CN205498638U - 汽车油门踏板辅助结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的汽车油门踏板辅助结构及汽车，通过在汽车驾驶区域内设置加速手柄，并使加速手柄的一端为手持操作端，另一端与阻尼转轴连接，同时，阻尼转轴与汽车节气门的连动板连接，以驱动汽车节气门打开。当驾驶员通过加速手柄使汽车节气门的连动板的一端被抬起时，随着汽车节气门的开度逐渐增大，汽车呈现加速行驶状态；当驾驶员停止向加速手柄施加推力时，由于阻尼转轴的阻尼作用，使得加速手柄维持原状，汽车节气门的连动板被固定，汽车节气门的开度维持不变，汽车呈现匀速行驶。本实用新型提供的汽车油门踏板辅助结构及汽车，使汽车在高速公路上行驶时，既能保持一定速度，又能避免驾驶员手部和脚部的疲劳，减少安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车油门踏板辅助结构及汽车。
背景技术
随着汽车的普及，无论是逢年过节的走亲访友，还是周末假日的远途旅行，驾驶员往往会面临在高速公路上有较长驾驶时间的问题。当汽车在高速公路上行驶时，为了保证正常车速，驾驶员的右脚需要长时间踩踏在油门踏板上，不能离开。同时，长时间的在高速公里上的驾驶，会使得驾驶员的右脚出现疲劳和麻木，尤其是在遇到紧急情况时，非常容易出现安全隐患，导致车毁人亡的严重事故。
在现有技术中，通过驾驶员的手操纵油门手柄来实现控制油门的目的，其主要方法为通过驱动杆将油门手柄与油门踏板连接，使油门手柄直接带动油门踏板工作，实现汽车油门的控制。
但是，在上述油门手柄中，驾驶员的手部需要始终对油门手柄施加推力，因此在高速公路上驾驶时，驾驶员的手部同样会产生的疲劳和麻木，存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车油门踏板辅助结构及汽车，其能通过加速手柄与阻尼转轴的连接，使在不通过驾驶员手部推力的作用下，加速手柄依旧能保持原状，使汽车维持速度。
一方面，本实用新型提供一种汽车油门踏板辅助结构，包括：加速手柄和阻尼转轴；
其中，所述加速手柄设置在汽车驾驶区域内，所述加速手柄的一端为手持操作端，另一端与所述阻尼转轴连接；所述阻尼转轴与汽车节气门的连动板连接，以驱动所述汽车节气门打开。
优选地，所述阻尼转轴包括：转轴本体和节气门拉线；其中，所述加速手柄与所述转轴本体连接；所述节气门拉线的一端连接所述转轴本体，另一端连接所述汽车节气门的连动板。
优选地，所述阻尼转轴与制动踏板连接。
优选地，所述阻尼转轴还包括：制动踏板拉线；所述制动踏板拉线的一端连接所述转轴本体，另一端连接所述制动踏板。
优选地，所述加速手柄设置在方向盘转向柱上。
优选地，所述加速手柄设置在汽车操作台上。
本实用新型另一方面还提供一种汽车，包括：汽车主体、以及如上述的汽车油门踏板辅助结构，所述汽车油门踏板辅助结构安装在所述汽车主体上。
本实用新型提供的汽车油门踏板辅助结构及汽车，通过在汽车驾驶区域内设置加速手柄，并使所述加速手柄的一端为手持操作端，另一端与阻尼转轴连接，同时，所述阻尼转轴与汽车节气门的连动板连接，以驱动所述汽车节气门打开。当汽车节气门的连动板的一端被抬起，则汽车节气门被打开，而随着汽车节气门的开度逐渐增大，汽车呈现加速行驶状态；当驾驶员停止向加速手柄施加推力时，由于阻尼转轴的阻尼作用，使得加速手柄维持原状，汽车节气门的连动板被固定，汽车节气门的开度维持不变，汽车呈现匀速行驶。本实用新型提供的汽车油门踏板辅助结构及汽车，使汽车在高速公路上行驶时，既能保持一定速度，又能避免驾驶员手部和脚部的疲劳，减少安全隐患。同时，本实用新型提供的汽车油门踏板辅助结构及汽车，结构简单，易于生产和使用。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的一种汽车油门踏板辅助结构在使用前的结构示意图；
图2为本实用新型实施例一提供的汽车油门踏板辅助结构在使用时的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二提供的汽车油门踏板辅助结构在使用前的结构示意图；
图4为本实用新型实施例二提供的汽车油门踏板辅助结构在使用时的结构示意图；
图5为本实用新型实施例三提供的汽车油门踏板辅助结构在制动踏板被踩下时的结构示意图。
附图标记：
10-加速手柄； 11-手持操作端； 20-阻尼转轴；
21-转轴本体； 22-节气门拉线； 23-制动踏板拉线；
