WO2012169477A1 - アクセルペダル誤動作解消装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アクセルペダルの踏込のみで制動でき確実にブレーキ制御ができる。 【解決手段】アクセルペダル誤動作解消装置１はブレーキアーム４に固定される支柱体１４の吊下ピン１３に踏込力変換吊下体１５を吊下し揺動支点ピン６で第一立上り部材１０をアクセル支点ピン１６で第二立上り部材１７を支持する。踏込力変換吊下体１５はガイド部材１８を移動可能に支持し一端をシャーシ１９に当接する。変換金具２０は上部に吊下ピン１３を収容し下部突設部２０ｃにピン１５ｅ及びロック金具２１を有する。ロック金具２１はガイド部材１８の欠込部１８ａと係止又は係脱する。ガイド部材１８とロック金具２１が係止する時ブレーキアーム４の移動を抑制し係脱する時移動を可能とする。アクセルペダル５の踏込途中までは第一立上り部材１０と第二立上り部材１７は同期して回動する。

Description

アクセルペダル誤動作解消装置

　この発明は、自動車運転時の操作ミスでブレーキとアクセルを踏み間違えても事故にならないようアクセルペダルにブレーキ機能を備えた装置に関し、特にアクセルペダルだけで運転操作ができ誤動作による事故を解消するアクセルペダル誤動作解消装置に関する。

　自動車運転において、アクセルペダルとブレーキペダルを交互に踏み換えて運転操作を行っているが、これを踏み間違えると重大事故になるので踏み間違えの無いように運転することが肝要である。

　しかし、誤動作によりアクセルペダルを踏み込むと気が動転して更にアクセルペダルを踏み込む場合があるので、このような誤動作を解消するためのアクセルペダル誤動作解消装置が種々提案されてきた。従来のアクセルペダル誤動作解消装置としては、例えば特許文献１に記載されるような構造があった。
特開平５－１８５８６２号公報（第４～５頁、図１～２）

　特許文献１に記載されるアクセルペダル誤動作解消装置は、アクセルペダルを備えたアクセルロッドの先部に、アクセルワイヤーを係止したワイヤー作動板と連係されるか、又は連係が解除されるアクセル連係機構を備えるアクセルペダル踏込力伝達部材を有すると共に、一端部にブレーキペダルを固着して他端部を枢軸に取り付け回動運動により制動操作を行うブレーキアームを備え、このブレーキアームとアクセルペダル踏込力伝達部材とを接続しながら踏込力伝達の解除時よりアクセルペダルの更なる踏込力をブレーキペダルの踏込に変換するペダル連係機構を備えるものであった。

　この従来のアクセルペダル誤動作解消装置におけるペダル連係機構は、アクセルロッドのほぼ中央部に設けるアクセルペダルの揺動運動を回転運動に変換する運動変換機構と、この運動変換機構を介してアクセルペダルの一定位置よりの踏み込みで運動する機構と、この機構が枢着されるブレーキアームから構成されていた。

　従来のアクセルペダル誤動作解消装置では、アクセルペダルが一定位置よりも踏み込まれた状況で、アクセル連係機構が解除されアクセルワイヤーの引張が解除されると共に、運動変換機構を介してブレーキペダルが僅かに踏み込まれる構成となっていた。

　このように従来のアクセルペダル誤動作解消装置では、アクセルペダルの踏み込みが、一定位置を超えると、アクセルペダル踏み込み状態のままで、何等格別な操作を要することなく、アクセルは低速回転に戻り、かつブレーキが作動するという効果を有していた。

　しかし、従来のアクセルペダル誤動作解消装置は、運動変換機構を構成するアクセルロッドのほぼ中央部に固止した連動杆の移動とブレーキアームに取り付ける連動リンクの作用でブレーキペダルを作動させていたため、連動杆の移動距離が短く、その制動効果は極僅かなものに過ぎなかった。

　即ち、従来のアクセルペダル誤動作解消装置は、アクセルペダルの誤動作が発生した極めて初期の段階で、この誤動作を回避するように構成したものに過ぎず、アクセルペダルの誤動作に気付き、これを回避すると同時に初期のブレーキ操作を行い、続いて本来のブレーキ操作を行うことで自動車を制動するものであった。

　従って、気が動転してブレーキペダルへの踏み替えができなかった場合には十分な減速及び制動行為が行えなかった。

　この発明は、従来のアクセルペダル誤動作解消装置が有する上記の問題点を解消すべくなされたものであり、気が動転してブレーキペダルへの踏み替えができなかった場合にも、アクセルペダルの踏み込みのみで自動車を制動することが可能で、確実にブレーキ制御ができるアクセルペダル誤動作解消装置を提供することを目的としている。

　又、アクセルペダルの踏み込み操作だけでも、自動車運転操作ができ、別段の切り替え操作も必要なく通常は従来の運転操作もでき、アクセルペダルの踏み込みで、始動、加速運転を行い、制動、停止する時は、更なるペダルの踏み込みで運転者の意思のもと、踏み力の加減により制動又は停止することができ、踏み力を解除すると、元のアクセル初期状態にできるアクセルペダル誤動作解消装置を提供することを目的としている。

　又、運転者の自動車を停止させようとする意思に基づきアクセルペダルを間違えて踏み込んでも、ブレーキペダルに踏み変えるより早く確実に停止することができるアクセルペダル誤動作解消装置を提供することを目的としている。

　上記課題を解決するため、この発明のアクセルペダル誤動作解消装置は、一端部にブレーキペダルを固着して他端部を枢軸に取り付け回動運動により制動操作を行うブレーキアームと、一端部にアクセルペダルを固着し中間部に揺動支点ピンを遊挿して他端部にアクセルワイヤーを掛止するアクセルペダル踏込力伝達部材と、このアクセルペダル踏込力伝達部材の一部を構成して前記踏込力をアクセルワイヤーに伝達するか、又はその伝達を解除するアクセル連係機構と、前記踏込力伝達の解除時よりアクセルペダルの更なる踏込力をブレーキペダルの踏込に変換するペダル連係機構を備えるアクセルペダル誤動作解消装置において、前記ブレーキアームは、アーム屈曲部近傍より前記アクセルペダル踏込力伝達部材側に跳ね出す取付金具と、この取付金具に固定され上部に吊下ピンを横架する支柱体と、この吊下ピンに吊下してこの吊下体下端のペダル側突設部に前記揺動支点ピンを横架する踏込力変換吊下体を備え、前記アクセルペダル踏込力伝達部材は、前記揺動支点ピンを介して回動可能に取り付けアクセルペダル解放時に初期位置に戻すための復帰スプリングを付設する第一立上り部材と、前記踏込力変換吊下体の下端部反ペダル側に基端を回動可能に取り付け上端に前記アクセルワイヤーを掛止する第二立上り部材を有し、前記アクセル連係機構は、この第二立上り部材の中間部に設けるアクセル連係部材と、前記第一立上り部材に付設し前記第一立上り部材の回動角度に対応して前記アクセル連係部材と係止又は係脱する可動部材を有し、前記ペダル連係機構は、前記踏込力変換吊下体を挿通して一端を壁体に当接するガイド部材と、前記吊下ピンと前記第一立上り部材上端とを接続して両者の連動を前記第一立上り部材の回動角度に対応して行う連係接続部材と、前記踏込力変換吊下体の中間部に設ける軸受に支持する変換金具と、前記連係接続部材の回動時にこの変換金具に当接して変換金具を回動し得る変換金具回動部材と、前記変換金具に回動可能に吊下して下部係止部を前記ガイド部材の欠込部と係止又は係脱するロック金具を備えることを特徴とするものである。

　取付金具及び支柱体は、アクセルペダル踏込力伝達部材側の全部材を支持するものである。踏込力変換吊下体は、支柱体に並設する構成で、側面略逆Ｔ字形若しくは逆Ｌ字形をなし、その吊下体下端のペダル側突設部に揺動支点ピン、反ペダル側に第二立上り部材の基端より突設するアクセル支点ピンを遊挿する。

　第一立上り部材は、アクセルペダルを端部に固着する側面への字形状の揺動部材の一部であって、揺動支点ピンで揺動部材の曲折部を回動可能に係止する。ガイド部材は、これに当接するロック金具が欠込部に係止する時、アクセルペダル踏込時の変換金具と踏込力変換吊下体及び支柱体、更にはブレーキアームの移動を抑制し、又ロック金具が欠込部より係脱する時、これらの移動を可能とする部材である。ロック金具は、踏込力変換吊下体の背面壁体側に位置する。

　変換金具は、軸に固定されており、踏込力変換吊下体の軸受部周りに回動可能な構成である。アクセルペダルを踏み込むと第一立上り部材は揺動支点ピンを中心に揺動しようとするが、揺動支点ピンはその位置が固定されていないため、踏込力が揺動支点ピンを介して踏込力変換吊下体を壁体側に押し込むことになり、これに連結する支柱体及びブレーキアームも枢軸周りに回動しようとする。

　一方、踏込力変換吊下体には変換金具とこれに連結するロック金具及びガイド部材が接続しており、ロック金具がガイド部材の欠込部に係止している状態でアクセルペダルを踏み込むと、踏込力変換吊下体が壁体側に押し込まれ、ロック金具に当接する。ロック金具は欠込部と踏込力変換吊下体に挟まれた状態となり、この時ガイド部材には壁体方向への荷重が作用するが、壁体に当接して移動できないためロック金具の移動も抑制される。

　従って変換金具と踏込力変換吊下体と支柱体及びブレーキアームの移動が抑制され、結局揺動支点ピンの位置が固定状態となり、第一立上り部材の揺動支点ピン廻りの揺動が実現される。

　これに伴い第二立上り部材は、アクセル連係機構であるアクセル連係部材及び可動部材を介してアクセルペダルの踏込途中まで同期して回動する。両者の係脱が生ずると、第二立上り部材はアクセルワイヤーの引張力で初期位置に戻されると共に燃料供給を停止する。なお、通常のアクセルペダル踏込範囲では両者の係脱は生ぜず最大踏込に近接した領域でのみ係脱を実現する。この時にはアクセルワイヤが戻るため、急発進・急加速は抑制される。

　アクセルペダルの踏み込みを停止すると復帰スプリングの作用により第一立上り部材は初期位置に戻され、この時アクセル連係部材と可動部材の距離が接近して当接する。この当接力で可動部材が移動し両者は係止し初期状態に移行する。

　一方、第一立上り部材と第二立上り部材の係脱が生じた後、更にアクセルペダルの踏み込みがなされると、第一立上り部材は更に揺動支点ピン廻りを揺動する。一方、第一立上り部材上端に設ける連係接続部材が回動すると、変換金具回動部材が変換金具に当接して変換金具を回動する。その始期はアクセル連係部材と可動部材の係脱が生じた時になるよう構成する。

　変換金具が第一立上り部材と同期して揺動すると、変換金具は踏込力変換吊下体の軸受部周りに回動し始め、変換金具の下端に吊下するロック金具を引き上げる。この時ロック金具の下部係止部がガイド部材の欠込部と係脱する。この時点でガイド部材には壁体方向への荷重が作用しなくなる。

　更にアクセルペダルを踏み込むと、連係接続部材の回動に同期して吊下ピンを移動し、第一立上り部材と支柱体及びブレーキアームは一体的な動作を行うようになる。即ち、更なるペダル踏込により、ブレーキペダルが踏み込まれることになり、アクセルペダルを踏込む力に応じてブレーキペダルが踏込まれ確実な制動が行われる。

　ガイド部材は、これら第一立上り部材と変換金具と踏込力変換吊下体と支柱体の移動を阻止しない構成とする。例えば、第一立上り部材等の枢軸周りの軌跡に対応する形状、若しくは第一立上り部材等の動きにあわせ壁体面を一端が摺動あるいは転動する構成とする。

　アクセルペダルの踏み込みを停止すると第一立上り部材が初期位置に戻されるため連係接続部材と吊下ピン及び変換金具回動部材との接続が解消し、変換金具と踏込力変換吊下体と支柱体とブレーキアーム及びブレーキペダルは初期位置に戻る。又、ロック金具も降下して下部係止部がガイド部材の欠込部に当接しロック状態となり、踏込力変換吊下体等の移動を抑制する。

　請求項２記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記ガイド部材は、前記踏込力変換吊下体に対し移動可能に支持されると共に前記壁体側に付勢するスプリングを備え、前記壁体面と当接しながら移動し得る先端部を有することを特徴とするものである。

　ガイド部材は踏込力変換吊下体と直交し、スプリングの弾性力で常に壁体に当接する。ロック金具が欠込部に当接しているとガイド部材の上方向の動きが抑制されるが、係脱すると踏込力変換吊下体が回動し始め、これに支持されるガイド部材も回動し、その先端部は壁体に沿っての移動が可能となる。

