KR100401830B1

KR100401830B1 - 자동차의 가속페달조립체

Info

Publication number: KR100401830B1
Application number: KR10-2000-0064241A
Authority: KR
Inventors: 김영진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2000-10-31
Filing date: 2000-10-31
Publication date: 2003-10-17
Also published as: KR20020033964A

Abstract

본 발명은 자동차의 가속페달조립체에 관한 것으로, 가속페달(5)이 결합되면서 가속케이블(7)이 연결된 회전링크브라켓트(4)는 고정링크브라켓트(3)와 탄성회동가능하게 결합되고, 상기 고정링크브라켓트(3)는 대시패널마운팅브라켓트(2)와 결합되어 대시패널(1)에 고정되도록 설치되는 자동차의 가속페달조립체에 있어서, 상기 고정링크브라켓트(3)와 밀착을 이루면서 결합된 대시패널마운팅브라켓트(2)의 상단부위는 실내쪽으로 돌출되도록 형성되고, 상기 고정링크브라켓트(3)와 결합이 되지 않은 대시패널마운팅브라켓트(2)의 하단부위는 절곡부(T)를 기준으로 하여 상기 대시패널(1)쪽을 향하도록 절곡형성되는데, 상기 대시패널마운팅브라켓트(2)의 하단부위는 전방충돌사고가 발생될 때 실내쪽으로 밀려들어오는 충격력(F)과 가속페달(5)을 밟고 있는 운전자의 답력에 의해 상기 대시패널(1)쪽으로 찌그러지면서 변형되도록 형성되어져, 운전자의 발목이 꺾이는 부상을 방지할 수 있게 됨은 물론 이로 인해 운전자의 안전성이 향상되도록 된 것이다.

Description

자동차의 가속페달조립체{ACCELERATOR PEDAL ASSEMBLY OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 가속페달조립체에 관한 것으로, 특히 전방충돌사고 발생시 운전자의 발목이 꺾이는 부상을 방지할 수 있도록 된 자동차의 가속페달조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 가속페달조립체(accelerator pedal assembly)는 운전석의 하부에 설치되어 운전자의 조작으로 인해 드로틀밸브를 개폐시킴으로써 혼합기를 엔진으로 공급하도록 된 장치로서, 그 일반적인 구성은 도 1에 도시된 바와 같이, 대시패널(1)의 소정부위에 단단히 고정되도록 접합된 대시패널마운팅브라켓트(2)와, 이 대시패널마운팅브라켓트(2)와 다수개의 결합볼트(2a)를 매개로 단단히 결합되는 고정링크브라켓트(3)와, 이 고정링크브라켓트(3)의 소정부위와 중첩되면서 중첩부위를 관통하는 결합축(3a)에 의해 회동가능하게 결합되는 회전링크브라켓트(4)와, 이 회전링크브라켓트(4)에 일단이 고정되도록 결합되면서 타단이 운전석의 하부에 위치되도록 설치되어 운전자의 발에 의해 조작되는 가속페달(5)과, 상기 고정링크브라켓트(3)와 회전링크브라켓트(4)에 양단이 결합되도록 설치되어 가속페달(5)의 조작으로 회동된 회전링크브라켓트(4)를 원래의 상태로 복귀시키도록 된 리턴스프링(6)과, 상기 회전링크브라켓트(4)의 상단소정부위에 일단이 연결되면서 타단이 도시되지 않은 드로틀밸브와 연결되어 가속페달(5)의 작동으로 드로틀밸브를 개폐시키도록 된 가속케이블(7)로 이루어져 있다.

한편, 상기 대시패널마운팅브라켓트(2)와 고정링크브라켓트(3)는 도 2에 도시된 바와 같이 상단과 하단의 좌우부에 각각 고정되는 4개의 결합볼트(2a)에 의해 서로 결합되는 구조로 되어 있다.

