KR100461379B1 - 자동차의 페달 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 페달에 관한 것으로, 발판(10)과 회동아암(20)을 분리제작하여 회동아암(20)에 일체 형성된 핀(21)을 매개로 상호 결합하되, 이 핀(21)이 끼워지는 발판(10)의 일측 고정편(12)의 개방슬롯(12a)에는 출입통로(12b)가 형성되어 있어, 충돌사고에 의해 큰 충격이 전달되면 상기 출입통로(12b)를 통해 핀(21)이 이탈됨으로써 회동아암(20)으로부터 발판(10)이 분리될 수 있는 구조로 이루어진다.

따라서, 페달을 통해 운전자의 발로 직접적인 큰 충격이 전달되지 않게 됨으로써 발목의 상해 정도가 경감되는 효과가 있다.

Description

자동차의 페달{a pedal of vehicles}

본 발명은 자동차의 페달에 관한 것으로, 특히 충돌 시 발판이 장착위치에서 이탈됨으로써 운전자의 발목 상해 정도를 경감시킬 수 있도록 된 자동차의 페달에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에는 2~3개의 페달이 사용되는바, 기본적으로 가속을 위한 액셀페달과 제동을 위한 브레이크페달이 설치되며, 수동변속기 차량일 경우 변속 시 엔진 동력을 차단하기 위한 클러치페달이 추가로 설치된다.

이하, '페달'이라 함은 운전자의 답력을 직접 받아 들이는 발판과, 이 발판을 통해 입력된 답력을 이후의 장치(마스터실린더, 부스터, 스로틀밸브에 연결된 와이어 등...)에 전달하는 회동아암의 조립 상태 전체를 의미한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 발판(10)은 대쉬패널 상에 장착된 마운팅브라켓트(30)에 핀(40)을 매개로 설치되어 이 핀(40)을 중심으로 회동조작이 가능한 회동아암(20)의 하단에 장착된다.

따라서, 액셀페달인 경우 회동아암(20)의 상단에 스로틀밸브를 열어주는 와이어를 연결하고, 브레이크페달이나 클러치페달인 경우에는 힌지점(핀(40) 설치위치)의 아래쪽을 작동유압을 발생시키는 마스터실린더의 푸시로드에 연결하여 운전자가 발판(10)을 밟음으로써 해당 장치를 작동시킬 수 있도록 되어 있다.

한편, 충돌사고 발생시 운전자는 상기 발판(10)을 밟고 있는 발목에 상해를 입게 된다. 이는 운전자가 발판을 밟는 힘과 충돌에 의한 충격의 방향이 상호 반대이기 때문에 발생되며, 충돌의 정도가 심한 경우에는 회동아암(20)의 장착면인 대쉬패널 자체가 실내 측으로 밀려들어오기 때문에 더욱 심해진다.

또한, 상기 발판(10)은 회동아암(20)의 단부에 용접을 통해 완전히 일체로 고정되어 있는 것으로서, 충격량이 그대로 운전자의 발목에 전해지도록 되어 있어 부상의 정도는 더욱 심화된다.

따라서, 미국, 유럽 등에서는 충돌 시 발판(10)으로부터 발목에 전해지는 충격이 일정 크기 이상을 넘어서지 않도록 차량 테스트 기준을 법규로서 정하여 규제하고 있으나, 현재까지는 범퍼나 사이드프레임, 또는 대쉬패널 등 구조 변경을 통해 전체적인 충격 흡수량을 증가시킴으로써 운전자의 발목에 전해지는 충격량도 더불어 저감시키는 방법만이 고려되었을 뿐, 발판 자체의 장착구조 변경을 통한 충격감소 방법은 개발되어 있지 않은 실정이다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 충돌시 발판로부터 운전자의 발목으로 전해지는 충격이 일정 한도 이상이 될 경우, 발판이 장착위치에서 이탈되어 운전자의 발목에 더 이상의 충격을 주지 않게 됨으로써 큰 부상을 막을 수 있도록 된 자동차의 페달을 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 자동차의 페달 장착 상태 측면도,

