JPH10147221A - ペダル装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の部材の強度差を利用して、且つペダル
取付のためのブラケットを座屈させることなく、衝突時
にペダル装置をブラケットから解放させることができる
ペダル装置の取付構造とする。 【解決手段】 ペダル装置１０のペダル回転軸１２の両
端に設けられたブッシュ１８が、ダッシュロアパネル３
０に固定された第１ペダルブラケット２０の凸設部２０
ｃに結合されており、ダッシュロアパネル３０より強度
の高いダッシュアッパに固定された第２ペダルブラケッ
ト２４がペダル装置１０付近に配設される。衝突時、ダ
ッシュロアパネル３０がダッシュアッパ３４に対して相
対的に後退したときに、第２ペダルブラケット２４のカ
ム面２４ｃがペダル装置１０を上方へ押圧して前記ブッ
シュ１８と第１ペダルブラケット２０との結合を外す。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のブレーキ
ペダル、クラッチペダル、パーキングペダル等のペダル
装置の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のペダル装置の取付構造と
しては、「モータファン」（１９９５年１１月号、１４
５頁、三栄書房発行）に記載されたものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種のペダル装置で
は、ダッシュロアパネルと、ステアリングメンバとの間
に１対のペダルブラケットを架設し、この１対のペダル
ブラケット間にペダル回転軸を掛け渡しており、衝突時
にダッシュロアパネルが後退してステアリングメンバに
接近する方向へ変位したときに、ペダルブラケットが、
ダッシュロアパネルとステアリングメンバとの間に挟ま
れて座屈して互いの間隔が広がることで、ペダル回転軸
が脱落する構成をとっているため、この構成を実現する
ためには、必ず、ステアリングメンバとダッシュロアパ
ネルを必要とし、設計の自由度が小さいという問題があ
る。

【０００４】また、本来ペダルブラケットは強い強度が
要求されているのに対して、衝突時、ステアリングメン
バが突っ張ることでペダルブラケットを座屈させなけれ
ばならないため、ステアリングメンバに高い曲げ強度が
必要となり、強度設計の自由度が小さくなるという問題
もある。本願発明は、かかる問題点に鑑みなされたもの
で、請求項１ないし請求項６記載の発明は、車体の部材
の強度差を利用して、且つペダル取付のためのブラケッ
トを座屈させることなく、衝突時にペダル装置をブラケ
ットから解放させることができるペダル装置の取付構造
を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願発明のうち請求項１記載の発明は、車体に取り
付けられるペダル回転軸と、ペダル回転軸からその垂直
方向に伸びるペダルレバーと、ベダルレバーの他端に固
定されるペダルとを有するペダル装置の車体への取付構
造であって、前記ペダル回転軸の両端に設けられた軸受
部が、車体の第１の部材に固定された第１ペダルブラケ
ットに結合されており、前記車体の第１の部材と強度の
異なる車体の第２の部材に第２ペダルブラケットが固定
されており、該第２ペダルブラケットは、ペダル装置付
近に配設されると共に、前記第１の部材が前記第２の部
材に対してある方向に相対変位したときに、前記ペダル
装置を押圧して前記軸受部と第１ペダルブラケットとの
結合を外すよう構成される、ことを特徴とする。

【０００６】また、第２ペダルブラケットは、請求項１
の範囲で任意の形状をとることができるが、請求項２記
載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記第２ペ
ダルブラケットは、その両端が車体前後方向に離間され
て前記第２の部材に固定される縦断面が略Ｕ字形状の板
状部材であり、その中央部分には、前記ペダルレバーが
揺動可能に挿通する挿通孔が設けられており、挿通孔の
回りは、前記第１の部材が前記第２の部材に対して相対
変位したときに、前記ペダル回転軸を押圧可能な押圧面
となることを特徴とする。

【０００７】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載のものにおいて、前記第２ペダルブラケットは、その
両端が車体前後方向に離間されて前記第２の部材に固定
される縦断面が略Ｕ字形状をなす板状部材であり、前記
ペダルレバーの側方を通過するように配設されることを
特徴とする。また、第１ペダルブラケットは、請求項１
の範囲で任意の形状をとることができるが、請求項４記
載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のものにお
いて、第１ペダルブラケットは、車体前後方向に沿って
平行に伸びる２つの縦壁を有し、各縦壁には内方向に突
出し上方が開放された凸設部が形成されており、該両方
の凸設部には上方に開放された垂直孔が互いに対向する
ように形成されており、前記ペダル回転軸の両端は該垂
直孔にそれぞれ嵌入されると共に、前記軸受部は前記凸
設部内に嵌入されて該凸設部に結合されており、前記第
２ペダルブラケットは、前記第１の部材が前記第２の部
材に対して相対変位したときに、前記ペダル装置を上方
に押圧することを特徴とする。