　アクセルペダルの踏み込みを停止すると踏込力変換吊下体は初期位置に戻り、ガイド部材も初期位置に戻り、ロック状態になる。

　請求項３記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記アクセル連係機構は、前記第一立上り部材側に張り出す連係爪を有するアクセル連係部材と、前記連係爪方向に付勢され連係爪に対して出没可能な係止ピンを有する可動部材と、この係止ピンを前記第一立上り部材の回動角度に対応して押圧移動し得る係止ピン押込み部を備えることを特徴とするものである。

　可動部材である係止ピンの連係爪係止部は、連係爪に係止して回動する際にその当接部が移動して所定位置で係脱し得る形状とする。係止ピン押込み部は係止ピン若しくは係止ピンに固定する部材に当接して押圧する際に係止ピンを押し込み、離隔する際に係止ピンを初期位置に戻す。

　係止ピンは第一立上り部材が初期位置に戻る時、連係爪との当接で没した後突出することで係止状態を呈示する。

　請求項４記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記ペダル連係機構は、前記係止ピンに一端を固定し他端側に長孔を形成するリング材を有する連係接続部材と、前記吊下ピンを収容して軸受まわりの回動を抑制する回動ストッパとしての二股部を上部に設ける変換金具と、この変換金具の中間部に突設するブレーキピンを前記長孔に挿通する変換金具回動部材を有し、前記リング材には前記係止ピン押込み部を形成することを特徴とするものである。

　アクセルペダルを踏み込んで第一立上り部材の揺動支点ピン廻りの揺動が実現し、第一立上り部材上端に設ける連係接続部材のリング材が回動すると、変換金具回動部材であるブレーキピンに当接して変換金具を回動する。長孔の一内面は、第一立上り部材が回動してアクセル連係部材と可動部材の係脱が生じた時にブレーキピンと当接するよう構成する。この当接状態が続くとペダル連係機構が作用し、当接状態が解消すると制動力も低減し消滅する。

　変換金具が第一立上り部材と同期して揺動すると、変換金具は踏込力変換吊下体の軸受部周りに回動し始め、ロック金具を引き上げ下部係止部がガイド部材の欠込部と係脱し、ガイド部材には壁体方向への荷重が作用しなくなる。

　第一立上り部材と第二立上り部材の係脱が生じた後、更にアクセルペダルの踏み込みがなされると、第一立上り部材は更に揺動支点ピン廻りを揺動し、変換金具も軸受部周りに回動を続ける。この時、回動ストッパである上部の二股部の一方が吊下ピンに当接すると回動不能となり、変換金具の作用を踏込力変換吊下体に伝達する。即ち、第一立上り部材と変換金具と踏込力変換吊下体と支柱体及びブレーキアームは一体的な動作を行うようになり、更なるペダル踏込により、ブレーキペダルが踏み込まれることになり、アクセルペダルを踏込む力に応じてブレーキペダルが踏込まれ確実な制動が行われる。

　アクセルペダルの踏み込みを停止すると第一立上り部材が初期位置に戻されるため連係接続部材と変換金具中間部との接続が解消し、変換金具と踏込力変換吊下体と支柱体とブレーキアーム及びブレーキペダルは初期位置に戻る。又、ロック金具も降下して下部係止部がガイド部材の欠込部に当接しロック状態となり、踏込力変換吊下体等の移動を抑制する。

　請求項５記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記係止ピン押込み部は、前記リング材の自由端側に形成する折曲部と、これに当接可能な前記支柱体の上部内面からなることを特徴とするものである。

　係止ピンに固定するリング材の折曲部は支柱体の上部内面側に折り曲げられており、アクセルペダルの踏込時に第一立上り部材が揺動すると、両者が当接して係止ピンを押し込み、踏込み停止により第一立上り部材が初期位置に戻されると両者は離隔し係止ピンを初期位置に戻す。

　請求項６記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記支柱体は、水平部と傾斜立上り部を有する受板を下方に突設し、前記ロック金具は、前記変換金具の下端に吊下する下部係止部の下方にこの受板上を転動し得る脚部を備えることを特徴とするものである。

　受板とロック金具の脚部はブレーキペダル踏込時にブレーキアーム及び支柱体の動きに併せてロック金具・変換金具・踏込力変換吊下体及び第一立上り部材を同時に回動させるものである。受板は各ペダル側に跳ね出しており、ブレーキペダルを踏み込むと支柱体が回動して受板の傾斜立上り部がロック金具の脚部を押し上げる方向に作用する。

　ロック金具は変換金具を同方向に回動させるため、踏込力変換吊下体及び第一立上り部材と第二立上り部材も同方向に回動する。アクセルペダルも回動するが揺動支点ピン周りには回動していないのでアクセルワイヤは引かれない。即ちブレーキペダルの制動力のみが作用する。

　この時ブレーキペダルとアクセルペダルは同期して回動することになるのでその相対的位置が初期状態と略同一になる。

　請求項７記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記回動ストッパは、前記踏込力変換吊下体の前記壁体側に突設し変換金具の下端突設部壁体側と当接し得る突起体であることを特徴とするものである。

　請求項８記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記ペダル連係機構は、前記係止ピンに一端を固定し他端側に長孔を形成して前記吊下ピンを挿通する第一リング材を有する連係接続部材と、先端に前記ロック金具を吊下する水平部の後端に羽根状立上り部を立設しそれらの交差部を軸に固定しこの軸を前記ガイド部材の欠込部方向に回転付勢する変換金具と、前記第一リング材の下部に突設して前記羽根状立上り部先端に当接可能な羽根押込み材を備える変換金具回動部材を有し、前記第一リング材には前記係止ピン押込み部を付設することを特徴とするものである。

　アクセルペダルを踏み込んで第一立上り部材の揺動支点ピン廻りの揺動が実現し、第一立上り部材上端に設ける連係接続部材の第一リング材が回動すると、下部に突設する変換金具回動部材である羽根押込み材が変換金具の羽根状立上り部先端に当接して変換金具を回動する。

　変換金具が第一立上り部材と同期して揺動すると、変換金具は踏込力変換吊下体の軸受部周りに回動し始め、ロック金具を引き上げ下部係止部がガイド部材の欠込部と係脱し、ガイド部材には壁体方向への荷重が作用しなくなる。

　第一立上り部材と第二立上り部材の係脱が生じた後、更にアクセルペダルの踏み込みがなされると、第一立上り部材は更に揺動支点ピン廻りを揺動し、連係接続部材の第一リング材も回動を続ける。この時、長孔の一内面は、吊下ピンと当接するようになり、この当接状態が続くとペダル連係機構が作用し、第一立上り部材と支柱体及びブレーキアームは一体的な動作を行うようになり、更なるペダル踏込により、ブレーキペダルが踏み込まれることになり、アクセルペダルを踏込む力に応じてブレーキペダルが踏込まれ確実な制動が行われる。

　アクセルペダルの踏み込みを停止すると第一立上り部材が初期位置に戻されるため連係接続部材と吊下ピンの接続が解消し、変換金具と踏込力変換吊下体と支柱体とブレーキアーム及びブレーキペダルは初期位置に戻り制動力も低減し消滅する。又、ロック金具も降下して下部係止部がガイド部材の欠込部に当接しロック状態となり、踏込力変換吊下体等の移動を抑制する。

　請求項９記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記係止ピン押込み部は、前記第一リング材の自由端側に形成する跳出部とこれに当接可能な前記踏込力変換吊下体の上部内面からなる上部係止ピン押込み部を有し、前記ガイド部材に形成する側部突出板に対して下端を転動可能とし上端を前記第一リング材に摺接移動可能とする柱体の中間部に突出する軸体を前記踏込力変換吊下体に回動可能に支持し、この軸体には前記上端を外方に回転付勢する弾性体を巻着する内部係止ピン押込み部を有することを特徴とするものである。

　係止ピンに固定するリング材の跳出部は踏込力変換吊下体の上部内面側に傾斜しながら跳ね出しており、アクセルペダルの踏込時に第一立上り部材が揺動すると、上部係止ピン押込み部と跳出部が当接して係止ピンを押し込み、踏込み停止により第一立上り部材が初期位置に戻されると両者の接触が解消し係止ピンを初期位置に戻す。

　内部係止ピン押込み部は、軸体を中心として回動可能な略Ｔ字形状の部材であって、軸体に巻着する弾性体により柱体の上端を外方、下端を内方に回転付勢されており、下端の転動材はガイド部材に接触し、上端は第一リング材に接触する。この略Ｔ字形状の部材とガイド部材の相対位置が変化し、ガイド部材に形成する側部突出板に下端の転動材が当接すると、上端は内方に回動し第一リング材を押し込む。このため、係止ピンが押し込まれ第一立上り部材と第二立上り部材の係脱が生ずる。

　上部係止ピン押込み部と内部係止ピン押込み部は、同時に作用して係止ピンを押し込む場合もあるが、各々別々に作用する場合もある。

　請求項１０記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記係止ピン押込み部は、前記変換金具の交差部に隣接して前記軸に上端を固定し下端にテーパー突出面を形成するＬ字体を並設し、前記軸の回動時にこのテーパー突出面を前記柱体下端に当接することを特徴とするものである。

　この係止ピン押込み部は、上部係止ピン押込み部及び略Ｔ字形状の内部係止ピン押込み部に加え、変換金具の軸に上端を固定するＬ字体の内部係止ピン押込み部を有する。このＬ字体の内部係止ピン押込み部は変換金具が回転すると、それに伴ってテーパー突出面を略Ｔ字形状の内部係止ピン押込み部の柱体下端の転動材に当接する。

　即ち、変換金具の回転でＬ字体が略Ｔ字形状の柱体を回動して第一リング材を押し込み、係止ピンを押し込むことで第一立上り部材と第二立上り部材の係脱を生ずる。

　これら上部係止ピン押込み部と略Ｔ字形状の内部係止ピン押込み部及びＬ字体の内部係止ピン押込み部は、同時に移動して係止ピンを押し込む場合もあるが、各々別々に作用する場合もある。

　請求項１１記載のアクセルペダル誤動作解消装置の前記支柱体は、下方に棒状の連結材を付設し、前記変換金具は、前記交差部に隣接して前記軸に上端を固定する吊下材を並設し、この吊下材下端と水平方向に移動可能に接続する水平材と、この水平材と前記連結材とをピン結合することを特徴とするものである。

　連結材と水平材及び吊下材はブレーキペダル踏込時にブレーキアーム及び支柱体の動きに併せて変換金具・ロック金具・踏込力変換吊下体及び第一立上り部材を同時に回動させるものである。ブレーキペダルを踏み込むと支柱体が回動して連結材及び水平材を引き出し、これにより吊下材を斜め前方に回動し、変換金具を回動させる。

　変換金具が回動すると、ロック金具の脚部を引き上げ、下部係止部がガイド部材の欠込部と係脱し、ガイド部材には壁体方向への荷重が作用しなくなる。この状態でブレーキペダルを踏み込むと、支柱体の回動が吊下材を引く作用を加え、更に変換金具を固定する軸及びこれを軸支するガイド部材に対しても同方向への引く力が作用し、このためガイド部材はペダル側が押し下げられ壁体側が上昇する方向に回動する。

　この時、踏込力変換吊下体及び第一立上り部材と第二立上り部材も同方向に回動し、アクセルペダルも回動するが揺動支点ピン周りには回動していないのでアクセルワイヤは引かれない。即ちブレーキペダルの制動力のみが作用する。

　変換金具の軸にＬ字体を並設する場合には、変換金具の回動がガイド部材の移動可能状態を実現すると同時に、Ｌ字体が略Ｔ字形状の内部係止ピン押込み部の柱体を回動して第一リング材を押し込み、係止ピンを押し込むことで第一立上り部材と第二立上り部材の係脱を生ずる。

　即ち、ブレーキペダルを踏み込むと、第二立上り部材はアクセルワイヤーの引張力で初期位置に戻される。従って、ブレーキペダル踏込み時に誤ってアクセルペダルを踏込んだとしても燃料は供給されない。

　請求項１２記載のアクセルペダル誤動作解消装置の踏込力変換吊下体は、前記壁体側に前記支柱体と当接するストッパを設けることを特徴とするものである。

　ブレーキペダル踏込み時の回動力は当初連結材等に作用するが、移動により支柱体とストッパが当接すると、ブレーキアーム及び支柱体の回動力は踏込力変換吊下体に作用することになり変換金具への荷重集中が避けられる。

　請求項１３記載のアクセルペダル誤動作解消装置の支柱体は、上部側方に断面鋸歯状の跳出部を設け、前記第一立上り部材の前記係止ピンの下方には、ペダル連係ピン体を軸方向移動可能に横設し、このピン体には前記第一リング材の外方に並列する棒体を固定すると共に前記第二立上り部材側に付勢する弾性体を巻着し、この棒体を前記内部係止ピン押込み部の前記柱体に開設する長孔に挿通し、前記ピン体は、前記断面鋸歯状の跳出部と係合可能なテーパ付先端を形成すると共に鋸歯傾斜面に沿って移動可能とすることを特徴とするものである。

