CN103597420A - 加速踏板误动作消除装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供能仅通过加速踏板的踩踏来制动且能可靠地进行制动控制的加速踏板误动作消除装置。加速踏板误动作消除装置（1）在固定于制动臂（4）的支柱体（14）的悬垂销（13）悬垂踩踏力变换悬垂体（15）并通过摆动支点销（6）支承第一立起部件（10）、通过加速器支点销（16）支承第二立起部件（17）。踩踏力变换悬垂体（15）能移动地支承导向部件（18）且一端抵接于底盘（19）。变换配件（20）在上部容纳悬垂销（13）且在下部突出设置部（20c）具有销（15e）以及锁定配件（21）。锁定配件（21）相对于导向部件（18）的缺口部（18a）卡定或脱离。当导向部件（18）和锁定配件（21）卡定时抑制制动臂（4）的移动，在脱离时能够移动。第一立起部件（10）和第二立起部件（17）同步转动直至加速踏板（5）的踩踏中途。

Description

加速踏板误动作消除装置

技术领域

本发明涉及在加速踏板具备制动功能的装置，以便即使因汽车运转时的操作失误而错误踩下制动器和加速器也不会引起事故，尤其涉及仅通过加速踏板就能够进行运转操作且消除误动作所引起的事故的加速踏板误动作消除装置。背景技术

汽车运转过程中，交替地踩下加速踏板和制动踏板来进行运转操作，但若错误踩下加速踏板和制动踏板则会引起重大事故，从而没有错误踩下地进行运转是重要的。

但是，由于存在当因误动作而踩踏加速踏板时惊慌失措而进一步踩踏加速踏板的情况，从而提出了各种用于消除这样的误动作的加速踏板误动作消除装置。作为以往的加速踏板误动作消除装置，例如有专利文献1中记载的构造。

专利文献1：日本特开平5-185862号公报（第4～5页、图1～2）

专利文献1中记载的加速踏板误动作消除装置构成为，在具备加速踏板的加速杆的前端部，具有加速踏板踩踏力传递部件，该加速踏板踩踏力传递部件具备与卡定有加速线的线动作板连动、或者解除连动的加速器连动机构，并且具备制动臂，该制动臂在一端部固定制动踏板而将另一端部安装于枢轴并通过转动运动来进行制动操作，还具备踏板连动机构，该踏板连动机构连接该制动臂和加速踏板踩踏力传递部件并且从踩踏力传递的解除时开始将加速踏板的进一步的踩踏力变换为制动踏板的踩踏。

该以往的加速踏板误动作消除装置的踏板连动机构由设于加速杆的大致中央部的将加速踏板的摆动运动变换为旋转运动的运动变换机构、经由该运动变换机构而通过加速踏板的一定位置开始的踩踏进行运动的机构、以及枢轴支承该机构的制动臂构成。

以往的加速踏板误动作消除装置中，构成为在从一定位置继续踩踏加速踏板的状况下，解除加速器连动机构并解除加速线的拉伸，并且经由运动变换机构稍微踩踏制动踏板。

这样，在以往的加速踏板误动作消除装置中，具有如下效果，即，若加速踏板的踩踏超过一定位置，则保持踩踏加速踏板的状态不变，不需要任何特别的操作，使加速器返回低速旋转，并且使制动器动作。

发明内容

发明所要解决的课题

但是，以往的加速踏板误动作消除装置中，利用在构成运动变换机构的加速杆的大致中央部固定的联动杆的移动和安装于制动臂的联动连杆的作用使制动踏板动作，从而联动杆的移动距离较短，其制动效果也只不过是极其小的。

即，以往的加速踏板误动作消除装置中，只不过是在产生了加速踏板的误动作的最初始的阶段避免该误动作的结构，通过注意加速踏板的误动作，避免该误动作的同时进行初始的制动操作，接着进行本来的制动操作来对汽车进行制动。

因此，在惊慌失措而无法改变而踩踏制动踏板的情况下，无法进行充分的减速以及制动行为。

本发明是为了消除以往的加速踏板误动作消除装置所具有的上述的问题点而完成的，其目的在于提供如下加速踏板误动作消除装置，即，即使在惊慌失措而无法改变而踩踏制动踏板的情况下，也能够仅通过加速踏板的踩踏来对汽车进行制动，从而能够可靠地进行制动控制。

并且，其目的在于提供如下加速踏板误动作消除装置，即，仅通过加速踏板的踩踏操作就能够进行汽车运转操作，也不需要另外的切换操作，通常也能够进行以往的运转操作，通过加速踏板的踩踏来进行启动、加速运转，并且在制动、停止时，以进一步的踏板的踩踏而基于驾驶员的想法，通过踩踏力的增减能够进行制动或者停止，若解除踩踏力，则能够返回原先的加速器初始状态。

并且，其目的在于提供如下加速踏板误动作消除装置，即，基于驾驶员的欲使汽车停止的想法，即使错误踩踏加速踏板，也能够比改变而踩踏制动踏板更早且可靠地停止汽车。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，本发明的加速踏板误动作消除装置具备：制动臂，其在一端部固定制动踏板而将另一端部安装于枢轴并通过转动运动来进行制动操作；加速踏板踩踏力传递部件，其在一端部固定加速踏板并在中间部松动插入摆动支点销而在另一端部勾挂加速线；加速器连动机构，其构成该加速踏板踩踏力传递部件的一部分并将上述踩踏力传递至加速线、或者解除该传递；以及踏板连动机构，其从上述踩踏力传递的解除时开始将加速踏板的进一步的踩踏力变换为制动踏板的踩踏，上述加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述制动臂具备：安装配件，其从臂屈曲部附近向上述加速踏板踩踏力传递部件侧伸出；支柱体，其固定于该安装配件并在上部横向架设悬垂销；以及踩踏力变换悬垂体，其能够转动地悬垂于该悬垂销并在该悬垂体下端的踏板侧突出设置部横向架设上述摆动支点销，上述加速踏板踩踏力传递部件具有：第一立起部件，其通过上述摆动支点销安装成能够转动，并附属设置在释放加速踏板时用于向初始位置返回的复位弹簧；以及第二立起部件，其基端能够转动地安装于上述踩踏力变换悬垂体的下端部的踏板侧的相反侧且在上端勾挂上述加速线，上述加速器连动机构具有：加速器连动部件，其设于该第二立起部件的中间部；以及可动部件，其附属设置于上述第一立起部件并与上述第一立起部件的转动角度对应地与上述加速器连动部件卡定或者从上述加速器连动部件脱离，上述踏板连动机构具备：导向部件，其插通于上述踩踏力变换悬垂体而一端抵接于壁体；连动连接部件，其连接上述悬垂销和上述第一立起部件上端并对应于上述第一立起部件的转动角度而进行两者的联动；变换配件，其支承在设于上述踩踏力变换悬垂体的中间部的轴承上；变换配件转动部件，其在上述连动连接部件的转动时与该变换配件抵接而能够使变换配件转动；以及锁定配件，其能够转动地悬垂于上述变换配件并使下部卡定部卡定于上述导向部件的缺口部或者从上述导向部件的缺口部脱离。

安装配件以及支柱体支承加速踏板踩踏力传递部件侧的全部部件。踩踏力变换悬垂体是与支柱体并排设置的结构，侧视时大致呈倒T字形或者倒L字形，在该悬垂体下端的踏板侧突出设置部松动插入摆动支点销，在踏板侧的相反侧松动插入从第二立起部件的基端突出设置的加速器支点销。

第一立起部件是在端部固定加速踏板的侧视时呈“へ”形状的摆动部件的一部分，通过摆动支点销能够转动地卡定摆动部件的折曲部。导向部件构成为，在与其抵接的锁定配件卡定于缺口部时，抑制加速踏板踩踏时的变换配件、踩踏力变换悬垂体、支柱体以及制动臂的移动，并且在锁定配件从缺口部脱离时，使上述部件能够移动。锁定配件位于踩踏力变换悬垂体的背面壁体侧。

变换配件固定于轴，并构成为能够绕踩踏力变换悬垂体的轴承部转动。若踩踏加速踏板，则第一立起部件欲以摆动支点销为中心摆动，但由于摆动支点销的位置未被固定，从而踩踏力经由摆动支点销向壁体侧压入踩踏力变换悬垂体，进而与之连结的支柱体以及制动臂也欲绕枢轴转动。

另一方面，在踩踏力变换悬垂体上连接有变换配件、与该变换配件连结的锁定配件以及导向部件，若在锁定配件卡定于导向部件的缺口部的状态下踩踏加速踏板，则踩踏力变换悬垂体向壁体侧被压入，从而抵接于锁定配件。锁定配件成为被缺口部和踩踏力变换悬垂体夹持的状态，此时对导向部件作用朝向壁体方向的负载，但由于导向部件抵接于壁体而无法移动，从而也抑制锁定配件的移动。

因此，抑制变换配件、踩踏力变换悬垂体、支柱体以及制动臂的移动，结果成为摆动支点销的位置固定的状态，从而实现第一立起部件的绕摆动支点销的摆动。

与此相伴，第二立起部件经由作为加速器连动机构的加速器连动部件以及可动部件而在加速踏板的踩踏中途同步转动。若产生两者的卡合脱离，则第二立起部件由于加速线的拉伸力而返回初始位置并且停止燃料供给。此外，在通常的加速踏板踩踏范围内不产生两者的卡合脱离，而仅在接近最大踩踏的区域内实现卡合脱离。此时，加速线返回，从而抑制急起步、急加速。

若停止加速踏板的踩踏，则第一立起部件由于复位弹簧的作用返回初始位置，此时加速器连动部件与可动部件的距离接近而抵接。由于该抵接力，可动部件移动且两者卡定从而成为初始状态。

另一方面，在产生了第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离后，若进一步进行加速踏板的踩踏，则第一立起部件进一步绕摆动支点销摆动。另一方面，若设于第一立起部件上端的连动连接部件转动，则变换配件转动部件抵接于变换配件而使变换配件转动。其初期成为产生加速器连动部件和可动部件的脱离时候。

若变换配件与第一立起部件同步摆动，则变换配件开始绕踩踏力变换悬垂体的轴承部转动，抬起悬垂于变换配件的下端的锁定配件。此时，锁定配件的下部卡定部与导向部件的缺口部卡合脱离。此时刻，不对导向部件作用朝向壁体方向的负载。

若进一步踩踏加速踏板，则使悬垂销与连动连接部件的转动同步地移动，从而第一立起部件、支柱体以及制动臂进行一体的动作。即，通过进一步的踏板踩踏，来踩踏制动踏板，与踩踏加速踏板的力对应地踩踏制动踏板，从而进行可靠的制动。

导向部件是不阻止这些第一立起部件、变换配件、踩踏力变换悬垂体以及支柱体的移动的结构。例如，对照与第一立起部件等的绕枢轴的轨迹对应的形状、或者第一立起部件等的动作，来使一端在壁体面滑动或者一端转动。

