CN201151381Y - 汽车油门和刹车的双手操控装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种汽车油门和刹车的双手操控装置，通过在转向系统上增加油门和刹车控制功能，实现了汽车油门和刹车的双手操控，在方向盘的下面设置一个油门控制盘，所述油门控制盘通过油门输出拉线与汽车发动机油门连接；所述转向轴为分体滑动式，其滑动端通过刹车输出拉线与液压制动主缸连接，这样就确保在双手不离开方向盘的情况下加油、刹车和转向的安全自如，结构简单、原理科学，成本低廉、操控方便，适用于双手健全而腿脚有残疾的人，由于不破坏车辆原有的控制设备，正常人也可以使用。

Description

汽车油门和刹车的双手操控装置
技术领域
本实用新型属于车辆的控制系统，具体地说，是一种汽车油门和刹车的双手操控装置。
背景技术
现有汽车的油门和刹车的控制系统均采用脚控油门和刹车，对于双手健全而腿脚残疾者，却无法实现。为了让这样的残疾人实现开车的梦想并安全驾驶，目前有采用电子按钮控制的油门和刹车，但是对于电子按钮控制的油门和刹车，驾车人通过操作按钮来控制油门和刹车，失去了对油门和刹车掌控力度的直接感知，遇到紧急情况时，人的操控力源于本能或条件反射，根本无暇思考分辨，难以确保准确无误的选择按钮，因此，由电子按钮进行汽车的关键操作，一直未被广泛采用。
市面上也出现手控的油门和刹车装置，即在现有汽车上另加一套由单手控制的油门和刹车装置，这种办法虽然实现了油门和刹车的手控，但在操纵油门和刹车时需要单手操纵方向盘，特别是在加油和转向或刹车和转向必须同时进行时，极易发生危险情况，也不符合交通法规。
发明内容
本实用新型提供了一种汽车油门和刹车的双手操控装置，可以解决现有技术存在的不能保障双手健全而腿脚残疾者安全驾驶的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种汽车油门和刹车的双手操控装置，包括方向盘和转向轴，所述转向轴上设有点火开关和灯光操纵杆，所述方向盘的下面设置一个油门控制盘，所述油门控制盘通过油门输出拉线与汽车发动机油门连接；所述转向轴为分体滑动式，其滑动端通过刹车输出拉线与液压制动主缸连接。
在本实用新型的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述油门控制盘设于所述方向盘和灯光操纵杆之间，所述油门控制盘连接伸缩装置并通过该伸缩装置连接油门输出拉线。
在本实用新型的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述伸缩装置包括活动支架、固定支架和滑杆，所述滑杆连接在方向盘和固定支架之间，所述活动支架与所述固定支架为滑动连接，所述油门控制盘与所述活动支架连为一体并沿所述滑杆滑动。
在本实用新型的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述转向轴包括滑动的传动轴和固定的输出轴，所述传动轴和输出轴通过第一套管连接，所述第一套管与传动轴为花键连接，与输出轴为固定连接。这样，传动轴可以沿着第一套管沿轴向滑动，传动轴还可以带动第一套管和输出轴旋转。
在本实用新型的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述第一套管外面套装有第二、第三套管，在所述第二套管上设有牵引支架，该牵引支架伸出所述第三套管外面并连接所述刹车输出拉线，所述第三套管两侧设有支架，所述支架与汽车车体固定连接。
在本实用新型的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述转向轴的传动轴上设有突出部件，用以推动所述第二套管。
在本实用新型的上述技术方案中，还具有以下技术特征：所述固定支架与所述牵引支架之间的距离大于所述传动轴和输出轴之间的距离。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型汽车油门和刹车的双手操控装置，通过在转向系统上增加油门和刹车控制功能，实现了汽车油门和刹车的双手操控，在方向盘的下面设置一个油门控制盘，所述油门控制盘通过油门输出拉线与汽车发动机油门连接；所述转向轴为分体滑动式，其滑动端通过刹车输出拉线与液压制动主缸连接，这样就确保在双手不离开方向盘的情况下加油、刹车和转向的安全自如，结构简单、原理科学，成本低廉、操控方便。适用于双手健全而腿脚有残疾的人。由于不破坏车辆原有的控制设备，正常人也可以使用。
驾驶汽车关键在于控制方向盘，加减速和停车制动等，通过本实用新型的结构改进，使得不仅仅健康的人能够驾驶汽车，只要双手健全就可以开车，解决了大部分下肢残疾者驾车的难题，使大量双手健全的残疾人可以平等的参与各项社会活动，为社会的进步贡献他们的力量，同时也将拓宽汽车的生产和使用领域，推动残疾人用车及其相关产业的发展。
