RU202158U1 - Стояночный тормоз рельсового транспортного средства - Google Patents
Стояночный тормоз рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU202158U1 RU202158U1 RU2020127665U RU2020127665U RU202158U1 RU 202158 U1 RU202158 U1 RU 202158U1 RU 2020127665 U RU2020127665 U RU 2020127665U RU 2020127665 U RU2020127665 U RU 2020127665U RU 202158 U1 RU202158 U1 RU 202158U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- rail vehicle
- parking brake
- worm wheel
- worm
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/02—Hand or other personal actuation
- B61H13/04—Hand or other personal actuation by mechanisms incorporating toothed gearing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается устройства стояночных тормозов, приводимых в действие вручную на грузовых вагонах и платформах, в том числе предназначенных для скоростных перевозок и на несамоходном специальном подвижном составе.Стояночный тормоз рельсового транспортного средства содержит штурвал, установленный на конце отклоняющегося вала с самотормозящимся червяком, который может быть выведен из зацепления при взаимодействии с червячным колесом и жестко скрепленным с ним барабаном на общей оси вращения, устройство для фиксации отклоняющегося вала, тягу в виде каната с коушем на концевой части, шарнирно соединенную с тормозной рычажной передачей, а часть каната, проходящая к червячному колесу и прилегающая к образующей барабана, проложена через отверстия, выполненные в диске червячного колеса, с образованием U-образного изгиба и закреплена свободным концом на диске червячного колеса резьбовым зажимом.Достигается повышение эффективности и надежности при закреплении рельсового транспортного средства на уклонах пути при приведении стояночного тормоза в действие путем реализации нормируемого ручного усилия от штурвала на тормозную рычажную передачу, обеспечение надежного прижатия допустимо изношенных тормозных колодок к колесам без дополнительных регулировок тормозной рычажной передачи, упрощение конструкции стояночного тормоза, обеспечение быстрого отпуска после приведения стояночного тормоза в действие.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается устройства стояночных тормозов, приводимых в действие вручную на грузовых вагонах и платформах, в том числе предназначенных для скоростных перевозок, и на несамоходном специальном подвижном составе.
Известен стояночный тормоз рельсового транспортного средства, содержащий штурвал, тягу, тормозной цилиндр, тормозной механизм, червячно-реечную передачу, выполненную с возможностью передачи усилия от вращения штурвала через червяк, зубчатое колесо, сопряженное с червяком и зубчатой рейкой, зубчатую рейку, тягу на тормозной цилиндр и тормозной механизм /1/.
К недостаткам известного стояночного тормоза рельсового транспортного средства следует отнести недостаточное перемещение тяги тормозной рычажной передачи, ограниченное длиной зубчатой рейки, что может не обеспечить надежное прижатие допустимо изношенных тормозных колодок к колесам без дополнительных регулировок, а также невозможность быстрого отпуска после приведения стояночного тормоза в действие, поскольку червячно-реечная передача является самотормозящей.
Известен привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства, содержащий цилиндрическую зубчатую передачу, тягу, барабан для намотки тяги, приводимый в действие цилиндрической зубчатой передачей и соединенный с тягой, при этом тяга выполнена в виде троса /2/.
Недостатком известного привода ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства является отсутствие перемещения первого вала с ведущим зубчатым колесом в горизонтальной плоскости для ввода и вывода из зацепления ведущего зубчатого колеса с ведомым зубчатым колесом для обеспечения быстрого отпуска стояночного тормоза после приведения его в действие.
Другим недостатком данного привода является нерегулируемый ход тяги, приводящий к потере времени и дополнительной трудоемкости при намотке тяги на барабан для обеспечения требуемой силы нажатия тормозной колодки на колесо рельсового транспортного средства.