若停止加速踏板的踩踏，则第一立起部件返回初始位置，消除连动连接部件与悬垂销以及变换配件转动部件的连接，从而变换配件、踩踏力变换悬垂体、支柱体、制动臂以及制动踏板返回初始位置。并且，锁定配件也下降而下部卡定部抵接于导向部件的缺口部从而成为锁定状态，进而抑制踩踏力变换悬垂体等的移动。

方案2记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述导向部件具备能够移动地支承于上述踩踏力变换悬垂体并且向上述壁体侧施力的弹簧，并具有能够一边与上述壁体面抵接一边移动的前端部。

导向部件与踩踏力变换悬垂体正交，通过弹簧的弹力而总是抵接于壁体。若锁定配件抵接于缺口部，则抑制导向部件的朝向上方的动作，但若卡合脱离，则踩踏力变换悬垂体开始转动，所支承的导向部件也转动，从而其前端部能够沿壁体移动。

若停止加速踏板的踩踏，则踩踏力变换悬垂体返回初始位置，导向部件也返回初始位置，从而成为锁定状态。

方案3记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述加速器连动机构具备：加速器连动部件，其具有向上述第一立起部件侧伸出的连动爪；可动部件，其具有向上述连动爪方向被施力并相对于连动爪能够出没的卡定销；以及卡定销压入部，其能够对应于上述第一立起部件的转动角度而按压该卡定销使之移动。

作为可动部件的卡定销的连动爪卡定部形成为在卡定于连动爪而转动时其抵接部移动而能够在规定位置脱离的形状。卡定销压入部在与卡定销或者固定于卡定销的部件抵接而按压时压入卡定销，并在分离时使卡定销返回初始位置。

卡定销在第一立起部件返回初始位置时，由于与连动爪的抵接而没入，之后突出，从而呈现卡定状态。

方案4记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述踏板连动机构具备：连动连接部件，其具有一端固定于上述卡定销并在另一端侧形成长孔的环状件；变换配件，其在上部设置作为转动限位器的分叉部，该分叉部容纳上述悬垂销而抑制绕轴承的转动；以及变换配件转动部件，其将突出设置于该变换配件的中间部的制动器销插通于上述长孔，在上述环状件形成上述卡定销压入部。

踩踏加速踏板而实现第一立起部件的绕摆动支点销的摆动，若设于第一立起部件上端的连动连接部件的环状件转动，则与作为变换配件转动部件的制动器销抵接而使变换配件转动。长孔的一个内表面构成为，在第一立起部件转动而产生了加速器连动部件和可动部件的卡合脱离时与制动器销抵接。若该抵接状态继续则踏板连动机构起作用，若消除抵接状态则制动力也减少并消失。

若变换配件与第一立起部件同步摆动，则变换配件开始绕踩踏力变换悬垂体的轴承部转动，抬起锁定配件并使下部卡定部与导向部件的缺口部卡合脱离，从而不对导向部件作用朝向壁体方向的负载。

在产生了第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离后，若进一步进行加速踏板的踩踏，则第一立起部件进一部绕摆动支点销摆动，变换配件也继续绕轴承部转动。此时，若作为转动限位器的上部的分叉部的一方抵接于悬垂销则无法转动，从而将变换配件的作用传递至踩踏力变换悬垂体。即，第一立起部件、变换配件、踩踏力变换悬垂体、支柱体以及制动臂进行一体的动作，通过进一步的踏板踩踏，来踩踏制动踏板，从而与踩踏加速踏板的力对应地踩踏制动踏板，而进行可靠的制动。

若停止加速踏板的踩踏，则第一立起部件返回初始位置，因此消除连动连接部件和变换配件中间部的连接，从而变换配件、踩踏力变换悬垂体、支柱体、制动臂以及制动踏板返回初始位置。并且，锁定配件也下降而下部卡定部抵接于导向部件的缺口部从而成为锁定状态，进而抑制踩踏力变换悬垂体等的移动。

方案5记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述卡定销压入部由形成于上述环状件的自由端侧的折曲部和能够与该折曲部抵接的上述支柱体的上部内表面构成。

固定于卡定销的环状件的折曲部向支柱体的上部内表面侧折弯，若在加速踏板的踩踏时第一立起部件摆动，则两者抵接而压入卡定销，若由于停止踩踏而使第一立起部件返回初始位置，则两者分离而使卡定销返回初始位置。

方案6记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述支柱体在下方突出设置具有水平部和倾斜立起部的承受板，上述锁定配件具备脚部，该脚部在悬垂于上述变换配件的下端的下部卡定部的下方能够在该承受板上滚动。

承受板和锁定配件的脚部在制动踏板被踩踏时能够与制动臂以及支柱体的动作一起使锁定配件、变换配件、踩踏力变换悬垂体以及第一立起部件同时转动。承受板向各踏板侧伸出，若踩踏制动踏板则支柱体转动，而承受板的倾斜立起部朝上推锁定配件的脚部的方向起作用。

锁定配件使变换配件向相同方向转动，从而踩踏力变换悬垂体、第一立起部件以及第二立起部件也向相同方向转动。加速踏板也转动，但由于不是绕摆动支点销转动，从而不拉拽加速线。即、仅制动踏板的制动力起作用。

此时，制动踏板和加速踏板同步转动，从而其相对的位置与初始状态大致相同。

方案7记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述转动限位器是突出设置于上述踩踏力变换悬垂体的上述壁体侧且能够与变换配件的下端突出设置部壁体侧抵接的突起件。

方案8记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述踏板连动机构具备：连动连接部件，其具有一端固定于上述卡定销且在另一端侧形成长孔而供上述悬垂销插通的第一环状件；变换配件，其在水平部的后端竖立设置叶片状立起部并将它们的交叉部固定于轴，并且对该轴施力使之向上述导向部件的缺口部方向旋转，其中，上述水平部在前端悬垂上述锁定配件；以及变换配件转动部件，其具备叶片压入件，该叶片压入件突出设置于上述第一环状件的下部而能够与上述叶片状立起部前端抵接，在上述第一环状件附属设置上述卡定销压入部。

踩踏加速踏板而实现第一立起部件的绕摆动支点销的摆动，若设于第一立起部件上端的连动连接部件的第一环状件转动，则突出设置于下部的作为变换配件转动部件的叶片压入件与变换配件的叶片状立起部前端抵接而使变换配件转动。

若变换配件与第一立起部件同步摆动，则变换配件开始绕踩踏力变换悬垂体的轴承部转动，抬起锁定配件并使下部卡定部与导向部件的缺口部卡合脱离，从而不对导向部件作用朝向壁体方向的负载。

在产生了第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离后，若进一步进行加速踏板的踩踏，则第一立起部件进一步绕摆动支点销摆动，连动连接部件的第一环状件也继续转动。此时，长孔的一个内表面与悬垂销抵接，若该抵接状态继续则踏板连动机构起作用，从而第一立起部件、支柱体以及制动臂进行一体的动作，通过进一步的踏板踩踏，来踩踏制动踏板，从而与踩踏加速踏板的力对应地踩踏制动踏板，进而进行可靠的制动。

若停止加速踏板的踩踏，则第一立起部件返回初始位置，消除连动连接部件和悬垂销的连接，从而变换配件、踩踏力变换悬垂体、支柱体、制动臂以及制动踏板返回初始位置，进而制动力也减少并消失。并且，锁定配件也下降而下部卡定部抵接于导向部件的缺口部从而成为锁定状态，进而抑制踩踏力变换悬垂体等的移动。

方案9记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述卡定销压入部具有由形成于上述第一环状件的自由端侧的伸出部和能够与该伸出部抵接的上述踩踏力变换悬垂体的上部内表面构成的上部卡定销压入部，并具有内部卡定销压入部，该内部卡定销压入部在下端相对于形成于上述导向部件的侧部突出板能够滚动且上端与上述第一环状件滑动接触移动的柱体的中间部突出设置轴体，该轴体能够转动地支承于上述踩踏力变换悬垂体，并在该轴体卷绕对上述上端施力使之向外侧旋转的弹性体。

固定于卡定销的环状件的伸出部向踩踏力变换悬垂体的上部内表面侧倾斜并且伸出，若第一立起部件在加速踏板的踩踏时摆动，则上部卡定销压入部与伸出部抵接而压入卡定销，若第一立起部件由于停止踩踏而返回初始位置则消除两者的接触，从而使卡定销返回初始位置。

内部卡定销压入部是能够以轴体为中心转动的大致T字形状的部件，通过卷绕于轴体的弹性体对柱体的上端施力使之向外侧旋转、对下端施力使之向内侧旋转，下端的滚动件与导向部件接触，上端与第一环状件接触。该大致T字形状的部件与导向部件的相对位置发生变化，若在形成于导向部件的侧部突出板抵接下端的滚动件，则上端向内侧转动从而压入第一环状件。因此，压入卡定销而产生第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离。

有上部卡定销压入部和内部卡定销压入部同时起作用而压入卡定销的情况，但也有分别起作用的情况。

方案10记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，对于上述内部卡定销压入部而言，与上述变换配件的交叉部邻接地并排设置上端固定于上述轴且在下端形成锥形突出面的L字件，在上述轴的转动时使该锥形突出面抵接于上述柱体下端。

该卡定销压入部除了上部卡定销压入部以及大致T字形状的内部卡定销压入部之外，具有上端固定于变换配件的轴的L字件的内部卡定销压入部。该L字件的内部卡定销压入部在变换配件旋转时，与此相伴地使锥形突出面与大致T字形状的内部卡定销压入部的柱体下端的滚动件抵接。

即，由于变换配件的旋转，L字件使大致T字形状的柱体转动而压入第一环状件，通过压入卡定销来产生第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离。

有这些上部卡定销压入部、大致T字形状的内部卡定销压入部以及L字件的内部卡定销压入部同时移动而压入卡定销的情况，但也有分别起作用的情况。

方案11记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述支柱体在下方附属设置棒状的连结件，上述变换配件构成为，与上述交叉部邻接地并排设置上端固定于上述轴的悬垂件，将该悬垂件下端与能够沿水平方向移动地连接的水平件、该水平件与上述连结件销结合。

连结件、水平件以及悬垂件在制动踏板被踩踏时与制动臂以及支柱体的动作一起使变换配件、锁定配件、踩踏力变换悬垂体以及第一立起部件同时转动。若踩踏制动踏板，则使支柱体转动而拉出连结件以及水平件，由此使悬垂件向斜前方转动，从而使变换配件转动。

若变换配件转动，则抬起锁定配件的脚部，使下部卡定部与导向部件的缺口部卡合脱离，从而不对导向部件作用朝向壁体方向的负载。若在该状态下踩踏制动踏板，则支柱体的转动除了起拉拽悬垂件的作用，还起相对于固定变换配件的轴以及轴支承的导向部件向相同方向的拉拽力，因此导向部件的踏板侧被压下而壁体侧向上升的方向转动。

此时，踩踏力变换悬垂体、第一立起部件以及第二立起部件也向相同方向转动，加速踏板也转动，但不是绕摆动支点销转动，从而不拉拽加速线。即，仅制动踏板的制动力起作用。

在变换配件的轴上并排设置L字件的情况下，变换配件的转动实现导向部件的能够移动的状态，同时L字件使大致T字形状的内部卡定销压入部的柱体转动而压入第一环状件，通过压入卡定销来产生第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离。