　ペダル連係ピン体は第一立上り部材の内側に横移動可能かつピン体の先端が飛出し可能に収容されており、ピン体の軸外方に断面鋸歯状の跳出部を配設する。内部係止ピン押込み部の柱体の上端が外方へ、下端が内方に位置する時には、棒体には押圧力が作用しないためピン体に巻着する弾性体の作用によりピン体先端は第一立上り部材の内側に位置する。

　内部係止ピン押込み部柱体の上端が内方へ回動すると、棒体及びピン体を断面鋸歯状の跳出部側に移動し、ピン体先端が第一立上り部材の外側に突出して跳出部に係合する。

　この状態で支柱体がブレーキペダル踏込み方向に回動するとこれと同期して第一立上り部材も回動する。又この状態でアクセルペダルを踏込んだ場合にも第一立上り部材が支柱体から離隔する方向への回動が制止され、アクセルペダルと同期して支柱体が回動しブレーキペダルが踏込まれる。

　アクセルペダルの踏込みを停止して第一立上り部材を支柱体に接近する方向へ回動させる時には、ピン体は鋸歯傾斜面に沿って押し込まれるので、順次係合位置が変化し、第一立上り部材の初期位置まで移動することができる。

　請求項１４記載のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセル連係機構は、前記係止ピンを一端に挿通すると共に他端側に前記吊下ピンを交差位置変動可能に挿通する上下の跳出部を形成し、この下跳出部には前記吊下ピンが前記係止ピンから離隔移動する時には前記吊下ピンを支持しながら、又接近移動する時には回転によって夫々踏越え移動が可能な三角コマを配設し、前記上跳出部には前記係止ピン側をピン結合し前記吊下ピンが前記三角コマの支持により踏越え移動する際に押し上げられる調整板と、この調整板の外端を下跳出部側に付勢しながら保持する弾性体を備えるアクセルペダル踏込力調整リングを有することを特徴とするものである。

　上跳出部は、対向する二枚の板材からなり、その内方に調整板を収容する。この調整板の外端には弾性体を巻着する調整ネジを挿通し、ネジ先端を下跳出部の後端に螺合する。この調整ネジのねじ込み高さを調整することで調整板の押上力を変化させる。

　下跳出部は、中間部に孔部を開設し、その内部に三角コマを収納する。三角コマは一頂角を孔部より突出し下方の外端側頂角をピン支持する。内端側頂角の下面には上方に付勢する弾性体を当接する。

　孔部より突出する一頂角の外方は孔部壁面に当接する。踏込力調整調整リングと吊下ピンの相対位置はアクセルペダルの踏込力により変化し、アクセルペダルを踏込んで吊下ピンが三角コマの一頂角に当接し更に外方に移動しようとすると、三角コマは外方への移動ができないため吊下ピンは三角コマに支持される。

　この吊下ピンと三角コマの当接ポイントは、係止ピンが押し込まれ第一立上り部材と第二立上り部材の係脱が生ずる寸前に設定する。更にアクセルペダルの踏込がなされると、吊下ピンは三角コマに乗り上げると共に上面の調整板に当接しこれを押し上げる。この押上時の抵抗力がアクセルペダルの抵抗となるため、過剰なるアクセルペダルの踏込位置が検知できる。

　この時点でアクセルペダルを緩めずに更なる踏み込みがなされると、吊下ピンが移動して係止ピンが押し込まれ第一立上り部材と第二立上り部材の係脱が生ずる。吊下ピンは三角コマを乗り越え孔部前方に移動し、調整板から離れ初期位置に戻る。

　その後アクセルペダルを緩め、第一立上り部材を初期位置に回動させると、吊下ピンは調整リング内を逆送し、今度は三角コマの一頂角を外方から内方に押圧し回動する。これにより踏込力調整調整リングと吊下ピンの相対位置は初期位置に戻る。吊下ピンの通過した三角コマは内端側頂角に当接する弾性体によって回動し孔部より突出する一頂角の外方を孔部壁面に当接する。

　請求項１５記載のアクセルペダル誤動作解消装置のブレーキアームは、ブレーキペダル直上に取り付ける補助ブレーキアームと、この補助ブレーキアームの先端に固着して前記ブレーキペダルに並設する補助ブレーキペダルを備えることを特徴とするものである。

　ブレーキペダルはアクセルペダルから踏み変えて踏込むのが通常であるが、両足を使用する場合には接近しすぎているので、踏み込みし易い離れた位置に補助ブレーキペダルを付設する。

　請求項１６記載のアクセルペダル誤動作解消装置は、係止ピン押込み部として前記変換金具の交差部に隣接して前記軸に上端を固定し下端にテーパー突出面を形成するＬ字体を並設し、前記軸の回動時にこのテーパー突出面を前記柱体下端に当接するのに加え、変換金具の軸に上部を固定し下端にソレノイドの可動鉄心を当接する弓状体と、前記アクセルペダルの側部に設ける踏込み操作部と、この踏込み操作部と前記ソレノイドを接続する操作回路を備えることを特徴とするものである。

　踏み込み操作部は、アクセルペダルより跳ね出す足置き部と、足の移動で操作可能な杆材を備え、杆材の移動で操作回路のスイッチを入れ、ソレノイドの可動鉄心を押し出す。弓状体は変換金具を回転させ、Ｌ字体の内部係止ピン押込み部のテーパー突出面を内部係止ピン押込み部の柱体下端の転動材に当接して、第一リング材を押し込み、係止ピンを押し込むことで第一立上り部材と第二立上り部材の係脱を生ずる。

　請求項１７記載のアクセルペダル誤動作解消装置のブレーキアームは、ブレーキペダル直上に取り付ける補助ブレーキアームと、この補助ブレーキアームの先端に固着して前記ブレーキペダルに並設すると共に第二踏込み操作部を付設する補助ブレーキペダルを備え、この第二踏込み操作部を前記操作回路に接続することを特徴とするものである。

　第二踏込操作部は補助ブレーキペダル押圧時に作動するもので、補助ブレーキペダル操作時には常にアクセルペダルが効かない状態にする。

　この発明のアクセルペダル誤動作解消装置は、ペダル連係機構としてガイド部材と連係接続部材と変換金具と変換金具回動部材とロック金具を設け、アクセルペダル踏込力伝達部材の一部を構成する第一立上り部材の上端と吊下ピンとを接続し、両者の連動を第一立上り部材の回動角度に対応して行うこととするので、一定位置以上の踏込でアクセル機能が無くなり、ブレーキペダルに踏み替えなくともアクセルペダルを踏込む力に応じてブレーキペダルが踏込まれブレーキ制御ができ、確実な制動が行われる。

　このため気が動転してブレーキペダルへの踏み替えができなかった場合にも、アクセルペダルの踏み込みのみで自動車を制動することが可能で、制動時間が短くなり、確実にブレーキ制御ができ、事故を未然に防ぐことができる。従って運転初心者、又は高齢運転者による事故防止に寄与できる。

　ブレーキアームにアクセルペダル踏込力伝達部材側の全部材を支持し、支柱体と踏込力変換吊下体とを接面させるので、ガイド部材に対するロックを解除した後は、アクセルペダルの踏込力が直接ブレーキペダルの踏み込みとなり、ブレーキの効きがよくなり、誤動作時の制動が確実になる。

　この発明のアクセルペダル誤動作解消装置は、運転免許取得直後の運転操作未熟者や熟年後期高齢者のペダル踏み間違いによる重大事故防止に寄与すると共に、若者に多いと思われる無謀運転、例えばアクセルのベタ踏み急発進、急加速、あおり運転、イライラ運転等を防止する効果も期待できる。

　追突、接触、人身事故等の予期せぬ事故、当て逃げ、ひき逃げ行為による暴走パニック運転が引き起こす二次的重大事故防止が期待できる。

　　請求項２記載のアクセルペダル誤動作解消装置のガイド部材は、壁体面と当接しながら移動し得る先端部を有するので、ロック解除時の踏込力変換吊下体の回動をスムーズに行え、直線状のガイド部材で対応できるので構成が簡易になる。

　請求項３記載のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセル連係機構は、アクセル連係部材として連係爪と、可動部材として出没可能な係止ピンと、係止ピン押込み部を設けるので、アクセル連係部材の構成が小型簡略化される。

　請求項４記載のアクセルペダル誤動作解消装置のペダル連係機構は、係止ピン押込み部を形成する連係接続部材としてのリング材と、二股部を上部に設ける変換金具と、変換金具回動部材としてのブレーキピンとを設けるので、アクセルペダルの解放を連係接続部材で行ない、ロック解除を変換金具のブレーキピンで作動させ、ブレーキ操作を変換金具の二股部で行なうことになる。このようにアクセルペダルの解放、ロック解除及びブレーキ操作を夫々別の部材で行なうことができ、それらの各作用点を微調整することでブレーキ操作の始期の調整等ができる。

　請求項５記載のアクセルペダル誤動作解消装置の係止ピン押込み部は、リング材折曲部とするので、簡易な構成で係止ピンの押し込み及び復元を実現できる。

　請求項６記載のアクセルペダル誤動作解消装置の支柱体は、受板を下方に突設し、これに当接し得る脚部を備えたロック金具を有するので、ブレーキペダル踏込時にアクセルペダルも同期して回動することができ、その相対的位置が初期状態と略同一になるので、ブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み換えるときにスムーズになる。

　請求項７記載のアクセルペダル誤動作解消装置の回動ストッパは、変換金具と当接し得る突起体とするので、確実に回動阻止ができる。

　請求項８記載のアクセルペダル誤動作解消装置のペダル連係機構は、ロック金具を吊下すると共に羽根状立上り部を立設する変換金具と、変換金具回動部材としての羽根押込み材を備え係止ピン押込み部を付設する連係接続部材の第一リング材を有するので、変換金具と連係接続部材とを分離でき、確実なブレーキ制動ができる。

　請求項９記載のアクセルペダル誤動作解消装置の係止ピン押込み部は、上部係止ピン押込み部と内部係止ピン押込み部を設けるので、アクセルペダル過剰踏込時以外にも係止ピンを押し込むことができる。

　請求項１０記載のアクセルペダル誤動作解消装置の係止ピン押込み部は、変換金具にＬ字体を並設するので、変換金具の回転で係止ピンを押し込むことができ、ブレーキペダル操作時にも係止ピンを押し込むことができる。

　請求項１１記載のアクセルペダル誤動作解消装置の支柱体は、変換金具と接続するので、ブレーキペダル踏込時に変換金具・ロック金具・踏込力変換吊下体及び第一立上り部材を同時に回動させることができ、アクセルワイヤを引かずにブレーキペダルの制動力のみを作用させることができる。

　変換金具の軸にＬ字体を並設する場合には、ブレーキペダルを踏み込むと係止ピンを押し込むので誤ってアクセルペダルを踏込んだとしても燃料は供給されない。

　請求項１２記載のアクセルペダル誤動作解消装置の踏込力変換吊下体は、支柱体と当接するストッパを設けるので、ブレーキアーム及び支柱体の回動力が変換金具へ集中することを避けられる。

　請求項１３記載のアクセルペダル誤動作解消装置の支柱体は断面鋸歯状の跳出部を設け、第一立上り部材にはペダル連係ピン体を設けるので、ブレーキペダルとアクセルペダルの回動を同時にできる。

　請求項１４記載のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセル連係機構はアクセルペダル踏込力調整リングを設けるので過剰なるアクセルペダルの踏込位置が確実に検知できる。

　請求項１５記載のアクセルペダル誤動作解消装置のブレーキアームは、補助ブレーキペダルを備えるので、両足を使用するブレーキ操作が容易になる。又アクセルペダルを踏み、加速中でも左足でブレーキペダルを少し踏むことでアクセル機能を消滅させることができる。右足で加速中のアクセルペダルはブレーキペダル機能に自動的に切り替わるため、ブレーキペダルに踏み変えることなくアクセルペダルと同時に踏み込むことで早く停止することができ、事故を最小または未然に防止できる。

　請求項１６記載のアクセルペダル誤動作解消装置は、アクセルペダルに連動するソレノイドと、これに当接する弓状体を変換金具に設けるので、アクセルペダルの足の移動で第一立上り部材と第二立上り部材の係脱を実現する。

　請求項１７記載のアクセルペダル誤動作解消装置は、補助ブレーキペダルに第二踏込み操作部を付設するので、補助ブレーキペダル操作時には常にアクセルペダルが効かない状態にできる。

