KR100412857B1 - 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치 - Google Patents

자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치에 관한 것으로, 스로틀바디(1)의 가변레버기구(10)와, 변속레버(4)의 중립감지스위치(20)와, 이 중립감지스위치(20)가 on되었을 때 상기 가변레버기구(10)에 배터리(5)의 전력을 인가하는 컨트롤릴레이(30) 및 상기 가변레버기구(10)에 케이블(6)로 연결되어 운전자의 조작력을 전달하는 가속페달(40)로 구성된다.
즉, 변속레버(4) 중립상태에서 상기 중립감지스위치(20)가 연결되어 컨트롤릴레이(30)를 통하여 상기 가변레버기구(10)에 배터리의 전력이 공급되며, 이때 가변레버기구(10)내 코일의 솔레노이드 작용으로 가변레버기구(10)를 이루는 두 스로틀밸브 레버가 서로 이격되어, 운전자가 가속페달(4)을 밟아도 스로틀밸브가 작동하지 않도록 된 것이다.
따라서, 불필요한 엔진가속을 막을 수 있게 됨으로써 연료의 낭비를 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.

Description

자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치{an engine acceleration preventing apparatus in neutral state of a car}
본 발명은 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치에 관한 것으로, 특히 기어중립시에 스로틀밸브가 작동하지 않도록 하여 불필요한 엔진의 가속을 방지할 수 있도록 된 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 가속조작은 운전석 앞쪽 하부에 설치된 가속페달을 밟아 가속케이블을 통해 스로틀바디에 설치된 스로틀밸브 레버를 회동시켜서 스로틀밸브를 열어줌으로써 더욱 많은 양의 혼합기가 엔진으로 공급되어 이루어진다.
한편, 기어가 중립상태에 있는 경우, 즉 정지상태에서 엔진만 가동되고 있는 경우(교통정체로 인해 시프트레버를 중립위치에 놓은채 쉬고 있을 때, 요즈음의 전자제어 엔진은 대부분 겨울철 시동시 예열이 필요없음에도 불구하고 기존의 상식만으로 신속하게 예열을 하기 위해 가속페달조작을 하는 경우 등.)에는 가속페달을 밟아 엔진의 회전속도를 상승시킬 필요가 없음에도 불구하고, 많은 운전자들이 습관적으로 쓸데 없이 가속페달을 밟고 떼는 조작을 반복하여 불필요한 연료의 낭비를 초래하고 있다.
따라서, 기어중립시 불필요한 엔진가속을 방지하여 연료가 낭비되지 않도록 하기 위하여 기어중립시에는 운전자가 가속페달을 밟아도 가속페달이 밟혀지지 않게 됨으로써 스로틀밸브가 작동하지 않도록 하여 엔진으로의 혼합기 공급이 증대되지 않도록 하는 장치가 제안되기도 하였다.
이에 본 발명은 상기 가속페달 잠금장치처럼 운전자가 가속페달을 밟을 때 가속페달의 조작행위 자체를 불가하게 하는 것이 아니라--차량 정지상태에서 운전자가 가속페달을 불필요하게 조작하는 행위는 그 상황의 무료함에서 기인하는 수가 많으며, 또한 정지상태에서 수회의 가속페달 조작행위는 발목의 피로를 푸는 등 긴장완화에도 도움이 되는 장점이 있는 바, 가속페달의 조작 자체가 불가능하게 되는 것은 바람직하지 않다.--, 가속페달의 조작은 가능하되 가속페달이 조작되어도 스로틀밸브가 작동되지 않게 됨으로써 엔진의 불필요한 가속을 방지할 수 있도록 된 상기 방식과는 또 다른 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치의 구성도,
도 2는 본 발명 엔진가속 방지장치의 회로구성도,
도 3은 본 발명의 요부인 스로틀밸브 레버부의 단면도,
도 4는 기어가 중립상태가 아닐때의 스로틀밸브 레버의 작동상태도,
도 5는 기어가 중립상태일때의 스로틀밸브 레버의 작동상태도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1 : 스로틀바디, 2 : 스로틀밸브,
3 : 밸브샤프트, 3a : 삽입홈,
4 : 변속레버, 5 : 배터리,
6 : 케이블, 10 : 가변레버기구,
11 : 베어링, 12 : 리턴스프링,
13 : 제 1스로틀밸브 레버, 13a : 중공샤프트,
13b : 가이드, 13c : 원형구멍,
14 : 커넥터, 15 : 코일,
16 : 제 2스로틀밸브 레버, 16a : 샤프트,
16b : 원형돌기, 16c : 돌출단,
17 : 스프링, 20 : 중립감지스위치,
21 : 가동단자, 22 : 스프링,
23 : 고정단자, 30 : 컨트롤릴레이,
31 : 가동부, 32 : 스위치부,
40 : 가속페달.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스로틀바디의 가변레버기구와, 변속레버의 중립감지스위치와, 이 중립감지스위치가 on되었을 때 상기 가변레버기구에 배터리의 전력을 인가하는 컨트롤릴레이 및 상기 가변레버기구에 케이블로 연결되어 물리적인 조작력을 전달하는 가속페달로 구성된다.