30-汽车节气门的连动板； 40-制动踏板。
具体实施方式
为使本实用新型各实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型各实施例中的附图，对本实用新型各实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。为了方便说明，放大或者缩小了不同层和区域的尺寸，所以图中所示大小和比例并不一定代表实际尺寸，也不反映尺寸的比例关系。
图1为本实用新型实施例一提供的一种汽车油门踏板辅助结构在使用前的结构示意图，图2为本实用新型实施例一提供的汽车油门踏板辅助结构在使用时的结构示意图。如图1和图2所示，该结构包括：加速手柄10和阻尼转轴20。加速手柄10设置在汽车驾驶区域内，加速手柄10的一端为手持操作端11，另一端与阻尼转轴20连接。阻尼转轴20与汽车节气门的连动板30连接，以驱动汽车节气门打开。
具体的，当汽车行驶在高速公路时，驾驶员首先松开油门踏板，随后，可不断推动加速手柄10，通过阻尼转轴20的转动，汽车节气门的连动板30一端被抬起，汽车节气门被打开，随着汽车节气门的开度逐渐增大，汽车呈现加速行驶状态。当汽车不再需要加速时，驾驶员停止推动加速手柄10，由于阻尼转轴20的阻尼作用，汽车节气门的连动板30一端保持位置不变，汽车节气门的开度维持原状，汽车呈现匀速行驶。当汽车需要减速时，驾驶员拉动加速手柄10，使阻尼转轴20克服阻尼作用并转回原位，汽车节气门的连动板30一端被放下，汽车节气门的开度逐渐减小，实现汽车的降速。
优选地，为了方便驾驶员的操作，加速手柄10可设置在方向盘转向柱上，或，还可设置在汽车操作台上。本领域技术人员可根据实际情况，对加速手柄10的设置位置自行进行设定，本实用新型对此不做限定。
本实用新型实施例一提供的汽车油门踏板辅助结构，通过在汽车驾驶区域内设置加速手柄10，且加速手柄10的一端为手持操作端11，另一端与阻尼转轴20连接。阻尼转轴20与汽车节气门的连动板30连接，以驱动汽车节气门打开。实现汽车在高速公路上行驶时，在驾驶员不施加外力的情况下，汽车能保持一定速度行驶，避免驾驶员因手部长时间推动加速手柄10或脚部长时间踩踏油门踏板而产生的肢体疲劳，使驾驶员的驾驶更加轻松和快乐，减少由于肢体疲劳导致的行驶安全隐患。同时，本实用新型提供的汽车油门踏板辅助结构，结构简单，易于生产和使用。
优选地，为了使汽车油门踏板辅助结构的结构更简单，更加易于生产和使用，图3为本实用新型实施例二提供的一种汽车油门踏板辅助结构在使用前的结构示意图，图4为本实用新型实施例二提供的汽车油门踏板辅助结构在使用时的结构示意图。如图3和4所示，在上述实施例一的基础上，阻尼转轴20包括：转轴本体21和节气门拉线22；其中，加速手柄10与转轴本体21连接；节气门拉线22的一端连接转轴本体21，另一端连接汽车节气门的连动板30。其中，节气门拉线22可由钢丝拉绳、尼龙拉绳等制成，以保证节气门拉线22的高强度和耐用性为准，本实施例二对此不做限定。
本实施例二在上述实施例一的基础上，提供了一种阻尼转轴20具体的实现方式，即通过节气门拉线22将转轴本体21和汽车节气门的连动板30连接在一起，以实现驱动汽车节气门打开的功能。本实施例二提供的汽车油门踏板辅助结构的结构更加简单，成本低，易于实现和安装。
优选地，为了在使用加速手柄10时，汽车安全性能得到进一步保证，图5为本实用新型实施例三提供的一种汽车油门踏板辅助结构在制动踏板被踩下时的结构示意图。在上述实施例一或实施例二的基础上，如图5所示，该结构的阻尼转轴20还与制动踏板40连接。更优地，阻尼转轴20还包括：制动踏板拉线23；制动踏板拉线23的一端连接转轴本体21，另一端连接制动踏板40。
具体的，当汽车行驶在高速公路时，驾驶员不断推动加速手柄10并使其转动，汽车呈现加速行驶状态，此时，制动踏板40没有被踩下，制动踏板拉线23处于松弛状态。当汽车不再需要加速时，驾驶员停止推动加速手柄10，汽车呈现匀速行驶，制动踏板拉线23处于绷紧状态，但不影响转轴本体21的阻尼作用。当汽车需要减速的时候，驾驶员拉动加速手柄10，同时，踩下制动踏板40，制动踏板40将带动处于绷紧状态的制动踏板拉线23，使转轴本体21更快的克服阻尼作用，并转回到原位，实现汽车快速减速。
本实用新型实施例三提供的汽车油门踏板辅助结构，通过阻尼转轴20与制动踏板40连接，在汽车需要减速时，驾驶员可通过踩下制动踏板40带动处于绷紧状态的制动踏板拉线23，使得转轴本体21更快的克服阻尼作用，并回到原位，最终实现汽车的快速减速，提高在使用加速手柄10时的汽车安全性。