附图说明
图1是本实用新型的半剖结构示意图；
图2是本实用新型加油状态示意简图；
图3是本实用新型刹车状态示意简图；
其中：
1、方向盘；2、油门控制盘；3、油门输出拉线；4、刹车输出拉线；4-1、牵引支架；5、转向轴；5-1、传动轴；5-2、输出轴；5-3、第一套管；5-4、第二套管；5-5、第三套管；5-6、突出部件；6、点火开关；7、灯光操纵杆；8、伸缩装置；8-1、活动支架；8-2、固定支架；8-3、滑杆；9、支架；
a、油门行程；b、刹车行程。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1所示，一种汽车油门和刹车的双手操控装置，包括方向盘1和转向轴5，转向轴5上设有点火开关6和灯光操纵杆7，方向盘1的下面设置一个油门控制盘2，所述油门控制盘2设于所述方向盘1和灯光操纵杆7之间，所述油门控制盘2连接伸缩装置8并通过该伸缩装置8连接油门输出拉线3，油门控制盘2通过油门输出拉线3与汽车发动机油门(图上未示出)连接。
伸缩装置8包括活动支架8-1、固定支架8-2和滑杆8-3，所述滑杆8-3连接在方向盘1和固定支架8-2之间，所述活动支架8-1与所述固定支架8-2为滑动连接，所述油门控制盘2与所述活动支架8-1连为一体并沿所述滑杆8-3滑动。
所述转向轴5为分体滑动式，包括滑动的传动轴5-1和固定的输出轴5-2，其滑动端即传动轴5-1通过刹车输出拉线4与液压制动主缸(图上未示出)连接。
所述传动轴5-1和输出轴5-2通过第一套管5-3连接，所述第一套管5-3与传动轴5-1为花键连接，与输出轴5-2为固定连接。这样，传动轴5-1可以沿着第一套管5-3沿轴向滑动，传动轴5-1还可以带动第一套管5-3旋转，从而带动输出轴5-2旋转，实现汽车的转向操作。
为了实现刹车操作，在第一套管5-3外面套装有第二套管5-4和第三套管5-5，在所述第二套管5-4上设有牵引支架4-1，该牵引支架4-1伸出所述第三套管5-5外面并连接所述刹车输出拉线4，所述第三套管5-5两侧设有支架9，所述支架9与汽车车体固定连接。所述转向轴5的传动轴5-1上设有突出部件5-6，用以推动所述第二套管5-4。
所述固定支架8-2与所述牵引支架4-1之间的距离大于所述传动轴5-1和输出轴5-2之间的距离。
如图2所示，当汽车需要加油时，通过双手握住方向盘1和油门控制盘2，将油门控制盘2拉出，进而带动活动支架2-1连接的油门输出拉线3向方向盘1的方向移动，如图2中的虚线部分所示，a为油门行程，油门输出拉线3与发动机油门连接，从而实现加油过程；
如图3所示，当汽车需要刹车时，双手推动方向盘1，方向盘1带动传动轴5-1，传动轴5-1上的突出部件5-6推动第二套管5-4，第二套管5-4带动牵引支架4-1，牵引支架4-1连接刹车输出拉线4进而连接到液压制动主缸上，从而实现刹车操作，如图3中虚线部分所示，b为刹车行程。
上述加油或刹车过程如果需要转向也可以同时实现，即通过双手操控方向盘1和油门控制盘2即可实现。
当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1、一种汽车油门和刹车的双手操控装置，包括方向盘和转向轴，所述转向轴上设有点火开关和灯光操纵杆，其特征在于：所述方向盘的下面设置一个油门控制盘，所述油门控制盘通过油门输出拉线与汽车发动机油门连接；所述转向轴为分体滑动式，其滑动端通过刹车输出拉线与液压制动主缸连接。
2、根据权利要求1所述的双手操控装置，其特征在于：所述油门控制盘设于所述方向盘和灯光操纵杆之间，所述油门控制盘连接伸缩装置并通过该伸缩装置连接油门输出拉线。
3、根据权利要求2所述的双手操控装置，其特征在于：所述伸缩装置包括活动支架、固定支架和滑杆，所述滑杆连接在方向盘和固定支架之间，所述活动支架与所述固定支架为滑动连接，所述油门控制盘与所述活动支架连为一体并沿所述滑杆滑动。
4、根据权利要求1所述的双手操控装置，其特征在于：所述转向轴包括滑动的传动轴和固定的输出轴，所述传动轴和输出轴通过第一套管连接，所述第一套管与传动轴为花键连接，与输出轴为固定连接。
5、根据权利要求4所述的双手操控装置，其特征在于：所述第一套管外面套装有第二、第三套管，在所述第二套管上设有牵引支架，该牵引支架伸出所述第三套管外面并连接所述刹车输出拉线，所述第三套管两侧设有支架，所述支架与汽车车体固定连接。
6、根据权利要求5所述的双手操控装置，其特征在于：所述转向轴的传动轴上设有突出部件，用以推动所述第二套管。
7、根据权利要求6所述的双手操控装置，其特征在于：所述固定支架与所述牵引支架之间的距离大于所述传动轴和输出轴之间的距离。
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