即，若踩踏制动踏板，则第二立起部件由于加速线的拉伸力而返回初始位置。因此，即使在踩踏制动踏板时错误踩踏加速踏板，也不会供给燃料。

方案12记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，踩踏力变换悬垂体在上述壁体侧设置与上述支柱体抵接的限位器。

制动踏板被踩踏时的转动力最初作用于连结件等，但若由于移动而使支柱体和限位器抵接，则制动臂以及支柱体的转动力作用于踩踏力变换悬垂体，从而避免针对变换配件的负载集中。

方案13记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，支柱体在上部侧方设置截面呈锯齿状的伸出部，在上述第一立起部件的上述卡定销的下方能够沿轴向移动地横向设置踏板连动销体，在该销体固定与上述第一环状件的外侧并列的棒体，并且卷绕向上述第二立起部件侧施力的弹性体，将该棒体向开设于上述内部卡定销压入部的上述柱体上的长孔插通，上述销体形成能够与上述截面呈锯齿状的伸出部卡合的带锥面的前端，并且能够沿锯齿倾斜面移动。

踏板连动销体能够向第一立起部件的内侧横向移动并且以能够伸出的方式容纳有销体的前端，在销体的轴外侧配设截面呈锯齿状的伸出部。在内部卡定销压入部的柱体的上端位于外侧、下端位于内侧时，不对棒体作用按压力，从而销体前端由于卷绕于销体的弹性体的作用而位于第一立起部件的内侧。

若内部卡定销压入部柱体的上端向内侧转动，则使棒体以及销体向截面呈锯齿状的伸出部侧移动，销体前端向第一立起部件的外侧突出而与伸出部卡合。

若在该状态下支柱体向制动踏板被踩踏方向转动，则与之同步地第一立起部件也转动。并且，即使在该状态下踩踏了加速踏板时，也制止第一立起部件向从支柱体分离的方向的转动，从而支柱体与加速踏板同步地转动并踩踏制动踏板。

当停止加速踏板的踩踏而使第一立起部件向接近支柱体的方向转动时，销体沿锯齿倾斜面被压入，从而卡合位置依次变化，能够移动直至第一立起部件的初始位置。

方案14记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，上述加速器连动机构具有加速踏板踩踏力调整环，该加速踏板踩踏力调整环形成在一端插通上述卡定销并且在另一端侧能够变动交叉位置地插通上述悬垂销的上下的伸出部，在该下伸出部配设当上述悬垂销从上述卡定销分离移动时能够支承上述悬垂销、且当上述悬垂销向上述卡定销接近移动时能够通过旋转而使上述悬垂销分别跨越移动的三角挡块，在上述上伸出部具备销结合上述卡定销侧并在上述悬垂销由于上述三角挡块的支承而跨越移动时被上推的调整板、和将该调整板的外端向下伸出部侧施力并且保持的弹性体。

上伸出部由对置的两张板材构成，在其内侧容纳调整板。在该调整板的外端插通卷绕弹性体的调整螺纹件，并使螺纹件前端旋合于下伸出部的后端。通过调整该调整螺纹件的旋入高度来使调整板的上推力变化。

下伸出部在中间部开设孔部，并在其内部收纳三角挡块。三角挡块的一个顶角从孔部突出并对下方的外端侧顶角进行销支承。内端侧顶角的下表面与向上方施力的弹性体抵接。

从孔部突出的一个顶角的外侧与孔部壁面抵接。踩踏力调整调整环和悬垂销的相对位置由于加速踏板的踩踏力而变化，若踩踏加速踏板而悬垂销抵接于三角挡块的一个顶角并欲进一步向外侧移动，则三角挡块无法向外侧移动从而在三角挡块支承悬垂销。

该悬垂销和三角挡块的抵接点在压入卡定销并产生第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离之前设定。若进一步进行加速踏板的踩踏，则悬垂销上到三角挡块并且抵接于上面的调整板并上推该调整板。该上推时的阻力成为加速踏板的抵抗，从而能够检测过度的加速踏板的踩踏位置。

若在此时刻不松缓加速踏板而进一步进行踩踏，则悬垂销移动而压入卡定销，从而产生第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离。悬垂销越过三角挡块并向孔部前方移动，从调整板离开且返回初始位置。

若之后松缓加速踏板，使第一立起部件向初始位置转动，则悬垂销在调整环内返回，此次从外侧向内侧按压三角挡块的一个顶角并使之转动。由此踩踏力调整调整环和悬垂销的相对位置返回初始位置。悬垂销所通过的三角挡块由于抵接于内端侧顶角的弹性体而转动，使从孔部突出的一个顶角的外侧抵接于孔部壁面。

方案15记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，制动臂具备安装于制动踏板正上方的辅助制动臂、和固定于该辅助制动臂的前端而与上述制动踏板并排设置的辅助制动踏板。

通常是从加速踏板改变而踩踏制动踏板，但在使用双脚的情况下过于接近，从而在容易踩踏的远离的位置附属设置辅助制动踏板。

方案16记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，作为卡定销压入部而与上述变换配件的交叉部邻接地并排设置上端固定于上述轴且在下端形成锥形突出面的L字件，并在上述轴的转动时使该锥形突出面抵接于上述柱体下端，除此之外，具备上部固定于变换配件的轴且下端与螺线管的可动铁心抵接的弓状体、设于上述加速踏板的侧部的踩踏操作部、以及连接该踩踏操作部和上述螺线管的操作电路。

踩踏操作部具备从加速踏板伸出的搁脚部、和通过脚的移动能够进行操作的杆件，通过杆件的移动接通操作电路的开关，从而推出螺线管的可动铁心。弓状体使变换配件旋转，使L字件的内部卡定销压入部的锥形突出面抵接于内部卡定销压入部的柱体下端的滚动件，而通过压入第一环状件，并压入卡定销来产生第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离。

方案17记载的加速踏板误动作消除装置的特征在于，制动臂具备安装于制动踏板正上方的辅助制动臂、和固定于该辅助制动臂的前端而与上述制动踏板并排设置并且附属设置第二踩踏操作部的辅助制动踏板，将该第二踩踏操作部与上述操作电路连接。

第二踩踏操作部在辅助制动踏板按压时动作，从而在辅助制动踏板操作时加速踏板总是处于无效的状态。

发明的效果如下。

本发明的加速踏板误动作消除装置设置作为踏板连动机构的导向部件、连动连接部件、变换配件、变换配件转动部件以及锁定配件，对构成加速踏板踩踏力传递部件的一部分的第一立起部件的上端和悬垂销进行连接，对应于第一立起部件的转动角度地进行两者的联动，从而由于一定位置以上的踩踏而消除加速器功能，即使不改变而踩踏制动踏板也能够与踩踏加速踏板的力对应地踩踏制动踏板来进行制动控制，从而能够进行可靠的制动。

因此即使在惊慌失措而无法改变而踩踏制动踏板的情况下，也能够仅通过加速踏板的踩踏来对汽车进行制动，从而制动时间变短，能够可靠地进行制动控制，进而能够将事故防范于未然。因此能够有助于防止驾驶初学者、或者高龄驾驶员产生事故。

由于在制动臂支承加速踏板踩踏力传递部件侧的全部部件，并使支柱体和踩踏力变换悬垂体面接触，所以在解除了对于导向部件的锁定后，加速踏板的踩踏力直接成为制动踏板的踩踏，制动器的效果变好，从而使误动作时的制动变得可靠。

本发明的加速踏板误动作消除装置有助于防止取得驾照之后的驾驶操作初学者、中高年龄后期高龄者的踏板踩踏错误所引起的重大事故，并且也能够期待防止多是年轻人的鲁莽驾驶、例如加速器的踩到底的急起步、急加速、挑衅驾驶（煽り運転）、焦躁驾驶等的效果。

能够期待防止引起追尾、接触、伤人事故等的意想不到的事故、撞车逃逸、肇事逃逸行为的暴走恐慌驾驶的二次重大事故。

方案2记载的加速踏板误动作消除装置的导向部件具有能够一边与壁体面抵接一边移动的前端部，从而能够顺畅地进行锁定解除时的踩踏力变换悬垂体的转动，能够以直线状的导向部件来对应，从而结构简单。

方案3记载的加速踏板误动作消除装置在加速器连动机构上设置作为加速器连动部件的连动爪、作为可动部件的能够出没的卡定销、以及卡定销压入部，从而小型化且简化加速器连动部件的结构。

方案4记载的加速踏板误动作消除装置的踏板连动机构由于设置形成卡定销压入部的作为连动连接部件的环状件、在上部设置分叉部的变换配件、以及作为变换配件转动部件的制动器销，从而通过连动连接部件来进行加速踏板的释放，通过变换配件的制动器销来使锁定解除动作，并通过变换配件的分叉部来进行制动操作。这样，能够分别通过不同的部件来进行加速踏板的释放、锁定解除以及制动操作，通过微调它们的各作用点能够进行制动操作的初期的调整等。

方案5记载的加速踏板误动作消除装置的卡定销压入部作为环状件折曲部，从而能够以简单的结构来实现卡定销的压入以及复原。

方案6记载的加速踏板误动作消除装置的支柱体在下方突出设置承受板，并具有具备能够与承受板抵接的脚部的锁定配件，从而在制动踏板被踩踏时加速踏板也能够同步地转动，其相对的位置与初始状态大致相同，进而当从制动踏板向加速踏板改变踩踏时能够顺畅地进行。

方案7记载的加速踏板误动作消除装置的转动限位器是能够与变换配件抵接的突起件，从而能够可靠地阻止转动。

方案8记载的加速踏板误动作消除装置的踏板连动机构具有悬垂锁定配件并且竖立设置叶片状立起部的变换配件、和具备作为变换配件转动部件的叶片压入件并且附属设置卡定销压入部的连动连接部件的第一环状件，从而能够使变换配件和连动连接部件分离，进而能够进行可靠的制动器制动。

方案9记载的加速踏板误动作消除装置的卡定销压入部由于设置上部卡定销压入部和内部卡定销压入部，从而除加速踏板过度踩踏时以外，也能够压入卡定销。

方案10记载的加速踏板误动作消除装置的卡定销压入部在变换配件上并设L字件，从而能够通过变换配件的旋转来压入卡定销，进而在制动踏板操作时也能够压入卡定销。

方案11记载的加速踏板误动作消除装置的支柱体由于与变换配件连接，因此在制动踏板被踩踏时能够使变换配件、锁定配件、踩踏力变换悬垂体以及第一立起部件同时转动，从而不拉拽加速线而能够仅使制动踏板的制动力起作用。

