CN203186539U - 发动机后置一体轴传动三轮车 - Google Patents

发动机后置一体轴传动三轮车 Download PDF

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Abstract

发动机后置一体轴传动三轮车,它涉及机动三轮车技术领域。三轮车架(1)的中部设置有后桥(2),后桥(2)的两端通过左半轴(4)和右半轴(5)分别与第一轮子(6)和第二轮子(7)连接,后桥(2)上设置有差速器(3)和发动机(8),发动机(8)与倒档器(9)之间通过副轴(10)连接,且发动机(8)与倒档器(9)之间设置有两个万向节(11)。它结构简单,使用方便,且三轮车的发动机与后桥相连接,提高了三轮车的安全性和实用性,减少了震动,提高驾驶人与乘坐人的舒适感,能够满足消费者的使用需求。

Description

发动机后置一体轴传动三轮车
技术领域:
[0001] 本实用新型涉及机动三轮车技术领域,尤其涉及一种发动机后置一体轴传动三轮车。
背景技术:
[0002] 机动三轮车区别于人力三轮车,机动三轮车是以非人力动力,如内燃机动力即汽油或柴油发动机,以及电力发动机或太阳能发动力为动力源的机车,同时装配有三个轮子的交通工具;现有的机动三轮车结构太过于复杂,其三轮车的发动机与后桥之间传动距离较远,发动机运转产生的震动及燥音距离驾驶人较近,舒适性太低,不能满足消费者的使用需求。
实用新型内容:
[0003] 本实用新型的目的是提供发动机后置一体轴传动三轮车,它结构简单,使用方便,且三轮车的发动机与后桥相连接,提高了三轮车的安全性和实用性,能够满足消费者的使用需求。
[0004] 为了解决背景技术所存在的问题,本实用新型是采用以下技术方案:它是由三轮车架1、后桥2、差速器3、左半轴4、右半轴5、第一轮子6、第二轮子7、发动机8、倒档器9、副轴10、万向节11组成;三轮车架I的中部设置有后桥2,后桥2的两端通过左半轴4和右半轴5分别与第一轮子6和第二轮子7连接,后桥2上设置有差速器3和发动机8,发动机8与倒档器9之间通过副轴10连接,且发动机8与倒档器9之间设置有两个万向节11。
[0005] 所述的倒档器9分为前进档和倒退档。
[0006] 本实用新型的工作原理:发动机8的动力经过副轴10输出,通过两个万向节11传输到倒档器9,通过动力输出轴,传入差速器3,差速器3将动力向两侧分流,分流经过左半轴4和右半轴5传输到第一轮子6和第二轮子7上。
[0007] 本实用新型结构简单,使用方便,且三轮车的发动机与后桥相连接,提高了三轮车的安全性和实用性,减少了震动,提高驾驶人与乘坐人的舒适感,能够满足消费者的使用需求。
附图说明:
[0008] 图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式:
[0009] 参照图1,本具体实施方式采用以下技术方案:它是由三轮车架1、后桥2、差速器
3、左半轴4、右半轴5、第一轮子6、第二轮子7、发动机8、倒档器9、副轴10、万向节11组成;三轮车架I的中部设置有后桥2,后桥2的两端通过左半轴4和右半轴5分别与第一轮子6和第二轮子7连接,后桥2上设置有差速器3和发动机8,发动机8与倒档器9之间通过副轴10连接,且发动机8与倒档器9之间设置有两个万向节11。
[0010] 所述的倒档器9分为前进档和倒退档。
[0011] 本具体实施方式的工作原理:发动机8的动力经过副轴10输出,通过两个万向节
11传输到倒档器9,通过动力输出轴,传入差速器3,差速器3将动力向两侧分流,分流经过左半轴4和右半轴5传输到第一轮子6和第二轮子7上。
[0012] 本具体实施方式结构简单,使用方便,且三轮车的发动机与后桥相连接,提高了三轮车的安全性和实用性,,减少了震动,提高驾驶人与乘坐人的舒适感,能够满足消费者的使用需求。

Claims (2)

1.发动机后置一体轴传动三轮车,其特征在于它是由三轮车架(I)、后桥(2)、差速器(3)、左半轴(4)、右半轴(5)、第一轮子¢)、第二轮子(7)、发动机(8)、倒档器(9)、副轴(10)、万向节(11)组成;三轮车架(I)的中部设置有后桥(2),后桥(2)的两端通过左半轴(4)和右半轴(5)分别与第一轮子(6)和第二轮子(7)连接,后桥(2)上设置有差速器(3)和发动机(8),发动机(8)与倒档器(9)之间通过副轴(10)连接,且发动机(8)与倒档器(9)之间设置有两个万向节(11)。
2.根据权利要求1所述的发动机后置一体轴传动三轮车,其特征在于所述的倒档器(9)分为前进档和倒退档。`
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN105501352A (zh) * 2016-02-03 2016-04-20 江苏宗申三轮摩托车制造有限公司 一种发动机后置的三轮摩托车

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