19 | 2017-05-19 | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU175751U1 RU175751U1 (ru) | 2017-12-18 |
RU175751U9 true RU175751U9 (ru) | 2020-03-03 |
Family
ID=60719069
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017117487U RU175751U9 (ru) | 2017-05-19 | 2017-05-19 | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU175751U9 (ru) |
UA (1) | UA127176U (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU187451U1 (ru) * | 2018-11-06 | 2019-03-06 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением |
RU192924U1 (ru) * | 2018-12-21 | 2019-10-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Стояночный тормоз грузового вагона |
RU197106U1 (ru) * | 2019-09-13 | 2020-03-31 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Ручной стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1127766A2 (en) * | 2000-02-24 | 2001-08-29 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly |
US6491352B2 (en) * | 1999-02-22 | 2002-12-10 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake for rail cars |
US6698552B2 (en) * | 2000-09-14 | 2004-03-02 | New York Air Brake Corporation | Parking brake for a rail vehicle |
AU2004201824A1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-05-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature |
RU79510U1 (ru) * | 2008-07-24 | 2009-01-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Стояночный тормоз грузового вагона |
RU132406U1 (ru) * | 2013-04-25 | 2013-09-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Стояночный тормоз грузового вагона |
-
2017
- 2017-05-19 RU RU2017117487U patent/RU175751U9/ru active
- 2017-12-29 UA UAU201713097U patent/UA127176U/uk unknown
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6491352B2 (en) * | 1999-02-22 | 2002-12-10 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake for rail cars |
EP1127766A2 (en) * | 2000-02-24 | 2001-08-29 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly |
AU2004201824A1 (en) * | 2000-02-24 | 2004-05-27 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature |
US6698552B2 (en) * | 2000-09-14 | 2004-03-02 | New York Air Brake Corporation | Parking brake for a rail vehicle |
RU79510U1 (ru) * | 2008-07-24 | 2009-01-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Стояночный тормоз грузового вагона |
RU132406U1 (ru) * | 2013-04-25 | 2013-09-20 | Открытое акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (ОАО "ВНИКТИ") | Стояночный тормоз грузового вагона |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU175751U1 (ru) | 2017-12-18 |
UA127176U (uk) | 2018-07-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU175751U9 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
RU177168U1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
RU179306U1 (ru) | Механическая часть тормоза железнодорожного грузового вагона | |
RU179720U9 (ru) | Тормоз стояночный железнодорожного вагона | |
RU182242U1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
CN201264598Y (zh) | 挂车冲击制动装置 | |
RU187704U1 (ru) | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением | |
RU2661415C1 (ru) | Тормоз стояночный железнодорожного вагона | |
RU180871U1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
RU180534U1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
RU178591U9 (ru) | Тормоз стояночный грузового вагона | |
RU197106U1 (ru) | Ручной стояночный тормоз железнодорожного транспортного средства | |
CN105235709B (zh) | 一种新型带动滑轮的铁路货车手制动装置 | |
RU183375U1 (ru) | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства | |
RU186020U1 (ru) | Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства | |
CN202528987U (zh) | 一种铁路车辆用手制动装置 | |
RU192924U1 (ru) | Стояночный тормоз грузового вагона | |
CN209159710U (zh) | 一种便于使用的内燃机转向架 | |
RU194393U1 (ru) | Стояночный тормоз грузового вагона | |
RU201040U1 (ru) | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением | |
RU181791U1 (ru) | Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства | |
RU194879U1 (ru) | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением | |
RU187451U1 (ru) | Тормоз стояночный грузового вагона с раздельным потележечным торможением | |
RU2659342C1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
RU180482U1 (ru) | Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB9K | Licence granted or registered (utility model) |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20191205 Effective date: 20191205 |
|
TH91 | Specification republication (utility model) | ||
PD9K | Change of name of utility model owner |