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 페달 장착 상태 측면도,

도 3은 본 발명에 따른 페달의 발판 배면도,

도 4는 본 발명에 따른 페달의 후방 사시도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 발판, 11,12 : 고정편,

11a : 패쇄슬롯, 12a : 개방슬롯,

12b : 출입통로, 12c : 걸림턱,

13,14 : 스토퍼, 15 : 돌출턱,

20 : 회동아암, 21 : 핀,

50 : 토션스프링, 51 : 상단,

52 : 하단.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 상부가 대쉬패널에 고정된 마운팅브라켓트에 회동가능하게 장착된 회동아암; 상기 회동아암의 하단에 용접된 핀; 원형구멍이 전후로 확장된 형상의 폐쇄슬롯이 형성되어 상기 핀의 일단이 삽입되는 고정편과, 발판 내측부분으로 출입통로가 형성되고 외측부분으로 걸림턱이 형성된 형상의 개방슬롯이 형성되어 상기 핀의 타단이 삽입되는 또 다른 고정편이 배면 중앙부 양측에 각각 형성된 발판으로 구성된다.

따라서, 충돌 사고 시 발판에 큰 충격이 전달되면 일측 고정편의 개방슬롯으로부터 핀의 일단이 빠져 나와 발판이 회동아암과 분리됨으로써 운전자의 발목에 전해지는 충격량이 감소되어 상해 정도가 경감될 수 있게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 페달의 측면도로서, 발판(10)은 회동아암(20)의 하단 앞면에 일체로 형성된 핀(21)에 장착된다.

도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 발판(10)의 배면에는 중앙부 양측에 각각 고정편(11,12)이 돌출형성되는데, 이중 한쪽 고정편(11)에는 상기 핀(21)이 삽입된 상태에서 전후방향(발판의 정면과 배면방향)으로 소정량 유동할 수 있도록 원형구멍이 동일한 방향으로 확장(상기 핀(21)을 개방슬롯(12a)에 끼워 넣을 때 핀(21)이 경사지므로 이를 가능하게 하기 위하여 성형한다.)된 형상의 폐쇄슬롯(11a)이 형성되고, 반대쪽 고정편(12)에는 발판(10)의 배면방향으로 개구된 개방슬롯(12a)이 형성되되, 이 개방슬롯(12a)의 발판 내측부분은 상기 핀(21)이 압입되거나 이탈될 수 있는 출입통로(12b)로 형성되고, 발판 외측부분은 삽입상태의 핀(21)이 걸려지는 걸림턱(12c)으로 형성된다.

따라서, 상기 폐쇄슬롯(11a)에 핀(21)의 일측 단부를 먼저 끼우고, 이후 핀(21)의 다른 쪽 단부를 출입통로(12b)를 통해 압입한 뒤 발판(10)을 횡방향으로 이동시켜 핀(21)의 단부가 걸림턱(12c)에 걸려지도록 하면 발판(10)이 장착된다.

한편, 상기 핀(21)에는 발판(10) 장착 전에 토션스프링(50)이 끼워지는데, 이 토션스프링(50)은 그 상단(51)과 하단(52)이 상호 벌어지는 방향으로 탄성이 작용하는 스프링으로서, 발판(10) 장착상태에서 상기 상단(51)은 발판(10)의 배면을 밀어주고, 하단(52)은 회동아암(20)의 하단을 밀어줌으로써 운전자가 발판(10)을 밟을 때 조작감이 좋도록 적당한 반력을 주고, 발을 뗄 때는 발판(10)이 원위치로 돌아오도록 한다.

그리고, 상기와 같은 토션스프링(50)의 작용은 상기 핀(21) 장착을 위해 전후로 확장된 폐쇄슬롯(11a)의 내부에서 장착상태의 핀(21)이 유동하는 것을 막아주는 역할도 한다.

또한, 발판(10)이 작동될 때 금속재인 발판(10)과 회동아암(20)이 직접 접촉하여 접촉소음이 발생하는 것을 방지하기 위해서 발판(10)의 배면에는 상기 핀(21)의 위치를 중심으로 상부와 하부에 각각 고무재질의 스토퍼(13,14)가 설치된다.

