CN101234634A - 防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板及刹车装置，其特征在于，在左脚汽车踏放位置处还设置有一刹车装置，该刹车装置包括一刹车踏板，刹车踏板连接汽车的刹车系统。当所述汽车为自动波箱时，所述原刹车踏板设有延长板，板上设置有搁脚位。设置在汽车左脚踏放位置的该刹车装置为一独立刹车装置，构成双刹车装置；该刹车装置的刹车踏板与离合器高低错开设置。本发明的具有结构简单、保障驾驶安全等优点。

Description

防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构

技术领域

本发明涉及汽车刹车系统领域，具体是一种可以缩短汽车刹车时间进行同步刹车的改进结构。

背景技术

现有的汽车在设计时，因安全考虑，多将刹车和油门高低错位较近安置，而刹车多用右脚操作，自动档汽车的脚刹，虽然可以把左脚移过右边放在刹车踏板上，但驾驶员会很不自然，坐姿扭曲，不适合长期操作；刹车时右脚抽起转过刹车踏板踩下，所以会有动作先后之分。而手动档汽车同样存在这样的问题，在右脚从油门上提起到刹车踏板上，也需要时间差，这在情况危急的时刻，差之毫厘，后果都不相同；而且由于驾驶员心理、技术、情绪等原因，在汽车行驶中还容易因踩刹车但错踩了油门，因此引发的事故也时有发生，极大地影响人们的生命财产安全。目前也有对刹车系统进行改进的，如专利申请号为200520111554.5，申请日为2005.6.17，名称为避免错踩油门当刹车的装置的专利申请，它是在刹车踏板前立一根立杆，通过安装在立杆上面的杠杆前端拴有闸线，再通过滑轮拴在油门踏板上，其特征在于，驱动杠杆后端，使杠杆前端的闸线向下拉动油门进行加油。此专利通过将右脚长期放在刹车踏板上，以改变刹车当油门的情况，具有一定的效果，但它的改进结构比较复杂，加油时脚向外侧施力不够方便省力，另外通过杠杆加油也存在滞后性、影响加速线性等问题，使用起来比较难以适应。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述之不足，而提供一种具有结构简单、安全、使用效果好的防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构。

本发明为了解决上述技术问题而采用的技术解决方案如下：

一种防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板及刹车装置，其特征在于，在左脚汽车踏放位置处还设置有一刹车装置，该刹车装置包括一刹车踏板，刹车踏板连接汽车的刹车系统。

当所述汽车为自动波箱时，所述原刹车踏板设有延长板，板上设置有搁脚位。

设置在汽车左脚踏放位置的该刹车装置为一独立刹车装置，构成双刹车装置；该刹车装置的刹车踏板与离合器高低错开设置。

作为本发明的进一步改进，所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板之间设置有连杆。当所述汽车为手动波箱时，构成同时控制双刹车系统；当所述汽车为自动波箱时，所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板可以为一体板。

本发明具有如下优点：

一、改良加长刹车踏板，使左脚能踏在刹车踏板上，刹车时除按旧习惯右脚脱离油门踏板调过来踩刹车外，左脚同时也可以踩，两脚同时加强制动效果；另外驾驶姿势也更加协调自然，使用起来没有不适应，左脚活动一下对右脑也有一定帮助，可防止开自动波容易打瞌睡，提高行驶安全；

二、手动档汽车同样也可以设置另一刹车装置，该刹车装置可以采用与原刹车踏板相连接的刹车板，对于重型汽车及大型客车还可以采用高低错位设置一独立刹车装置，构成联动或独立控制双刹车系统，更有利于缩短刹车制动时间，防止油门错踏，保证驾驶安全；当出现一刹车失灵的情况下，另一刹车系统还能正常操作。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为另一实施方式结构示意图；

图3为另一实施方式结构示意图；

图4为另一实施方式结构示意图。

附图标记说明：刹车踏板1、离合器2、油门踏板3、另一刹车装置的刹车踏板4、连杆5。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，本防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板及刹车装置，所述刹车踏板1设置成加长板，板上设置有搁脚位。由于自动波(包括手自一体化)的汽车，左脚处于空闲状态，改良加长刹车踏板，使左脚能踏在刹车踏板1的搁脚位上，刹车时除按旧习惯右脚脱离油门踏板4调过来踩刹车外，左脚同时也要踩，保证及时刹车。

实施例二

如图2所示，当手动波箱汽车时，本防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板1及刹车装置，该刹车装置侧还设置有另一独立刹车装置构成双刹车装置；所述另一刹车装置的刹车踏板4与离合器2高低错开设置，即刹车板低于离合器板2设置，使操作不易混淆。所述刹车踏板4可以设置成加长板，板上设置有搁脚位。用两个独立的刹车系统，左脚可以操作离合，或操作独立的刹车踏板，控制另一个独立的刹车装置。当出现一刹车失灵的情况下，另一刹车系统还能正常操作。经改良的汽车，操作与传统汽车控制不会有冲突，很快可以适应，有利于防止追尾等事故发生。

对于重型货车、大型客车可以采用独立的双刹车系统。

实施例三

如图3所示，本刹车改进结构，还可以在实施例二基础上，进一步改进，在双刹车系统之间设置联动件，即所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板之间设置有连杆5。操作手动波箱汽车时，就可以同步操作刹车，这对减少刹车时间很有好处。

实施例四

如图4所示，本刹车改进结构，当汽车为自动波箱时，所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板为一体板，即联动控制双刹车系统，当左脚踏下独立刹车踏板时，右脚从油门移过来刹车踏板上，这样刹车力更大，更有效的使车快速制动。

Claims (6)

1、一种防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，包括刹车踏板及刹车装置，其特征在于，在左脚汽车踏放位置处还设置有一刹车装置，该刹车装置包括一刹车踏板，刹车踏板连接汽车的刹车系统。

2、根据权利要求1所述的防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，其特征在于：当所述汽车为自动波箱时，所述原刹车踏板设有延长板，板上设置有搁脚位。

3、根据权利要求1所述的防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，其特征在于：设置在汽车左脚踏放位置的该刹车装置为一独立刹车装置；

4、根据权利要求1或3所述的防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，当所述汽车为手动波箱时，该刹车装置的刹车踏板与离合器高低错开设置。

5、根据权利要求1或3所述的防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，其特征在于：所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板之间设置有连杆。

6、根据权利要求1或3所述的防止错踏油门缩短刹车时间的汽车刹车改进结构，其特征在于：当所述汽车为自动波箱时，所述刹车踏板与独立刹车装置的刹车踏板为一体板。

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