在与变换配件的轴并排设置L字件的情况下，若踩踏制动踏板，则压入卡定销，从而即使错误踩踏加速踏板也不会供给燃料。

方案12记载的加速踏板误动作消除装置的踩踏力变换悬垂体由于设置与支柱体抵接的限位器，因此避免制动臂以及支柱体的转动力在变换配件集中。

方案13记载的加速踏板误动作消除装置的支柱体由于设置截面呈锯齿状的伸出部，并在第一立起部件上设置踏板连动销体，从而能够同时进行制动踏板和加速踏板的转动。

方案14记载的加速踏板误动作消除装置的加速器连动机构由于设置加速踏板踩踏力调整环，因此能够可靠地检测过度的加速踏板的踩踏位置。

方案15记载的加速踏板误动作消除装置的制动臂由于具备辅助制动踏板，因此使使用双脚的制动操作变得容易。并且，即使在踩踏加速踏板而加速过程中，通过用左脚稍微踩踏制动踏板也能够使加速器功能消失。用右脚进行加速过程中的加速踏板自动地切换为制动踏板功能，从而不改变而踩踏制动踏板，通过同时踩踏加速踏板就能够尽早停止汽车，能够使事故最小或者防范于未然。

方案16记载的加速踏板误动作消除装置由于在变换配件上设置与加速踏板联动的螺线管、与该螺线管抵接的弓状体，因此通过加速踏板的脚的移动来实现第一立起部件和第二立起部件的卡合脱离。

方案17记载的加速踏板误动作消除装置由于在辅助制动踏板上附属设置第二踩踏操作部，因此在辅助制动踏板操作时能够使加速踏板总是成为无效状态。

附图说明

图1是表示加速踏板误动作消除装置的主要部分的立体图。

图2是加速踏板误动作消除装置的分解立体图。

图3是加速踏板误动作消除装置的简要侧视图。

图4是加速踏板误动作消除装置的省略了加速踏板踩踏力传递部件侧的一部分的平面剖视图。

图5是表示图4的V-V截面的剖视图。

图6是在通常范围内踩踏了加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图。

图7是在通常范围内踩踏了加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的省略了加速踏板踩踏力传递部件侧的一部分的平面剖视图。

图8表示图7的VIII-VIII截面的剖视图。

图9是超过通常范围踩踏了加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图。

图10是表示超过通常范围踩踏了加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

图11是表示超过通常范围踩踏加速踏板并解除了导向部件的锁定之后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

图12是表示在解除了导向部件的锁定后、制动踏板移动时的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

图13是表示制动踏板被踩踏之后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

图14是表示制动踏板被踩踏时的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

图15是具备与变换配件分离的转动限位器的加速踏板误动作消除装置的主要部分侧视图。

图16是表示其它的实施方式的制动踏板被踩踏之后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

图17是表示其它的实施方式的加速踏板误动作消除装置的主要部分的立体图。

图18是表示安装于第一安装配件的加速踏板踩踏力传递部件的主要部分的分解立体图。

图19是表示加速器连动机构的主要部分的分解立体图。

图20是表示与导向盒连接的部件的关联部件的分解立体图。

图21是表示加速踏板误动作消除装置的主要部分的俯视图。

图22是表示图21的下方部的截面的剖视图。

图23是表示图22的XXIII-XXIII截面的剖视图。

图24是表示图22的XXIV-XXIV截面的剖视图。

图25是表示图22的XXV-XXV截面的剖视图。

图26是表示图22的XXVI-XXVI截面的剖视图。

图27是踩踏加速踏板前的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图。

图28是踩踏加速踏板前的加速踏板误动作消除装置的省略了一部分的俯视图。

图29是在通常范围踩踏加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图。

图30是在通常范围踩踏加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的省略了一部分的俯视图。

图31是超过通常范围踩踏加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图。

图32是超过通常范围踩踏加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的省略了一部分的俯视图。

图33是踩踏加速踏板直至过度范围时的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图。

图34是踩踏加速踏板直至过度范围后、与制动踏板一体化时的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图。

图35是表示制动踏板被踩踏之后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

图36是表示内部卡定销压入部的配置的侧视图。

图37是表示踏板连动销体以及支柱体伸出部的关联的俯视图。

图38是表示内部卡定销压入部、踏板连动销体以及支柱体伸出部的关联部件的主视图。

图39是表示制动踏板被踩踏后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

图40是表示加速踏板被踩踏前的加速踏板踩踏力调整环的主要部分侧方的剖视图。

图41是表示在通常范围内踩踏加速踏板时的加速踏板踩踏力调整环的主要部分侧方的剖视图。

图42是表示超过通常范围踩踏加速踏板时的加速踏板踩踏力调整环的主要部分侧方的剖视图。

图43是表示超过通常范围继续踩踏加速踏板的状态下的加速踏板踩踏力调整环的主要部分侧方的剖视图。

图44是表示停止踩踏加速踏板后的加速踏板踩踏力调整环的主要部分侧方的剖视图。

图45是制动踏板部的立体图。

图46是表示在加速踏板以及辅助制动踏板上连接电机操作电路的加速踏板误动作消除装置的主要部分的结构图。

图47是从图46的箭头方向观察的向视图。

具体实施方式

接下来，基于附图详细地对本发明的实施方式进行说明。图1是表示加速踏板误动作消除装置的主要部分的立体图，图2是加速踏板误动作消除装置的分解立体图。加速踏板误动作消除装置1具有：在一端部固定有制动踏板2而将另一端部安装于枢轴3并通过转动运动来进行制动操作的制动臂4；和在一端部固定有加速踏板5且在中间部松动插入摆动支点销6并在另一端部勾挂加速线7的加速踏板踩踏力传递部件8。

该加速踏板踩踏力传递部件8具有将加速踏板5固定于端部的侧视时呈“へ”形状的摆动部件9，该摆动部件9的折曲部经由摆动支点销6而被卡定为能够转动。比折曲部靠近上方的部分构成第一立起部件10，在其下部附属设置复位弹簧11。该复位弹簧11具备在加速踏板5的踩踏后的释放时使第一立起部件10返回初始位置的作用。

制动臂4具有从臂屈曲部附近向加速踏板踩踏力传递部件8侧伸出的安装配件12。如图2所示地连接支柱体14和踩踏力变换悬垂体15，支柱体14固定于安装配件12且在上部横向架设悬垂销13，踩踏力变换悬垂体15是能够转动地悬垂于该悬垂销13的正面大致呈H形的悬垂体，并在该悬垂体下端的突出设置部踏板侧横向架设摆动支点销6。

安装配件12使用固定板12a以及固定螺栓12b而紧固于制动臂4，并在上部伸出板12c通过螺栓14b连结支柱体14的下部面板14a。支柱体14是利用悬垂销13等支承加速踏板踩踏力传递部件8侧的全部部件的结构。

踩踏力变换悬垂体15是并排设于支柱体14的结构，两侧面大致形成为倒T字形，在其下端突出设置部15a的一侧（踏板侧）松动插入摆动支点销6而能够摆动地支承第一立起部件10。对于在上端勾挂加速线7且在下端突出设置加速器支点销16的第二立起部件17而言，能够转动地安装于踩踏力变换悬垂体15的下端突出设置部15a的另一侧（踏板侧的相反侧）。该第二立起部件17也构成加速踏板踩踏力传递部件8的一部分。

踩踏力变换悬垂体15在下部中央正交地安装导向盒15b，在其内部容纳导向部件18。导向部件18是支承在导向盒15b内的导向辊15c、15c上的大致L字形状的棒材，在中间部形成缺口部18a，在从导向盒15b露出的弯曲的前端部安装弹簧18b。

该导向部件18是插通于踩踏力变换悬垂体15而一端抵接于底盘19的部件，相对于踩踏力变换悬垂体15能够移动地被支承，并且一端由于向底盘19侧施力的弹簧18b的作用而总是抵接于底盘19面。弹簧18b的另一端固定于踩踏力变换悬垂体15。

在踩踏力变换悬垂体15的中间部设置轴承15d，在其插通销15e而能够转动地对固定于销15e的变换配件20进行支承。变换配件20是大致Y字形状的板体，具有在上部容纳悬垂销13的分叉部20a、在中间部突出设置的制动器销20b、以及在下端设置的两突出设置部20c，该突出设置部20c中的一个通过销15e而支承于轴承15d，在另一个中松动插入能够转动地悬垂锁定配件21的锁定配件销21a。

分叉部20a起到转动限位器的作用，固定变换配件20的销15e绕轴承15d转动而当分叉部20a抵接于悬垂销13时阻止该转动。为了调整该转动停止位置而在分叉部20a上旋合调整螺纹件20d。并且，在分叉部20a且在调整螺纹件20d侧安装弹簧20e，将与调整螺纹件20d对置的一侧的分叉部20a向悬垂销13方向施力。

锁定配件21是大致呈倒Y字形状的板体，分支部21b以相对于导向部件18的缺口部18a卡定或者脱离的方式能够转动地悬垂于变换配件20的下端。在该分支部21b的下方具有具备辊的脚部21c。该脚部21c是能够在安装于支柱体14的下部面板14a的承受板14c上滚动的结构。承受板14c具有水平部和倾斜立起部。

导向部件18构成为，在与其抵接的锁定配件21的分支部21b卡定于缺口部18a时，抑制加速踏板5的踩踏时的变换配件20、踩踏力变换悬垂体15以及支柱体14、甚至制动臂4的移动，并且当锁定配件21的分支部21b从缺口部18a脱离时，使上述部件能够移动。

在第一立起部件10的上端侧方，突出设置构成加速器连动机构的一部分的作为可动部件的卡定销22且卷绕弹簧22a。一端固定于卡定销22的环状件23抵接于弹簧22a，卡定销22以及环状件23向第二立起部件17侧被施力。

在环状件23上形成供突出设置于变换配件20的制动器销20b插通的长孔23a，并且在环状件23的前端设置折曲部23b。该环状件23构成如下连动连接部件，即，适当地连接第一立起部件10的上端和变换配件20的中间部而与第一立起部件10的转动角度对应地进行两者的联动。

在第二立起部件17的中间部，向第一立起部件10侧突出设置L字状的连动爪17a，该连动爪17a作为构成加速器连动机构的一部分的加速器连动部件。第一立起部件10的卡定销22的销前端22b构成为在加速踏板5的踩踏时卡定于连动爪17a、或者从连动爪17a脱离。销前端22b是通过将构成卡定销22的圆柱体截面的前端部向第二立起部件17侧锥面加工而成的。

加速器连动机构在摆动支点销6的位置不动的状态时，将加速踏板5的踩踏力传递至加速线7，或者解除该传递。由于加速器连动机构的存在，第一立起部件10和第二立起部件17同步转动直至加速踏板5的踩踏中途。

当产生销前端22b与连动爪17a的卡合脱离时，第二立起部件17由于加速线7的拉伸力而返回初始位置，并且停止燃料供给。此外，在通常的加速踏板5的踩踏范围内不会产生两者的卡合脱离，而仅在接近最大踩踏的区域内实现该卡合脱离。

为了产生该第一立起部件10和第二立起部件17相互卡定、卡合脱离，摆动支点销6的位置必须是不动的状态，当摆动支点销6的位置未固定时、即是能够移动的状态时，若踩踏加速踏板5，则踩踏力经由移动的摆动支点销6向底盘19侧压入踩踏力变换悬垂体15，并使与之连结的支柱体14以及制动臂4也绕枢轴3转动。