【０００８】また、車体の第１の部材、車体の第２の部
材は、請求項１の範囲で車体の任意の部材を選択するこ
とができるが、請求項５記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載のものにおいて、前記車体の第１の部材
はダッシュロアパネルであり、前記車体の第２の部材は
ダッシュアッパクロスメンバであることを特徴とする。

【０００９】また、軸受部と第１ペダルブラケットとの
結合は、請求項１の範囲で任意に行うことができるが、
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれかに記載
のものにおいて、前記軸受部と第１ペダルブラケットと
の結合は樹脂性ピンによって行われることを特徴とす
る。

【００１０】

【発明の効果】請求項１記載によれば、車体の第１の部
材と車体の第２の部材との間で強度差があるため、衝突
時、一方が大きく変位し、両者の間で相対変位が生じ
る。この相対変位によって、第２ペダルブラケットがペ
ダル装置を押圧して軸受部と第１ペダルブラケットとの
結合を外すため、第１ペダルブラケットからペダル装置
への衝突エネルギの伝達を阻止させることができる。

【００１１】このように、第１ペダルブラケットを座屈
させることなく、衝突時にのみペダル装置を押圧する第
２ペダルブラケットを設けたため、車体の構造にはあま
り影響を受けないペダル装置の取付構造とすることがで
きる。従って、車体構造は、ペダル装置の取付構造とは
別に比較的自由に設計することが可能となる。また、車
体の第１の部材と車体の第２の部材との間の強度差を利
用するだけであるので、それぞれの強度の設計は比較的
自由に行うことができる。

【００１２】また、請求項２記載の発明によれば、上記
請求項１記載に係る作用・効果に加えて、ペダルレバー
の揺動動作を妨害することなく、第２ペダルブラケット
をペダル装置付近に配設させることができ、前記第１の
部材が前記第２の部材に対して相対変位したときに、第
２ペダルブラケットがペダル回転軸を押圧するように構
成することができる。

【００１３】また、請求項３記載の発明によれば、上記
請求項１記載に係る作用・効果に加えて、ペダルレバー
の揺動動作を妨害することなく、またペダルレバーを挿
通する手間を必要とすることなく、第２ペダルブラケッ
トをペダル装置付近に配設させることができ、前記第１
の部材が前記第２の部材に対して相対変位したときに、
第２ペダルブラケットがペダル回転軸を押圧するように
構成することができる。

【００１４】また、請求項４記載の発明によれば、上記
請求項１〜３のいずれかに記載した作用・効果に加え
て、平常時は、軸受部が凸設部内にあって該凸設部に結
合されているので、ペダル回転軸は第１ペダルブラケッ
トに確実に固定される一方、衝突時等に第１の部材が第
２の部材に対して相対変位したときに、ペダル装置を上
方に押圧することで、軸受部を凸設部から、及びペダル
回転軸を垂直孔から脱出させることにより、ペダル装置
を第１ペダルブラケットから解放させることができる。

【００１５】また、請求項５記載の発明によれば、上記
請求項１〜４のいずれかに記載した作用・効果に加え
て、前記車体の第１の部材をダッシュロアパネル、前記
車体の第２の部材はダッシュアッパクロスメンバとして
いるため、ダッシュアッパクロスメンバがダッシュロア
パネルより強度が高く、また、衝突時、サイドメンバに
近いダッシュロアパネルの方がダッシュアッパクロスメ
ンバよりも大きく変形するので、両者の間に相対変位を
生ぜしめることができる。

【００１６】また、請求項６記載の発明によれば、軸受
部と第１ペダルブラケットとの結合は樹脂性ピンで行わ
れるため、平常時は、両者を確実に結合すると共に、衝
突時に、第２ペダルブラケットによって押圧されたとき
には確実に剪断し、両者の結合が外れるように、構成す
ることができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明の実施の形態を表すペ
ダル装置、第１ペダルブラケット及び第２ペダルブラケ
ットの分解斜視図であり、図２は図１の２−２線断面図
であり、図３はペダル装置周辺の車幅方向から見た断面
図である。

