CN205706176U - 组合式油门刹车装置 - Google Patents

Abstract

本专利申请属于汽车设备领域，涉及一种组合式油门刹车装置，包括车厢中的刹车踏板和油门踏板、车体内的刹车系统和油门系统，还包括省油踏板和车体内的换向机构；刹车踏板位于油门踏板下方；刹车踏板上开有通孔，刹车踏板底面固定连接有刹车轴，刹车轴的输出端通向可将刹车轴的动作反向输出的换向机构，换向机构输出端通向刹车系统，刹车轴上套有刹车弹簧；通孔下方设置有可穿过该通孔的油门轴，油门轴短于刹车轴，油门轴的输出端通向油门系统，油门轴上套有连接油门踏板和车厢的油门弹簧；所述刹车踏板一侧固定连接有省油踏板。本专利申请可防止突发事件踏错油门或者刹车，节省反应时间，防止出现安全事故，节省油耗。

Description

组合式油门刹车装置

技术领域

本实用新型属于汽车设备领域，涉及一种组合式油门刹车装置。

背景技术

目前，汽车已经走入千家万户，成为人们的日常生活用具，汽车的刹车操纵装置与油门操纵装置是汽车必不可少的组成部分，两者分别让汽车停止运动以及使汽车加速或减速。现有技术中，汽车的刹车操纵装置与油门操纵装置分别包括并列安装的刹车踏板及油门踏板，并且两踏板的位置比较近，脚踏刹车踏板来操纵刹车装置使汽车减速或停车，脚踏油门踏板来操纵油门装置使汽车加速行驶。在突发情况下，司机驾车在行驶途中突然判断到(或得到指令，通常指倒车时有人进行指挥)路况遇到紧急情况需要采取紧急制动时，右脚要从正踩着的油门控制踏板上迅速抬起并向左移动至刹车控制踏板上方，然后用力往下踩刹车。要熟练准确无误地完成这项连贯动作要约0.3秒时间。而由于刹车控制踏板和油门控制踏板的形状、大小都是完全相同的，控制操作方式的动作也是完全一致，人的脚底又无法识别出哪个是刹车控制踏板，哪个是油门控制踏板，只能凭借熟练的驾驶技巧去判断刹车踏板和油门踏板的具体位置，凭感觉来操作油门和刹车。所以往往有很多新驾驶员或不经常驾车的司机，一碰到突发事情就慌乱，在慌乱中不知所措，刚刚抬起的右脚还没有左移至刹车踏板上方就直接往下踩到油门踏板上，有的甚至直接在油门踏板上往下当刹车踩，导致重大车祸，给人们带来生命财产损失。

简而言之：当前主流的油门刹车装置存在的主要技术问题是：

一、 很容易误将油门当刹车踩，导致特大重大车祸。

二、 刹车时操作繁琐、浪费至少0.3秒的宝贵时间，影响制动时间，导致车祸。

由此可见，如何对现有技术的汽车油门和刹车装置进行改进，能够避免驾驶者把油门当刹车的重大错误发生，从而避免所造成的人员伤亡和经济损失，这是本领域目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式油门刹车装置，防止突发事件踏错油门踏板或者刹车踏板，节省反应时间，防止出现安全事故，节省油耗。

为达到上述目的，本实用新型的基础技术方案是提供一种组合式油门刹车装置包括车厢中的刹车踏板和油门踏板、车体内的刹车系统和油门系统，还包括省油踏板和车体内的换向机构；刹车踏板位于油门踏板下方；刹车踏板上开有通孔，刹车踏板底面固定连接有刹车轴，刹车轴的输出端通向换向机构，换向机构可将刹车轴的动作反向输出致刹车系统，刹车轴上套有刹车弹簧；通孔下方设置有可穿过该通孔的油门轴，油门轴的输出端通向油门系统，油门轴上套有连接油门踏板和车厢的油门弹簧；所述刹车踏板一侧固定连接有省油踏板。

采用上述方案时，刹车踏板位于油门踏板下方，刹车踏板用于控制刹车系统，油门踏板用于控制油门系统。刹车踏板底面固定连接有刹车轴，刹车轴上套有刹车弹簧，所述刹车轴的输出端通向可将刹车轴由刹车踏板引起的动作反向输出的换向机构，刹车弹簧可用于对下踩刹车踏板时施加一定的阻力，和松开刹车踏板时提供一定的回复力。刹车轴将随着刹车踏板运动而运动，刹车轴输出端通向换向机构，换向机构可将刹车轴由随刹车踏板引起的动作反向输出，换向机构输出端通向刹车系统，即相对于传统汽车而言，当刹车踏板下行带动刹车轴运动时，换向机构将其运动方向改变后通向刹车系统实际上是在松刹车。刹车踏板上开有通孔，通孔下方设置有可穿过该通孔的油门轴，油门轴的输出端通向油门系统；通孔下方设置的油门轴并没有与油门踏板直接连接，二者之间行成了一段空行程，当开始下踩油门踏板时，刹车踏板一起向下运动开始松开刹车，而此时油门踏板并未接触油门轴所以此时对于汽车而言这段时间的油门并没有动作，只有当油门踏板继续下行到刹车松开时，油门踏板接触到了油门轴，此时汽车油门才会跟随动作。通过油门轴和油门踏板之间的空行程，可以防止在刹车还没松开的时候对汽车加油而引起的油耗浪费，降低了发动机不必要的负载。通孔使得油门轴和弹簧可穿过刹车踏板运动而不受影响，油门踏板可将运动传递给油门轴，进而传递给油门系统。油门轴上套有的连接车厢和油门踏板的油门弹簧，除了给油门踏板提供回复力之外，还对油门踏板起了支撑和固定的作用。刹车踏板一侧固定连接有省油踏板，使得省油踏板和刹车踏板的运动得到同步，即当踩下省油踏板的同时会使得刹车踏板一起向下运动。