アクセルペダル誤動作解消装置の要部を示す斜視図である。 アクセルペダル誤動作解消装置の分解斜視図である。 アクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図である。 アクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の一部を省略した平断面図である。 図４のＶ－Ｖ断面を示す断面図である。 アクセルペダルを通常範囲内で踏み込んだ際のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図である。 アクセルペダルを通常範囲内で踏み込んだ際のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の一部を省略した平断面図である。 図７のVIII－VIII断面を示す断面図である。 アクセルペダルを通常範囲を超えて踏み込んだ際のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図である。 アクセルペダルを通常範囲を超えて踏み込んだ際のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。 アクセルペダルを通常範囲を超えて踏み込みガイド部材のロックが解除された直後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。 ガイド部材のロックが解除された後ブレーキペダルが移動する際のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。 ブレーキペダル踏込直後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。 ブレーキペダル踏込時のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。 変換金具から分離した回動ストッパを備えるアクセルペダル誤動作解消装置の要部側面図である。 別の実施形態のブレーキペダル踏込直後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。 他の実施の形態のアクセルペダル誤動作解消装置の要部を示す斜視図である。 第一取付金具に取り付けられるアクセルペダル踏込力伝達部材の要部を示す分解斜視図である。 アクセル連係機構の要部を示す分解斜視図である。 ガイドケースに接続する部材の関連を示す分解斜視図である。 アクセルペダル誤動作解消装置の要部を示す平面図である。 図２１の下方部の断面を示す断面図である。 図２２のXXIII－XXIII断面を示す断面図である。 図２２のXXIV－XXIV断面を示す断面図である。 図２２のXXV－XXV断面を示す断面図である。 図２２のXXVI－XXVI断面を示す断面図である。 アクセルペダルを踏込む前のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図である。 アクセルペダルを踏込む前のアクセルペダル誤動作解消装置の一部を省略した平面図である。 アクセルペダルを通常範囲踏込時のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図である。 アクセルペダルを通常範囲踏込時のアクセルペダル誤動作解消装置の一部を省略した平面図である。 アクセルペダルを通常範囲を越えて踏込時のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図である。 アクセルペダルを通常範囲を越えて踏込時のアクセルペダル誤動作解消装置の一部を省略した平面図である。 アクセルペダルを過剰範囲まで踏込時のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図である。 アクセルペダルを過剰範囲まで踏込んだ後、ブレーキペダルと一体化した時のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図である。 ブレーキペダル踏込直後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。 内部係止ピン押込み部の配置を示す側面図である。 ペダル連係ピン体及び支柱体跳出部の関連を示す平面図である。 内部係止ピン押込み部、ペダル連係ピン体及び支柱体跳出部の関連を示す正面図である。 ブレーキペダル踏込後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。 アクセルペダル踏込前のアクセルペダル踏込力調整リングの要部側方を示す断面図である。 アクセルペダルを通常範囲内で踏み込んだ際のアクセルペダル踏込力調整リングの要部側方を示す断面図である。 アクセルペダルを通常範囲を超えて踏み込んだ際のアクセルペダル踏込力調整リングの要部側方を示す断面図である。 アクセルペダルを通常範囲を超えて踏込み続けた状態のアクセルペダル踏込力調整リングの要部側方を示す断面図である。 アクセルペダル踏込を停止した後のアクセルペダル踏込力調整リングの要部側方を示す断面図である。 ブレーキペダル部の斜視図である。 アクセルペダル及び補助ブレーキペダルに電機操作回路を接続するアクセルペダル誤動作解消装置の要部を示す構成図である。 図４６の矢印方向からの矢視図である。

　次にこの発明の実施の形態を添付図面に基づき詳細に説明する。図１はアクセルペダル誤動作解消装置の要部を示す斜視図、図２はアクセルペダル誤動作解消装置の分解斜視図である。アクセルペダル誤動作解消装置１は、一端部にブレーキペダル２を固着して他端部を枢軸３に取り付け回動運動により制動操作を行うブレーキアーム４と、一端部にアクセルペダル５を固着し中間部に揺動支点ピン６を遊挿して他端部にアクセルワイヤー７を掛止するアクセルペダル踏込力伝達部材８を有する。

　このアクセルペダル踏込力伝達部材８は、アクセルペダル５を端部に固着する側面への字形状の揺動部材９を有し、この揺動部材９の曲折部は揺動支点ピン６を介して回動可能に係止されている。曲折部より上方の部分は第一立上り部材１０を構成し、その下部には復帰スプリング１１を付設する。この復帰スプリング１１はアクセルペダル５の踏込後の解放時に第一立上り部材１０を初期位置に戻す作用を備える。

　ブレーキアーム４は、アーム屈曲部近傍よりアクセルペダル踏込力伝達部材８側に跳ね出す取付金具１２を有する。図２に示すように取付金具１２に固定され上部に吊下ピン１３を横架する支柱体１４と、この吊下ピン１３に回動可能に吊下する正面略Ｈ形の吊下体であってこの吊下体下端の突設部ペダル側に揺動支点ピン６を横架する踏込力変換吊下体１５を接続する。

　取付金具１２はブレーキアーム４に固定板１２ａ及び固定ボルト１２ｂを用いて繋止するもので、上部跳出板１２ｃに支柱体１４の下部面板１４ａをボルト１４ｂで緊結する。支柱体１４は、吊下ピン１３等によりアクセルペダル踏込力伝達部材８側の全部材を支持する構成である。

　踏込力変換吊下体１５は、支柱体１４に並設する構成で、両側面が略逆Ｔ字形をなし、その下端突設部１５ａの一方（ペダル側）に揺動支点ピン６を遊挿し第一立上り部材１０を揺動可能に支持する。上端にアクセルワイヤ７を掛止し下端にアクセル支点ピン１６を突設する第二立上り部材１７は、踏込力変換吊下体１５の下端突設部１５ａの他方（反ペダル側）に回動可能に取り付ける。この第二立上り部材１７もアクセルペダル踏込力伝達部材８の一部を構成する。

　踏込力変換吊下体１５は、下部中央にガイドケース１５ｂを直交して取り付け、その内部にガイド部材１８を収容する。ガイド部材１８はガイドケース１５ｂ内のガイドローラ１５ｃ，１５ｃ上に支持される略Ｌ字形状の棒材で、中間部に欠込部１８ａを形成し、ガイドケース１５ｂから露出する曲がり先端部にスプリング１８ｂを取り付ける。

　このガイド部材１８は踏込力変換吊下体１５を挿通して一端をシャーシ１９に当接するもので踏込力変換吊下体１５に対し移動可能に支持されると共にシャーシ１９側に付勢するスプリング１８ｂの作用により一端が常にシャーシ１９面と当接する。スプリング１８ｂの他端は踏込力変換吊下体１５に固定している。

　踏込力変換吊下体１５の中間部には軸受１５ｄを設け、これにピン１５ｅを挿通してピン１５ｅに固定する変換金具２０を回動可能に支持する。変換金具２０は略Ｙ字形状の板体で上部に吊下ピン１３を収容する二股部２０ａ、中間部に突設するブレーキピン２０ｂ、下端に設ける両突設部２０ｃを有し、この突設部２０ｃの一方をピン１５ｅで軸受１５ｄに支持し、他方にはロック金具２１を回動可能に吊り下げるロック金具ピン２１ａを遊挿する。

　二股部２０ａは回動ストッパの役割を果たし、変換金具２０を固定するピン１５ｅが軸受１５ｄ周りを回動して二股部２０ａが吊下ピン１３に当接するとこの回動は阻止される。この回動停止位置を調整するため二股部２０ａには調整ネジ２０ｄを螺着する。又二股部２０ａには調整ネジ２０ｄ側にスプリング２０ｅを取り付け、調整ネジ２０ｄに対向する側の二股部２０ａを吊下ピン１３方向に付勢する。

　ロック金具２１は、略逆Ｙ字形状の板体で分岐部２１ｂがガイド部材１８の欠込部１８ａと係止又は係脱するよう変換金具２０の下端に回動可能に吊下している。この分岐部２１ｂの下方にローラを備えた脚部２１ｃを有する。この脚部２１ｃは支柱体１４の下部面板１４ａに取り付けられる受板１４ｃ上を転動し得る構成である。受板１４ｃは、水平部と傾斜立上り部を有する。

　ガイド部材１８は、これに当接するロック金具２１の分岐部２１ｂが欠込部１８ａに係止する時、アクセルペダル５の踏込時の変換金具２０と踏込力変換吊下体１５及び支柱体１４、更にはブレーキアーム４の移動を抑制し、又ロック金具２１の分岐部２１ｂが欠込部１８ａより係脱する時、これらの移動を可能とする部材である。

　第一立上り部材１０の上端側方にはアクセル連係機構の一部を構成する可動部材としての係止ピン２２を突設しスプリング２２ａを巻着する。係止ピン２２に一端を固定するリング材２３はスプリング２２ａに当接しており、係止ピン２２及びリング材２３は第二立上り部材１７側に付勢されている。

　変換金具２０に突設するブレーキピン２０ｂを挿通する長孔２３ａをリング材２３に形成すると共に、リング材２３の先端に折曲部２３ｂを設ける。このリング材２３は第一立上り部材１０の上端と変換金具２０の中間部を適宜接続して両者の連動を第一立上り部材１０の回動角度に対応して行う連係接続部材を構成する。

　第二立上り部材１７の中間部にはアクセル連係機構の一部を構成するアクセル連係部材としてＬ字状の連係爪１７ａを第一立上り部材１０側に突設する。第一立上り部材１０の係止ピン２２のピン先２２ｂがアクセルペダル５の踏込時に連係爪１７ａと係止、又は係脱するよう構成されている。ピン先２２ｂは係止ピン２２を構成する円柱体断面の先端部を第二立上り部材１７側にテーパー加工したものである。

　アクセル連係機構は、揺動支点ピン６の位置が不動の状態の時、アクセルペダル５の踏込力をアクセルワイヤ７に伝達するか、又はその伝達を解除するものである。アクセル連係機構の存在によりアクセルペダル５の踏込途中までは第一立上り部材１０と第二立上り部材１７は同期して回動する。

　ピン先２２ｂと連係爪１７ａの係脱が生じた時、第二立上り部材１７はアクセルワイヤ７の引張力で初期位置に戻されると共に燃料供給を停止する。なお、通常のアクセルペダル５の踏込範囲では両者の係脱は生ぜず最大踏込に近接した領域でのみ、この係脱を実現する。

　この第一立上り部材１０と第二立上り部材１７が相互に係止、係脱を生ずるためには揺動支点ピン６の位置が不動の状態でなければならず、揺動支点ピン６の位置が固定されていない時、即ち移動可能な状態の時には、アクセルペダル５を踏み込むと踏込力が移動する揺動支点ピン６を介して踏込力変換吊下体１５をシャーシ１９側に押し込むことになり、これに連結する支柱体１４及びブレーキアーム４も枢軸３周りに回動してしまう。

　このため、このアクセルペダル誤動作解消装置１では、踏込力変換吊下体１５、変換金具２０、ロック金具２１及びガイド部材１８を設け、揺動支点ピン６の位置の不動若しくは移動可能状態を選択的に実現している。

　この詳細を図３乃至図５に基づき説明する。図３はアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図、図４は同装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の一部を省略した平断面図、図５は図４のＶ－Ｖ断面を示す断面図である。

　踏込力変換吊下体１５には変換金具２０とこれに連結するロック金具２１及びガイド部材１８が接続しており、ロック金具２１の係止部２１ｂがガイド部材１８の欠込部１８ａに係止している状態でアクセルペダル５を踏み込むと、揺動支点ピン６を介して踏込力変換吊下体１５がシャーシ１９側に押し込まれ、ロック金具２１の垂下部背面に当接する。ロック金具２１はガイド部材１８の欠込部１８ａと踏込力変換吊下体１５に挟まれた状態となり、この時ガイド部材１８にはシャーシ１９方向への荷重が作用するが、先端がシャーシ１９に当接して移動できないためロック金具２１の移動も抑制される。

　従って変換金具２０と踏込力変換吊下体１５と支柱体１４及びブレーキアーム４の移動が抑制され、結局揺動支点ピン６の位置が不動状態となり、これにより第一立上り部材１０の揺動支点ピン６廻りの揺動が実現される。

　これに伴い第二立上り部材１７は、アクセル連係機構であるアクセル連係部材及び可動部材を介してアクセルペダル５の踏込途中まで同期して回動する。この詳細を図６乃至図８に基づき説明する。図６はアクセルペダルを通常範囲内で踏み込んだ際のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図、図７は同際同装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の一部を省略した平断面図、図８は図７のVIII－VIII断面を示す断面図である。