【００１８】図において、１０はペダル装置であり、ペ
ダル装置１０は、ペダル回転軸１２と、ペダル回転軸１
２の中央部分を挿通する筒部１４ａが一端に設けられ、
筒部１４ａから垂直方向に伸びるペダルレバー１４と、
ベダルレバー１４の他端に固定されたペダル１６とを有
している。尚、ペダルレバー１４は、図示しないリター
ンスプリングによって常時、一回転方向に付勢されてい
る。

【００１９】ペダル回転軸１２には、図２にも示したよ
うに、その両端にブッシュ（軸受部）１８、１８がペダ
ル回転軸１２に対して相対回転可能または相対回転不能
に設けられている。各ブッシュ１８は、筒部１８ａと鍔
部１８ｂとを備えており、各鍔部１８ｂが後述のように
第１ペダルブラケット２０に固定される。尚、１９、１
９はブッシュ１８とペダルレバー１４の筒部１４ａとの
間に介挿されたワッシャである。

【００２０】第１ペダルブラケット２０は、図３に示し
たように、車体のダッシュロアパネル（車体の第１の部
材）３０にその両側前端２０ａ、２０ａがボルト２１、
ナット２２により固定されており、その両側前端２０
ａ、２０ａから車体前後方向に沿って平行に伸びる２つ
の縦壁２０ｂ、２０ｂを有している。各縦壁２０ｂに
は、互いに接近するようにして内方向に突出し、且つ上
方が開放された凸設部２０ｃ、２０ｃが形成されてお
り、さらに、各凸設部２０ｃの凸設面２０ｄには、上方
に開放された垂直孔２０ｅが互いに対向するように形成
されている。

【００２１】前記ペダル回転軸１２の両端及びブッシュ
１８の筒部１８ａは、前記垂直孔２０ｅにそれぞれ嵌入
されると共に、ブッシュ１８の鍔部１８ｂは、前記凸設
部２０ｃ内に嵌入されて、鍔部１８ｂと凸設面２０ｄと
を貫通する複数の樹脂性のピン３２によって、凸設部２
０ｃ内に固定される。第１ペダルブラケット２０の縦壁
２０ｂ、２０ｂのそれぞれの上縁を連結する頂壁２０ｆ
には、車体前後方向に伸びる長孔２０ｇが形成されてお
り、この長孔２０ｇから第２ペダルブラケット２４が下
方へ突出している。

【００２２】即ち、第２ペダルブラケット２４は、その
両端２４ａ、２４ａが車体前後方向に離間されて車体の
ダッシュアッパ（車体の第２の部材）３４にボルト２
５、ナット２６により固定されており、縦断面が略Ｕ字
形状をなす板状部材である。第２ペダルブラケット２４
の中央部分は、前記第１ペダルブラケット２０の長孔２
０ｇから下方へ突出し、さらに第２ペダルブラケット２
４の中央部分に形成された挿通孔２４ｂをペダル装置１
０のペダルレバー１４が挿通しており、こうして第２ペ
ダルブラケット２４は、ペダル装置１０付近に配設され
る。中央部分の後部は、後述するように、後方へ向かう
に従って漸次上方へ傾斜するカム面２４ｃとなってい
る。

【００２３】ペダルレバー１４の上下方向中間位置に
は、ロッド４０の一端が枢着されており、ロッド４０の
他端はダッシュロアパネル３０を貫通して、エンジンル
ーム内のマスタシリンダ４２に連結されている。また、
ダッシュロアパネル３０の上端と接合されるダッシュア
ッパ３４は、カウルトップフロントパネル３６と、ダッ
シュアッパクロスメンバ３８とから構成されており、ダ
ッシュアッパクロスメンバ３８は閉断面３８ａが形成さ
れた剛性の高い強度部材となっており、また、カウルト
ップフロントパネル３６とダッシュアッパクロスメンバ
３８との間でも閉断面３６ａが形成されている。従っ
て、ダッシュアッパ３４は、ダッシュロアパネル３０に
比べて強度が高いものとなっている。