操作方法以及效果：当司机正常启动汽车时，刹车踏板和油门踏板重叠，司机踩下油门踏板时，此时刹车踏板会被推着下行，在换向机构的作用下实际相当于普通汽车松刹车，而油门踏板和油门轴之间的空行程使得油门踏板开始时并未接触油门轴所以此时对于汽车而言这段时间的油门并没有动作，防止了在刹车还没松开的时候对汽车加油而引起的油耗浪费，降低了发动机不必要的负载；司机继续下踩踏板，油门踏板接触到油门轴时，油门轴会将油门踏板的动作转递致油门系统，汽车得以正常启动。正常行驶需要省油时，一支脚可踩下省油踏板，此时，在省油踏板和刹车踏板之间固定连接的作用下，刹车踏板也会同时下行，进而在换向机构的作用下相当于普通汽车的松开刹车，这个时候油门踏板的动作不会对刹车踏板产生影响，进而不会增加发动机的负载，从而减少了油耗；当遇见突发事件，只需要双脚同时放开省油踏板和油门踏板，此时，省油踏板和刹车踏板还有省油踏板在弹簧作用下，同时上行，既松了油门又紧了刹车从而对汽车实现了制动，而且不会因为慌乱而踩错了踏板，防止了事故发生；相比于传统汽车遇见此类情况时需要右脚先从正踩着的油门踏板上迅速抬起并向左移动至刹车踏板上方，然后用力往下踩刹车的繁琐操作而言节省了时间，增加了安全系数。

对基础方案的改进得到的优选方案1，换向机构为换向齿轮，换向齿轮结构简单，造价低，而且具备良好的互换性。

对基础方案的改进得到的优选方案2，省油踏板和刹车踏板间通过横轴固定连接，省油踏板底面设有与车厢连接的省油弹簧，横轴可将省油踏板和刹车踏板之间的距离便于双脚的操作，省油弹簧的设置可对横轴和省油踏板起到支撑和缓冲，减少横轴和省油踏板因为自身的重力或者人脚踩踏对横轴所形成的悬臂梁施加的应力导致的形变，增加的装置的使用寿命。

对基础方案的改进得到的优选方案3，刹车弹簧的弹性系数大于所述油门弹簧的弹性系数，当双脚离开踏板时，刹车弹簧较大的弹性系数形成的弹力将会快速的推动刹车踏板复位，实现快速的响应，节省时间；而且便于刹车踏板和油门踏板的贴合。

附图说明

图1为本实用新型组合式油门刹车装置实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式和附图标记对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：车厢1、刹车踏板2、油门踏板3、刹车弹簧4、刹车轴5、油门弹簧6、油门轴7、横轴8、省油踏板9、省油弹簧10、换向齿轮11、刹车系统12、油门系统13、通孔14。

实施例基本如附图1所示：刹车踏板2和油门踏板3位于车厢1中右脚处，刹车系统12和油门系统13位于车体内，刹车踏板2位于油门踏板3下方；刹车踏板2上开有通孔14，刹车踏板2底面固定连接有刹车轴5，刹车轴5的输出端通向可将刹车轴5的动作反向输出的换向齿轮11，换向齿轮11输出端通向刹车系统12，刹车轴5上套有刹车弹簧4；通孔14下方设置有可穿过该通孔14的油门轴7，油门轴7的输出端通向油门系统13，油门轴7上套有连接油门踏板3和车厢1的油门弹簧6；所述刹车踏板2一侧固定连接有省油踏板9。