　第一立上り部材１０の係止ピン２２のピン先２２ｂが連係爪１７ａと係止している時、図６に示すようにアクセルペダル５の踏込に伴い第一立上り部材１０と第二立上り部材１７は同期して回動する。

　アクセルペダル５を通常範囲で踏込んだ際には、ピン先２２ｂと連係爪１７ａが係止しながら回動するため、第二立上り部材１７はアクセルワイヤ７を引張ることができ、通常の車輌の始動、発進、加速及び定速運転ができる。

　この時、係止ピン２２に固定するリング材２３は、図７に示すように第一立上り部材１０の回動に伴って移動し、リング材２３先端の折曲部２３ｂを支柱体１４の上部内面に摺接しながらリング材２３及び係止ピン２２を押し込むようになる。

　スプリング２２ａの弾性力に抗しながらリング材２３の折曲部２３ｂの摺接が図７に示す位置まで進むと、係止ピン２２のピン先２２ｂは第一立上り部材１０内に没し、連係爪１７ａの係脱が生ずる。

　この両者の係脱が生じた時の詳細を図９及び図１０に基づき説明する。図９はアクセルペダルを通常範囲を超えて踏み込んだ際のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図、図１０は同際同装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。

　係止ピン２２のピン先２２ｂと連係爪１７ａの係脱が生ずると、第二立上り部材１７はアクセルワイヤー７の引張力で初期位置に戻されると共に燃料供給を停止する。なお、通常のアクセルペダル踏込範囲では両者の係脱は生ぜず最大踏込に近接した領域でのみ係脱を実現する。この時にはアクセルワイヤ７が戻るため、急発進・急加速は抑制される。

　自動車運転時において緊急突発的事態が発生した時、ブレーキペダル２を踏まずにアクセルペダル５を踏込んでしまうことがある。このような場合、最大踏込に近接した領域まで達すると図９に示すようにピン先２２ｂと連係爪１７ａの係脱が生じ、第二立上り部材１７はアクセルワイヤ７の引張力で初期位置に戻され燃料供給を停止する。従ってエンジンは低速回転となり急発進、急加速が無くなる。

　アクセルペダル５を急激に踏み込むと、係止ピン２２と連係爪１７ａとの係脱が生じやすくなるため、車の急発進、急加速が抑制されることになり、人と自然に優しいエコな運転操作で燃費も軽減され、経済的となる。

　アクセルペダル５の踏み込みを停止すると復帰スプリング１１の作用により第一立上り部材１０は初期位置に戻され、リング材折曲部２３ｂと支柱体１４の摺接が無くなると、係止ピン２２はスプリング２２ａに付勢され再度突出し、ピン先２２ｂと連係爪１７ａの距離が接近してテーパー加工部が当接する。この当接力で再度スプリング２２ａが縮み係止ピン２２が移動して第一立上り部材１０内に没した後、スプリング２２ａに付勢されて突出し、両者は係止し初期状態に移行する。

　一方、第一立上り部材１０と第二立上り部材１７の係脱が生じた後、更にアクセルペダル５の踏み込みがなされると、第一立上り部材１０は更に揺動支点ピン６廻りを揺動する。この時の詳細を図１１及び図１２に基づき説明する。図１１はアクセルペダルを通常範囲を超えて踏み込みガイド部材のロックが解除された直後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図、図１２はガイド部材のロックが解除された後ブレーキペダルが移動する際の同装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。

　変換金具２０に突設するブレーキピン２０ｂがリング材２３の長孔２３ａの端部に当接すると、第一立上り部材１０と同期して変換金具２０が移動するようになる。この長孔２３ａの一内面は、第一立上り部材１０が回動してアクセル連係部材と可動部材の係脱が生じた時にブレーキピン２０ｂと当接するように構成する。

　この状態で更なるアクセルペダル５の踏み込みがなされると、変換金具２０は踏込力変換吊下体１５の軸受１５ｄ周りに回動し始め、変換金具２０の下端突設部２０ｃのシャーシ１９側に吊下するロック金具２１を引き上げる。この時ロック金具２１の分岐部２１ｂがガイド部材１８の欠込部１８ａと係脱する。

　この時点でガイド部材１８にはシャーシ１９方向への荷重が作用しなくなる。ロック金具２１が欠込部１８ａに当接しているとガイド部材１８の上方向の動きが抑制されるが、係脱すると踏込力変換吊下体１５が回動し始め、これに支持されるガイド部材１８も回動し、その先端部はシャーシ１９に沿っての移動が可能となる。

　図１２に示すように、更にアクセルペダル５を踏み込むと、変換金具２０はスプリング２０ｅの引張力に抗して軸受１５ｄ周りの回動を続ける。上部の二股部２０ａが吊下ピン１３に対して移動し、吊下ピン１３が調整ネジ２０ｄに当接するとこの回動は阻止される。

　回動が阻止されると、接続状態にある第一立上り部材１０と変換金具２０と踏込力変換吊下体１５と支柱体１４及びブレーキアーム４は一体的な動作（回動）を行うようになる。即ち、更なるアクセルペダル５の踏込により、ブレーキペダル２が踏み込まれることと同等になり、アクセルペダル５を踏込む力に応じてブレーキペダ２ルが踏込まれ確実な制動が行われる。

　この時ガイド部材１８は、第一立上り部材１０及び踏込力変換吊下体１５等の動きにあわせシャーシ１９面を一端が摺動する。この端部にはローラを付設して転動する構成としてもよい。

　アクセルペダル５の踏み込みを停止して足を離すと、第一立上り部材１０が初期位置に戻されるためブレーキピン２０ｂとリング材２３の接続が解消し、次いで変換金具２０と踏込力変換吊下体１５と支柱体１４とブレーキアーム４及びブレーキペダル２は初期位置に戻る。

　又、ロック金具２１も降下して分岐部２１ｂがガイド部材１８の欠込部１８ａに当接しロック状態となり、踏込力変換吊下体１５等の移動を抑制する。これにより通常の運転操作が可能となる。

　次にブレーキペダル踏込時の作用の詳細を図１３及び図１４に基づき説明する。図１３はブレーキペダル踏込直後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図、図１４はブレーキペダル踏込時のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。

　ブレーキペダル２を踏み込むとブレーキアーム４及び支柱体１４が枢軸３周りに回動する。支柱体１４の下部面板１４ａには受板１４ｃが突設しており、その上面にロック金具２１の脚部２１ｃが当接する。支柱体１４と共に受板１４ｃが回動すると図１３に示すように、受板１４ｃの傾斜立上り部が脚部２１ｃを押し上げる方向に作用する。

　又、この時ロック金具２１が上昇して分岐部２１ｂがガイド部材１８の欠込部１８ａと係脱しロックが解除される。このためガイド部材１８の移動が自由になる。

　更にブレーキペダル２を踏み込むと図１４に示すように、支柱体１４及び受板１４ｃが回動し、ロック金具２１の脚部２１ｃが変換金具２０、踏込力変換吊下体１５及び第一立上り部材１０を同時に回動させる。

　この時アクセルペダル５も同時に回動するが、揺動支点ピン６周りの回動ではないのでアクセルワイヤ７は引かれない。即ちブレーキペダル２の制動力のみが作用することになる。又ブレーキペダル２とアクセルペダル５は同期して回動することになるのでその相対的位置が初期状態と略同一になる。

　次に、変換金具から分離した回動ストッパを備える実施形態を図１５に基づき説明する。図１５は変換金具から分離した回動ストッパを備えるアクセルペダル誤動作解消装置の要部側面図である。回動ストッパ２４は、変換金具２５の下端突設部２５ａの支柱体１４側と当接し得る突起体で、踏込力変換吊下体１５の支柱体１４側に突設する。

　回動ストッパ２４はロック金具２１の分岐部２１ｂがガイド部材１８の欠込部１８ａと係脱した後、変換金具２５の更なる引き揚げ（回動）を阻止するものであれば、何れの部材に取り付けてもよい。

　ブレーキペダル踏込時にアクセルペダル踏込力伝達部材側と連動しない構成としてもよい。この構成の場合、支柱体には受板を設けない。この実施形態におけるブレーキペダル踏込時の作用の詳細を図１６に基づき説明する。図１６は別の実施形態のブレーキペダル踏込直後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。

　なお、図１６において図１と同様な構成及び作用を示す部材は同一の符号を付して詳細な説明は省略する。ブレーキペダル２を踏み込むと枢軸３周りにブレーキアーム４及び支柱体１４が回動する。

　この時、支柱体１４の吊下ピン１３はアクセルペダル踏込力伝達部材８側の全部材を支持しているが、鉛直方向に吊下支持するのみで回動する作用はない。又ロック金具２１の分岐部２１ｂがガイド部材１８の欠込部１８ａに係止しておりロック状態となるため、アクセルペダル踏込力伝達部材８側の移動は殆どなくアクセルワイヤ７に作用することがない。

　このため、ブレーキペダル２の踏込は略単独操作となりアクセルペダル５の移動はなくなる。

　次に他の実施の形態を図１７乃至図２０に基づき説明する。図１７は他の実施の形態のアクセルペダル誤動作解消装置の要部を示す斜視図、図１８は第一取付金具に取り付けられるアクセルペダル踏込力伝達部材の要部を示す分解斜視図、図１９はアクセル連係機構の要部を示す分解斜視図、図２０はガイドケースに接続する部材の関連を示す分解斜視図である。

　図１７に示すように、アクセルペダル誤動作解消装置１０１は、一端部にブレーキペダル１０２を固着して他端部を枢軸１０３に取り付け回動運動により制動操作を行うブレーキアーム１０４と、一端部にアクセルペダル１０５を固着し中間部に揺動支点ピン１０６を遊挿して他端部にアクセルワイヤー１０７を掛止するアクセルペダル踏込力伝達部材１０８を有する。

　このアクセルペダル踏込力伝達部材１０８は、アクセルペダル１０５を端部に固着する側面への字形状の揺動部材１０９を有し、この揺動部材１０９の曲折部は揺動支点ピン１０６を介して回動可能に係止されている。曲折部より上方の部分は第一立上り部材１１０を構成する。

　ブレーキアーム１０４は、アーム屈曲部近傍よりアクセルペダル踏込力伝達部材１０８側に跳ね出す第一取付金具１１１を有すると共に、ブレーキペダル１０２の直上に補助ブレーキ１１２を取り付けるための第二取付金具１１２ａを脱着可能に固定し、補助ブレーキアーム１１２ｂの先端に固着する補助ブレーキペダル１１２ｃをブレーキペダル１０２に並設する。

　第一取付金具に取り付けられる部材を図１８に基づき説明する。第一取付金具１１１は上部に吊下ピン１１３を横架する支柱体１１４をボルト１１１ａで跳出部１１１ｂの前面に固定する。吊下ピン１１３には正面略Ｕ形の踏込力変換吊下体１１５を支柱体１１４の内側に回動可能に吊下する。支柱体１１４は、吊下ピン１１３等により図１７に示すアクセルペダル踏込力伝達部材１０８側の全部材を支持する構成である。

　踏込力変換吊下体１１５の両側板下端には孔部を設け、ペダル側突設部の孔部１１５ａに揺動支点ピン１０６を挿通する。踏込力変換吊下体１１５は、支柱体１１４の前面に並設する構成で、両側面が略逆Ｌ字形をなし、下端に遊挿する揺動支点ピン１０６で第一立上り部材１１０を揺動可能に支持する。

　揺動支点ピン１０６には一端を第一立上り部材１１０に係止する復帰スプリング１０６ａを巻着する。この復帰スプリング１０６ａはアクセルペダル１０５の踏込後の解放時に第一立上り部材１１０を初期位置に戻す作用を備える。第一立上り部材１１０の上面には蓋体１１０ａをビス止めし、揺動支点ピン１０６の上方にはアクセル連係機構の一部を構成する可動部材としての係止ピン１２０とペダル連係ピン体１５０を横架する。又支柱体１１４の上部側方には断面鋸歯状のラック１６０を設ける。踏込力変換吊下体１１５の下辺中央には底板１１５ｃを設け、図１７に示すガイドケース１１５ｄを直交して取り付ける。

　図１７に示すように、上端にアクセルワイヤ１０７を掛止し下端にアクセル支点ピン１１６を突設する第二立上り部材１１７は、図１８に示す踏込力変換吊下体１１５の反ペダル側の孔部１１５ｂにこのアクセル支点ピン１１６を遊挿し回動可能に取り付ける。この第二立上り部材１１７もアクセルペダル踏込力伝達部材１０８の一部を構成する。

　踏込力変換吊下体１１５のガイドケース１１５ｄの内部にはガイド部材１１８を収容する。ガイド部材１１８から露出する先端部にスプリング１１８ａを取り付け、その他端をガイドケース１１５ｄの上部に固定する。ガイド部材１１８の先端はシャーシ１１９当接しており、スプリング１１８ａがシャーシ１１９方向に付勢している。