【００２４】以上のペダル装置１０を取り付ける手順と
しては、予め、ペダル１６をペダルレバー１４に取り付
ける前に、第２ペダルブラケット２４の挿通孔２４ｂに
ペダル装置１０のペダルレバー１４を挿通しておき、こ
の状態で、第２ペダルブラケット２４の両端２４ａを第
１ペダルブラケット２０の長孔２０ｇの下方から第１ペ
ダルブラケット２０の上方に通して、さらに、ペダル回
転軸１２及びブッシュ１８を第１ペダルブラケット２０
の凸設部２０ｃの上方から、ブッシュ１８の筒部１８ａ
を垂直孔２０ｅに、ブッシュ１８の鍔部１８ｂを凸設部
２０ｃ内にそれぞれ挿入して、鍔部１８ｂと凸設部２０
ｃとに樹脂性ピン３２を貫通し、ペダル１６をペダルレ
バー１４に取り付ける。その後、第１ペダルブラケット
２０及び第２ペダルブラケット２４をそれぞれダッシュ
ロアパネル３０及びダッシュアッパ３４に固定すること
で、ペダル装置１０の車体への取付が完成する。

【００２５】以上のように構成されたペダル装置の取付
構造において、平常時、ペダル装置１０のペダル回転軸
１２は、第１ペダルブラケット２０の凸設部２０ｃに連
結されて固定されており、ペダルレバー１４はペダル回
転軸１２を中心として、且つ第２ペダルブラケット２４
の挿通孔２４ｂの中を行ったり来たりして揺動すること
ができ、ペダル１６の踏み込み量がロッド４０を介して
マスタシリンダ４２に伝達される。ペダルレバー１４は
挿通孔２４ｂの中を移動するので、第２ペダルブラケッ
ト２４がペダルレバー１４の揺動動作を妨害することは
ない。

【００２６】一方、衝突時には、図４に示したように、
ダッシュロアパネル３０とダッシュアッパ３４とでは強
度に差がありダッシュロアパネル３０の方が弱く、しか
もダッシュロアパネル３０の方が車体の側部を車体前後
方向に伸びるサイドメンバに近いために、ダッシュロア
パネル３０がダッシュアッパ３４に比べてその変形量が
大きい。従って、ダッシュロアパネル３０に固定された
第１ペダルブラケット２０と第２ペダルブラケット２４
との間で相対変位が生じ、第１ペダルブラケット２０が
第２ペダルブラケット２４に対して後退するので、ペダ
ル装置１０のペダル回転軸１２（またはブッシュ１８の
筒部１８ａ）が第２ペダルブラケット２４のカム面２４
ｃに当接し、カム面２４ｃによって上方へ押圧されるこ
とになる。この力により、樹脂ピン３２が剪断し、ブッ
シュ１８と凸設部２０ｃとの間の結合が外れ、ブッシュ
１８の鍔部１８ｂは凸設部２０ｃから脱出し、ブッシュ
１８の筒部１８ａ及びペダル回転軸１２は垂直孔２０ｅ
から脱出する。こうして、ペダル装置１０は、マスタシ
リンダ４２と連結されたままではあるが、第１ペダルブ
ラケット２０からは解放され、また第２ペダルブラケッ
ト２４に吊り下げられた状態になるために、衝突エネル
ギがペダル装置１０を介して運転者に伝達されること
を、阻止することができる。

【００２７】このように、第１ペダルブラケット２０を
座屈させることなく、衝突時にのみペダル装置１０を押
圧する第２ペダルブラケット２４を設けたため、車体の
構造にはあまり影響を受けないペダル装置の取付構造と
することができる。従って、車体構造は、ペダル装置１
０の取付構造とは別に比較的自由に設計することが可能
となる。

【００２８】また、ダッシュロアパネル３０とダッシュ
アッパ３４との間の強度差を利用するだけであるので、
それぞれの強度の設計は比較的自由に行うことができ
る。また、ブッシュ１８と凸設面２０ｄとの間の結合を
樹脂性ピン３２で行うことにより、平常時は、両者を確
実に結合すると共に、衝突時に、第２ペダルブラケット
２４によって押圧されたときには比較的低い荷重で確実
に剪断し、両者の結合が外れるように、構成することが
できる。