刹车踏板2和油门踏板3位于车厢1中右脚处，刹车踏板2位于油门踏板3下方，刹车踏板2用于控制刹车系统12，油门踏板3用于控制油门系统13。刹车踏板2底面固定连接有刹车轴5，刹车轴5上套有刹车弹簧4，所述刹车轴5的输出端通向可将刹车轴5由刹车踏板2引起的动作反向输出的换向齿轮11，换向齿轮11结构简单，造价低，而且具备良好的互换性。刹车弹簧4可用于对下踩刹车踏板2时施加一定的阻力，和松开刹车踏板2时提供一定的回复力。刹车轴5将随着刹车踏板2运动而运动，换向齿轮11可将刹车轴5由随刹车踏板2引起的动作反向输出，换向齿轮11输出端通向刹车系统12，即相对于传统汽车而言，当刹车踏板2下行带动刹车轴5运动时，换向齿轮11将其运动方向改变后通向刹车系统12实际上是在松刹车。刹车踏板2上开有通孔14，通孔14下方设置有可穿过通孔14的油门轴7，油门轴7的输出端通向油门系统13，油门轴7上套有连接油门踏板3和车厢1的油门弹簧6；通孔14下方设置的油门轴7并没有与油门踏板3直接连接，二者之间行成了一段空行程，当开始下踩油门踏板3时，刹车踏板2一起向下运动开始松开刹车，而此时油门踏板3并未接触油门轴7所以此时对于汽车而言这段时间的油门并没有动作，只有当油门踏板3继续下行汽车刹车松开时，油门踏板3接触到了油门轴7，此时汽车油门才会跟随动作。通过油门轴7和油门踏板3之间的空行程，可以防止在刹车还没松开的时候对汽车加油而引起的油耗浪费，降低了发动机不必要的负载。通过通孔14使得油门轴7和油门弹簧6可穿过刹车踏板2运动而不受影响，油门踏板3可将运动传递给油门轴7，进而传递给油门系统13。油门轴7上套有连接油门踏板3和车厢1的油门弹簧6，除了给油门踏板3提供回复力之外，还对油门踏板3起了支撑和固定的作用。省油踏板9和刹车踏板2间通过横轴8固定连接切位于车厢1中的左脚处，使得省油踏板9和刹车踏板2的运动得到同步，即当踩下省油踏板9的同时会使得刹车踏板2一起向下运动。省油踏板9底面设有与车厢1连接的省油弹簧10，横轴8可将省油踏板9和刹车踏板2之间的距离便于双脚的操作，省油弹簧10的设置可对横轴8和省油踏板9起到支撑和缓冲，减少横轴8和省油踏板9因为自身的重力或者人脚踩踏对横轴8所形成的悬臂梁施加的应力而导致的形变，增加的装置的使用寿命。刹车弹簧4的弹性系数大于所述油门弹簧6的弹性系数，当双脚离开踏板时，刹车弹簧4较大的弹性系数形成的弹力将会快速的推动刹车踏板2复位，实现快速的响应，节省时间；而且便于刹车踏板2和油门踏板3的贴合。

具体使用方法以及效果：当司机正常启动汽车时，刹车踏板2和油门踏板3重叠，司机踩下油门踏板3时，此时刹车踏板2会被推着下行，在换向齿轮11的作用下实际相当于普通汽车松刹车，而油门踏板3和油门轴7之间的空行程使得油门踏板3开始时并未接触油门轴7所以此时对于汽车而言这段时间的油门并没有动作，防止了在刹车还没松开的时候对汽车加油而引起的油耗浪费，降低了发动机不必要的负载；司机继续下踩踏板致刹车松开，油门踏板接触到油门轴时，油门轴会将油门踏板的动作传递致汽车油门系统，使得汽车得以正常启动。正常行驶需要省油时，一支脚可踩下省油踏板9，此时，在省油踏板9和刹车踏板2之间固定连接的作用下，刹车踏板2也会同时下行，进而在换向齿轮11的作用下相当于普通汽车的松开刹车，这个时候油门踏板3的动作不会对刹车踏板2产生影响，进而不会增加发动机的负载，从而减少了油耗；当遇见突发事件，只需要双脚同时放开省油踏板9和油门踏板3，此时，省油踏板9和刹车踏板2还有省油踏板9在弹簧作用下，同时上行，既松了油门又紧了刹车从而对汽车实现了制动，而且不会因为慌乱而踩错了踏板，防止了事故发生；相比于传统汽车遇见此类情况时需要右脚先从正踩着的油门踩踏板上迅速抬起并向左移动至刹车踩踏板上方，然后用力往下踩刹车的繁琐操作而言节省了时间，增加了安全系数。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (4)

1.一种组合式油门刹车装置，包括车厢中的刹车踏板和油门踏板、车体内的刹车系统和油门系统，其特征在于，还包括省油踏板和车体内的换向机构；所述刹车踏板位于油门踏板下方；所述刹车踏板上开有通孔，所述刹车踏板底面固定连接有刹车轴，所述刹车轴的输出端通向可将刹车轴的动作反向输出的换向机构，所述换向机构输出端通向刹车系统，所述刹车轴上套有刹车弹簧；所述通孔下方设置有可穿过该通孔的油门轴，所述油门轴的输出端通向油门系统，所述油门轴上套有连接油门踏板和车厢的油门弹簧；所述刹车踏板一侧固定连接有省油踏板。

2.根据权利要求1所述的组合式油门刹车装置，其特征在于，所述换向机构为换向齿轮。

3.根据权利要求1所述的组合式油门刹车装置，其特征在于，所述省油踏板和刹车踏板间通过横轴固定连接，所述省油踏板底面设有与车厢连接的省油弹簧。

4.根据权利要求1所述的组合式油门刹车装置，其特征在于，所述刹车弹簧的弹性系数大于所述油门弹簧的弹性系数。