Известен стояночный тормоз рельсового транспортного средства, принятый в качестве прототипа, содержащий штурвал, установленный на конце отклоняющегося вала, на другом конце которого расположен самотормозящийся червяк, который может быть выведен из зацепления при взаимодействии с червячным колесом, закрепленным на раме рельсового транспортного средства и жестко закрепленным с ним барабаном с возможностью вращения в горизонтальной плоскости на общей оси вращения, фиксирующее устройство и ручку для фиксации отклоняющегося вала при вращении вокруг цапфы, составную тягу, соединенную с тормозной рычажной передачей, проходящую через промежуточный блок, позволяющий изменить направление ее перемещения и положение точки соединения с тормозной рычажной передачей и состоит из жесткой регулируемой по длине посредством муфты продольной тяги и соединенного с барабаном стального каната, длина которого соответствует перемещению составной тяги при торможении стояночным тормозом с предельным износом тормозных колодок, а общая ось вращения червячного колеса с жестко закрепленным барабаном установлена на подшипниках скольжения, при этом диаметр барабана находится в диапазоне от 50 до 400 мм при передаточном отношении между червячным колесом и червяком от 72 до 82 /3/.
К недостаткам известного стояночного тормоза рельсового транспортного средства следует отнести ограниченную регулировку общей длины составной тяги посредством муфты продольной тяги, при которой длина соединенного с барабаном стального каната должна соответствовать перемещению составной тяги при торможении стояночным тормозом с предельным износом тормозных колодок.
Указанные в аналогах недостатки стояночного тормоза рельсового транспортного средства, связанные с ограниченной регулировкой перемещения тяги или нерегулируемым свободным ходом тяги, увеличением времени на регулировку и дополнительной трудоемкостью, связанной с необходимостью намотки излишнего свободного участка тяги на барабан, устранены в заявленном стояночном тормозе рельсового транспортного средства.
Техническим результатом заявленного изобретения является повышение надежности при закреплении рельсового транспортного средства на уклонах пути при приведении стояночного тормоза в действие путем реализации нормируемого ручного усилия от штурвала на тормозную рычажную передачу, обеспечивающего надежное прижатие тормозных колодок к колесам без дополнительных регулировок тормозной рычажной передачи, снижение трудоемкости для персонала, упрощение конструкции стояночного тормоза.
Указанный технический результат достигается тем, что в стояночном тормозе рельсового транспортного средства содержащем штурвал, установленный на конце отклоняющегося вала, на другом конце которого расположен самотормозящийся червяк, который может быть выведен из зацепления при взаимодействии с червячным колесом, закрепленным на раме рельсового транспортного средства и жестко закрепленным с барабаном с возможностью вращения в горизонтальной плоскости на общей оси вращения, устройство для фиксации отклоняющегося вала, тягу в виде каната с коушем на концевой части, шарнирно соединенную с тормозной рычажной передачей, часть каната, проходящая к червячному колесу и прилегающая к образующей барабана, проложена через отверстия, выполненные в диске червячного колеса, с образованием U-образного изгиба и закреплена свободным концом на диске червячного колеса резьбовым зажимом.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежами:
- на фиг. 1 изображен вид сверху на стояночный тормоз рельсового транспортного средства;
- на фиг. 2 изображен вид А фиг. 1, на котором показано закрепление каната на диске червячного колеса.
Стояночный тормоз рельсового транспортного средства (фиг. 1), содержит штурвал 1, установленный на конце отклоняющегося вала 2, на другом конце которого расположен самотормозящийся червяк 3, взаимодействующий с червячным колесом 4, закрепленным на раме 5 (показана условно) рельсового транспортного средства, барабан 6, жестко закрепленный с червячным колесом 4 с возможностью вращения в горизонтальной плоскости на общей оси 7 вращения (фиг. 2), устройство 8 для фиксации отклоняющегося вала 2, тягу в виде каната 9 с коушем 10 на концевой части, шарнирно соединенную с тормозной рычажной передачей (на фиг. не показана) рельсового транспортного средства.
Часть 11 каната 9, проходящая к червячному колесу 4 и прилегающая к образующей барабана 6, проложена через отверстия 12, выполненные в диске 13 червячного колеса 4, с образованием U-образного изгиба и закреплена свободным концом 14 на диске 13 червячного колеса 4 резьбовым зажимом 15.
Стояночный тормоз рельсового транспортного средства работает следующим образом.
