CN204750136U - 误踩油门时油门自动转化为刹车的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种误踩油门时油门自动转化为刹车的装置，主要解决现有技术中存在的仅具有一种方式将油门纠正为刹车，不能直观的看到踩到油门还是刹车及没有来自踏板的踩错提示的问题。该实用新型包括油门踏板、与油门电磁阀同步开断的油门开关、与刹车电磁阀同步开断的刹车开关、油门线、控制器、加速度传感器、副刹车线、油门电磁阀和刹车电磁阀；副刹车线和油门线均与油门踏板固定连接，加速度传感器设置在油门踏板上且与控制器连接，油门电磁阀设置在油门线上且与控制器连接，刹车电磁阀设置在油门线上且与控制器连接。通过上述方案，本实用新型达到了误差油门时油门自动转化为刹车和通过多种方式将油门纠正为刹车的目的。

Description

误踩油门时油门自动转化为刹车的装置

技术领域

本实用新型涉及一种油门自动转化为刹车的装置，具体地说，是涉及一种误踩油门时油门自动转化为刹车的装置。

背景技术

汽车是现代社会中的一种主要交通工具，随着人民生活水平的提高，生活节奏的加快，汽车的发展更加迅速。但与此同时，交通事故也随之增多。根据公安部网站公布，2010年，全国共接报道路交通事故3906164起，同比上升35.9％。其中，涉及人员伤亡的道路交通事故219521起，造成65225人死亡、254075人受伤，直接财产损失9.3亿元。而据不完全统计，在所有的汽车交通事故中，司机因慌乱本该紧急踩刹车却误踩油门踏板所引起的事故也占了一定的比例。

目前汽车油门踏板和制动踏板都是由同一只脚分别交替完成来实现对汽车的控制，而且机动车刹车和油门是两个分离控制的系统，当遇到紧急情况时，驾驶员来不及将脚从油门踏板转到刹车踏板踩刹车或者由于慌张、疲惫、注意力不集中时，经常将油门当做刹车，从而酿成严重的交通事故。

各种汽车都有油门踏板和刹车踏板，如果错把油门当成刹车踩下去，很容易造成交通事故，多数刚刚拿到机动车驾驶证的新手，对车辆的操控比较生疏，脚是踩在油门还是刹车上有时自己不清楚，踩错了也不知道，在遇到突发事件时眼睛和手往往过于紧张，分散了大部分精力，再加上脚上的感觉迟钝，容易踩错油门和刹车，媒体上经常报道一些把油门当刹车踩发生交通事故的案例，除新手上路容易发生这种事故之外，疲劳驾驶、酒后驾车、心猿意马、吸毒驾车的人也容易错踩油门和刹车，造成交通事故。

现有技术存在以下缺陷：第一，现有车辆大部分不具有误踩油门时油门自动转化为刹车的装置，少部分具有现有将误踩油门纠正为刹车的装置但仅使用具有一种方式将油门纠正为刹车，当实现这种方式的某个原件出现故障时，将不能实现误踩油门时将油门纠正为刹车；第二，在紧急情况下人们还是只能凭自己的感觉和经验踩刹车，不能直观的看到自己到底是踩了油门还是刹车；第三，在踩踏油门时没有来自踏板的踩错的提示。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术中存在的仅具有一种方式将油门纠正为刹车，不能直观的看到踩到油门还是刹车及没有来自踏板的踩错提示的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案如下：

一种误踩油门时油门自动转化为刹车的装置包括油门踏板、刹车线、油门线、控制器、加速度传感器、副刹车线、油门电磁阀和刹车电磁阀；副刹车线与刹车线连接，副刹车线和油门线均与油门踏板固定连接，加速度传感器的探测端与油门踏板固定连接，刹车电磁阀设置在副刹车线上，油门电磁阀设置在油门线上，加速度传感器的信号输出端与控制器的信号输入端电联，控制器的油门控制信号输出端与油门电磁阀信号输入端电联，控制器的刹车控制信号输出端与刹车电磁阀信号输入端电联。

进一步的，误踩油门时油门自动转化为刹车的装置还包括与油门电磁阀同步开断的油门开关和与刹车电磁阀同步开断的刹车开关，油门开关和刹车开关均设置在汽车的驾驶台上。

进一步的，误踩油门时油门自动转化为刹车的装置还包括刹车显示灯和油门显示灯，刹车显示灯与控制器电联，油门显示灯与控制器电联，刹车显示灯和油门显示灯均设置在汽车的驾驶台上。

具体地，刹车显示灯靠近刹车开关，油门显示灯靠近油门开关。

具体地，控制器的型号为MAM-280C；不局限于使用本型号的控制器，也可使用其他型号的控制器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)在驾驶员踩油门踏板时，加速度传感器探测油门踏板的加速度，并将加速度转化为电加速度信号传送至控制器，控制器对加速度信号处理并与设定的阈值对比，当处理后的加速度信号值超过设定的阈值，控制器则发出控制信号使刹车电磁阀连通，使汽车刹车；当处理后的加速度信号值在设定的阈值内，控制器则发出控制信号使油门电磁阀连通，进而使汽车加速；使本实用新型能在误踩油门时自动刹车。