因此，该加速踏板误动作消除装置1中，设置踩踏力变换悬垂体15、变换配件20、锁定配件21以及导向部件18，选择性地实现摆动支点销6的位置不动或者能够移动的状态。

基于图3至图5对该详细情况进行说明。图3是加速踏板误动作消除装置的简要侧视图，图4是该装置的省略了加速踏板踩踏力传递部件侧的一部分的平面剖视图，图5是表示图4的V-V截面的剖视图。

在踩踏力变换悬垂体15上连接有变换配件20及与其连结的锁定配件21以及导向部件18，若在锁定配件21的卡定部21b卡定于导向部件18的缺口部18a的状态下踩踏加速踏板5，则经由摆动支点销6向底盘19侧压入踩踏力变换悬垂体15，从而使之抵接于锁定配件21的垂下部背面。锁定配件21成为被导向部件18的缺口部18a和踩踏力变换悬垂体15夹持的状态，此时对导向部件18作用朝向底盘19方向的负载，但由于前端抵接于底盘19而无法移动，从而也抑制锁定配件21的移动。

因此，抑制变换配件20、踩踏力变换悬垂体15、支柱体14以及制动臂4的移动，结果成为摆动支点销6的位置不动的状态，由此实现第一立起部件10绕摆动支点销6的摆动。

与此相伴，第二立起部件17经由作为加速器连动机构的加速器连动部件以及可动部件而同步地转动直至加速踏板5的踩踏中途。基于图6至图8对该详细情况进行说明。图6是在通常范围内踩踏了加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图，图7是此时该装置的省略了加速踏板踩踏力传递部件侧的一部分的平面剖视图，图8是表示图7的VIII-VIII截面的剖视图。

当第一立起部件10的卡定销22的销前端22b与连动爪17a卡定时，如图6所示，随着加速踏板5的踩踏，第一立起部件10和第二立起部件17同步地转动。

当在通常范围踩踏了加速踏板5时，销前端22b和连动爪17a卡定并且转动，从而第二立起部件17能够拉拽加速线7，而能够进行通常的车辆的启动、起步、加速以及定速运转。

此时，固定于卡定销22的环状件23如图7所示地随着第一立起部件10的转动而移动，从而使环状件23前端的折曲部23b与支柱体14的上部内表面滑动接触并且压入环状件23以及卡定销22。

若一边克服弹簧22a的弹力一边使环状件23的折曲部23b的滑动接触移动至图7所示的位置，则卡定销22的销前端22b没入第一立起部件10内，从而产生连动爪17a的卡合脱离。

基于图9以及图10对产生该两者的卡合脱离时的详细情况进行说明。图9是超过通常范围踩踏了加速踏板时的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图，图10是表示此时该装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

若产生卡定销22的销前端22b和连动爪17a的卡合脱离，则第二立起部件17由于加速线7的拉伸力而返回初始位置，并且停止燃料供给。此外，在通常的加速踏板踩踏范围内不会产生两者的卡合脱离，而仅在接近最大踩踏的区域内实现卡合脱离。此时，由于加速线7返回，从而抑制急起步、急加速。

在汽车运转的情况下，当产生紧急突发的事态时，有不踩下制动踏板2而踩踏加速踏板5的情况。这样的情况下，若达到接近最大踩踏的区域，则如图9所示地产生销前端22b和连动爪17a的卡合脱离，第二立起部件17由于加速线7的拉伸力而返回初始位置并停止燃料供给。因此，发动机以低速旋转，从而不会产生急起步、急加速。

若急剧地踩踏加速踏板5，则容易产生卡定销22和连动爪17a的卡合脱离，从而抑制车的急起步、急加速，而成为对人和自然有益的环保的运转操作，也减少油耗且经济。

若停止加速踏板5的踩踏，则由于复位弹簧11的作用使第一立起部件10返回初始位置，若没有环状件折曲部23b和支柱体14的滑动接触，则卡定销22被弹簧22a施力而再次突出，销前端22b和连动爪17a的距离接近而锥面加工部进行抵接。由于该抵接力，弹簧22a再次收缩且卡定销22移动而没入第一立起部件10内，之后被弹簧22a施力而突出，从而两者卡定而成为初始状态。

另一方面，在产生第一立起部件10和第二立起部件17的卡合脱离后，并且若进行加速踏板5的踩踏，则第一立起部件10进一步绕摆动支点销6摆动。基于图11以及图12对此时的详细情况进行说明。图11是表示超过通常范围踩踏加速踏板并解除了导向部件的锁定之后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图，图12是表示在解除了导向部件的锁定后、制动踏板移动时的该装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

若突出设置于变换配件20的制动器销20b抵接于环状件23的长孔23a的端部，则变换配件20与第一立起部件10同步地移动。该长孔23a的一个内表面构成为，在第一立起部件10转动而产生加速器连动部件和可动部件的卡合脱离时与制动器销20b抵接。

该状态下若进一步进行加速踏板5的踩踏，则变换配件20开始绕踩踏力变换悬垂体15的轴承15d转动，从而抬起在变换配件20的下端突出设置部20c的底盘19侧悬垂的锁定配件21。此时锁定配件21的分支部21b从导向部件18的缺口部18a脱离。

此时刻，不对导向部件18作用朝向底盘19方向的负载。若锁定配件21抵接于缺口部18a，则抑制导向部件18的朝向上方的动作，若锁定配件21从缺口部18a脱离，则踩踏力变换悬垂体15开始转动，且所支承的导向部件18也转动，且其前端部能够沿底盘19移动。

如图12所示，若进一步踩踏加速踏板5，则变换配件20克服弹簧20e的拉伸力而继续绕轴承15d转动。上部的分叉部20a相对于悬垂销13移动，若悬垂销13抵接于调整螺纹件20d则阻止该转动。

若阻止转动，则处于连接状态的第一立起部件10、变换配件20、踩踏力变换悬垂体15、支柱体14以及制动臂4进行一体的动作（转动）。即，通过进一步的加速踏板5的踩踏，同等于踩踏制动踏板2，与踩踏加速踏板5的力对应地踩踏制动踏板2，从而进行可靠的制动。

此时，导向部件18与第一立起部件10以及踩踏力变换悬垂体15等的动作对照，一端在底盘19面滑动。也可以是在该端部附属设置辊而转动的结构。

若停止加速踏板5的踩踏而脚离开加速踏板5，则第一立起部件10返回初始位置，从而解除制动器销20b和环状件23的连接，接下来变换配件20、踩踏力变换悬垂体15、支柱体14、制动臂4以及制动踏板2返回初始位置。

并且，锁定配件21也下降而分支部21b抵接于导向部件18的缺口部18a，从而成为锁定状态，进而抑制踩踏力变换悬垂体15等的移动。由此能够进行通常的运转操作。

接下来，基于图13以及图14对制动踏板被踩踏时的作用的详细情况进行说明。图13是表示制动踏板被踩踏之后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图，图14是表示制动踏板被踩踏时的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

若踩踏制动踏板2，则制动臂4以及支柱体14绕枢轴3转动。在支柱体14的下部面板14a突出设置有承受板14c，其上表面与锁定配件21的脚部21c抵接。若承受板14c与支柱体14一起转动，则如图13所示，承受板14c的倾斜立起部朝向上推脚部21c的方向起作用。

并且，此时锁定配件21上升而分支部21b从导向部件18的缺口部18a脱离，从而解除锁定。因此导向部件18的移动变得自由。

若进一步踩踏制动踏板2，则如图14所示，支柱体14以及承受板14c转动，且锁定配件21的脚部21c使变换配件20、踩踏力变换悬垂体15以及第一立起部件10同时转动。

此时，加速踏板5也同时转动，但不是绕摆动支点销6转动，从而不会拉拽加速线7。即，仅制动踏板2的制动力起作用。并且，由于制动踏板2和加速踏板5同步地转动，从而其相对的位置与初始状态大致相同。

接下来，基于图15对具备与变换配件分离的转动限位器的实施方式进行说明。图15是具备与变换配件分离的转动限位器的加速踏板误动作消除装置的主要部分侧视图。转动限位器24是能够与变换配件25的下端突出设置部25a的支柱体14侧抵接的突起件，其突出设置于踩踏力变换悬垂体15的支柱体14侧。

转动限位器24若在锁定配件21的分支部21b从导向部件18的缺口部18a脱离后阻止变换配件25的进一步的上扬（转动）即可，也可以安装于任何部件。

也可以是在制动踏板被踩踏时不与加速踏板踩踏力传递部件侧联动的结构。该结构的情况下，在支柱体上不设置承受板。基于图16对该实施方式的制动踏板被踩踏时的作用的详细情况进行说明。图16是表示其它的实施方式的制动踏板被踩踏之后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

此外，图16中对表示与图1相同的结构以及作用的部件赋予相同的符号而省略详细的说明。若踩踏制动踏板2则制动臂4以及支柱体14绕枢轴3转动。

此时，支柱体14的悬垂销13支承加速踏板踩踏力传递部件8侧的全部部件，但由于仅在铅垂方向上悬垂支承从而没有转动的作用。并且，锁定配件21的分支部21b卡定于导向部件18的缺口部18a而成为锁定状态，从而基本没有向加速踏板踩踏力传递部件8侧的移动进而不对加速线7进行作用。

因此，制动踏板2的踩踏大致成为单独操作从而没有加速踏板5的移动。

接下来，基于图17至图20对其它的实施方式进行说明。图17是表示其它的实施方式的加速踏板误动作消除装置的主要部分的立体图，图18是表示安装于第一安装配件的加速踏板踩踏力传递部件的主要部分的分解立体图，图19是表示加速器连动机构的主要部分的分解立体图，图20是表示与导向盒连接的部件的关联的分解立体图。

如图17所示，加速踏板误动作消除装置101具有：通过在一端部固定制动踏板102而将另一端部安装于枢轴103并进行转动运动来进行制动操作的制动臂104；以及在一端部固定加速踏板105并在中间部松动插入摆动支点销106而在另一端部勾挂加速线107的加速踏板踩踏力传递部件108。

该加速踏板踩踏力传递部件108具有将加速踏板105固定于端部的侧视时呈“へ”形状的摆动部件109，该摆动部件109的折曲部经由摆动支点销106能够转动地被卡定。比折曲部靠近上方的部分构成第一立起部件110。

制动臂104具有从臂屈曲部附近向加速踏板踩踏力传递部件108侧伸出的第一安装配件111，并且在制动踏板102的正上方能够拆装地固定用于安装辅助制动器112的第二安装配件112a，并与制动踏板102并排设置辅助制动踏板112c，该辅助制动踏板112c固定于辅助制动臂112b的前端。

基于图18对安装于第一安装配件的部件进行说明。第一安装配件111通过螺栓111a将支柱体114固定于伸出部111b的前表面，该支柱体114在上部横向架设悬垂销113。在悬垂销113能够向支柱体114的内侧转动地悬垂正视时大致呈U形的踩踏力变换悬垂体115。支柱体114是通过悬垂销113等支承图17所示的加速踏板踩踏力传递部件108侧的全部部件的结构。