　第一立上り部材１１０の上端側方にはアクセル連係機構の一部を構成する可動部材としての係止ピン１２０の先端を突設する。又、第二立上り部材１１７の中間部にはアクセル連係機構の一部を構成するアクセル連係部材としてＬ字状の連係爪１１７ａを第一立上り部材１１０側に突設する。第一立上り部材１１０の係止ピン１２０がアクセルペダル１０５の踏込時に連係爪１１７ａと係止、又は係脱するよう構成されている。

　このアクセル連係機構を図１９に基づき説明する。係止ピン１２０は第一立上り部材１１０の上端を挿通するものでスプリング１２０ａを中間部に巻着し、円柱体断面の先端を第二立上り部材１１７側にテーパー加工するピン先１２０ｂを有する。

　係止ピン１２０には一端を固定する第一リング材１２１とアクセルペダル踏込力調整リング１２２を並設する。第一リング材１２１は長孔１２１ａを形成して踏込力変換吊下体１１５を吊下する吊下ピン１１３を挿通するもので、スプリング１２０ａに当接して係止ピン１２０及び第一リング材１２１は第二立上り部材１１７側に付勢されている。

　第一リング材１２１の頂部には平面的に段差を設けた板材１２１ｂをビス止めにより取り付ける。この板材１２１ｂの跳出部は、係止ピン押込み部の一部を構成し、この跳出部を踏込力変換吊下体１１５の頂部に設ける押込みローラ１１５ｅに摺接すると第一リング材１２１及び係止ピン１２０を内方に押し込むようになる。

　第一リング材１２１の下部には後述する変動金具１２３を回動するための羽根押込み材１２１ｃを備える。第一リング材１２１は第一立上り部材１１０の上端と吊下ピン１１３を適宜接続して両者の連動を第一立上り部材１１０の回動角度に対応して行う連係接続部材を構成する。

　アクセルペダル踏込力調整リング１２２は、係止ピン１２０を一端に挿通すると共に上跳出板１２２ａと下跳出板１２２ｂの間に吊下ピン１１３を交差位置変動可能に挿通する。下跳出板１２２ｂには三角コマ１２２ｃを配設し、上跳出板１２２ａには調整板１２２ｄと、調整板押え材１２２ｅを設ける。

　三角コマ１２２ｃは吊下ピン１１３が係止ピン１２０側から離隔移動する時には吊下ピン１１３を支持しながら、又逆方向から接近移動する時には回転によって夫々踏越え移動が可能な部材である。

　第一リング材１２１とアクセルペダル踏込力調整リング１２２を取り付ける係止ピン１２０の下方にはペダル連係ピン体１５０を横架する。ペダル連係ピン体１５０はピン体１５０ａ及びテーパー付先端１５０ｂを備え、ピン体１５０ａには第一リング材１２１の外方に並列する棒体１５０ｃを固定すると共に第二立上り部材１１７側に付勢するスプリング１５０ｄを巻着する。

　ペダル連係ピン体１５０のテーパー付先端１５０ｂは、断面鋸歯状のラック１６０と係合可能なテーパ付先端を形成し、鋸歯傾斜面に沿って移動可能な構成となっている。

　ガイドケース１１５ｄは踏込力変換吊下体１１５の下辺中央に設ける底板１１５ｃにビス止めされるもので、ケース側面には切込開口部１１５ｆ、アクセル支点ピン孔１１５ｇ、揺動支点ピン孔１１５ｈを開設し、頂板には後述する変動金具１２３を支持するための変動金具支持部材１１５ｉを設ける。

　ガイドケースの詳細を図２０に基づき説明する。ガイドケース１１５ｄの内部にはローラ１１５ｊを配設しガイド部材１１８を転動支持する。ガイド部材１１８は側面に側部突出板１１８ｂを突設し、ガイドケース１１５ｄの切込開口部１１５ｆから外部に露出する。ガイドケース１１５ｄの後端には支柱体１１４と当接し得るストッパ１７０を設ける。

　ガイド部材１１８は中間部に欠込部１１８ｃを形成し、ガイド部材１１８の先端部に取り付けるスプリング１１８ａは他端を変動金具支持部材１１５ｉの内部に固定する。

　変動金具支持部材１１５ｉは、変動金具１２３及びこれに関連する複数の部材を支持するもので板材を折曲加工したものである。

　変換金具１２３は、水平部１２３ａと羽根状立上り部１２３ｂを側面Ｌ字状に形成し、その交差部を軸１２３ｃに固定する。軸１２３ｃは変動金具支持部材１１５ｉのペダル側に設ける軸受１１５ｋに支持する。水平部１２３ａの先端にはロック金具１２４を回動可能に吊下する。

　ロック金具１２４は下部係止部をガイドケース１１５ｄの上側面に開設する開口１１５ｌから垂下し、ガイド部材１１８の欠込部１１８ｃと係止又は係脱するものである。

　変換金具１２３を固定する軸１２３ｃにはコイルスプリング１２３ｄが巻着し、変換金具１２３をガイド部材１１８の欠込部１１８ｃ方向に回転付勢している。又羽根状立上り部１２３ｂの先端には上述した第一リング材１２１の羽根押込み材１２１ｃが当接し得る。

　変換金具１２３を固定する軸１２３ｃの変動金具支持部材１１５ｉ外部には第二立上り部材１１７側にＬ字体１２５の上端を固定し、ブレーキペダル１０２側には吊下体１２６の上端を固定して並設する。

　Ｌ字体１２５の下端にはテーパー突出面１２５ａを形成する。一方吊下材１２６の下端には水平材１２７を接続し、この水平材１２７の先端には棒状の連結材１２８をピン結合する。この連結材１２８は支柱体１１４の下方を挿通し突出する頭部にナット１２８ａを螺着する。

　水平材１２７には長孔１２７ａを形成し、これに係合する吊下材１２６の下端を水平方向に移動可能とする。

　変動金具支持部材１１５ｉの外側面第二立上り部材１１７側には跳出支持板１１５ｍを突設し、これに穿設する孔部１１５ｎに内部係止ピン押込み部１２９を付設する。又、変動金具支持部材１１５ｉの頂部には図１９に示す踏込力変換吊下体１１５の背面跳出板１１５ｏに係止する取付板１１５ｐを突設する。

　このようにガイドケース１１５ｄ及びこれに固着する変動金具支持部材１１５ｉは踏込力変換吊下体１１５の底板１１５ｃ及び背面跳出板１１５ｏに夫々係止するので踏込力変換吊下体１１５と一体化する。

　内部係止ピン押込み部１２９は、孔部１１５ｎに遊挿する軸体１２９ａと、この頭部と直交する柱体１２９ｂと、軸体１２９ａに巻着して柱体１２９ｂの上端を外方に回転付勢するコイルバネ１２９ｃを有する。内部係止ピン押込み部１２９は、軸体１２９ａを中心として回動可能な略Ｔ字形状の部材である。

　柱体１２９ｂの下端にはガイド部材１１８の側部突出板１１８ｂ若しくはＬ字体１２５のテーパー突出面１２５ａに当接して柱体１２９ｂの上端を内方に回動する転動部材１２９ｄを取り付け、柱体１２９ｂの上方には図１９に示すペダル連係ピン体１５０のピン体１５０ａに固定する棒体１５０ｃを挿通する長孔１２９ｅと、第一リング材１２１に摺接可能な先端摺接部１２９ｆを形成する。

　以上説明した各部材を組み立てたアクセルペダル誤動作解消装置の組立図を図２１乃至図２６に示す。図２１はアクセルペダル誤動作解消装置の要部を示す平面図、図２２は図２１の下方部の断面を示す断面図である。図２３は図２２のXXIII－XXIII断面を示す断面図、図２４は図２２のXXIV－XXIV断面を示す断面図、図２５は図２２のXXV－XXV断面を示す断面図、図２６は図２２のXXVI－XXVI断面を示す断面図である。

　図２１に示すように、ペダル連係ピン体１５０のピン体１５０ａにはテーパー付先端１５０ｂが形成されている。ピン体１５０ａは第一立上り部材１１０の内側に横移動可能に横架しており、内部係止ピン押込み部１２９の柱体１２９ｂの長孔１２９ｅが外方に位置する時には、棒体１５０ｃには押圧力が作用しないためピン体１５０ａに巻着するスプリング１５０ｄの作用によりテーパー付先端１５０ｂ先端は第一立上り部材１１０の内側に位置する。

　この時内部係止ピン押込み部１２９の転動部材１２９ｄは、図２２に示すように、ガイド部材１１８の側部突出板１１８ｂには乗り上げておらず、又Ｌ字体１２５のテーパー突出面１２５ａも図２３に示すように転動部材１２９ｄを押し上げていない。従って内部係止ピン押込み部１２９の柱体１２９ｂ上端は図２６に示すように外方に回転している。

　一方、内部係止ピン押込み部１２９の転動部材１２９ｄがガイド部材１１８の側部突出板１１８ｂに乗り上げたり、あるいはＬ字体１２５のテーパー突出面１２５ａが転動部材１２９ｄを押し上げたりして、内部係止ピン押込み部１２９の柱体１２９ｂの長孔１２９ｅ及び先端摺接部１２９ｆが内方へ回動すると、棒体１５０ｃ及び第一リング材１２１を押し込むことになる。

　棒体１５０ｃを押し込むと図２１に示すピン体１５０ａが断面鋸歯状のラック１６０側に移動し、テーパー付先端１５０ｂの先端が第一立上り部材１１０の外側に突出してテーパ付先端をラック１６０に係合する。

　断面鋸歯状のラック１６０に対しペダル連係ピン体１５０がペダル側に移動しようとすると係合によりその動きが規制されるが、反ペダル側に移動しようとする際にはテーパー付先端１５０ｂが鋸歯傾斜面に沿って移動可能な構成となっている。

　図２４に示すように変換金具１２３の水平部１２３ａ先端に吊下するロック金具１２４は下部係止部をガイド部材１１８の欠込部１１８ｃに係止又は係脱するもので、この欠込部１１８ｃとガイドケース１１５ｄの上面に立設する壁体１１５ｑとの間で下部係止部が拘束されるとガイド部材１１８は移動できなくなる。

　このロック金具１２４とガイド部材１１８の欠込部１１８ｃの係脱は、変換金具１２３の回動により実現されるが、ブレーキペダル踏込時にも実現する。ブレーキアーム１０４の第一取付金具１１１の跳出部１１１ｂに固定する支柱体１１４の下方には図２５に示すように連結材１２８が取り付けられているので、ブレーキアーム１０４の動きに併せて支柱体１１４が回動して連結材１２８及び水平材１２７を引き出し、これにより吊下材１２６を斜め前方に回動し、変換金具１２３を回動させる。

　図２６に内部係止ピン押込み部１２９の柱体１２９ｂの長孔１２９ｅが棒体１５０ｃに当接し、柱体１２９ｂの先端摺接部１２９ｆが第一リング材１２１に当接する状態を示す。

　次にアクセルペダル誤動作解消装置１０１のアクセルペダル踏込時の作用を図２７乃至図３４に基づき説明する。図２７はアクセルペダルを踏込む前のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図、図２８は同時同装置の一部を省略した平面図、図２９はアクセルペダルを通常範囲踏込時の同装置の概略側面図、図３０はアクセルペダルを通常範囲踏込時の同装置の一部を省略した平面図、図３１はアクセルペダルを通常範囲を越えて踏込時の同装置の概略側面図、図３２はアクセルペダルを通常範囲を越えて踏込時の同装置の一部を省略した平面図、図３３はアクセルペダルを過剰範囲まで踏込時の同装置の概略側面図、図３４はアクセルペダルを過剰範囲まで踏込んだ後、ブレーキペダルと一体化した時のアクセルペダル誤動作解消装置の概略側面図である。

　踏込力変換吊下体１１５には変換金具１２３とこれに連結するロック金具１２４及びガイド部材１１８が接続しており、アクセルペダルを踏込む前には図２７に示すように、ロック金具１２４の下部係止部がガイド部材１１８の欠込部１１８ｃに係止している。

　この時図２８に示すように、第一立上り部材１１０の上端を挿通する係止ピン１２０は、スプリング１２０ａの押込み力でピン先１２０ｂを第二立上り部材１１７側に突出しており、このピン先１２０ｂは第二立上り部材１１７の連係爪１１７ａと係止している。

　又、スプリング１２０ａが押圧する第一リング材１２１の板材１２１ｂには踏込力変換吊下体１１５の頂部に設ける押込みローラ１１５ｅと接触しているが、板材１２１ｂの跳出部には当接していない。