【００２９】図５は、第２ペダルブラケット４４の変形
例を表す斜視図である。前述の実施の形態では、第２ペ
ダルブラケット２４の挿通孔２４ｂにペダルレバー１４
を挿通する構成としていたが、これに限られず、図５の
ような第２ペダルブラケット４４の縦断面が略Ｕ字形状
をなす板状部材で、その両端４４ａ、４４ａがダッシュ
アッパ３４に固定されると共に、その中央部分の後部
は、ペダル回転軸１２を上方へ押圧するカム面４４ｃと
なる構成とすることもできる。この第２ペダルブラケッ
ト４４を２個、ペダルレバー１４の両側方をそれぞれ通
過するように配設することでも、第１の実施の形態と同
様の作用・効果が得られると共に、ペダルレバー１４を
挿通孔２４ｂに挿通する手間が必要ないので、より簡単
に取り付けることができる。または、かかる１つの第２
ペダルブラケット４４のみ、ペダルレバー１４の側方に
配設することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を表すペダル装置、第１ペ
ダルブラケット及び第２ペダルブラケットの分解斜視図
である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】ペダル装置周辺の車幅方向から見た断面図であ
る。

【図４】衝突時の図３対応図である。

【図５】第２ペダルブラケットの変形例を表す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１０ ペダル装置 １２ ペダル回転軸 １４ ペダルレバー １６ ペダル １８ ブッシュ（軸受部） ２０ 第１ペダルブラケット ２０ｂ 縦壁 ２０ｃ 凸設部 ２０ｄ 凸設面 ２０ｅ 垂直孔 ２０ｇ 長孔 ２４ 第２ペダルブラケット ２４ａ 両端 ２４ｂ 挿通孔 ２４ｃ カム面（押圧面） ３０ ダッシュロアパネル（車体の第１の部材） ３２ 樹脂性ピン ３４ ダッシュアッパ（車体の第２の部材） ４４ 第２ペダルブラケット ４４ａ 両端 ４４ｃ カム面（押圧面）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられるペダル回転軸と、
   ペダル回転軸からその垂直方向に伸びるペダルレバー
   と、ベダルレバーの他端に固定されるペダルとを有する
   ペダル装置の車体への取付構造であって、 前記ペダル回転軸の両端に設けられた軸受部が、車体の
   第１の部材に固定された第１ペダルブラケットに結合さ
   れており、 前記車体の第１の部材と強度の異なる車体の第２の部材
   に第２ペダルブラケットが固定されており、該第２ペダ
   ルブラケットは、ペダル装置付近に配設されると共に、
   前記第１の部材が前記第２の部材に対してある方向に相
   対変位したときに、前記ペダル装置を押圧して前記軸受
   部と第１ペダルブラケットとの結合を外すよう構成され
   る、ことを特徴とするペダル装置の取付構造。
2. 【請求項２】 前記第２ペダルブラケットは、その両端
   が車体前後方向に離間されて前記第２の部材に固定され
   る縦断面が略Ｕ字形状の板状部材であり、その中央部分
   には、前記ペダルレバーが揺動可能に挿通する挿通孔が
   設けられており、挿通孔の回りは、前記第１の部材が前
   記第２の部材に対して相対変位したときに、前記ペダル
   回転軸を押圧可能な押圧面となることを特徴とする請求
   項１記載のペダル装置の取付構造。
3. 【請求項３】 前記第２ペダルブラケットは、その両端
   が車体前後方向に離間されて前記第２の部材に固定され
   る縦断面が略Ｕ字形状をなす板状部材であり、前記ペダ
   ルレバーの側方を通過するように配設されることを特徴
   とする請求項１記載のペダル装置の取付構造。
4. 【請求項４】 第１ペダルブラケットは、車体前後方向
   に沿って平行に伸びる２つの縦壁を有し、各縦壁には内
   方向に突出し上方が開放された凸設部が形成されてお
   り、該両方の凸設部には上方に開放された垂直孔が互い
   に対向するように形成されており、前記ペダル回転軸の
   両端は該垂直孔にそれぞれ嵌入されると共に、前記軸受
   部は前記凸設部内に嵌入されて該凸設部に結合されてお
   り、前記第２ペダルブラケットは、前記第１の部材が前
   記第２の部材に対して相対変位したときに、前記ペダル
   装置を上方に押圧することを特徴とする請求項１〜３の
   いずれかに記載のペダル装置の取付構造。
5. 【請求項５】 前記車体の第１の部材はダッシュロアパ
   ネルであり、前記車体の第２の部材はダッシュアッパク
   ロスメンバであることを特徴とする請求項１〜４のいず
   れかに記載のペダル装置の取付構造。
6. 【請求項６】 前記軸受部と第１ペダルブラケットとの
   結合は樹脂性ピンによって行われることを特徴とする請
   求項１〜５のいずれかに記載のペダル装置の取付構造。