따라서, 운전자가 도 3에 도시된 화살표 M과 같이 가속페달(5)을 발로 밟아 조작하게 되면, 이 가속페달(5)과 연결된 회전링크브라켓트(4)가 결합축(3a)을 중심으로 도시된 화살표 R과 같이 회전되게 되고, 상기 회전링크브라켓트(4)가 회전됨에 따라 가속케이블(7)이 도시된 화살표 L의 방향으로 당겨지면서 드로틀밸브를 작동시키게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 가속페달조립체에 의하면, 주행중 정면충돌사고가 발생되면 상기 대시패널(1)은 도 4에 도시된 바와 같이 충격력(F)에 의해 실내쪽으로 밀려들어오게 되고, 상기 대시패널(1)과 결합된 고정링크브라켓트(3)와 회전링크브라켓트(4) 및 가속페달(5)도 도시된 화살표 K와 같이 실내쪽으로 밀려들어오게 되는 바, 이때 상기 가속페달(5)을 밟고 있던 운전자의 발목(X)이 실내쪽으로 밀려들어오는 가속페달(5)의 힘에 의해 급격하게 꺾이면서 심한 부상을 당하게 되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 전방충돌사고 발생시 실내쪽으로 밀려들어오는 충격력과 가속페달을 밟고있는 운전자의 답력에 의해 대시패널쪽으로 꺾이면서 휘어지도록 된 대시패널마운팅브라켓트를 대시패널에 접합하여, 전방충돌사고 발생시 운전자의 발목이 꺾이는 부상을 최대한 방지함으로써 운전자의 안전성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 가속페달조립체를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 가속페달이 결합되면서 가속케이블이 연결된 회전링크브라켓트는 고정링크브라켓트와 탄성회동가능하게 결합되고, 상기 고정링크브라켓트는 대시패널마운팅브라켓트와 결합되어 대시패널에 고정되도록 설치되는 자동차의 가속페달조립체에 있어서, 상기 고정링크브라켓트와 밀착을 이루면서 결합된 대시패널마운팅브라켓트의 상단부위는 실내쪽으로 돌출되도록 형성되고, 상기 고정링크브라켓트와 결합이 되지 않은 대시패널마운팅브라켓트의 하단부위는 절곡부를 기준으로 하여 상기 대시패널쪽을 향하도록 절곡형성되는데, 상기 대시패널마운팅브라켓트의 하단부위는 전방충돌사고가 발생될 때 실내쪽으로 밀려들어오는 충격력과 가속페달을 밟고 있는 운전자의 답력에 의해 상기 대시패널쪽으로 찌그러지면서 변형되도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 가속페달조립체를 설명하기 위한 종단면도,

도 2는 도 1의 대시패널마운팅브라켓트와 고정링크브라켓트의 결합상태를 설명하기 위한 개략적인 평면도,

도 3과 도 4는 종래구조에 따른 가속페달조립체의 작동상태를 설명하기 위한 종단면도,

도 5는 본 발명에 따른 가속페달조립체를 설명하기 위한 분리사시도,

도 6은 본 발명에 따른 가속페달조립체가 대시패널에 설치된 상태를 설명하기 위한 종단면도,

도 7은 충돌사고 발생시 본 발명에 따른 가속페달조립체의 변형상태를 설명하기 위한 종단면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 대시패널 2 - 대시패널마운팅브라켓트

3 - 고정링크브라켓트 4 - 회전링크브라켓트

5 - 가속페달 6 - 리턴스프링

7 - 가속케이블 T - 절곡부

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 5는 본 발명에 따른 가속페달조립체를 설명하기 위한 분리사시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 가속페달조립체가 대시패널에 설치된 상태를 설명하기 위한 종단면도로서, 종래구조와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 가속페달조립체는 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 운전석 하부에 위치되는 대시패널(1)에 상하 선단부가 단단히 고정되도록 접합되는 대시패널마운팅브라켓트(2)와, 이 대시패널마운팅브라켓트(2)의 상단 소정부분과 전장에 걸쳐 밀착되면서 복수개의 결합볼트(2a)를 매개로 단단히 결합되는 고정링크브라켓트(3)와, 이 고정링크브라켓트(3)의 안쪽으로 끼워져 소정부위가 중첩되면서 중첩부위를 관통하는 결합축(3a)에 의해 회동가능하게 결합되는 회전링크브라켓트(4)와, 이 회전링크브라켓트(4)에 일단이 고정되도록 결합되면서 타단이 운전석의 하부에 위치되도록 설치되어 운전자의 발에 의해 조작되는 가속페달(5)과, 상기 고정링크브라켓트(3)와 회전링크브라켓트(4)에 양단이 결합되도록 설치되어 가속페달(5)의 조작으로 회동된 회전링크브라켓트(4)를 원래의 상태로 복귀시키도록 된 리턴스프링(6)과, 상기 회전링크브라켓트(4)의 상단소정부위에 일단이 연결되면서 타단이 도시되지 않은 드로틀밸브와 연결되어 가속페달(5)의 작동으로 드로틀밸브를 개폐시키도록 된 가속케이블(7)로 이루어져 있다.