　この状態でアクセルペダル１０５を踏み込むと、揺動支点ピン１０６を介して踏込力変換吊下体１１５がシャーシ１１９側に押し込まれ、踏込力変換吊下体１１５に固定するガイドケース１１５ｄの壁体１１５ｑがロック金具１２４の垂下部背面に当接する。ロック金具１２４はガイド部材１１８の欠込部１１８ｃと踏込力変換吊下体１１５ｑの壁体に挟まれた状態となり、この時ガイド部材１１８にはシャーシ１１９方向への荷重が作用するが、先端がシャーシ１１９に当接して移動できないためロック金具１２４の移動も抑制される。

　従って変換金具１２３と踏込力変換吊下体１１５と支柱体１１４及びブレーキアーム１０４の移動が抑制され、結局揺動支点ピン１０６の位置が不動状態となり、これにより図２９に示すように第一立上り部材１１０の揺動支点ピン１０６廻りの揺動が実現される。

　これに伴い第二立上り部材１１７は、第一立上り部材１１０の係止ピン１２０のピン先１２０ｂと連係爪１１７ａが係止しているため、アクセルペダル１０５の踏込に伴い、第一立上り部材１１０と第二立上り部材１１７は同期して回動する。

　アクセルペダル１０５を通常範囲の限界まで踏込んだ場合には、図３０に示すように、ピン先１２０ｂは連係爪１１７ａに未だ係止しているため、第二立上り部材１１７はアクセルワイヤ１０７を引張ることができ、通常の車輌の始動、発進、加速及び定速運転ができる。

　この時、第一立上り部材１１０と踏込力変換吊下体１１５の頂部間隙が増大するため、押込みローラ１１５ｅは板材１２１ｂの跳出部方向に移動し、徐々にスプリング１２０ａの弾性力に抗して第一リング材１２１及び係止ピン１２０を押圧移動する。

　押込みローラ１１５ｅの摺接が板材１２１ｂの跳出部先端近傍まで進むと、係止ピン１２０のピン先１２０ｂは第一立上り部材１１０内に没し、連係爪１１７ａの係脱が生ずる。

　この両者の係脱が生じた時の詳細を図３１及び図３２に基づき説明する。係止ピン１２０のピン先１２０ｂと連係爪１１７ａの係脱が生ずると、第二立上り部材１１７はアクセルワイヤー１０７の引張力で初期位置に戻されると共に燃料供給を停止する。なお、通常のアクセルペダル踏込範囲では両者の係脱は生ぜず最大踏込に近接した領域でのみ係脱を実現する。

　その後アクセルペダル１０５の踏み込みを停止すると、揺動支点ピン１０６に巻着する復帰スプリング１０６ａの作用により第一立上り部材１１０は初期位置方向に回動する。第一立上り部材１１０と踏込力変換吊下体１１５の頂部間隙が縮小すると、踏込力変換吊下体１１５の押込みローラ１１５ｅは第一リング材１２１の板材１２１ｂの跳出部から離れ、係止ピン１２０はスプリング１２０ａに付勢され再度第一立上り部材１１０の外部に突出する。

　ピン先１２０ｂと連係爪１１７ａの距離が接近してテーパー加工部が当接すると再度スプリング１２０ａが縮み係止ピン１２０が移動して第一立上り部材１１０内に没した後、スプリング１２０ａに付勢されて突出し、両者は係止し初期状態に移行する。

　ところで、自動車運転時において緊急突発的事態が発生した時にはブレーキペダル１０２を踏まずにアクセルペダル１０５を更に踏込んでしまうことがある。第一立上り部材１１０と第二立上り部材１１７の係脱が生じた後、更にアクセルペダル１０５の踏み込みがなされると、第一立上り部材１１０は更に揺動支点ピン１０６廻りを揺動する。この時の詳細を図３３及び図３４に基づき説明する。

　アクセルペダル１０５を踏み込んで第一立上り部材１１０の揺動支点ピン１０６廻りの揺動が大きくなると、第一リング材１２１の下部に突設する変換金具回動部材である羽根押込み材１２１ｃが変換金具１２３の羽根状立上り部１２３ｂの先端に当接して変換金具１２３を回動する。

　変換金具１２３が第一立上り部材１１０と同期して揺動すると、変換金具１２３は踏込力変換吊下体１１５の軸受１１５ｋ周りに回動し始め、図３３に示すように、ロック金具１２４を引き上げて下部係止部がガイド部材１１８の欠込部１１８ｃと係脱し、ガイド部材１１８にはシャーシ１１９方向への荷重が作用しなくなる。

　この時、第一リング材１２１の長孔１２１ａの一内面が吊下ピン１１３と当接するようになる。この長孔１２１ａの一内面には第一リング材１２１の後端に設ける調整ネジ１２１ｄの先端を突出し、第一立上り部材１１０が回動してアクセル連係部材と可動部材の係脱が生じた時にこの先端が吊下ピン１１３と当接するよう調整ネジ１２１ｄのねじ込み量を調整する。

　この当接状態が続くとペダル連係機構が作用し、図３４に示すように第一立上り部材１１０と支柱体１１４及びブレーキアーム１０４は一体的な動作を行うようになる。即ち更なるアクセルペダル１０５の踏込により、ブレーキペダル１０２が踏み込まれることになり、アクセルペダル１０５を踏込む力に応じてブレーキペダル１０２が踏込まれ確実な制動が行われる。

　この時ガイド部材１１８は、第一立上り部材１１０及び踏込力変換吊下体１１５等の動きにあわせシャーシ１１９面を一端が摺動する。この端部にはローラを付設して転動する構成としてもよい。

　アクセルペダル１０５の踏み込みを停止すると第一立上り部材１１０が初期位置に戻されるため連係接続部材である第一リング材１２１と吊下ピン１１３の接続が解消し、変換金具１２３と踏込力変換吊下体１１５と支柱体１１４とブレーキアーム１０４及びブレーキペダル１０２は初期位置に戻り制動力も低減し消滅する。又、ロック金具１２４も降下して下部係止部がガイド部材１１８の欠込部１１８ｃに当接しロック状態となり、踏込力変換吊下体１１５等の移動を抑制する。

　次にブレーキペダル踏込時の作用の詳細を図３５乃至図３９に基づき説明する。図３５はブレーキペダル踏込直後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図、図３６は内部係止ピン押込み部の配置を示す側面図、図３７はペダル連係ピン体及び支柱体跳出部の関連を示す平面図、図３８は内部係止ピン押込み部、ペダル連係ピン体及び支柱体跳出部の関連を示す正面図、図３９はブレーキペダル踏込後のアクセルペダル誤動作解消装置のアクセルペダル踏込力伝達部材側の要部側方を示す断面図である。

　ブレーキペダル１０２を踏み込むと図３５に示すように、ブレーキアーム１０４、取付金具１１１及びその跳出部１１１ｂに固着する支柱体１１４が枢軸１０３周りに回動する。支柱体１１４の下方には連結材１２８が取り付けられているので、ブレーキアーム１０４の動きに併せて支柱体１１４が回動して連結材１２８及び水平材１２７を引き出し、これにより吊下材１２６を斜め前方に回動し、変換金具１２３を回動させる。

　変換金具１２３が回動すると、ロック金具１２４を引き上げて下部係止部がガイド部材１１８の欠込部１１８ｃと係脱し、ガイド部材１１８にはシャーシ１１９方向への荷重が作用しなくなる。このためガイド部材１１８の移動が自由になる。

　更にブレーキペダル１０２を踏み込むと支柱体１１４の下部背面がガイドケース１１５ｄの後端に設けるストッパ１７０に当接するようになり、支柱体１１４と変換金具１２３、ガイドケース１１５ｄを取り付ける踏込力変換吊下体１１５、更には第一立上り部材１１０をブレーキペダル１０２の踏み込みと同時に回動させることになる。

　ブレーキペダル１０２の踏込み時の回動力は当初連結材１２８等に作用するが、移動により支柱体１１４とストッパ１７０が当接すると、ブレーキアーム１０４及び支柱体１１４の回動力は踏込力変換吊下体１１５に作用することになり変換金具１２３への荷重集中が避けられる。

　変換金具１２３を固定する軸１２３ｃが回動すると、図３６に示すようにＬ字体１２５のテーパー突出面１２５ａが内部係止ピン押込み部１２９の転動部材１２９ｄを押し上げる。このため、柱体１２９ｂの先端が内方へ回動することになる。

　この時図３７に示すように、柱体１２９ｂの長孔１２９ｅが棒体１５０ｃを押し込むとピン体１５０ａが断面鋸歯状のラック１６０側に移動し、テーパー付先端１５０ｂの先端が第一立上り部材１１０の外側に突出してテーパ付先端をラック１６０に係合する。

　この係合により支柱体１１４と第一立上り部材１１０の回動が同期し、ブレーキペダル１０２とアクセルペダル１０５の回動を同時に行なうことができる。又、柱体１２９ｂの先端が内方へ回動すると先端摺接部１２９ｆがスプリング１２０ａの弾性力に抗して第一リング材１２１及び係止ピン１２０を押圧移動する。係止ピン１２０のピン先１２０ｂが第一立上り部材１１０内に没し、連係爪１１７ａの係脱が生ずる。ピン先１２０ｂと連係爪１１７ａの係脱が生ずると、第二立上り部材１１７はアクセルワイヤー１０７の引張力で初期位置に戻されると共に燃料供給を停止する。

　この状態を図３９に示す。ブレーキペダル１０２とアクセルペダル１０５は同期して回動するが、揺動支点ピン１０６周りの回動ではなく、しかも第二立上り部材１１７は初期位置に戻されているのでアクセルワイヤ１０７は引かれず、ブレーキの制動力のみが作用することになる。

　次にアクセルペダル踏込力調整リングの作用を図４０乃至図４４に基づき説明する。図４０はアクセルペダル踏込前のアクセルペダル踏込力調整リングの要部側方を示す断面図、図４１はアクセルペダルを通常範囲内で踏み込んだ際の同断面図、図４２はアクセルペダルを通常範囲を超えて踏み込んだ際の断面図、図４３はアクセルペダルを通常範囲を超えて踏込み続けた状態の断面図、図４４はアクセルペダル踏込を停止した後の同断面図である。

　アクセルペダル踏込力調整リング１２２の上跳出板１２２ａは、対向する二枚の板材を有し、その内方に調整板１２２ｄを収容する。この調整板１２２ｄの外端にはコイルスプリング１２２ｆを巻着する調整ネジ１２２ｇからなる調整板押え材１２２ｅを挿通し、調整ネジ１２２ｇの先端を下跳出板１２２ｂの後端に螺合する。この調整ネジ１２２ｇのねじ込み高さを調整することで調整板１２２ｄの押上力を変化させる。

　下跳出板１２２ｂは、中間部に孔部１２２ｈを開設し、その内部に三角コマ１２２ｃを収納する。三角コマ１２２ｃは一頂角を孔部１２２ｈより突出し下方の外端側頂角をピン支持する。内端側頂角の下面には上方に付勢する板バネ材１２２ｉを当接する。

　孔部１２２ｈより突出する一頂角の外方は孔部壁面に当接する。踏込力調整調整リング１２２と吊下ピン１１３の相対位置は、揺動部材１０９の揺動角度により変化し、アクセルペダルを踏込むと図４１の位置まで移動し、吊下ピン１１３が三角コマ１２２ｃに当接するようになる。この当接ポイントは、係止ピン１２０が押し込まれ第一立上り部材１１０と第二立上り部材１１７の係脱が生ずる寸前に設定する。

　更なる踏み込みを行なうと、三角コマ１２２ｃの外方への移動はできないため吊下ピン１１３が三角コマ１２２ｃの斜面上を上昇することになる。この時上面の調整板１２２ｄに当接しコイルスプリング１２２ｆの弾性力に抗してこれを押し上げる。この押上時の抵抗力がアクセルペダルの抵抗となるため、過剰なるアクセルペダルの踏込位置が検知できる。

　この時点でアクセルペダルを緩めずに更なる踏み込みがなされると、図４２に示すように吊下ピン１１３が移動すると共に係止ピン１２０が押し込まれ、これにより連係爪１１７ａとの係合が外れ、第一立上り部材１１０と第二立上り部材１１７の係脱が生ずる。図４３に示すように吊下ピン１１３が三角コマ１２２ｃを乗り越え孔部１２２ｈの前方に移動すると、調整板１２２ｄの押し上げは無くなり初期位置に戻る。

　その後アクセルペダルを緩め、第一立上り部材１１０を初期位置方向に回動させると図４４に示すように、吊下ピン１１３はアクセルペダル踏込力調整リング１２２内を逆送し、今度は三角コマ１２２ｃの一頂角を外方から内方に押圧し板バネ材１２２ｉを押し下げながら回動する。これにより踏込力調整調整リング１２２と吊下ピン１１３の相対位置は初期位置に戻る。