즉, 변속레버 중립상태에서는 상기 가변레버기구의 작용으로 운전자가 가속페달을 밟아도 스로틀밸브가 작동하지 않도록 된 것이다.
이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 기어중립시 엔진가속 방지장치의 구성도로서, 엔진에 장착된 스로틀바디(1)의 가변레버기구(10)와, 변속레버(4)의 중립감지스위치(20)와, 이 중립감지스위치(20)가 on되었을 때 상기 가변레버기구(10)에 배터리(5)의 전력을 인가하는 컨트롤릴레이(30) 및 상기 가변레버기구(10)에 케이블(6)로 연결되어 물리적인 조작력을 전달하는 가속페달(40)로 구성된다(도 2 동시 참조).
상기 가변레버기구(10)는 도 3에 도시된 바와 같이, 스로틀바디(1)의 일측에 베어링(11)에 의해 회전가능하게 지지되고 회전방향의 반대방향으로 비틀림 복원력을 발하는 리턴스프링(12)을 갖춘 제 1스로틀밸브 레버(13)와, 상기 스로틀바디(1)외측에 장착되어 상기 컨트롤릴레이(30)에 연결되는 커넥터(14)에 연결되며 상기 제 1스로틀밸브 레버(13)의 중공샤프트(13a) 내측에 설치되는 코일(15)과, 이 코일(15)의 양측에 위치한 가이드(13b)에 지지되는 상태로 상기 코일(15)의 내부로 삽입되는 샤프트(16a)를 갖춘 제 2스로틀밸브 레버(16)와, 상기 가이드(13b)중 외측 가이드에 고정되어 제 2스로틀밸브 레버(16)를 잡아당기는 스프링(17)으로 구성되며, 상기 제 1스로틀밸브 레버(13)의 원판형 헤드와 제 2스로틀밸브 레버(16)의 원판형 헤드에는 각각 원형구멍(13c)과 원형돌기(16b)가 형성되고, 제 2스로틀밸브 레버(16)의 샤프트(16a)와 스로틀밸브(2)의 밸브샤프트(3) 단부에는 각각 일자형또는 십자형의 돌출단(16c)과 삽입홈(3a)이 형성되며, 상기 제 1스로틀밸브 레버(13)의 헤드는 상기 케이블(6)에 연결된다.
또한, 상기 중립감지스위치(20)는 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 변속레버(4)의 하단에 부착된 가동단자(21)와, 변속레버 어셈블리의 바닥판에 스프링(22)으로 탄지되는 상태로 설치된 고정단자(23)로 이루어지며, 상기 가동단자(21)는 컨트롤릴레이(30)의 가동부(31)에 연결되고, 고정단자(23)는 배터리(5)의 플러스단자에 연결된다.
그리고, 상기 컨트롤릴레이(30)의 가동부(31)는 차체에 접지되고, 이 가동부(31)의 작동에 의해 연결되는 스위치부(32)는 입력측은 상기 배터리(5)의 플러스단자에 연결되고 출력측은 상기 커넥터(14)에 연결되며, 이 커넥터(14)의 출력측은 상기 가변레버기구(10)의 코일(15)에 연결되고, 이 코일(15)의 마이너스(-)단자에 연결된 부분은 엔진에 접지되는 구조로 이루어진다.
이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명한다.