При закреплении рельсового транспортного средства на рельсовом пути, включая пути с нормируемыми уклонами, фиксирующее устройство 8 приводится в положение торможения, при котором самотормозящийся червяк 3 находится в зацеплении с червячным колесом 4, после чего нормируемым ручным усилием, вращающим штурвал 1, который закреплен на конце отклоняющегося вала 2, посредством самотормозящегося червяка 3, расположенного на другом конце вала 2, приводится во вращение червячное колесо 4, закрепленное на раме 5 рельсового транспортного средства. Вместе с червячным колесом 4 вращается жестко закрепленный с ним барабан 6, наматывая при этом канат 9, передавая ручное усилие, приложенное к штурвалу 1, посредством тяги на тормозную рычажную передачу, в которой ручное усилие реализуется в виде нажатия тормозных колодок на колеса рельсового транспортного средства.
При изменении положения элементов тормозной рычажной передачи, связанного с эксплуатационным износом тормозных колодок, величина нажатия тормозных колодок при приведении в действие стояночного тормоза не снижается, и при этом, не требуются дополнительные регулировки длины каната 9, поскольку длина каната 9 регулируется и устанавливается в соответствии с перемещением тяги при предельном износе колодок с учетом необходимого провисания каната 9 для исключения его натяжения при прохождении рельсовым транспортным средством кривых участков пути малого радиуса.
Для регулировки длины каната 9 и исключения трудоемкости, связанной с необходимостью намотки излишнего свободного участка тяги на барабан 6, часть 11 каната 9 протягивается через отверстия 12, выполненные в диске 13 червячного колеса 4 при ослабленном резьбовом зажиме 15.
После затяжки резьбового зажима 15, прижимающего свободный конец 14 каната 9 к диску 13 червячного колеса 4 создается необходимое трение между диском 13 и частью 11 каната 9 за счет его U-образного изгиба, проходящего через отверстия 12, обеспечивающего неподвижное крепление каната 9 к диску 13.
Для быстрого отпуска стояночного тормоза рельсового транспортного средства после приведения его в действие, фиксирующее устройство 8 приводится в положение отпуска, при котором отклоняющийся вал 2 поворачивается в горизонтальной плоскости вокруг оси своего шарнирного крепления к раме рельсового транспортного средства, а червяк 3 выходит из зацепления с червячным колесом 4, после чего под действием реактивной силы со стороны тормозной рычажной передачи рельсового транспортного средства от нормируемого ручного усилия, ранее приложенного к штурвалу при закреплении рельсового транспортного средства на рельсовом пути, включающей действие силы от сжатой при закреплении отпускной пружины тормозного цилиндра (штатного элемента тормозной рычажной передачи), все элементы тормозной рычажной передачи возвращаются в исходное положение.
Таким образом, предложенное техническое решение по устройству стояночного тормоза повышает надежность и обеспечивает высокую эффективность при закреплении рельсового транспортного средства на уклонах пути при приведении в действие стояночного тормоза путем реализации нормируемого ручного усилия от штурвала на тормозную рычажную передачу, не зависящего от величины износа колодок или от изменения положения элементов тормозной рычажной передачи.
Особым преимуществом заявленного стояночного тормоза рельсового транспортного средства является его высокая эффективность, позволяющая закреплять рельсовое транспортное средство с максимально допустимой осевой нагрузкой на нормируемых уклонах рельсового пути, вне зависимости от большого свободного хода тяги, необходимого для исключения ее натяжения при прохождении рельсовым транспортным средством кривых участков пути малого радиуса, что особенно требуется для длиннобазных вагонов и платформ.
Обеспечение быстрого отпуска стояночного тормоза после приведения его в действие позволяет применять его на всех без исключения рельсовых транспортных средствах, предназначенных для эксплуатации в грузовых и хозяйственных поездах.
Предлагаемый стояночный тормоз рельсового транспортного средства может быть применен на специальном несамоходном подвижном составе, грузовых вагонах и платформах, в том числе предназначенных для скоростных перевозок, где особенно требуется стабильная высокая эффективность и надежность работы стояночных тормозов.
В результате использования предложенного стояночного тормоза на опытной длиннобазной платформе для скоростных перевозок модели 13-6704 обеспечивается надежное закрепление на уклонах пути не менее 30% при нормируемом ручном усилии.
Источники информации:
1. RU, патент на полезную модель №183375 U1 «Стояночный тормоз рельсового транспортного средства», МПК В61Н 13/02, В61Н 13/20, опубл. 19.08.2018.