在踩踏力变换悬垂体115的两侧板下端设置孔部，并在踏板侧突出设置部的孔部115a插通摆动支点销106。踩踏力变换悬垂体115是与支柱体114的前表面并排设置的结构，两侧面大致呈倒L字形，通过在下端松动插入的摆动支点销106而能够摆动地支承第一立起部件110。

在摆动支点销106卷绕一端卡定于第一立起部件110的复位弹簧106a。该复位弹簧106a具有在加速踏板105的踩踏后的释放时使第一立起部件110返回初始位置的作用。在第一立起部件110的上表面通过螺丝固定盖体110a，在摆动支点销106的上方横向架设构成加速器连动机构的一部分的作为可动部件的卡定销120和踏板连动销体150。并且，在支柱体114的上部侧方设置截面呈锯齿状的齿条160。在踩踏力变换悬垂体115的下边中央设置底板115c，并正交地安装图17所示的导向盒115d。

如图17所示，对于在上端勾挂加速线107并在下端突出设置加速器支点销116的第二立起部件117而言，在图18所示的踩踏力变换悬垂体115的踏板侧的相反侧的孔部115b松动插入该加速器支点销116而安装为能够转动。该第二立起部件117也构成加速踏板踩踏力传递部件108的一部分。

在踩踏力变换悬垂体115的导向盒115d的内部容纳导向部件118。在从导向部件118露出的前端部安装弹簧118a，并且将其另一端固定于导向盒115d的上部。导向部件118的前端与底盘119抵接，弹簧118a向底盘119方向施力。

在第一立起部件110的上端侧方突出设置构成加速器连动机构的一部分的作为可动部件的卡定销120的前端。并且，在第二立起部件117的中间部，向第一立起部件110侧突出设置L字状的连动爪117a，作为构成加速器连动机构的一部分的加速器连动部件。第一立起部件110的卡定销120构成为，在加速踏板105的踩踏时与连动爪117a卡定、或者从连动爪117a脱离。

基于图19对该加速器连动机构进行说明。卡定销120是在插通第一立起部件110的上端的部件，在中间部卷绕弹簧120a，并具有通过将截面呈圆柱体的前端向第二立起部件117侧进行锥面加工而成的销前端120b。

在卡定销120并排设置将一端固定的第一环状件121和加速踏板踩踏力调整环122。第一环状件121形成长孔121a并供悬垂踩踏力变换悬垂体115的悬垂销113插通，抵接于弹簧120a而向第二立起部件117侧对卡定销120以及第一环状件121进行施力。

在第一环状件121的顶部通过螺钉固定对在平面上设有阶梯差的板材121b进行安装。该板材121b的伸出部构成卡定销压入部的一部分，若使该伸出部与设于踩踏力变换悬垂体115的顶部的压入辊115e滑动接触，则向内侧压入第一环状件121以及卡定销120。

在第一环状件121的下部具备用于使后述的变动配件123转动的叶片压入件121c。第一环状件121适当地连接第一立起部件110的上端和悬垂销113而构成使两者的联动对应于第一立起部件110的转动角度来进行的连动连接部件。

加速踏板踩踏力调整环122在一端插通卡定销120，并且在上伸出板122a与下伸出板122b之间能够变动交叉位置地插通悬垂销113。在下伸出板122b配设三角挡块122c，在上伸出板122a设置调整板122d和调整板按压件122e。

三角挡块122c是如下部件，即，在悬垂销113从卡定销120侧分离移动时能够支承悬垂销113，并且在悬垂销113从相反方向向卡定销120侧接近移动时能够通过旋转而使悬垂销113分别跨越移动。

在安装第一环状件121和加速踏板踩踏力调整环122的卡定销120的下方横向架设踏板连动销体150。踏板连动销体150具备销体150a以及带锥面的前端150b，在销体150a上固定与第一环状件121的外侧并列的棒体150c，并且卷绕向第二立起部件117侧施力的弹簧150d。

踏板连动销体150的带锥面的前端150b形成能够与截面呈锯齿状的齿条160卡合的带锥面的前端，并构成为能够沿锯齿倾斜面移动。

导向盒115d通过螺钉而固定在设于踩踏力变换悬垂体115的下边中央的底板115c，在盒侧面开设切口部115f、加速器支点销孔115g以及摆动支点销孔115h，在顶板设置用于支承后述的变动配件123的变动配件支承部件115i。

基于图20对导向盒的详细情况进行说明。在导向盒115d的内部配设辊115j并滚动地支承导向部件118。导向部件118在侧面突出设置侧部突出板118b，并从导向盒115d的切口部115f向外部露出。在导向盒115d的后端设置能够与支柱体114抵接的限位器170。

导向部件118在中间部形成缺口部118c，安装于导向部件118的前端部的弹簧118a的另一端固定在变动配件支承部件115i的内部。

变动配件支承部件115i支承变动配件123以及与其关联的多个部件，其通过对板材进行折曲加工而成。

变换配件123构成为，水平部123a和叶片状立起部123b形成为侧视时呈L字状，其交叉部固定于轴123c。轴123c支承在设于变动配件支承部件115i的踏板侧的轴承115k上。在水平部123a的前端能够转动地悬垂锁定配件124。

锁定配件124的下部卡定部从开设于导向盒115d的上侧面的开口115l垂下，并相对于导向部件118的缺口部118c卡定或者脱离。

在固定变换配件123的轴123c上卷绕螺旋弹簧123d，向导向部件118的缺口部118c方向对变换配件123进行施力使之旋转。并且，叶片状立起部123b的前端能够与上述的第一环状件121的叶片压入件121c抵接。

在固定变换配件123的轴123c的变动配件支承部件115i外部，且在第二立起部件117侧固定L字件125的上端，在制动踏板102侧固定地并排设置悬垂件126的上端。

在L字件125的下端形成锥形突出面125a。一个悬垂件126的下端与水平件127连接，该水平件127的前端与棒状的连结件128销结合。该连结件128在插通于支柱体114的下方并突出的头部旋合螺母128a。

在水平件127上形成长孔127a，使与之卡合的悬垂件126的下端能够沿水平方向移动。

在变动配件支承部件115i的外侧面第二立起部件117侧突出设置伸出支承板115m，并在贯穿设置于伸出支承板115m的孔部115n附属设置内部卡定销压入部129。并且，在变动配件支承部件115i的顶部突出设置与图19所示的踩踏力变换悬垂体115的背面伸出板115o卡定的安装板115p。

这样，由于导向盒115d以及固定于该导向盒115d的变动配件支承部件115i分别卡定于踩踏力变换悬垂体115的底板115c以及背面伸出板115o，所以与踩踏力变换悬垂体115成为一体。

内部卡定销压入部129具有松动插入孔部115n的轴体129a、与其头部正交的柱体129b、以及卷绕于轴体129a而对柱体129b的上端施力使之向上方旋转的螺旋弹簧129c。内部卡定销压入部129是能够以轴体129a为中心转动的大致T字形状的部件。

在柱体129b的下端安装滚动部件129d，该滚动部件129d与导向部件118的侧部突出板118b或者L字件125的锥形突出面125a抵接而使柱体129b的上端向内侧转动，在柱体129b的上方形成长孔129e和前端滑动接触部129f，长孔129e供固定于图19所示的踏板连动销体150的销体150a的棒体150c插通，前端滑动接触部129f能够与第一环状件121滑动接触。

组装以上说明的各部件而成的加速踏板误动作消除装置的组装图如图21至图26所示。图21是表示加速踏板误动作消除装置的主要部分的俯视图，图22是表示图21的下方部的截面的剖视图。图23是表示图22的XXIII-XXIII截面的剖视图，图24是表示图22的XXIV-XXIV截面的剖视图，图25是表示图22的XXV-XXV截面的剖视图，图26是表示图22的XXVI-XXVI截面的剖视图。

如图21所示，在踏板连动销体150的销体150a上形成有带锥面的前端150b。销体150a能够横向移动地横向架设在第一立起部件110的内侧，在内部卡定销压入部129的柱体129b的长孔129e位于外侧时，不对棒体150c作用按压力，从而带锥面的前端150b前端由于卷绕于销体150a的弹簧150d的作用而位于第一立起部件110的内侧。

此时，内部卡定销压入部129的滚动部件129d如图22所示地不上到导向部件118的侧部突出板118b上，并且L字件125的锥形突出面125a也如图23所示地不上推滚动部件129d。因此，内部卡定销压入部129的柱体129b上端如图26所示地向外侧旋转。

另一方面，若内部卡定销压入部129的滚动部件129d上到导向部件118的侧部突出板118b、或者L字件125的锥形突出面125a上推滚动部件129d，而使内部卡定销压入部129的柱体129b的长孔129e以及前端滑动接触部129f向内侧转动，则压入棒体150c以及第一环状件121。

若压入棒体150c，则图21所示的销体150a向截面呈锯齿状的齿条160侧移动，带锥面的前端150b的前端向第一立起部件110的外侧突出而使带锥面的前端与齿条160卡合。

若踏板连动销体150欲相对于截面呈锯齿状的齿条160向踏板侧移动，则由于卡合限制其动作，但在欲向踏板侧的相反侧移动时构成为带锥面的前端150b能够沿锯齿倾斜面移动。

如图24所示，悬垂于变换配件123的水平部123a前端的锁定配件124是下部卡定部相对于导向部件118的缺口部118c卡定或者脱离的部件，若在该缺口部118c与竖立设置于导向盒115d的上表面的壁体115q之间限制下部卡定部则导向部件118变得无法移动。

该锁定配件124和导向部件118的缺口部118c的卡合脱离通过变换配件123的转动来实现，但在制动踏板被踩踏时也实现。在固定于制动臂104的第一安装配件111的伸出部111b的支柱体114的下方如图25所示地安装有连结件128，从而支柱体114与制动臂104动作一起转动而使连结件128以及水平件127伸出，由此使悬垂件126向斜前方转动，从而使变换配件123转动。

图26中表示内部卡定销压入部129的柱体129b的长孔129e抵接于棒体150c、且柱体129b的前端滑动接触部129f抵接于第一环状件121的状态。

接下来，基于图27至图34对加速踏板误动作消除装置101的加速踏板被踩踏时的作用进行说明。图27是踩踏加速踏板前的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图，图28是此时该装置的省略了一部分的俯视图，图29是在通常范围踩踏加速踏板时的该装置的简要侧视图，图30是在通常范围踩踏加速踏板时的该装置的省略了一部分的俯视图，图31是超过通常范围踩踏加速踏板时的该装置的简要侧视图，图32是超过通常范围踩踏加速踏板时的该装置的省略了一部分的俯视图，图33是踩踏加速踏板直至过度范围时的该装置的简要侧视图，图34是踩踏加速踏板直至过度范围后与制动踏板一体化时的加速踏板误动作消除装置的简要侧视图。

在踩踏力变换悬垂体115上连接有变换配件123、与变换配件123连结的锁定配件124以及导向部件118，在踩踏加速踏板前，如图27所示，锁定配件124的下部卡定部卡定于导向部件118的缺口部118c。