차량이 주행중일 경우 변속레버(4)는 중립상태가 아니므로 상기 중립감지스위치(20)의 가동단자(21)와 고정단자(23)는 서로 떨어져 있게 되며, 배터리(5)의 전력은 컨트롤릴레이(30)의 가동부(31)로 전달되지 않는다.
따라서, 가동부(31)가 작동되지 않으므로 스위치부(32)가 닫히지 않게 되어, 가변레버기구(10)의 코일(15)에도 전력이 공급되지 않음으로써 코일(15)에 의한 솔레노이드 작용이 일어나지 않는다.
따라서, 스프링(17)의 수축력에 의해 제 2스로틀밸브 레버(16)가 제 1스로틀밸브 레버(13) 쪽으로 당겨지고, 이에 의해 제2스로틀밸브 레버(16)의 원형돌기(16b)가 제 1스로틀밸브 레버(13)의 원형구멍(13c)에 삽입됨과 더불어 제 2스로틀밸브 레버(17)의 샤프트(16a)에 형성된 돌출단(16c)이 스로틀밸브(2)의 밸브샤프트(3)에 형성된 삽입홈(3a)에 삽입됨으로써 제 1스로틀밸브 레버(13)에 제 2스로틀밸브 레버(16)가 연동되고, 또한 제 2스로틀밸브(16)의 샤프트(16a)와 스로틀밸브(2)의 밸브샤프트(3)가 동시에 연동되게 된다.
따라서, 운전자가 가속페달(40)을 밟아 케이블(6)이 당겨지면 제 1스로틀밸브 레버(13)와 제 2스로틀밸브 레버(16)가 동시에 회전되며, 제 2스로틀밸브 레버(16)의 샤프트(16a)와 함께 스로틀밸브(2)의 밸브샤프트(3)가 회전됨으로써 스로틀밸브(2)가 열려지게 되어 엔진의 가속작용이 일어나게 된다.(도 4참조)
반면, 변속레버(4)가 중립상태에 있을때는 상기 중립감지스위치(20)의 가동단자(21)와 고정단자(23)가 접촉하여 배터리(5)의 전력이 컨트롤릴레이(30)의 가동부에 공급되며, 이에 따라 가동부(31)의 작동에 의해 스위치부(32)가 연결되어 커넥터(14)를 통해 상기 코일(15)로 전력이 공급됨으로써 솔레노이드작용에 의하여 제 2스로틀밸브 레버(16)의 샤프트(16a)가 스프링(17)의 수축력을 이기고 중공샤프트(13a)의 외측으로 전진하게 된다.
따라서, 상기 제 2스로틀밸브 레버(16)의 원형돌기(16b)가 제 1스로틀밸브 레버(13)의 원형구멍(13c)으로부터 빠져 나오고, 제 2스로틀밸브 레버(16) 샤프트(16a)의 돌출단(16c)도 스로틀밸브(2) 밸브샤프트(3)의 삽입홈(3a)로부터 빠져 나옴으로써 제 1스로틀밸브 레버(13)와 제 2스로틀밸브 레버(16) 및 제 2스로틀밸브 레버(16)의 샤프트(16a)와 스로틀밸브(2)의 밸브샤프트(3)는 상호 분리된다.
따라서, 도 5에 도시된 바와 같이, 운전자가 가속페달(4)을 밟아 케이블(6)이 당겨져도 이 케이블(6)이 직접 연결된 제 1스로틀밸브 레버(13)만 회전할 뿐이고, 회전력이 제 2스로틀밸브 레버(16)에 전달되지 않으므로 제 2스로틀밸브 레버(16)의 샤프트(16a)가 스로틀밸브(2)의 밸브샤프트(3)를 연동시킬 수 없게 됨으로써 스로틀밸브(2)가 열려지지 않게 되어 엔진의 가속작용이 일어나지 않게 된다.