本实用新型实施例四还提供一种汽车，包括：汽车主体、以及如上述任一实施例提供的汽车油门踏板辅助结构，所述汽车油门踏板辅助结构安装在所述汽车主体上。
本实用新型实施例四提供的汽车，通过在汽车驾驶区域内设置加速手柄10，并使所述加速手柄10的一端为手持操作端11，另一端与阻尼转轴20连接，同时，阻尼转轴20与汽车节气门的连动板30连接，以驱动汽车节气门打开。当驾驶员通过推动加速手柄10以抬起汽车节气门的连动板30的一端时，汽车节气门的开度逐渐增大，汽车呈现加速行驶状态；当驾驶员停止向加速手柄10施加推力时，由于阻尼转轴20的阻尼作用，使得加速手柄10维持原状，汽车节气门的连动板被固定，汽车节气门的开度维持不变，汽车呈现匀速行驶。本实用新型提供的汽车油门踏板辅助结构及汽车，使汽车在高速公路上行驶时，既能保持一定速度，又能避免驾驶员手部和脚部的疲劳，减少安全隐患。同时，本实用新型提供的汽车油门踏板辅助结构及汽车，结构简单，易于生产和使用。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种汽车油门踏板辅助结构，其特征在于，包括：加速手柄和阻尼转轴；
其中，所述加速手柄设置在汽车驾驶区域内，所述加速手柄的一端为手持操作端，另一端与所述阻尼转轴连接；所述阻尼转轴与汽车节气门的连动板连接，以驱动所述汽车节气门打开。
2.根据权利要求1所述的汽车油门踏板辅助结构，其特征在于，所述阻尼转轴包括：转轴本体和节气门拉线；
其中，所述加速手柄与所述转轴本体连接；所述节气门拉线的一端连接所述转轴本体，另一端连接所述汽车节气门的连动板。
3.根据权利要求2所述的汽车油门踏板辅助结构，其特征在于，所述阻尼转轴与制动踏板连接。
4.根据权利要求3所述的汽车油门踏板辅助结构，其特征在于，所述阻尼转轴还包括：制动踏板拉线；所述制动踏板拉线的一端连接所述转轴本体，另一端连接所述制动踏板。
5.根据权利要求1所述的汽车油门踏板辅助结构，其特征在于，所述加速手柄设置在方向盘转向柱上。
6.根据权利要求1所述的汽车油门踏板辅助结构，其特征在于，所述加速手柄设置在汽车操作台上。
7.一种汽车，其特征在于，包括：汽车主体、以及如权利要求1-6中任一项所述的汽车油门踏板辅助结构，所述汽车油门踏板辅助结构安装在所述汽车主体上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620160718.1U CN205498638U (zh) | 2016-03-02 | 2016-03-02 | 汽车油门踏板辅助结构及汽车 |
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| CN201620160718.1U CN205498638U (zh) | 2016-03-02 | 2016-03-02 | 汽车油门踏板辅助结构及汽车 |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN201620160718.1U Active CN205498638U (zh) | 2016-03-02 | 2016-03-02 | 汽车油门踏板辅助结构及汽车 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109030029A (zh) * | 2018-08-09 | 2018-12-18 | 合肥工业大学 | 用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置及方法 |
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2016
- 2016-03-02 CN CN201620160718.1U patent/CN205498638U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109030029A (zh) * | 2018-08-09 | 2018-12-18 | 合肥工业大学 | 用于车辆通过噪声测量的汽车油门踏板控制装置及方法 |
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