此时，如图28所示，插通于第一立起部件110的上端的卡定销120由于弹簧120a的压入力而使销前端120b向第二立起部件117侧突出，其销前端120b卡定于第二立起部件117的连动爪117a。

并且，弹簧120a所按压的第一环状件121的板材121b与设于踩踏力变换悬垂体115的顶部的压入辊115e接触，但不与板材121b的伸出部抵接。

若在该状态下踩踏加速踏板105，则经由摆动支点销106向底盘119侧压入踩踏力变换悬垂体115，而使固定于踩踏力变换悬垂体115的导向盒115d的壁体115q抵接于锁定配件124的垂下部背面。锁定配件124成为被导向部件118的缺口部118c和踩踏力变换悬垂体115q的壁体夹持的状态，此时在导向部件118作用朝向底盘119方向的负载，但由于前端抵接于底盘119而无法移动，所以也抑制锁定配件124的移动。

因此，抑制变换配件123、踩踏力变换悬垂体115、支柱体114以及制动臂104的移动，结果成为摆动支点销106的位置不动的状态，由此如图29所示，实现第一立起部件110的绕摆动支点销106的摆动。

与此相伴，对于第二立起部件117而言，由于第一立起部件110的卡定销120的销前端120b和连动爪117a卡定，所以随着加速踏板105的踩踏，第一立起部件110和第二立起部件117同步转动。

在踩踏加速踏板105直至通常范围的极限的情况下，如图30所示，销前端120b未卡定于连动爪117a，从而第二立起部件117能够拉拽加速线107，进而能够进行通常的车辆的启动、起步、加速以及定速运转。

此时，由于第一立起部件110与踩踏力变换悬垂体115的顶部间隙增大，所以压入辊115e能够向板材121b的伸出部方向移动，从而缓缓地克服弹簧120a的弹力而按压第一环状件121以及卡定销120移动。

若压入辊115e的滑动接触进入到板材121b的伸出部前端附近，则卡定销120的销前端120b没入第一立起部件110内，从而产生连动爪117a的卡合脱离。

基于图31以及图32对该两者的脱离产生时的详细情况进行说明。若产生卡定销120的销前端120b和连动爪117a的脱离，则第二立起部件117由于加速线107的拉伸力返回初始位置并且停止燃料供给。此外，在通常的加速踏板踩踏范围内不产生两者的卡合脱离，而仅在接近最大踩踏的区域内实现卡合脱离。

之后若停止加速踏板105的踩踏，则由于卷绕于摆动支点销106的复位弹簧106a的作用使第一立起部件110向初始位置方向转动。若第一立起部件110与踩踏力变换悬垂体115的顶部间隙缩小，则踩踏力变换悬垂体115的压入辊115e从第一环状件121的板材121b的伸出部离开，卡定销120被弹簧120a施力而再次向第一立起部件110的外部突出。

若销前端120b和连动爪117a的距离接近而使锥面加工部抵接，则弹簧120a再次收缩使卡定销120移动而没入第一立起部件110内，之后被弹簧120a施力而突出，从而两者卡定而成为初始状态。

然而，在汽车运转的情况下，当产生了紧急突发的事态时，有不踩踏制动踏板102而进一步踩踏加速踏板105的情况。在产生了第一立起部件110和第二立起部件117的卡合脱离后，若进一步进行加速踏板105的踩踏，则第一立起部件110进一步绕摆动支点销106摆动。基于图33以及图34对此时的详细情况进行说明。

若踩踏加速踏板105而增大第一立起部件110的绕摆动支点销106的摆动，则突出设置于第一环状件121的下部的作为变换配件转动部件的叶片压入件121c抵接于变换配件123的叶片状立起部123b的前端而使变换配件123转动。

若变换配件123与第一立起部件110同步摆动，则变换配件123开始绕踩踏力变换悬垂体115的轴承115k转动，如图33所示，抬起锁定配件124而使下部卡定部从导向部件118的缺口部118c脱离，从而不对导向部件118作用朝向底盘119方向的负载。

此时，第一环状件121的长孔121a的一个内表面与悬垂销113抵接。在该长孔121a的一个内表面突出有设于第一环状件121的后端的调整螺纹件121d的前端，当第一立起部件110转动而产生加速器连动部件和可动部件的卡合脱离时，对调整螺纹件121d的旋入量进行调整以使该前端与悬垂销113抵接。

若该抵接状态继续则踏板连动机构起作用，从而如图34所示，第一立起部件110、支柱体114以及制动臂104进行一体的动作。即，通过进一步的加速踏板105的踩踏，来踩踏制动踏板102，从而与踩踏加速踏板105的力对应地踩踏制动踏板102，进而进行可靠的制动。

此时，导向部件118对应于第一立起部件110以及踩踏力变换悬垂体115等的动作而一端在底盘119面滑动。也可以是在该端部附属设置辊而滚动的结构。

若停止加速踏板105的踩踏，则第一立起部件110返回初始位置，从而消除作为连动连接部件的第一环状件121和悬垂销113的连接，变换配件123、踩踏力变换悬垂体115、支柱体114、制动臂104以及制动踏板102返回初始位置，而制动力也减少并消失。并且，锁定配件124也下降而下部卡定部抵接于导向部件118的缺口部118c从而成为锁定状态，从而抑制踩踏力变换悬垂体115等的移动。

接下来，基于图35至图39对制动踏板被踩踏时的作用的详细情况进行说明。图35是表示制动踏板被踩踏之后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图，图36是表示内部卡定销压入部的配置的侧视图，图37是表示踏板连动销体以及支柱体伸出部的关联部件的俯视图，图38是表示内部卡定销压入部、踏板连动销体以及支柱体伸出部的关联部件的主视图，图39是表示制动踏板被踩踏后的加速踏板误动作消除装置的加速踏板踩踏力传递部件侧的主要部分侧方的剖视图。

若踩踏制动踏板102，则如图35所示，制动臂104、安装配件111以及固定于其伸出部111b的支柱体114绕枢轴103转动。由于在支柱体114的下方安装有连结件128，所以支柱体114与制动臂104的动作一起转动而拉出连结件128以及水平件127，由此使悬垂件126向斜前方转动，从而使变换配件123转动。

若变换配件123转动，则拉出锁定配件124而使下部卡定部从导向部件118的缺口部118c脱离，从而不对导向部件118作用朝向底盘119方向的负载。因此导向部件118的移动变得自由。

若进一步踩踏制动踏板102，则支柱体114的下部背面与设于导向盒115d的后端的限位器170抵接，从而使支柱体114、变换配件123、安装导向盒115d的踩踏力变换悬垂体11、以及第一立起部件110与制动踏板102的踩踏同时地转动。

制动踏板102的踩下时的转动力最初作用于连结件128等，但若通过移动而使支柱体114和限位器170抵接，则制动臂104以及支柱体114的转动力作用于踩踏力变换悬垂体115，从而避免针对变换配件123的负载集中。

若固定变换配件123的轴123c转动，则如图36所示，L字件125的锥形突出面125a上推内部卡定销压入部129的滚动部件129d。因此，柱体129b的前端向内侧转动。

此时，若如图37所示，在柱体129b的长孔129e压入棒体150c，则销体150a向截面锯齿状的齿条160侧移动，从而带锥面的前端150b的前端向第一立起部件110的外侧突出而使带锥面的前端与齿条160卡合。

由于该卡合，支柱体114和第一立起部件110的转动同步，从而能够同时进行制动踏板102和加速踏板105的转动。并且，若柱体129b的前端向内侧转动，则前端滑动接触部129f克服弹簧120a的弹力而按压第一环状件121以及卡定销120移动。卡定销120的销前端120b没入第一立起部件110内，从而产生连动爪117a的卡合脱离。若产生销前端120b和连动爪117a的卡合脱离，则第二立起部件117由于加速线107的拉伸力返回初始位置并且停止燃料供给。

该状态如图39所示。制动踏板102和加速踏板105同步转动，但不仅绕摆动支点销106转动，而且由于第二立起部件117返回初始位置，所以不拉拽加速线107，从而仅制动器的制动力起作用。

接下来，基于图40至图44对加速踏板踩踏力调整环的作用进行说明。图40是表示加速踏板被踩踏前的加速踏板踩踏力调整环的主要部分侧方的剖视图，图41是表示在通常范围内踩踏加速踏板时的相同剖视图，图42是表示超过通常范围踩踏加速踏板时的剖视图，图43是表示超过通常范围继续踩踏加速踏板的状态的剖视图，图44是表示停止加速踏板踩踏后的相同剖视图。

加速踏板踩踏力调整环122的上伸出板122a具有对置的两张板材，在其内侧容纳调整板122d。在该调整板122d的外端插通由卷绕螺旋弹簧122f的调整螺纹件122g构成的调整板按压件122e，将调整螺纹件122g的前端旋合于下伸出板122b的后端。通过调整该调整螺纹件122g的旋入高度来使调整板122d的上推力变化。

下伸出板122b在中间部开设孔部122h，并在其内部收纳三角挡块122c。三角挡块122c的一个顶角比孔部122h突出且下方的外端侧顶角由销支承。在内端侧顶角的下表面抵接向上方施力的板簧件122i。

比孔部122h突出的一个顶角的外侧抵接于孔部壁面。踩踏力调整调整环122和悬垂销113的相对位置由于摆动部件109的摆动角度而变化，若踩踏加速踏板则移动至图41的位置，从而悬垂销113抵接于三角挡块122c。该抵接点在压入卡定销120而产生第一立起部件110和第二立起部件117的卡合脱离前设定。

若进一步进行踩踏，则悬垂销113无法向三角挡块122c的外侧移动从而在三角挡块122c的斜面上上升。此时，与上面的调整板122d抵接而克服螺旋弹簧122f的弹力上推调整板122d。该上推时的抵抗力成为加速踏板的阻力，从而能够检测过度的加速踏板的踩踏位置。

若在此时刻不松缓加速踏板而进一步进行踩踏，则如图42所示，悬垂销113移动并且压入卡定销120，由此解除与连动爪117a的卡合，从而产生第一立起部件110和第二立起部件117的卡合脱离。若如图43所示，悬垂销113越过三角挡块122c并向孔部122h的前方移动，则调整板122d没有被上推而返回初始位置。

之后若松缓加速踏板，并使第一立起部件110向初始位置方向转动，则如图44所示，悬垂销113在加速踏板踩踏力调整环122内返回，此次从外侧向内侧按压三角挡块122c的一个顶角而一边下压板簧件122i一边转动。由此，踩踏力调整调整环122和悬垂销113的相对位置返回初始位置。

悬垂销113所通过的三角挡块122c通过抵接于内端侧顶角的板簧件122i而转动，从孔部122h突出的一个顶角的外侧抵接于孔部壁面而返回初始位置。

接下来，基于图45对辅助制动臂的结构进行说明。图45是制动踏板部的立体图。能够拆装地固定于制动踏板102的正上方的第二安装配件112a构成为能够调整辅助制动臂112b的高度。通过将固定于辅助制动臂112b的前端的辅助制动踏板112c与制动踏板102并排设置，从而没有来自加速踏板的改变踩踏，而使使用双脚的制动操作变得容易。

