CN105711414B - 一种自动挡汽车控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种自动挡汽车控制装置，包括在左脚位置有一可折叠或可拆卸的辅助踏板，在右脚位置有加速踏板，在辅助踏板与加速踏板之间有制动踏板，辅助踏板与加速踏板联合控制，可以控制发动机转速，当辅助踏板在完全释放状态下，完全释放加速踏板时发动机转速为怠速V1，完全踩下加速踏板时发动机转速为V10，V10远大于V1，加速踏板在任何状态下，完全踩下辅助踏板时发动机转速为V0，V0可小于V1，可等于V1，也可略大于V1，在释放辅助踏板时发动机转速可逐步增加，也可为恒定值V0，制动踏板可与辅助踏板及加速踏板联合控制发动机转速，也可不用，根据辅助踏板，加速踏板及制动踏板的踩下位置，可以输出声、光、振动等提示信号。

Description

一种自动挡汽车控制装置
技术领域
本发明属于汽车驾驶控制技术，涉及对自动挡汽车驾驶控制装置的改进。
背景技术
目前，汽车驾驶控制装置主要有两种方式，一种是手动挡控制方式，另一种是自动挡控制方式。手动挡汽车需要用脚控制的踏板有三个，分别是离合器踏板、制动踏板及加速踏板，离合器踏板的作用是控制发动机输出与车轮驱动的分离与联接，当慢速行驶过程中需要停车时，要先踩下离合器踏板，再踩下制动踏板，以防熄火。如果完全踩下离合器踏板的同时误踩下加速踏板，发动机将高速空转而产生轰鸣声及振动，但汽车不会因为踩下加速踏板而迅速移动，驾驶员可迅速发现操作失误并进行纠正以避险。为了免去换挡的麻烦，使驾驶更加容易，设计人员研发了自动挡汽车，不再需要换挡，也不再需要离合器踏板。该设计带来的问题是，对于新手及习惯驾驶手动挡汽车的司机，一旦将加速踏板误当成制动踏板踩下，将带来严重的后果，不具备防错纠错的功能。根据检索发现，某发明采用在方向盘右辐条安装传感器及语音传感器的方式进行防错纠错，该发明的不足之处在于，安装在方向盘右辐条上的传感器位置将随方向盘位置的变化而变化，紧急时不易操作，正常行驶时容易误启动该装置，而该装置误启动后汽车将自动进行制动，可能会产生新的严重后果。
发明内容
本发明的目的是：提出一种与手动挡汽车一样具有防错功能的驾驶控制装置，能适应不同熟练程度驾驶员操控，当加速踏板被误当成制动踏板踩下时，踩下辅助踏板，即可使发动机回到低速状态，且具有多种提示方式，以提示驾驶人进行正确的操作，避免严重后果的发生。
本发明的技术方案是：一种自动挡汽车控制装置，在左脚位置有一可折叠的辅助踏板，在右脚位置有加速踏板，在辅助踏板与加速踏板之间有制动踏板，辅助踏板与加速踏板联合控制，可以控制发动机转速，当辅助踏板在完全释放状态下，完全释放加速踏板时发动机转速为怠速V1，完全踩下加速踏板时发动机转速为V10，V10远大于V1，加速踏板在任何状态下，完全踩下辅助踏板时发动机转速为V0，V0可小于V1，可等于V1，也可略大于V1，在释放辅助踏板时发动机转速可逐步增加，也可为恒定值V0，根据辅助踏板及加速踏板的踩下位置，可以输出声、光、振动提示信号，辅助踏板与加速踏板联合控制发动机转速通过以下方式：a.控制进气道空气流量；b.直接发送信号到发动机控制模块控制喷油量；c.控制燃油管路燃油流量。
本发明的优点是：结构简单，防错性好，兼容性好，安全性高，不影响自动挡汽车驾驶习惯，同时适用于手动挡汽车驾驶习惯，对于新手驾驶员还具备防错、纠错功能，对于能熟练驾驶自动挡汽车驾驶员，还可将辅助踏板折叠隐藏或拆卸，不占用空间。
附图说明
图1是本发明总体结构控制图，图2是针对实施例1的控制结构示意图，图3是针对实施例2的控制结构示意图，图4是针对实施例3的控制结构示意图。
具体实施方式
本发明的工作原理是，当完全释放辅助踏板时，汽车处于停止或正常的行驶状态，当踩下辅助踏板时，意味着驾驶员需要减速或停车，此时节气门将关闭，从进气道进入发动机的空气很少，同时发动机控制模块将接收到减速信号并减小喷油量，此时即使误将加速踏板当制动踏板踩下，汽车也不会加速，同时发出提示信号，提示驾驶员有误操作，驾驶员可以迅速将脚从加速踏板上移到制动踏板上进行制动，达到纠错、避险的目的。
实施例1：一种自动挡汽车控制装置，参见图2，在左脚位置有辅助踏板1，辅助踏板1可通过销钉19向上折叠隐藏或拆卸下来，在右脚位置有加速踏板3，在辅助踏板1与加速踏板3之间有制动踏板2，辅助踏板1连接有辅助踏板油门线4，可控制副节气门10开关，副节气门10为常开状态，加速踏板3连接有加速踏板油门线5，可控制主节气门12开关，主节气门12为常闭状态，主节气门位置传感器13可感应到主节气门12的开关位置，副节气门位置传感器11可感应到副节气门10的开关位置，且可以对副节气门位置传感器11与主节气门位置传感器13感应信号进行选择，当辅助踏板1在完全释放状态下，主节气门位置传感器13输出信号到发动机控制模块7为导通，副节气门位置传感器11输出信号到发动机控制模块7为断