또한, 상기 토션스프링(50)은 중앙의 몸체가 핀(21)에 용접(스프링 작용에 지장을 주지 않도록 코일부분 최외곽선의 한 지점만을 용접한다.)되고, 상단(51)은 발판(10)에 형성된 돌출턱(15)에 걸려지며, 하단(52)은 회동아암(20)에 걸려짐으로써 정상적인 사용상태에서 발판(10)이 횡방향으로 이동하여 핀(21)이 출입통로(12b)를 통해 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 되어 있다.

따라서, 보통의 상태에서는 상기 발판(10)을 밟아서 해당 장치를 작동시키는 정상적인 조작을 행할 수 있고, 발판(10)이 핀(21)을 중심으로 소정량 회동가능하며, 이때 토션스프링(50)에 의해 적절한 반력을 받으므로 조작감이 향상되는 장점이 있다.

한편, 주행중 충돌사고가 발생하여 대쉬패널이 실내측으로 변형되는 등, 큰 충격이 발생하면, 이 충격에 의해 발판(10)이 토션스프링(50)의 고정력을 이기고 횡방향으로 이동하여 개방슬롯(12a)의 걸림턱(12c)에 걸려 있던 핀(21)의 일측 단부가 출입통로(12b)에 위치하게 되며, 이때 운전자가 발판(10)을 밟고 있는 경우 발판(10)이 눌려지면서 핀(21)이 출입통로(12c)를 통해 이탈됨으로써 회동아암(20)으로부터 발판(10)이 분리된다(도 4에 점선으로 도시).

따라서, 발판(10)과 운전자 발 사이에 강한 맞대응이 회피되어 충돌정도에 비례하는 큰 충격이 발판(10)으로부터 운전자의 발에 전달되지 않으므로 발목의 부상 정도를 경감시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 시 회동아암에서 발판이 분리됨으로써 발판으로부터 운전자의 발에 전해지는 충격량이 감소하여 발목의 부상정도를 감소시킬 수 있게 되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 차체의 보강이나 구조변경을 통하여 차체 전체적으로 충격흡수력을 향상시킴으로써 페달을 통해 전달되는 충격도 더불어 감소될 수 있도록 하는 방법에 비하여 페달 자체의 구조를 변경하여 충격전달량을 감소시킴으로써 차체 보강을 하는 경우에 발생하는 중량 증가나 차체 구조 변경시 발생하는 비용증가의 문제점 없이 발목에 전해지는 충격량을 감소시킬 수 있다는 장점도 있다.

Claims (4)

1. 상부가 대쉬패널에 고정된 마운팅브라켓트에 회동가능하게 장착된 회동아암(20);

   상기 회동아암(20)의 하단에 용접된 핀(21);

   원형구멍이 전후로 확장된 형상의 폐쇄슬롯(11a)이 형성되어 상기 핀(21)의 일단이 삽입되는 고정편(11)과, 발판 내측부분으로 출입통로(12b)가 형성되고 외측부분으로 걸림턱(12c)이 형성된 형상의 개방슬롯(12a)이 형성되어 상기 핀(21)의 타단이 삽입되는 또 다른 고정편(12)이 배면 중앙부 양측에 각각 형성된 발판(10)으로 구성되는 자동차의 페달.
2. 제 1항에 있어서, 상기 핀(21)에 상단(51)은 발판(10)의 배면을 밀어주고, 하단(52)은 회동아암(20)의 하단을 밀어주는 토션스프링(50)이 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 페달.
3. 제 2항에 있어서, 상기 토션스프링(50)은 핀(21)에 일점 용접되고, 그 상단(51)은 발판(10)에 형성된 돌출턱(15)에 걸려지며, 하단(52)은 회동아암(20)에 걸려지는 것을 특징으로 하는 자동차의 페달.
4. 제 1항에 있어서, 상기 발판(10)의 배면 상·하부에는 고무재질의 스토퍼(13,14)가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차의 페달.