(2)在紧急情况下驾驶员处于着急慌神的状态不能准确的用脚刹车，油门开关和刹车开关均设置在汽车的驾驶台上，驾驶员能直观的看到油门开关和刹车开关，通过手按下刹车开关刹车，比根据经验和吸习惯用脚刹车更准确。

(3)本实用新型中刹车显示灯和油门显示灯能提示驾驶员现在处于加速状态还是刹车状态，使驾驶员能直观的看到是否误踩油门，特别适用于新驾驶员。

附图说明

图1为本实用新型的框图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-控制器，2-油门踏板，3-油门电磁阀，4-刹车电磁阀，5-副刹车线，6-油门线，7-加速度传感器，8-刹车显示灯，9-油门显示灯，10-油门开关，11-刹车开关，12-刹车线。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例1

如图1所示，误踩油门时油门自动转化为刹车的装置包括油门踏板2、刹车线12、油门线6、控制器1、加速度传感器7、副刹车线5、油门电磁阀3和刹车电磁阀4；副刹车线5与刹车线12连接，副刹车线5和油门线6均与油门踏板2固定连接，加速度传感器7的探测端与油门踏板2固定连接，刹车电磁阀4设置在副刹车线5上，油门电磁阀3设置在油门线6上，加速度传感器7的信号输出端与控制器1的信号输入端电联，控制器1的油门控制信号输出端与油门电磁阀3信号输入端电联，控制器1的刹车控制信号输出端与刹车电磁阀4信号输入端电联。

其中，控制器1的型号为MAM-280C；不局限于使用本型号的控制器1，也可使用其他型号的控制器1；在驾驶员踩油门踏板时，加速度传感器7探测油门踏板2的加速度，并将加速度转化为电加速度信号传送至控制器1，控制器1对加速度信号处理并与设定的阈值对比，当处理后的加速度信号值超过设定的阈值，控制器1则发出控制信号使刹车电磁阀4连通，使汽车刹车；当处理后的加速度信号值在设定的阈值内，控制器1则发出控制信号使油门电磁阀3连通，进而使汽车加速。

实施例2

如图1所示，本实施例与实施例1的不同点在于，误踩油门时油门自动转化为刹车的装置还包括与油门电磁阀3同步开断的油门开关10和与刹车电磁阀4同步开断的刹车开关11，油门开关10和刹车开关11均设置在汽车的驾驶台上；在紧急情况下驾驶员处于着急慌神的状态不能准确的用脚刹车，油门开关10和刹车开关11均设置在汽车的驾驶台上，驾驶员能直观的看到油门开关和刹车开关，通过手按下刹车开关刹车，比根据经验和吸习惯用脚刹车更准确。

实施例3

如图1所示，本实施例与实施例1和实施例2的不同点在于，误踩油门时油门自动转化为刹车的装置还包括刹车显示灯8和油门显示灯9，刹车显示灯8与控制器1电联，油门显示灯9与控制器1电联，刹车显示灯8和油门显示灯9均设置在汽车的驾驶台上；刹车显示灯8靠近刹车开关11，油门显示灯9靠近油门开关10；刹车显示灯8和油门显示灯9能提示驾驶员现在处于加速状态还是刹车状态，使驾驶员能直观的看到是否误踩油门，特别适用于新驾驶员。

按照上述实施例，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种误踩油门时油门自动转化为刹车的装置，包括油门踏板(2)、刹车线(12)和油门线(6)，其特征在于：还包括控制器(1)、加速度传感器(7)、副刹车线(5)、油门电磁阀(3)和刹车电磁阀(4)；副刹车线(5)与刹车线(12)连接，副刹车线(5)和油门线(6)均与油门踏板(2)固定连接，加速度传感器(7)的探测端与油门踏板(2)固定连接，刹车电磁阀(4)设置在副刹车线(5)上，油门电磁阀(3)设置在油门线(6)上，加速度传感器(7)的信号输出端与控制器(1)的信号输入端电联，控制器(1)的油门控制信号输出端与油门电磁阀(3)信号输入端电联，控制器(1)的刹车控制信号输出端与刹车电磁阀(4)信号输入端电联。

2.根据权利要求1所述的误踩油门时油门自动转化为刹车的装置，其特征在于：还包括与油门电磁阀(3)同步开断的油门开关(10)和与刹车电磁阀(4)同步开断的刹车开关(11)，油门开关(10)和刹车开关(11)均设置在汽车的驾驶台上。

3.根据权利要求2所述的误踩油门时油门自动转化为刹车的装置，其特征在于：还包括刹车显示灯(8)和油门显示灯(9)，刹车显示灯(8)与控制器(1)电联，油门显示灯(9)与控制器(1)电联，刹车显示灯(8)和油门显示灯(9)均设置在汽车的驾驶台上。

4.根据权利要求3所述的误踩油门时油门自动转化为刹车的装置，其特征在于：刹车显示灯(8)靠近刹车开关(11)，油门显示灯(9)靠近油门开关(10)。

5.根据权利要求4所述的误踩油门时油门自动转化为刹车的装置，其特征在于：控制器(1)的型号为MAM-280C。