开，当踩下辅助踏板1时，主节气门位置传感器13输出信号到发动机控制模块7为断开，副节气门位置传感器11输出信号到发动机控制模块7为导通，发动机控制模块7将对副节气门位置传感器11与主节气门位置传感器13联合输出信号、制动踏板传感器6输出信号、空气流量计14输出信号进行处理，控制发动机喷油器8的喷油量，从而控制发动机转速，当辅助踏板1在完全释放状态下，完全释放加速踏板3时发动机转速为怠速V1，完全踩下加速踏板3时发动机转速为V10，V10远大于V1，加速踏板3在任何状态下，完全踩下辅助踏板1时发动机转速为V0，V0小于V1，在释放辅助踏板1并缓慢踩下加速踏板3时发动机转速将逐步增加，但当踩下制动踏板2到适当位置时，无论辅助踏板1与加速踏板3在任何位置，发动机控制模块7将控制发动机喷油器8的喷油量，使发动机转速均为V1，当完全踩下辅助踏板1时，如果踩下加速踏板3时将触发提示器9输出振动信号，提示操作有误。
实施例2：一种自动挡汽车控制装置，参见图3，在左脚位置有辅助踏板1，在右脚位置有加速踏板3，在辅助踏板1与加速踏板3之间有制动踏板2，辅助踏板1连接有辅助踏板油门线4，可控制副节气门10开关，副节气门10为常开状态，加速踏板3连接有加速踏板位置传感器15，可通过加速踏板执行器16控制主节气门12开关，主节气门12为常闭状态，主节气门位置传感器13可感应到主节气门12的开关位置，副节气门位置传感器11可感应到副节气门10的开关位置，且可以对副节气门位置传感器11与主节气门位置传感器13感应信号进行选择，当辅助踏板1在完全释放状态下，主节气门位置传感器13输出信号到发动机控制模块7为导通，副节气门位置传感器11输出信号到发动机控制模块7为断开，当踩下辅助踏板1时，主节气门位置传感器13输出信号到发动机控制模块7为断开，副节气门位置传感器11输出信号到发动机控制模块7为导通，发动机控制模块7将对副节气门位置传感器11与主节气门位置传感器13联合输出信号、制动踏板传感器6输出信号、空气流量计14输出信号进行处理，控制发动机喷油器8的喷油量，从而控制发动机转速，当辅助踏板1在完全释放状态下，完全释放加速踏板3时发动机转速为怠速V1，完全踩下加速踏板3时发动机转速为V10，V10远大于V1，加速踏板3在任何状态下，完全踩下辅助踏板1时发动机转速为V0，V0小于V1，在释放辅助踏板1并缓慢踩下加速踏板3时发动机转速将逐步增加，但当踩下制动踏板2到适当位置时，无论辅助踏板1与加速踏板3在任何位置，发动机控制模块7将控制发动机喷油器8的喷油量，使发动机转速均为V1，当完全踩下辅助踏板1时，如果踩下加速踏板3时将触发提示器9输出声音信号，提示操作有误。
实施例3：一种自动挡汽车控制装置，参见图4，在左脚位置有辅助踏板1，在右脚位置有加速踏板3，在辅助踏板1与加速踏板3之间有制动踏板2，辅助踏板1连接有辅助踏板位置传感器17，加速踏板3连接有加速踏板位置传感器15，前置处理器18对辅助踏板位置传感器17与加速踏板位置传感器15输出信号进行选择，当辅助踏板1在完全释放状态下，前置处理器18选择加速踏板位置传感器15输出信号到到主节气门执行器16，当踩下辅助踏板1时，前置处理器18选择辅助踏板位置传感器17输出信号到到主节气门执行器16，以控制主节气门12的开关，主节气门12为常闭状态，主节气门位置传感器13可感应到主节气门12的开关位置，发动机控制模块7将根据主节气门位置传感器13输出信号、空气流量计14输出信号，控制发动机喷油器8的喷油量，从而控制发动机转速，当辅助踏板1在完全释放状态下，完全释放加速踏板3时发动机转速为怠速V1，完全踩下加速踏板3时发动机转速为V10，V10远大于V1，加速踏板3在任何状态下，踩下辅助踏板1时发动机转速均为V0，V0等于V1，在释放辅助踏板1时发动机转速也为恒定值V0，当完全踩下辅助踏板1时，如果踩下加速踏板3时前置处理器18将触发提示器9输出声音信号，提示操作有误。

Claims (1)

1.一种自动挡汽车控制装置，其特征在于，在左脚位置有一辅助踏板，在右脚位置有加速踏板，在辅助踏板与加速踏板之间有制动踏板，辅助踏板与加速踏板联合控制，可以控制发动机转速，当辅助踏板在完全释放状态下，完全释放加速踏板时发动机转速为怠速V1，完全踩下加速踏板时发动机转速为V10，V10远大于V1，加速踏板在任何状态下，完全踩下辅助踏板时发动机转速为V0，V0可小于V1，可等于V1，也可略大于V1，在释放辅助踏板时发动机转速可逐步增加，也可为恒定值V0，制动踏板可与辅助踏板及加速踏板联合控制发动机转速，根据辅助踏板与加速踏板的踩下位置，可以输出声、光、振动提示信号，辅助踏板与加速踏板联合控制发动机转速通过以下方式：a．控制进气道空气流量；b．直接发送信号到发动机控制模块控制喷油量；c．控制燃油管路燃油流量。
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