2. RU, патент на полезную модель №186020 U1 «Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства», МПК В61Н 13/02, опубл. 26.12.2018
3. RU, патент на изобретение №2724004 С1 «Стояночный тормоз рельсового транспортного средства», МПК В61Н 13/02, В61Н 13/20, опубл. 18.06.2020.
Claims (1)
- Стояночный тормоз рельсового транспортного средства, содержащий штурвал, установленный на конце отклоняющегося вала, на другом конце которого расположен самотормозящийся червяк, который может быть выведен из зацепления при взаимодействии с червячным колесом, закрепленным на раме рельсового транспортного средства и жестко закрепленным с барабаном с возможностью вращения в горизонтальной плоскости на общей оси вращения, устройство для фиксации отклоняющегося вала, тягу в виде каната с коушем на концевой части, шарнирно соединенную с тормозной рычажной передачей, отличающийся тем, что часть каната, проходящая к червячному колесу и прилегающая к образующей барабана, проложена через отверстия, выполненные в диске червячного колеса с образованием U-образного изгиба и закреплена свободным концом на диске червячного колеса резьбовым зажимом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020127665U RU202158U1 (ru) | 2020-08-18 | 2020-08-18 | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2020127665U RU202158U1 (ru) | 2020-08-18 | 2020-08-18 | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU202158U1 true RU202158U1 (ru) | 2021-02-04 |
Family
ID=74551028
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2020127665U RU202158U1 (ru) | 2020-08-18 | 2020-08-18 | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU202158U1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2559643A1 (en) * | 2005-09-15 | 2007-03-15 | Ellcon-National, Inc. | Quick release hand brake |
US20160347335A1 (en) * | 2014-05-19 | 2016-12-01 | Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd. | Hand brake limiting device |
RU180534U1 (ru) * | 2018-02-08 | 2018-06-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
-
2020
- 2020-08-18 RU RU2020127665U patent/RU202158U1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2559643A1 (en) * | 2005-09-15 | 2007-03-15 | Ellcon-National, Inc. | Quick release hand brake |
US20160347335A1 (en) * | 2014-05-19 | 2016-12-01 | Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd. | Hand brake limiting device |
RU180534U1 (ru) * | 2018-02-08 | 2018-06-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Стояночный тормоз железнодорожного вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6378668B1 (en) | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature | |
KR101578237B1 (ko) | 파킹 브레이크용 래칫 작동식 비상 해제 장치를 구비한 조합형 실린더 | |
KR101165711B1 (ko) | 단순화한 트럭 장착형 브레이크 시스템 | |
US4905795A (en) | Handbrake operating linkage for multi-unit rail cars | |
AU2004201824B2 (en) | Spring applied parking brake assembly having a manual quick release feature | |
RU202158U1 (ru) | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства | |
CA2214547C (en) | Electric energy intake assembly for swivel trains | |
US4805743A (en) | Handbrake operating linkage for multi-unit rail cars | |
RU179720U1 (ru) | Тормоз стояночный железнодорожного вагона | |
RU2724004C1 (ru) | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства | |
RU175751U1 (ru) | Стояночный тормоз железнодорожного вагона | |
US6394233B1 (en) | Apparatus for operating a vertical wheel hand brake | |
RU169913U1 (ru) | Стояночный тормоз рельсового транспортного средства | |
USRE34040E (en) | Handbrake operating linkage for multi-unit rail cars | |
RU2412843C1 (ru) | Тормозное устройство вагона | |
US289534A (en) | Cae beake | |
RU2097240C1 (ru) | Способ определения и проверки действительных сил нажатий тормозных колодок на колеса от штурвала стояночного тормоза железнодорожного вагона | |
CN218141545U (zh) | 一种轨道车辆的手制动缓解装置 | |
US359179A (en) | Car-brake | |
RU2111140C1 (ru) | Способ проверки тормозной эффективности стояночного тормоза железнодорожного грузового вагона | |
JPH0776470B2 (ja) | 開閉式屋根の安全装置 | |
US188056A (en) | Improvement in car-brakes | |
CA2214756A1 (en) | Hand brake chain and sheave arrangement | |
RU180482U1 (ru) | Привод ручного стояночного тормоза рельсового транспортного средства | |
US806849A (en) | Car-brake. |