　吊下ピン１１３の通過した三角コマ１２２ｃは内端側頂角に当接する板バネ材１２２ｉによって回動し、孔部１２２ｈより突出する一頂角の外方を孔部壁面に当接して初期位置に戻る。

　次に補助ブレーキアームの構成を図４５に基づき説明する。図４５はブレーキペダル部の斜視図である。ブレーキペダル１０２の直上に脱着可能に固定する第二取付金具１１２ａは、補助ブレーキアーム１１２ｂの高さを調整できるように構成する。補助ブレーキアーム１１２ｂの先端に固着する補助ブレーキペダル１１２ｃをブレーキペダル１０２に並設することにより、アクセルペダルからの踏み変え無しに、両足を使用してのブレーキ操作を容易にする。

　オプション機能として、オートマチック車には無いクラッチペダル位置に、緊急非常用補助ブレーキペダルをワンタッチで脱着可能に取り付け、突発的パニックによる全身硬直ツッパリ状態のブレーキとアクセルペダル同時踏み込みでより早く停止することができるため、事故を最小または未然に防止できる。これは同時踏込力発生時に、アクセルペダルの踏込力がアクセルワイヤーにその作用が及ばないようにするアクセル機能消滅機構を備えるものである。

　次に電気的操作を用いるアクセルペダル誤動作解消装置の実施形態を図４６及び図４７に示す。図４６はアクセルペダル及び補助ブレーキペダルに電機操作回路を接続するアクセルペダル誤動作解消装置の要部を示す構成図、図４７は図４７の矢印方向からの矢視図である。

　この実施形態のアクセルペダル誤動作解消装置２０１は、変換金具１２３の交差部に隣接して軸１２３ｃに上端を固定し下端にテーパー突出面１２５ａを形成するＬ字体１２５に加え吊下体１２６側に弓状体１３０を並設する。

　弓状体１３０も上部を軸１２３ｃに固定するもので、下端にソレノイド１３１の可動鉄心１３１ａを当接している。このソレノイド１３１は、アクセルペダル１０５の側部に設ける踏込み操作部１３２と操作回路１３３を経て接続している。又補助ブレーキペダル１１２ｃにも第二踏込み操作部１３４を設け、操作回路１３３に接続する。第二踏込操作部１３４は補助ブレーキペダル１１２ｃ押圧時に作動するもので、補助ブレーキペダル１１２ｃ操作時には常にアクセルペダル１０５が効かない状態にする。

　踏み込み操作部１３２は、アクセルペダル１０５より跳ね出す足置き部１３２ａと、足の移動で操作可能な杆材１３２ｂを備え、杆材１３２ｂの移動で操作回路１３３のスイッチ１３３ａを入れ、ソレノイド１３１の可動鉄心１３１ａを押し出す。

　可動鉄心１３１ａが押し出されると弓状体１３０は変換金具１２３を回転させ、Ｌ字体１２５のテーパー突出面１２５ａを内部係止ピン押込み部１２９の柱体１２９ｂ下端の転動材１２９ｄに当接して、第一リング材１２１を押し込み、係止ピン１２０を押し込むことで第一立上り部材１１０と第二立上り部材１１７の係脱を生ずる。

　以上説明したアクセルペダル誤動作解消装置は、運転者の自動車を停止させようとする意思に基づき、アクセルペダルを間違えて踏み込んでもブレーキペダルに踏み変えるより早く確実に停止することができるため、踏み間違え事故そのものがなくなる。

　アクセルペダルを踏み加速中でも左足でブレーキペダルを少し踏むことでアクセル機能が消滅し、右足で加速中のアクセルペダルはブレーキペダル機能に自動的に切り替わるためブレーキペダルに踏み変えることなく、アクセルペダルと同時に踏み込むことで早く停止でき、事故を最小又は未然に防止できる。

　又既存の一般車輌に適用する場合は、既存のアクセルペダルを交換するだけで作業が終了するため、取付時間は４～５分程度でも完了可能である。

　このアクセルペダル誤動作解消装置は、既存の一般車輌に簡単に取付可能であり広く自動車事故防止に寄与する。

　１　アクセルペダル誤動作解消装置
　２　ブレーキペダル
　３　枢軸
　４　ブレーキアーム
　５　アクセルペダル
　６　揺動支点ピン
　７　アクセルワイヤ
　８　アクセルペダル踏込力伝達部材
　９　揺動部材
　１０　第一立上り部材
　１１　復帰スプリング
　１２　取付金具
　１３　吊下ピン
　１４　支柱体
　１４ｃ　受板
　１５　踏込力変換吊下体
　１５ｄ　軸受
　１６　アクセル支点ピン
　１７　第二立上り部材
　１７ａ　連係爪
　１８　ガイド部材
　１８ａ　欠込部
　１９　シャーシ
　２０　変換金具
　２０ａ　二股部
　２１　ロック金具
　２１ｂ　分岐部
　２２　係止ピン
　２２ａ　スプリング
　２３　リング材

Claims (17)

1. 一端部にブレーキペダルを固着して他端部を枢軸に取り付け回動運動により制動操作を行うブレーキアームと、一端部にアクセルペダルを固着し中間部に揺動支点ピンを遊挿して他端部にアクセルワイヤーを掛止するアクセルペダル踏込力伝達部材と、このアクセルペダル踏込力伝達部材の一部を構成して前記踏込力をアクセルワイヤーに伝達するか、又はその伝達を解除するアクセル連係機構と、前記踏込力伝達の解除時よりアクセルペダルの更なる踏込力をブレーキペダルの踏込に変換するペダル連係機構を備えるアクセルペダル誤動作解消装置において、前記ブレーキアームは、アーム屈曲部近傍より前記アクセルペダル踏込力伝達部材側に跳ね出す取付金具と、この取付金具に固定され上部に吊下ピンを横架する支柱体と、この吊下ピンに回動可能に吊下してこの吊下体下端のペダル側突設部に前記揺動支点ピンを横架する踏込力変換吊下体を備え、前記アクセルペダル踏込力伝達部材は、前記揺動支点ピンを介して回動可能に取り付けアクセルペダル解放時に初期位置に戻すための復帰スプリングを付設する第一立上り部材と、前記踏込力変換吊下体の下端部反ペダル側に基端を回動可能に取り付け上端に前記アクセルワイヤーを掛止する第二立上り部材を有し、前記アクセル連係機構は、この第二立上り部材の中間部に設けるアクセル連係部材と、前記第一立上り部材に付設し前記第一立上り部材の回動角度に対応して前記アクセル連係部材と係止又は係脱する可動部材を有し、前記ペダル連係機構は、前記踏込力変換吊下体を挿通して一端を壁体に当接するガイド部材と、前記吊下ピンと前記第一立上り部材上端とを接続して両者の連動を前記第一立上り部材の回動角度に対応して行う連係接続部材と、前記踏込力変換吊下体の中間部に設ける軸受に支持する変換金具と、前記連係接続部材の回動時にこの変換金具に当接して変換金具を回動し得る変換金具回動部材と、前記変換金具に回動可能に吊下して下部係止部を前記ガイド部材の欠込部と係止又は係脱するロック金具を備えることを特徴とするアクセルペダル誤動作解消装置。
2. 前記ガイド部材は、前記踏込力変換吊下体に対し移動可能に支持されると共に前記壁体側に付勢するスプリングを備え、前記壁体面と当接しながら移動し得る先端部を有することを特徴とする請求項１記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
3. 前記アクセル連係機構は、前記第一立上り部材側に張り出す連係爪を有するアクセル連係部材と、前記連係爪方向に付勢され連係爪に対して出没可能な係止ピンを有する可動部材と、この係止ピンを前記第一立上り部材の回動角度に対応して押圧移動し得る係止ピン押込み部を備えることを特徴とする請求項２記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
4. 前記ペダル連係機構は、前記係止ピンに一端を固定し他端側に長孔を形成するリング材を有する連係接続部材と、前記吊下ピンを収容して軸受まわりの回動を抑制する回動ストッパとしての二股部を上部に設ける変換金具と、この変換金具の中間部に突設するブレーキピンを前記長孔に挿通する変換金具回動部材を有し、前記リング材には前記係止ピン押込み部を形成することを特徴とする請求項３記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
5. 前記係止ピン押込み部は、前記リング材の自由端側に形成する折曲部と、これに当接可能な前記支柱体の上部内面からなることを特徴とする請求項４記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
6. 前記支柱体は、水平部と傾斜立上り部を有する受板を下方に突設し、前記ロック金具は、前記変換金具の下端に吊下する下部係止部の下方にこの受板上を転動し得る脚部を備えることを特徴とする請求項４記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
7. 前記回動ストッパは、前記踏込力変換吊下体の前記壁体側に突設し変換金具の下端突設部壁体側と当接し得る突起体であることを特徴とする請求項４記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
8. 前記ペダル連係機構は、前記係止ピンに一端を固定し他端側に長孔を形成して前記吊下ピンを挿通する第一リング材を有する連係接続部材と、先端に前記ロック金具を吊下する水平部の後端に羽根状立上り部を立設しそれらの交差部を軸に固定しこの軸を前記ガイド部材の欠込部方向に回転付勢する変換金具と、前記第一リング材の下部に突設して前記羽根状立上り部先端に当接可能な羽根押込み材を備える変換金具回動部材を有し、前記第一リング材には前記係止ピン押込み部を付設することを特徴とする請求項３記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
9. 前記係止ピン押込み部は、前記第一リング材の自由端側に形成する跳出部とこれに当接可能な前記踏込力変換吊下体の上部内面からなる上部係止ピン押込み部を有し、前記ガイド部材に形成する側部突出板に対して下端を転動可能とし上端を前記第一リング材に摺接移動可能とする柱体の中間部に突出する軸体を前記踏込力変換吊下体に回動可能に支持し、この軸体には前記上端を外方に回転付勢する弾性体を巻着する内部係止ピン押込み部を有することを特徴とする請求項８記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
10. 前記内部係止ピン押込み部は、前記変換金具の交差部に隣接して前記軸に上端を固定し下端にテーパー突出面を形成するＬ字体を並設し、前記軸の回動時にこのテーパー突出面を前記柱体下端に当接することを特徴とする請求項９記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
11. 前記支柱体は、下方に棒状の連結材を付設し、前記変換金具は、前記交差部に隣接して前記軸に上端を固定する吊下材を並設し、この吊下材下端と水平方向に移動可能に接続する水平材と、この水平材と前記連結材とをピン結合することを特徴とする請求項８、請求項１０記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
12. 前記踏込力変換吊下体は、前記壁体側に前記支柱体と当接するストッパを設けることを特徴とする請求項８、請求項１０記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
13. 前記支柱体は、上部側方に断面鋸歯状の跳出部を設け、前記第一立上り部材の前記係止ピンの下方には、ペダル連係ピン体を軸方向移動可能に横設し、このピン体には前記第一リング材の外方に並列する棒体を固定すると共に前記第二立上り部材側に付勢する弾性体を巻着し、この棒体を前記内部係止ピン押込み部の前記柱体に開設する長孔に挿通し、前記ピン体は、前記断面鋸歯状の跳出部と係合可能なテーパ付先端を形成すると共に鋸歯傾斜面に沿って移動可能とすることを特徴とする請求項８、請求項１０記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
14. 前記アクセル連係機構は、前記係止ピンを一端に挿通すると共に他端側に前記吊下ピンを交差位置変動可能に挿通する上下の跳出部を形成し、この下跳出部には前記吊下ピンが前記係止ピンから離隔移動する時には前記吊下ピンを支持しながら、又接近移動する時には回転によって夫々踏越え移動が可能な三角コマを配設し、前記上跳出部には前記係止ピン側をピン結合し前記吊下ピンが前記三角コマの支持により踏越え移動する際に押し上げられる調整板と、この調整板の外端を下跳出部側に付勢しながら保持する弾性体を備えるアクセルペダル踏込力調整リングを有することを特徴とする請求項３記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
15. 前記ブレーキアームは、ブレーキペダル直上に取り付ける補助ブレーキアームと、この補助ブレーキアームの先端に固着して前記ブレーキペダルに並設する補助ブレーキペダルを備えることを特徴とする請求項１記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
16. 前記変換金具の軸に上部を固定し下端にソレノイドの可動鉄心を当接する弓状体と、前記アクセルペダルの側部に設ける踏込み操作部と、この踏込み操作部と前記ソレノイドを接続する操作回路を備えることを特徴とする請求項１０記載のアクセルペダル誤動作解消装置。
17. 前記ブレーキアームは、ブレーキペダル直上に取り付ける補助ブレーキアームと、この補助ブレーキアームの先端に固着して前記ブレーキペダルに並設すると共に第二踏込み操作部を付設する補助ブレーキペダルを備え、この第二踏込み操作部を前記操作回路に接続することを特徴とする請求項１６記載のアクセルペダル誤動作解消装置。

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