여기서, 상기 대시패널마운팅브라켓트(2)는, 상기 고정링크브라켓트(3)와 결합된 상단부위는 실내쪽으로 돌출되게 형성되고 절곡부(T)를 기준으로 상기 고정링크브라켓트(3)와 결합되지 않은 하단부위는 대시패널(1)쪽을 향하도록 일체로 절곡형성되어 있다.

또한, 상기 대시패널마운팅브라켓트(2)는, 상기 고정링크브라켓트(3)와 결합되지 않은 하단부위가 전방충돌사고 발생시 실내쪽으로 밀려들어오는 충격력과 가속페달(5)을 밟고 있는 답력에 의해 대시패널(1)쪽으로 찌그러지면서 변형되도록 형성되어 있다.

따라서, 운전자가 가속페달(5)을 발로 밟아 도 6에 도시된 화살표 M방향으로조작하게 되면, 이 가속페달(5)과 연결된 회전링크브라켓트(4)가 결합축(3a)을 중심으로 도시된 화살표 R방향으로 회전되게 되고, 상기 회전링크브라켓트(4)가 회전됨에 따라 가속케이블(7)이 도시된 화살표 L의 방향으로 당겨지면서 드로틀밸브를 작동시키게 된다.

한편, 운전자가 가속페달(5)을 밟고 있는 상태에서 주행중 정면충돌사고가 발생되면 상기 대시패널(1)은 도 7에 도시된 바와 같이 충격력(F)에 의해 실내쪽으로 밀려들어오게 되고, 상기 대시패널(1)과 결합된 고정링크브라켓트(3) 및 회전링크브라켓트(4)도 도시된 화살표 K와 같이 실내쪽으로 밀려들어오게 된다.

그리고, 상기 고정링크브라켓트(3) 및 회전링크브라켓트(4)가 실내쪽으로 밀려들어오게 되면, 상기 고정링크브라켓트(3)와 결합되지 않은 대시패널마운팅브라켓트(2)의 하단부위는 가속페달(5)을 밟고 있는 운전자의 답력에 의해 절곡부(T)를 중심으로 상기 대시패널(1)쪽을 향하는 힘을 받게 된다.

또한, 상기 대시패널마운팅브라켓트(2)의 하단부위는 상기 실내쪽으로 밀려들어오는 충격력이 커질수록 운전자의 답력도 커지게 되며, 이로인해 상기 고정링크브라켓트(3)와 결합되지 않은 대시패널마운팅브라켓트(2)의 하단부위는 대시패널(1)쪽으로 찌그러지면서 변형을 일으키게 된다.

이때, 상기 가속페달(5)을 밟고 있던 운전자의 발목은 실내로 밀려들어오는 충격력에 의해 꺾이는 상태가 아닌 상기 대시패널(1)쪽으로 계속해서 답력을 가하는 상태를 유지하게 되므로, 전방충돌사고가 발생되더라도 운전자의 발목이 꺾이는 부상을 최대한 방지할 수 있게 되며 이로인해 운전자의 안전성이 향상되게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 고정링크브라켓트와 결합이 되지 않은 대시패널마운팅브라켓트의 하단부위가 전방충돌사고 발생시 실내쪽으로 밀려들어오는 충격력과 가속페달을 밟고있는 운전자의 답력에 의해 대시패널쪽으로 꺾이면서 휘어지게 됨으로써, 운전자의 발목이 꺾이는 부상을 방지할 수 있게 됨은 물론 이로 인해 운전자의 안전성이 향상되는 효과가 있게 된다.

Claims

가속페달(5)이 결합되면서 가속케이블(7)이 연결된 회전링크브라켓트(4)는 고정링크브라켓트(3)와 탄성회동가능하게 결합되고, 상기 고정링크브라켓트(3)는 대시패널마운팅브라켓트(2)와 결합되어 대시패널(1)에 고정되도록 설치되는 자동차의 가속페달조립체에 있어서,

상기 고정링크브라켓트(3)와 밀착을 이루면서 결합된 대시패널마운팅브라켓트(2)의 상단부위는 실내쪽으로 돌출되도록 형성되고, 상기 고정링크브라켓트(3)와 결합이 되지 않은 대시패널마운팅브라켓트(2)의 하단부위는 절곡부(T)를 기준으로 하여 상기 대시패널(1)쪽을 향하도록 절곡형성되는데, 상기 대시패널마운팅브라켓트(2)의 하단부위는 전방충돌사고가 발생될 때 실내쪽으로 밀려들어오는 충격력(F)과 가속페달(5)을 밟고 있는 운전자의 답력에 의해 상기 대시패널(1)쪽으로 찌그러지면서 변형되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 가속페달조립체.