作为选项功能，在自动挡车所不具备的离合器踏板位置，以一次操作能够拆装地安装紧急用辅助制动踏板，能够在突发的恐慌所引起的全身僵硬直挺的状态下通过同时踩踏制动器和加速踏板而更早停止汽车，从而能够使事故最小或者防范于未然。并且具备加速器功能消失机构，该加速器功能消失机构在同时产生踩踏力时，使加速踏板的踩踏力不会作用于加速线。

接下来，图46以及图47表示使用电操作的加速踏板误动作消除装置的实施方式。图46是表示在加速踏板以及辅助制动踏板上连接电机操作电路的加速踏板误动作消除装置的主要部分的结构图，图47是从图47的箭头方向观察的向视图。

对于该实施方式的加速踏板误动作消除装置201而言，除了与变换配件123的交叉部邻接而上端固定于轴123c且在下端形成锥形突出面125a的L字件125之外，在悬垂体126侧并排设置弓状体130。

弓状体130的上部也固定于轴123c，且下端与螺线管131的可动铁心131a抵接。该螺线管131经由操作电路133而与设于加速踏板105的侧部的踩踏操作部132连接。并且，在辅助制动踏板112c也设置第二踩踏操作部134，且与操作电路133连接。第二踩踏操作部134在辅助制动踏板112c被按压时动作，在辅助制动踏板112c被操作时加速踏板105总是处于无效的状态。

踩踏操作部132具备从加速踏板105伸出的搁脚部132a、和通过脚的移动而能够进行操作的杆件132b，通过杆件132b的移动接通操作电路133的开关133a，从而推出螺线管131的可动铁心131a。

若推出可动铁心131a，则弓状体130使变换配件123旋转，从而使L字件125的锥形突出面125a抵接于内部卡定销压入部129的柱体129b下端的滚动件129d，通过压入第一环状件121，并压入卡定销120来产生第一立起部件110和第二立起部件117的卡合脱离。

以上说明的加速踏板误动作消除装置基于驾驶员的欲使汽车停止的想法，即使错误踩踏加速踏板，也能够比改变而踩踏制动踏板更早且可靠地停止汽车，从而消除错误踩踏的事故。

即使在踩踏加速踏板的加速过程中用左脚稍微踩下制动踏板也能使加速器功能消失，用右脚进行加速过程中的加速踏板自动向制动踏板功能切换，从而不改变而踩踏制动踏板，就能够同时踩踏加速踏板来尽早停止汽车，从而能够使事故最小或者防范于未然。

并且，应用于现有的一般车辆的情况下，仅更换现有的加速踏板就能够完成作业，从而安装时间在4～5分左右就能够结束。

工业上的可利用性

该加速踏板误动作消除装置能够简单地安装于现有的一般车辆，从而广泛地有助于防止汽车事故。

符号的说明

1—加速踏板误动作消除装置，2—制动踏板，3—枢轴，4—制动臂，5—加速踏板，6—摆动支点销，7—加速线，8—加速踏板踩踏力传递部件，9—摆动部件，10—第一立起部件，11—复位弹簧，12—安装配件，13—悬垂销，14—支柱体，14c—承受板，15—踩踏力变换悬垂体，15d—轴承，16—加速器支点销，17—第二立起部件，17a—连动爪，18—导向部件，18a—缺口部，19—底盘，20—变换配件，20a—分叉部，21—锁定配件，21b—分支部，22—卡定销，22a—弹簧，23—环状件。

Claims (17)

1.一种加速踏板误动作消除装置，具备：

制动臂，其在一端部固定制动踏板而将另一端部安装于枢轴并通过转动运动来进行制动操作；

加速踏板踩踏力传递部件，其在一端部固定加速踏板并在中间部松动插入摆动支点销而在另一端部勾挂加速线；

加速器连动机构，其构成该加速踏板踩踏力传递部件的一部分并将上述踩踏力传递至加速线、或者解除该传递；以及

踏板连动机构，其从上述踩踏力传递的解除时开始将加速踏板的进一步的踩踏力变换为制动踏板的踩踏，

上述加速踏板误动作消除装置的特征在于，

上述制动臂具备：

安装配件，其从臂屈曲部附近向上述加速踏板踩踏力传递部件侧伸出；

支柱体，其固定于该安装配件并在上部横向架设悬垂销；以及

踩踏力变换悬垂体，其能够转动地悬垂于该悬垂销并在该悬垂体下端的踏板侧突出设置部横向架设上述摆动支点销，

上述加速踏板踩踏力传递部件具有：

第一立起部件，其通过上述摆动支点销安装成能够转动，并附属设置在释放加速踏板时用于向初始位置返回的复位弹簧；以及

第二立起部件，其基端能够转动地安装于上述踩踏力变换悬垂体的下端部的踏板侧的相反侧，且在上端勾挂上述加速线，

上述加速器连动机构具有：

加速器连动部件，其设于该第二立起部件的中间部；以及

可动部件，其附属设置于上述第一立起部件，并与上述第一立起部件的转动角度对应地与上述加速器连动部件卡定或者从上述加速器连动部件脱离，

上述踏板连动机构具备：

导向部件，其插通于上述踩踏力变换悬垂体并使一端抵接于壁体；

连动连接部件，其连接上述悬垂销和上述第一立起部件上端并对应于上述第一立起部件的转动角度而进行两者的联动；

变换配件，其支承在设于上述踩踏力变换悬垂体的中间部的轴承上；

变换配件转动部件，其在上述连动连接部件的转动时与该变换配件抵接而能够使变换配件转动；以及

锁定配件，其能够转动地悬垂于上述变换配件并使下部卡定部卡定于上述导向部件的缺口部或者从上述导向部件的缺口部脱离。

2.根据权利要求1所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述导向部件具备能够移动地支承于上述踩踏力变换悬垂体并且向上述壁体侧施力的弹簧，并具有能够一边与上述壁体面抵接一边移动的前端部。

3.根据权利要求2所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述加速器连动机构具备：

加速器连动部件，其具有向上述第一立起部件侧伸出的连动爪；

可动部件，其具有向上述连动爪方向被施力并相对于连动爪能够出没的卡定销；以及

卡定销压入部，其能够对应于上述第一立起部件的转动角度而按压该卡定销使之移动。

4.根据权利要求3所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述踏板连动机构具备：

连动连接部件，其具有一端固定于上述卡定销并在另一端侧形成长孔的环状件；

变换配件，其在上部设置作为转动限位器的分叉部，该分叉部容纳上述悬垂销而抑制绕轴承的转动；以及

变换配件转动部件，其将突出设置于该变换配件的中间部的制动器销插通于上述长孔，

在上述环状件形成上述卡定销压入部。

5.根据权利要求4所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述卡定销压入部由形成于上述环状件的自由端侧的折曲部、和能够与该折曲部抵接的上述支柱体的上部内表面构成。

6.根据权利要求4所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述支柱体在下方突出设置具有水平部和倾斜立起部的承受板，

上述锁定配件具备脚部，该脚部在悬垂于上述变换配件下端的下部卡定部的下方能够在该承受板上滚动。

7.根据权利要求4所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述转动限位器是突出设置于上述踩踏力变换悬垂体的上述壁体侧且能够与变换配件的下端突出设置部壁体侧抵接的突起件。

8.根据权利要求3所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述踏板连动机构具有：

连动连接部件，其具有一端固定于上述卡定销且在另一端侧形成长孔而供上述悬垂销插通的第一环状件；

变换配件，其在水平部的后端竖立设置叶片状立起部并将它们的交叉部固定于轴，并且对该轴施力使之向上述导向部件的缺口部方向旋转，其中，上述水平部在前端悬垂上述锁定配件；以及

变换配件转动部件，其具备叶片压入件，该叶片压入件突出设置于上述第一环状件的下部并能够与上述叶片状立起部前端抵接，

在上述第一环状件附属设置上述卡定销压入部。

9.根据权利要求8所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述卡定销压入部具有由形成于上述第一环状件的自由端侧的伸出部和能够与该伸出部抵接的上述踩踏力变换悬垂体的上部内表面构成的上部卡定销压入部，并具有内部卡定销压入部，该内部卡定销压入部在下端相对于形成于上述导向部件的侧部突出板能够滚动且上端能够与上述第一环状件滑动接触移动的柱体的中间部突出设置轴体，该轴体能够转动地支承于上述踩踏力变换悬垂体，并在该轴体卷绕对上述上端施力使之向外侧旋转的弹性体。

10.根据权利要求9所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

对于上述内部卡定销压入部而言，与上述变换配件的交叉部邻接地并排设置上端固定于上述轴且在下端形成锥形突出面的L字件，在上述轴的转动时使该锥形突出面抵接于上述柱体下端。

11.根据权利要求8或10所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述支柱体在下方附属设置棒状的连结件，上述变换配件构成为，与上述交叉部邻接地并排设置上端固定于上述轴的悬垂件，将该悬垂件下端与能够沿水平方向移动地连接的水平件、该水平件与上述连结件销结合。

12.根据权利要求8或10所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述踩踏力变换悬垂体在上述壁体侧设置与上述支柱体抵接的限位器。

13.根据权利要求8或10所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述支柱体在上部侧方设置截面呈锯齿状的伸出部，在上述第一立起部件的上述卡定销的下方能够沿轴向移动地横向设置踏板连动销体，在该销体上固定与上述第一环状件的外侧并列的棒体，并且卷绕向上述第二立起部件侧施力的弹性体，将该棒体向开设于上述内部卡定销压入部的上述柱体上的长孔插通，上述销体形成能够与上述截面呈锯齿状的伸出部卡合的带锥面的前端，并且能够沿锯齿倾斜面移动。

14.根据权利要求3所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述加速器连动机构具有加速踏板踩踏力调整环，该加速踏板踩踏力调整环形成在一端插通上述卡定销并且在另一端侧能够变动交叉位置地插通上述悬垂销的上下的伸出部，在该下伸出部配设当上述悬垂销从上述卡定销分离移动时能够支承上述悬垂销，并且当上述悬垂销向上述卡定销接近移动时能够通过旋转而使上述悬垂销分别跨越移动的三角挡块，在上述上伸出部具备销结合上述卡定销侧并在上述悬垂销由于上述三角挡块的支承而跨越移动时被上推的调整板、和将该调整板的外端向下伸出部侧施力并且保持的弹性体。

15.根据权利要求1所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述制动臂具备安装于制动踏板正上方的辅助制动臂、和固定于该辅助制动臂的前端而与上述制动踏板并排设置的辅助制动踏板。

16.根据权利要求10所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

具备上部固定于上述变换配件的轴且下端与螺线管的可动铁心抵接的弓状体、设于上述加速踏板的侧部的踩踏操作部、以及连接该踩踏操作部和上述螺线管的操作电路。

17.根据权利要求16所述的加速踏板误动作消除装置，其特征在于，

上述制动臂具备安装于制动踏板正上方的辅助制动臂、和固定于该辅助制动臂的前端而与上述制动踏板并排设置并且附属设置第二踩踏操作部的辅助制动踏板，

将该第二踩踏操作部与上述操作电路连接。

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