이후, 변속레버(4)를 타 변속단으로 조작하면 중립감지스위치(20)의 접속상태가 해제되어 코일(15)에 의한 솔레노이드작용이 일어나지 않게 되므로 다시 제 1스로틀밸브 레버(13)와 제 2스로틀밸브 레버(16) 및 제 2스로틀밸브 레버(16)의 샤프트(16a)와 스로틀밸브(2) 밸브샤프트(3)가 합체됨으로써 가속페달(40)조작에 따라 스로틀밸브(2)가 정상적으로 열려지게 되어 엔진의 가속조작이 가능해진다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 기어 중립상태에서는 가속페달을 밟아도 스로틀밸브가 열려지지 않게 되어 불필요한 엔진의 가속조작이 불가능해짐으로써 연료의 낭비를 막을 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 엔진의 스로틀바디(1)에 장착되어 변속레버(4)의 중립여부에 따라 가속페달(40)의 조작력을 스로틀밸브(2)에 전달하는 가변레버기구(10)와, 상기 변속레버(4)가 중립상태일 때 접점연결되는 중립감지스위치(20)와, 이 중립감지스위치(20)가 연결됨에 따라 작동되어 배터리(5)의 전력을 상기 가변레버기구(10)에 전달하는 컨트롤릴레이(30) 및, 상기 가변레버기구(10)에 케이블(6)로 연결되어 운전자의 조작력을 전달하는 상기 가속페달(40)을 포함하여 이루어지는 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치.
  2. 제 1항에 있어서, 가변레버기구(10)는 스로틀바디(1)에 베어링(11)에 지지되는 상태로 설치되고, 가속페달(40)을 밟았을 때 케이블(6)에 의해 당겨져 회전되며, 리턴스프링(12)에 의해 원위치로 복귀되는 제 1스로틀밸브 레버(13)와;
    상기 컨트롤릴레이(30)에 연결된 커넥터(14)에 연결되고, 상기 제 1스로틀밸브 레버(13)의 중공샤프트(13a) 내측에 설치되는 코일(15)과;
    상기 코일(15)에 전류가 흐를 때 솔레노이드작용에 의하여 이동되어 상기 제 1스로틀밸브 레버(13) 및 스로틀밸브(2)의 밸브샤프트(3)와의 결합상태가 해지되는 제 2스로틀밸브 레버(16) 및;
    상기 코일(15)에 전류가 흐르지 않을 때 상기 제 2스로틀밸브 레버(16)를 잡아당겨 제 1스로틀밸브 레버(13) 및 스로틀밸브(2)의 밸브샤프트(3)에 다시 결합시키는 스프링(17)을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 제 1스로틀밸브 레버(13)는 상기 베어링(11)에 지지되는 중공샤프트(13a)와 원판형의 헤드로 이루어지며, 상기 중공샤프트(13a)에는 코일(15) 설치부 양측으로 가이드(13b)가 형성되고, 상기 헤드에는 원형구멍(13c)이 형성되는 한편; 상기 제 2스로틀밸브 레버(16)는 상기 가이드(13b)에 지지되는 상태로 코일(15)에 삽입되는 샤프트(16a)와 원판형의 헤드로 이루어지며, 상기 샤프트(16a)의 단부에는 스로틀밸브(2)의 밸브샤프트(3)에 형성된 삽입홈(3a)에 삽입되는 돌출단(16c)이 형성되고, 상기 헤드에는 제 1스로틀밸브 레버(13)의 원형구멍(13c)에 삽입되는 원형돌기(16b)가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치.
  4. 제 1항에 있어서, 상기 중립감지스위치(20)는 변속레버(4) 하단에 부착된 가동단자(21)와, 변속레버 어셈블리의 바닥판에 스프링(22)으로 탄지되는 상태로 설치된 고정단자(23)로 이루어지며, 이 가동단자(21)와 고정단자(23)는 변속레버(4)가 중립에 위치했을 때 상호 접촉되는 한편, 상기 가동단자(21)는 상기 컨트롤릴레이(30)의 가동부(31)에 연결되고, 고정단자(23)는 배터리(5)의 플러스단자에 연결되며, 상기 가동부(31)는 차체에 접지되고, 이 가동부(31)의 작동에 의해 연결되는 컨트롤릴레이(30)의 스위치부(32) 입력측은 상기 배터리(5)의 플러스단자에 연결되고 출력측은 상기 커넥터(14)에 연결되며, 이 커넥터(14)의 출력측은 상기 코일(15)에 연결되고, 이 코일(15)의 마이너스(-)단자에 연결된 부분은 엔진에 접지되는 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 기어중립시 엔진가속 방지장치.
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